JPH03235702A - 前後輪タイヤ対 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （利用分野） 本発明は旋回性能と加減速性能を同時に満足する車輛用
タイヤ対に関するものである。

（従来の技術及びその欠点） 従来一般の空気入りタイヤのトレッドは、タイヤの円周
方向に沿う複数の周溝とこれら周溝間をつなぐ多数の横
溝とによって区画された陸部（ブロック）を有するが、
自動車のトラクション配分に対して前後輪によってタイ
ヤを使い分けることは行なわれておらず、同一のタイヤ
を購入し前輪及び後輪に装着されていた。

また、自動車によっては前後輪の異なるサイズのタイヤ
を装着する場合であっても、装着されるタイヤのトレッ
ドパターンは相似形拡大が行なわれており、一方前後輪
の外径が同じ場合であっても、後輪のタイヤの幅を大き
く取るように配慮されていた。

しかるに、タイヤトレッドの溝は主として降雨時の排水
性を考慮して設計されてはいるが、周溝はそれによって
区分される陸部の形状から主として旋回性能に寄与し、
一方横溝は同様の理由から主に加減速性能に寄与するも
のである。

さて、前記した従来のタイヤの装着において、自動車の
前後に同一のタイヤを装着した場合にはこの車軸ごとの
異なった要求特性が全く考慮されていなかった。

即ち、車軸ごとの要求特性が異なる後輪駆動或は前後輪
でトラクション配分が異なる四輪駆動車輛のタイヤにあ
っては、前後輪に同一のタイヤを装着した場合、駆動力
が比較的かからないか或は全く駆動力のかからない前輪
の操舵輪において、トレッドの陸部（ブロック）の横方
向の剛性不足による車輌の旋回性能の不足が生じたり、
一方、大きな駆動力のかかる後輪等にあってはトレッド
のブロックの縦方向の剛性の不足による車輌の加減速性
能の不足をまねくことがあった。

（発明の目的） 本発明は以上の欠点を改良せんとするもので、後輪駆動
車及び四輪駆動車を対象とし、トラクション配分の異な
る車軸をもつ車輌に装着される前後輪タイヤ対を提供す
るにある。

（発明の構成） 本発明の要旨は次の通りである。

即ち、車両に装着される前後輪タイヤが類似トレッドパ
ターンを有し、前輪対比後輪により高い駆動力が作用す
る車軸用タイヤであって、前後輪タイヤが共に路面に接
するトレッドに所定間隔を置いて配置した複数の周方向
溝と、これらの溝からトレッド端に通じ周方向にほぼ等
間隔を置いて配置した多数の横溝と、上記溝群によって
区分された陸部を含み、当該陸部の周方向及び軸方向の
平均長さを夫々ａ及びｂとしその比をｒ　（＝ａ／ｂ）
とすると、前輪タイヤ比をｒ　Ｆ　、後輪タイヤ比をｒ
Ａとすると、 １．１５≧ｒＲ／ｒＦ≧１．０５ なる関係を有する陸部を備えた前後輪タイヤであって、
その効果上は元より前後輪のタイヤが同一のイメージを
保つためにはかかる関係を有するものである。

〔発明の作用） 本発明のタイヤ対においては、タイヤトレッド面の横方
向に大きな力の加わる操舵輪について横方向成分比を高
め、一方トレッド面の縦方向に大きな力の加わる駆動輪
にあっては縦方向成分比を従来より大きくしたブロック
を形成したもので、夫々の方向のブロック剛性を高め、
結果として車輌の旋回性能、加減速性能を同時に向上す
ることにある。

第４図は本発明を更に説明するためにタイヤのブロック
面の一部を示したものである。図中１はタイヤトレッド
面に形成された周溝であり、この周溝１よりタイヤ軸方
向に横溝２が伸びている。

そしてこの両方向の溝１．２によって区画されてブロッ
ク３が形成されている。

さて、このブロック３の周方向及び軸方向の平均長さを
夫々ａ及びｂとし、その比ａ　／　ｂ　”　ｒとすると
、駆動側の後輪タイヤの比ｒＲと操舵側の前輪タイヤの
比ｒｒとの関係をｒＲ＞ｒＦなる関係とするものである
。

即ち、車輌の前後の車軸に装着されたタイヤにして、各
タイヤトレッドに形成されたブロックの形状を周方向と
軸方向との成分ａ、ｂに分解し、この成分比を変化させ
ることによって、前輪側のタイヤにあっては旋回性能を
充足し、後輪側のタイヤにあっては加減速性能を満たそ
うとするものである。

（実施例） 第１図及至第３図に示すトレッドパターンを有するタイ
ヤを用いて乾燥路面での操縦安定性（ドライ性能）につ
いて比較走行試験を行なった。

試験条件はアスファルト乾燥路面にて行ない、使用した
車輌は４８００ｃｃ後輪駆動車（軸重Ｆ／Ｒ＝５０１５
０）であって、１名乗車である。

試験はテストドライバーによるドライバーフィーリング
により、後述する第１図に示す従来のタイヤを前後車輪
に装着した場合を１００として指数で表わした。

使用したタイヤのトレッドは第１図乃至第３図に示す通
りであり、タイヤサイズは２２５１５０Ｒ１６である。

第１図に示すタイヤＴ、は従来トレッドのタイヤであり
、ａ　／　ｂ比（ｒＩ）＝１．１であって、この総ピツ
チは５６個である。

第２図に示すタイヤＴ２は駆動軸用に適用すべくブロッ
クを配置したトレッドを有し、ブロックの周方向による
長さを約１０％のばしたものであり、ａ／ｂ比（ｒ２）
＝１．Ｏであって、総ピツチ個数は５０個であった。

又、第３図に示すものは操舵軸用に適用すべきトレッド
を有するタイヤＴ３で、ブロックの軸方向の長さを約１
０％のばしたものであり、ａ／ｂ比（ｒ＝　）＝１．２
であって、総ピツチ個数は５６個である。

尚、第１乃至第３図に示す各タイヤの踏面内のネガティ
ブ比はほぼ同一とした。

試験結果 ドライバーフィーリングテストの結果を以下に示す。

先ず、比較として、前後輪共に第１図に示す従来タイヤ
を装着した場合（前輪Ｔ、〜後輸Ｔ、）のフィーリング
テストを指数１００ポイントとして他の場合を比較した
。

次いで、駆動軸用として開発したタイヤ（第２図のタイ
ヤＴ、）を前輪に、操舵用に開発したタイヤ（第３図の
タイヤＴ３）を後輪に装着した場合（前輪Ｔ２〜後輸Ｔ
、）、即ち、その開発目的とは逆の装着とした場合には
、フィーリングテストは９５ポイントの指数を示し、良
い結果は得られなかった。

しかるに、前輪用に開発した第３図に示すタイヤＴ８を
操舵軸例（前輪）に用い、更に後輪に駆動軸装着用に開
発した第２図に示すタイヤＴ２を装着した場合（前輪Ｔ
、〜後輪Ｔ、）あっては、操縦安定性のレベルアップ（
指数１０５ポインｉ・）が図られることが判明し、初期
の目的が達成せられた。

（発明の効果） かくして本発明によれば、車輌の前後輪のタイヤ対を変
えることによって、従来のタイヤ対以上の操縦安定性を
得ることが出来るようになった。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のタイヤのトレッド部の中央切断図、第２
区は駆動軸用に適用すべ（ブロックを配置したタイヤの
トレッド部の中央切断図５第３図は操舵軸用に適用すべ
くブロックを配置したタイヤのトレッド部の中央切断図
、第４図は本発明を説明するタイヤのトレッド部の概念
図である。 （符号の説明） １・・・・・・トレッド面に形成された周溝、２・・・
・・・トレッド面に形成された横溝、３・・・・・・ト
レッド面に形成されたブロック、ａ・・・・・・ブロッ
ク３の周方向平均長さ、ｂ・・・・・・ブロック３の横
方向平均長さ、Ｔ２．Ｔｚ　、Ｔｓ・・・・・・試験に
用いたタイヤ。 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両に装着される前後輪タイヤが類似トレッドパ
   ターンを有し、前輪対比後輪により高い駆動力が作用す
   る車輛用タイヤであつて、前後輪タイヤが共に路面に接
   するトレッドに所定間隔を置いて配置した複数の周方向
   溝と、これらの溝からトレッド端に通じ周方向にほぼ等
   間隔を置いて配置した多数の横溝と、上記溝群によって
   区分された陸部を含み、当該陸部の周方向及び軸方向の
   平均長さを夫々ａ及びｂとしその比をｒ（＝ａ／ｂ）と
   すると、前輪タイヤ比をｒ＿Ｆ、後輪タイヤ比をｒ＿Ｒ
   とすると、 １，１５≧ｒ＿Ｒ／ｒ＿Ｆ≧１，０５ なる関係を有する陸部を備えた前後輪タイヤ。