JPH0323747B2 - - Google Patents
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- JPH0323747B2 JPH0323747B2 JP60782A JP60782A JPH0323747B2 JP H0323747 B2 JPH0323747 B2 JP H0323747B2 JP 60782 A JP60782 A JP 60782A JP 60782 A JP60782 A JP 60782A JP H0323747 B2 JPH0323747 B2 JP H0323747B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0854—Details of the absorption canister
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- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の燃料蒸気蒸散防止装置に
係り、詳しくは、キヤニスタのパージコントロー
ルに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a fuel vapor evaporation prevention device for an internal combustion engine, and more particularly to canister purge control.
従来の燃料蒸気蒸散防止装置としては、例えば
第１図に示すように、燃料タンク１で発生した燃
料蒸気をフユーエルベントライン２及びチエツク
バルブ３を介してキヤニスタ４に導き、該キヤニ
スタ４にフイルタ５，７を介して充填した活性炭
等の吸着剤６に燃料蒸気を一時貯溜させるように
したものがある。８はフイルタ７を介してキヤニ
スタ４の底部を大気開放させたパージエア導入部
である。 As shown in FIG. 1, for example, a conventional fuel vapor evaporation prevention device introduces fuel vapor generated in a fuel tank 1 to a canister 4 via a fuel vent line 2 and a check valve 3, and installs a filter in the canister 4. There is one in which fuel vapor is temporarily stored in an adsorbent 6, such as activated carbon, which is filled through the adsorbents 5 and 7. Reference numeral 8 denotes a purge air introduction part which opens the bottom of the canister 4 to the atmosphere through the filter 7.
又、前記吸着剤６からフイルタ５を介して隔成
されたキヤニスタ４の上部空間にはパージエア量
を制御するオリフイス９を設け、このオリフイス
９をパージコントロールバルブ１０で開閉して機
関運転時にキヤニスタ４をパージできるようにし
ている。１１はパージコントロールバルブ１０の
ダイアフラム弁１２を閉弁付勢させるスプリン
グ、１３はパージコントロールバルブ１０の負圧
室と気化器絞り弁部とを連通させるバキユームシ
グナルライン、１４はパージコントロールバルブ
１０を介してキヤニスタ４の上部空間を機関１６
の吸気管１５に連通させるパージライン、１７は
エアクリーナ、１８はエアクリーナエレメントで
ある。かかる従来構造の例としては本願出願人発
行NAPS−Z1978年技術解説書Ｐ−17システム図
に開示がある。 Further, an orifice 9 for controlling the amount of purge air is provided in the upper space of the canister 4, which is separated from the adsorbent 6 via a filter 5, and this orifice 9 is opened and closed by a purge control valve 10 to control the canister 4 during engine operation. It allows you to purge. 11 is a spring that urges the diaphragm valve 12 of the purge control valve 10 to close; 13 is a vacuum signal line that communicates the negative pressure chamber of the purge control valve 10 with the vaporizer throttle valve; and 14 is a spring that urges the diaphragm valve 12 of the purge control valve 10 to close. The upper space of the canister 4 is connected to the engine 16 through the
17 is an air cleaner, and 18 is an air cleaner element. An example of such a conventional structure is disclosed in the NAPS-Z 1978 Technical Manual P-17 System Diagram published by the applicant of the present application.
上記の構成において、機関１６が始動される
と、気化器絞り弁部に負圧が発生し、この負圧が
バキユームシグナルライン１３を通つてパージコ
ントロールバルブ１０の負圧室に導かれる。又、
前記負圧は機関１６の回転数の上昇にともなつて
強くなるので、機関１６の回転数が所定値以上に
なるとスプリング１１に抗してダイアフラム弁１
２が引き上げられて開弁する。すると、オリフイ
ス９が開かれるので吸気管１５の負圧がキヤニス
タ４に導かれ、パージエア導入部８からフイルタ
７を通つてオリフイス９で決められる量だけキヤ
ニスタ４内に流入し、吸着剤６の表面に付着して
いる燃料蒸気をパージする。このパージエアは、
吸着剤６から放出された燃料蒸気と混合してパー
ジライン１４を通つて吸気管１５に流入し、機関
１６の燃焼室へと送り込まれる。 In the above configuration, when the engine 16 is started, negative pressure is generated in the carburetor throttle valve section, and this negative pressure is led to the negative pressure chamber of the purge control valve 10 through the vacuum signal line 13. or,
The negative pressure becomes stronger as the rotational speed of the engine 16 increases, so when the rotational speed of the engine 16 exceeds a predetermined value, the diaphragm valve 1 resists the spring 11.
2 is pulled up and the valve opens. Then, since the orifice 9 is opened, the negative pressure in the intake pipe 15 is guided to the canister 4, and the amount determined by the orifice 9 flows from the purge air introduction part 8 through the filter 7 into the canister 4, and the surface of the adsorbent 6 is purge fuel vapor adhering to the This purge air is
It mixes with the fuel vapor released from the adsorbent 6, flows into the intake pipe 15 through the purge line 14, and is sent into the combustion chamber of the engine 16.
しかしながらこのような従来の燃料蒸気蒸散防
止装置にあつては、ガソリンにメタノール又はエ
タノール等のようなアルコールを混合したアルコ
ール混合ガソリンのように揮発性の高い燃料を使
用した場合は、いわゆる共沸現象により燃料の揮
発性が増す。特に機関を高負荷運転した後停止し
て数分〜十数分以内に再始動すると、機関雰囲気
温度は40〜60℃に達しているため、キヤニスタ内
に充満している燃料蒸気が機関始動時又は始動後
に大量に吸気管に流入する。このため機関吸入混
合気の空燃比が濃化されて排出エミツシヨンを悪
化（COが増大）すると共に、極端な場合には混
合気が過濃状態となつて機関の再始動が困難にな
り、あるいは機関の安定性が悪化してしまうとい
う不都合があつた。 However, in such conventional fuel vapor evaporation prevention devices, when a highly volatile fuel such as alcohol-mixed gasoline, which is gasoline mixed with alcohol such as methanol or ethanol, is used, a so-called azeotropic phenomenon occurs. This increases the volatility of the fuel. In particular, if the engine is stopped after running under high load and then restarted within a few minutes to ten minutes, the engine atmosphere temperature will have reached 40 to 60 degrees Celsius, so the fuel vapor filling the canister will be released when the engine is started. Or a large amount flows into the intake pipe after startup. This enriches the air-fuel ratio of the engine intake mixture, worsening exhaust emissions (increasing CO), and in extreme cases, the mixture becomes too rich, making it difficult to restart the engine, or This had the disadvantage of deteriorating the stability of the institution.
本発明は上記に鑑みてなされたものであつて、
燃料中のアルコールの有無及びアルコール濃度を
アルコール濃度センサで検出し、アルコール濃度
が所定値以上で、しかも、燃料温度が所定値以上
の時にパージ燃料濃度を減少させて、吸気系にパ
ージされる燃料と空気との混合比の濃化を抑制
し、以つて、再始動時に見られる過濃混合気の供
給を防止して排出エミツシヨンの悪化、再始動困
難等を回避することを目的とするものである。 The present invention has been made in view of the above, and includes:
The presence or absence of alcohol in the fuel and the alcohol concentration are detected by an alcohol concentration sensor, and when the alcohol concentration is above a predetermined value and the fuel temperature is above a predetermined value, the purge fuel concentration is reduced and the fuel is purged into the intake system. The purpose is to suppress the enrichment of the mixture ratio between fuel and air, thereby preventing the supply of an overly rich mixture that occurs when restarting the engine, thereby avoiding deterioration of exhaust emissions and difficulty in restarting. be.
以下に本発明を第２図に示された一実施例に基
づいて詳細に説明する。尚、図中、第１図に示し
た従来例と同一機能を有する部分には同一の符号
を付してその詳細な説明を省略する。 The present invention will be explained in detail below based on an embodiment shown in FIG. In the figure, parts having the same functions as those of the conventional example shown in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals, and detailed explanation thereof will be omitted.
図において、キヤニスタ４には、従来同様に気
化器絞り弁部の負圧が所定レベル以上に達した時
に開弁制御される第１のパージエア用オリフイス
９′を設けると共に、このオリフイス９′とは別に
第２のパージエア用オリフイス１９を設け、これ
ら両オリフイス９′，１９を介してパージライン
１４をキヤニスタ４の上部空間に連通させてい
る。 In the figure, the canister 4 is provided with a first purge air orifice 9' that is controlled to open when the negative pressure in the carburetor throttle valve reaches a predetermined level or higher, as in the conventional case. A second purge air orifice 19 is separately provided, and the purge line 14 is communicated with the upper space of the canister 4 through these orifices 9' and 19.
一方、燃料タンク１、図示しない燃料フイルタ
又は燃料ライン等のように、常時液状の燃料が存
在する位置には燃料中のアルコール濃度を検出す
るアルコール濃度センサ２０を設け、このアルコ
ール濃度センサ２０の出力に基づいて作動する電
磁弁２１の先端にシヤフト２３を介して開閉弁２
４を取り付け、この開閉弁２４で第２のパージエ
ア用オリフイス１９を開閉するようにしている。
尚、アルコール濃度センサ２０の出力信号は、静
電容量−周波数変換回路２２ａ、周波数−電圧変
換器２２ｂ及び反転増巾器２２ｃ等で構成された
処理回路２２及び燃温センサ２８を介して電磁弁
２１に供給され、アルコール濃度センサ２０を介
して検出したアルコール濃度が所定値以上であ
り、しかも、燃料温度が所定値以上である時にの
み電磁弁２１を連通作動させて第２のパージエア
用オリフイス１９を開くようにしている。２５は
電磁弁２１の常閉用スプリング、２６は第２のパ
ージエア用オリフイス１９にパージエアを導入す
るエア導入管、２７はエア導入管２６の管壁に設
けた細孔である。 On the other hand, an alcohol concentration sensor 20 for detecting the alcohol concentration in the fuel is provided at a location where liquid fuel is always present, such as the fuel tank 1, a fuel filter or a fuel line (not shown), and the alcohol concentration sensor 20 outputs an An on-off valve 2 is connected via a shaft 23 to the tip of a solenoid valve 21 that operates based on
4 is attached, and the second purge air orifice 19 is opened and closed by this on-off valve 24.
The output signal of the alcohol concentration sensor 20 is sent to a solenoid valve via a processing circuit 22 composed of a capacitance-frequency conversion circuit 22a, a frequency-voltage converter 22b, an inverting amplifier 22c, etc., and a fuel temperature sensor 28. Only when the alcohol concentration detected via the alcohol concentration sensor 20 is above a predetermined value and the fuel temperature is above a predetermined value, the solenoid valve 21 is operated to communicate with the second purge air orifice 19. I'm trying to open it. Reference numeral 25 indicates a normally closing spring for the solenoid valve 21, reference numeral 26 indicates an air introduction pipe for introducing purge air into the second purge air orifice 19, and reference numeral 27 indicates a pore provided in the wall of the air introduction pipe 26.
即ち、本実施例においては、パージコントロー
ルバルブ１０′は、前記第１のパージエア用オリ
フイス９′、スプリング１１、ダイアフラム弁１
２からなる従来同様の構成し、前記第２のパージ
エア用オリフイス１９、電磁弁２１、エア導入管
２６を加えて構成される。そして、第１のパージ
エア用オリフイス９′と第２のパージエア用オリ
フイス１９との開閉によつて後述するようにパー
ジ燃料濃度が調整される。 That is, in this embodiment, the purge control valve 10' includes the first purge air orifice 9', the spring 11, and the diaphragm valve 1.
2, and the second purge air orifice 19, a solenoid valve 21, and an air introduction pipe 26 are added. The purge fuel concentration is adjusted as described later by opening and closing the first purge air orifice 9' and the second purge air orifice 19.
上記の構成において、例えば、アルコールを容
積比で約15％ガソリンに混合したアルコール混合
ガソリンの場合には、いわゆる共沸現象によつて
燃料の揮発性が増すために、純ガソリンの場合に
対比して同一条件下で約２倍の燃料蒸気が発生す
る。又、このようにして発生した燃料蒸気のほと
んどはキヤニスタ４に貯蔵されて機関１６の運転
時にパージライン１４を通つて吸気系に排出され
るが、キヤニスタ４の吸着剤６に一時貯溜されて
いる燃料蒸気が多いのでパージライン１４を経て
吸気系に排出されるパージエアと燃料との混合比
は、パージエア量が一定であれば純ガソリンの使
用時に対比して約２倍の濃さとなることは詳述す
るまでもない。 In the above configuration, for example, in the case of alcohol-mixed gasoline in which alcohol is mixed with gasoline at a volume ratio of about 15%, the volatility of the fuel increases due to the so-called azeotropic phenomenon, compared to pure gasoline. About twice as much fuel vapor is generated under the same conditions. Also, most of the fuel vapor generated in this way is stored in the canister 4 and discharged into the intake system through the purge line 14 when the engine 16 is operating, but it is temporarily stored in the adsorbent 6 of the canister 4. It is well known that since there is a large amount of fuel vapor, the mixture ratio of purge air and fuel discharged into the intake system through the purge line 14 will be about twice as rich as when using pure gasoline if the amount of purge air is constant. Needless to say.
従つて、上記のようにして濃混合気が吸気系に
排出されると、機関１６に供給される混合気の空
燃比が過濃状態になつてCOエミツシヨンの増大
につながり、極端な場合には機関の安定性が著し
く低下して運転不能（始動不能）に陥ることもあ
る。 Therefore, when the rich air-fuel mixture is discharged into the intake system as described above, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture supplied to the engine 16 becomes excessively rich, leading to an increase in CO emissions, and in extreme cases, The stability of the engine may drop significantly and it may become impossible to operate (unable to start).
しかしながら本発明によれば、燃料中のアルコ
ール濃度が所定値以上であり、しかも、燃料温度
が所定値以上である時には電磁弁２１が通電励磁
されてスプリング２５に抗して開閉弁２４が引き
上げられるため、第２のパージエア用オリフイス
１９が開かれる。又、この第２のパージエア用オ
リフイス１９には主としてパージエアが導かれる
ので、第１のパージエア用オリフイス９′から流
出する混合気が第２のパージエア用オリフイス１
９から流出するパージエアで薄められる結果、従
来のように濃厚な混合気が吸気系に流入しなくな
り、機関１６に供給される混合気の濃化が抑制さ
れる。 However, according to the present invention, when the alcohol concentration in the fuel is above a predetermined value and the fuel temperature is above a predetermined value, the electromagnetic valve 21 is energized and the on-off valve 24 is pulled up against the spring 25. Therefore, the second purge air orifice 19 is opened. Also, since purge air is mainly guided to the second purge air orifice 19, the air-fuel mixture flowing out from the first purge air orifice 9' is guided to the second purge air orifice 1.
As a result of being diluted by the purge air flowing out from the engine 16, the rich air-fuel mixture no longer flows into the intake system as in the conventional case, and enrichment of the air-fuel mixture supplied to the engine 16 is suppressed.
尚、実施例では、パージエア導入部８と第２の
パージエア用オリフイス１９とをエア導入管２６
を介して連通させると共に、エア導入管２６に細
孔２７を設けて燃料蒸気の一部をパージできるよ
うにしているが、パージエアのみを第２のパージ
エア用オリフイス１９に導くようにしても良い。
又、アルコール濃度が所定値以下である時あるい
は燃料温度が所定値以下である時のように燃料蒸
気の発生量が少ない時は、第２のパージエア用オ
リフイス１９が閉じられるので従来同様のパージ
が行なわれることになる。 In the embodiment, the purge air introduction section 8 and the second purge air orifice 19 are connected to the air introduction pipe 26.
Although a small hole 27 is provided in the air introduction pipe 26 so that a part of the fuel vapor can be purged, it is also possible to introduce only the purge air to the second purge air orifice 19.
In addition, when the amount of fuel vapor generated is small, such as when the alcohol concentration is below a predetermined value or when the fuel temperature is below a predetermined value, the second purge air orifice 19 is closed, so that the conventional purge is not performed. It will be done.
因みに、アルコール濃度センサ２０としては、
ガソリンとアルコールとの誘電率の差を利用する
ものがあり、例えば、アルコール濃度センサで一
種のコンデンサを構成してこれに静電容量−周波
数変換回路を接続し、実施例に示したように、所
定周波数の電圧を加えてCR発振させることによ
り、静電容量の差を周波数変化として取り出した
後に、これを電圧値として取り出せば所期の目的
を達成できる。 Incidentally, as the alcohol concentration sensor 20,
There are devices that utilize the difference in dielectric constant between gasoline and alcohol. For example, an alcohol concentration sensor can be used to configure a type of capacitor, and a capacitance-frequency conversion circuit is connected to this, as shown in the example. By applying a voltage of a predetermined frequency to cause CR oscillation, the desired purpose can be achieved by extracting the difference in capacitance as a frequency change and then extracting this as a voltage value.
以上説明したように本発明によれば、燃料中の
アルコール濃度及び燃料温度がそれぞれ所定値以
上である時にパージ燃料濃度を減少させるように
したものであるから、機関混合気の濃化を抑制す
るようにできる。従つて、キヤニスタのパージに
よる機関吸入混合気の過濃化がなくなつてCOエ
ミツシヨンを低減できると同時に、機関の安定性
を向上できる。 As explained above, according to the present invention, since the purge fuel concentration is reduced when the alcohol concentration in the fuel and the fuel temperature are each higher than a predetermined value, enrichment of the engine mixture is suppressed. You can do it like this. Therefore, over-enrichment of the engine intake air-fuel mixture due to canister purge is eliminated, and CO emissions can be reduced, and at the same time, engine stability can be improved.
第１図は従来例の構成図、第２図は本発明の一
実施例の構成図である。
１……燃料タンク、２……フユーエルベントラ
イン、３……チエツクバルブ、４……キヤニス
タ、６……吸着剤、８……パージエア導入部、
９′……第１のパージエア用オリフイス、１０′…
…パージコントロールバルブ、１４……パージラ
イン、１５……吸気管、１６……機関、１９……
第２のパージエア用オリフイス、２０……アルコ
ール濃度センサ、２１……電磁弁、２４……開閉
弁、２８……燃温センサ。
FIG. 1 is a block diagram of a conventional example, and FIG. 2 is a block diagram of an embodiment of the present invention. 1... Fuel tank, 2... Fuel vent line, 3... Check valve, 4... Canister, 6... Adsorbent, 8... Purge air introduction part,
9'...first purge air orifice, 10'...
...Purge control valve, 14...Purge line, 15...Intake pipe, 16...Engine, 19...
Second purge air orifice, 20... Alcohol concentration sensor, 21... Solenoid valve, 24... Opening/closing valve, 28... Fuel temperature sensor.
Claims (1)
る吸着剤が充填され該貯留された燃料蒸気をパー
ジエアと共に機関に吸入させるキヤニスタを備え
た内燃機関において、燃料中のアルコール濃度を
検出するアルコール濃度センサと、燃料の温度を
検出する燃温センサと、開度調整によりパージエ
ア中に混入する燃料の濃度を調整可能なパージコ
ントロールバルブとを備えてなり、前記アルコー
ル濃度センサ及び燃温センサを介して検出したア
ルコール濃度及び燃料温度が所定値以上である時
にパージコントロールバルブの開度を調整してパ
ージ燃料濃度を減少させるように構成してなる内
燃機関の燃料蒸気蒸散防止装置。 ２ パージコントロールバルブが、機関運転時に
開弁される第１のパージエア用オリフイスと、キ
ヤニスタ内部に嵌挿されてパージエアを導入する
エア導入管と、該エア導入管に連通し、開弁時に
前記第１のパージエア用オリフイスを介して供給
される混合気中の燃料蒸気濃度より低い燃料蒸気
濃度の混合気又は空気のみが供給される第２のパ
ージエア用オリフイスと、該第２のパージエア用
オリフイスを前記アルコール濃度センサ及び燃温
センサを介して検出したアルコール濃度及び燃料
温度が所定値以上である時に開弁する開閉弁とで
構成されていることを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載の内燃機関の燃料蒸気蒸散防止装置。[Scope of Claims] 1. In an internal combustion engine equipped with a canister filled with an adsorbent that temporarily stores fuel vapor generated in a fuel tank and which draws the stored fuel vapor into the engine together with purge air, the alcohol concentration in the fuel can be reduced. It is equipped with an alcohol concentration sensor for detecting the temperature of the fuel, a fuel temperature sensor for detecting the temperature of the fuel, and a purge control valve that can adjust the concentration of fuel mixed into the purge air by adjusting the opening degree. A fuel vapor evaporation prevention device for an internal combustion engine configured to reduce purge fuel concentration by adjusting the opening degree of a purge control valve when alcohol concentration and fuel temperature detected via a sensor are above a predetermined value. 2. A purge control valve communicates with a first purge air orifice that is opened when the engine is operating, an air introduction pipe that is inserted into the canister and introduces purge air, and communicates with the air introduction pipe, and when the valve is opened, the first purge air orifice a second purge air orifice to which only air or a mixture having a fuel vapor concentration lower than that of the fuel vapor concentration in the mixture supplied through the first purge air orifice; The internal combustion engine according to claim 1, further comprising an on-off valve that opens when the alcohol concentration and fuel temperature detected through an alcohol concentration sensor and a fuel temperature sensor are above predetermined values. Engine fuel vapor evaporation prevention device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60782A JPS58119956A (en) | 1982-01-07 | 1982-01-07 | Fuel vapor emission preventing device in internal-combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60782A JPS58119956A (en) | 1982-01-07 | 1982-01-07 | Fuel vapor emission preventing device in internal-combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58119956A JPS58119956A (en) | 1983-07-16 |
| JPH0323747B2 true JPH0323747B2 (en) | 1991-03-29 |
Family
ID=11478415
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60782A Granted JPS58119956A (en) | 1982-01-07 | 1982-01-07 | Fuel vapor emission preventing device in internal-combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58119956A (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US4750465A (en) * | 1987-07-31 | 1988-06-14 | General Motors Corporation | Fuel vapor storage canister |
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-
1982
- 1982-01-07 JP JP60782A patent/JPS58119956A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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