JPH0323751B2 - - Google Patents
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- JPH0323751B2 JPH0323751B2 JP57061319A JP6131982A JPH0323751B2 JP H0323751 B2 JPH0323751 B2 JP H0323751B2 JP 57061319 A JP57061319 A JP 57061319A JP 6131982 A JP6131982 A JP 6131982A JP H0323751 B2 JPH0323751 B2 JP H0323751B2
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- pinion
- rotating shaft
- collar
- magnetic switch
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車エンジン用スタータに係り、特
に、スタータのピニオンをエンジンリングギヤに
噛込ませる一方向クラツチ機構の改良に関するも
のである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a starter for an automobile engine, and more particularly to an improvement in a one-way clutch mechanism for engaging a starter pinion with an engine ring gear.
第１図は、例えば特開昭55−134754号公報に開
示されているような、従来のピニオン噛込み機構
の説明図で、一方向クラツチ５の部分は断面図と
して示してある。直流モータ２内で回転するアー
マチヤ１の回転軸３にはヘリカルスプライン４が
形成され、このヘリカルスプライン４に一方向ク
ラツチ５のクラツチスリーブ６が螺合している。
また、クラツチスリーブ６の右端部は拡大し、ロ
ーラ７を介してピニオン８の筒部を収容し、かし
め板９で一体に結合している。したがつて、一方
向クラツチ５は回転軸３と共に回転しているが、
クラツチスリーブ６の外側に固定した鍔１０に回
動自在で軸方向には一体的に動くように係合して
いるシフトレバー１１を矢印方向に移動させた時
は、ピニオン８のギヤがエンジンのリングギヤ１
２に噛込んでエンジンを始動させる。 FIG. 1 is an explanatory diagram of a conventional pinion engagement mechanism as disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 55-134754, in which a one-way clutch 5 is shown as a sectional view. A helical spline 4 is formed on a rotating shaft 3 of an armature 1 rotating within a DC motor 2, and a clutch sleeve 6 of a one-way clutch 5 is screwed onto this helical spline 4.
Further, the right end portion of the clutch sleeve 6 is enlarged to accommodate the cylindrical portion of the pinion 8 via a roller 7, and is joined together by a caulking plate 9. Therefore, although the one-way clutch 5 is rotating together with the rotating shaft 3,
When the shift lever 11, which is rotatably engaged with a collar 10 fixed to the outside of the clutch sleeve 6 and moves integrally in the axial direction, is moved in the direction of the arrow, the gear of the pinion 8 shifts to the position of the engine. Ring gear 1
2 and start the engine.
シフトレバー１１の上端はマグネチツクスイツ
チ１３のプランジヤ１４の先端に接続され、プラ
ンジヤ１４とシフトレバー１１とは噛込みばね１
５で連結されている。即ち、マグネチツクスイツ
チ１３の電磁コイルに通電するとプランジヤ１４
が矢印方向に吸引されるので、シフトレバー１１
は回転支点１６を中心として回動し、一方向クラ
ツチ５を前進させる。また、マグネチツクスイツ
チ１３への通電を停止した時は、マグネチツクス
イツチ１３の戻しばねが伸長してプランジヤ１４
を押し出し、一方向クラツチ５を旧位置に戻して
ピニオン８をリングギヤ１２より分離させる。な
お、一方向クラツチ５は複数個のローラ７を介し
てアーマチユア１の回転力をピニオン８に伝達す
るが、リングギヤ１２の回転数が上昇したときは
ローラ７が遊んで逆方向には回転力が伝達されな
いように構成されている。 The upper end of the shift lever 11 is connected to the tip of the plunger 14 of the magnetic switch 13.
They are connected by 5. That is, when the electromagnetic coil of the magnetic switch 13 is energized, the plunger 14
is attracted in the direction of the arrow, so shift lever 11
rotates about the rotational fulcrum 16 to advance the one-way clutch 5. Furthermore, when the power supply to the magnetic switch 13 is stopped, the return spring of the magnetic switch 13 is expanded and the plunger 14 is
is pushed out, the one-way clutch 5 is returned to the old position, and the pinion 8 is separated from the ring gear 12. Note that the one-way clutch 5 transmits the rotational force of the armature 1 to the pinion 8 via a plurality of rollers 7, but when the rotational speed of the ring gear 12 increases, the rollers 7 play and the rotational force is transmitted in the opposite direction. It is configured so that it is not transmitted.
第２図は従来の他のピニオン噛込み機構の断面
図で、第１図と同じ部分には同一符号を付してあ
る。この場合はアーマチヤ１の回転軸３にギヤ１
７を取り付け、このギヤ１７と噛み合うギヤ１８
をピニオン回転軸１９に取り付けている。また、
ピニオン回転軸１９にヘリカルスプライン４を形
成してピニオン８を螺合させ、ピニオン８の左端
に固定した鍔１０にシフトレバー１１を係合させ
ている。即ち、アーマチヤ１の回転軸３と平行な
ピニオン回転軸１９を設け、これにピニオン８だ
けを螺合させている。 FIG. 2 is a sectional view of another conventional pinion engagement mechanism, in which the same parts as in FIG. 1 are given the same reference numerals. In this case, gear 1 is connected to rotating shaft 3 of armature 1.
7 and gear 18 that meshes with this gear 17.
is attached to the pinion rotating shaft 19. Also,
A helical spline 4 is formed on a pinion rotating shaft 19 and a pinion 8 is screwed thereto, and a shift lever 11 is engaged with a collar 10 fixed to the left end of the pinion 8. That is, a pinion rotating shaft 19 parallel to the rotating shaft 3 of the armature 1 is provided, and only the pinion 8 is screwed onto this.
上記従来のピニオン噛込み機構は、第１図の場
合はシフトレバー１１によつて一方向クラツチ５
全体を移動させてエンジンを始動しているので、
構造は単純であるが移動体の重量が大きくマグネ
チツクスイツチ１３を大形高価なものを使用する
必要があつた。また、第２図の機構はピニオン８
だけを移動させているので移動体は軽量でマグネ
チツクスイツチ１３を小形安価に構成できるが、
ピニオン回転軸１９やギヤ１７，１８等が必要と
なり、構造が複雑になるという欠点をもつてい
た。 In the conventional pinion engagement mechanism described above, in the case of FIG.
Since we are moving the whole thing and starting the engine,
Although the structure is simple, the moving body is heavy and it is necessary to use a large and expensive magnetic switch 13. In addition, the mechanism shown in Figure 2 has a pinion 8.
Since only the magnetic switch 13 is moved, the moving body is lightweight and the magnetic switch 13 can be constructed small and inexpensively.
This requires a pinion rotating shaft 19, gears 17, 18, etc., which has the disadvantage of complicating the structure.
本発明は上記従来技術の欠点を解消し、比較的
簡単な構造の一方向クラツチと小形のマグネチツ
クスイツチとで構成されたスタータのピニオン噛
込み機構を提供することを目的とし、その特徴と
するところは、直流モータの回転軸に取付けた一
方向クラツチを介して駆動させるピニオンと、こ
のピニオンを回転軸の軸方向に移動させてリング
ギヤに噛込ませるマグネチツクスイツチとを有す
るスタータにおいて、回転軸を包囲した細径部の
一端を回転軸に固定すると共に、この細径部の他
部分の一部を欠除し、他端の大径部内にはローラ
を介してインナーリングを収容したクラツチスリ
ーブと、このクラツチスリーブの内側で回転軸に
摺動可能に嵌合し、インナーリングのヘリカルス
プラインに螺合する条溝を有するピニオンとで一
方向クラツチを構成し、クラツチスリーブの細径
部外面に横動可能に係合し、欠除部より内側に突
出させてピニオンの環状溝に挿入した鍔の周辺部
をシフトレバーの下端に係合させ、このシフトレ
バーをマグネチツクスイツチで横移動させること
により、リングギヤにピニオンを噛込ませるごと
く構成したことにある。 An object of the present invention is to eliminate the drawbacks of the above-mentioned prior art and provide a starter pinion engagement mechanism that is composed of a one-way clutch of a relatively simple structure and a small magnetic switch, and has the following characteristics: However, in a starter that has a pinion that is driven via a one-way clutch attached to the rotating shaft of the DC motor, and a magnetic switch that moves this pinion in the axial direction of the rotating shaft and engages the ring gear, the rotating shaft One end of the narrow diameter part surrounding the clutch sleeve is fixed to the rotating shaft, and the other part of the narrow diameter part is removed, and an inner ring is housed in the large diameter part at the other end via a roller. and a pinion that is slidably fitted to the rotating shaft inside the clutch sleeve and has a groove that is threaded into the helical spline of the inner ring, forming a one-way clutch. The peripheral part of the collar, which is engaged so as to be able to move laterally, projects inward from the cutout and is inserted into the annular groove of the pinion, is engaged with the lower end of the shift lever, and the shift lever is moved laterally by a magnetic switch. The reason is that the pinion is configured to mesh with the ring gear.
第３図は本発明の一実施例であるピニオン噛込
み機構の説明図、第４図は第３図のＡ−Ａ断面
図、第５図は第３図の鍔１０の平面図である。直
流モータ２のアーマチヤ１の回転軸３は右端にギ
ヤを形成した管状のピニオン８を摺動可能に嵌合
させている。このピニオン８の左端に設けた環状
溝にはクラツチスリーブ６の細径部外側にクラツ
チスリーブ６に対し横移動可能で回動はしないよ
うに係合させた鍔１０の突起部を挿入してある。
環状溝の幅は鍔１０の突起部の厚さより大きいの
で、ピニオン８と鍔１０は回動自在であるが、軸
方向には一体的に動くことになる。鍔１０の右側
には環状の溝を設けて停止クリツプ２０を取り付
けており、その右側のギヤ部までの外周にはヘリ
カルスプライン４が形成されている。 FIG. 3 is an explanatory diagram of a pinion biting mechanism according to an embodiment of the present invention, FIG. 4 is a sectional view taken along the line AA in FIG. 3, and FIG. 5 is a plan view of the collar 10 in FIG. 3. A rotating shaft 3 of an armature 1 of a DC motor 2 has a tubular pinion 8 having a gear formed on its right end slidably fitted therein. Into the annular groove provided at the left end of the pinion 8 is inserted a protrusion of a collar 10 which is engaged with the clutch sleeve 6 so that it can move laterally but not rotate on the outside of the narrow diameter part of the clutch sleeve 6. .
Since the width of the annular groove is greater than the thickness of the protrusion of the collar 10, the pinion 8 and the collar 10 are rotatable, but move integrally in the axial direction. An annular groove is provided on the right side of the collar 10 to which a stop clip 20 is attached, and a helical spline 4 is formed on the outer periphery up to the gear portion on the right side.
また、回転軸３に左端を固定し細径部の一部を
欠除したクラツチスリーブ６内にはピニオン８が
収容されて回転軸３に摺動可能に嵌合している。
このピニオン８のヘリカルスプライン４形成部に
螺合するインナーリング２１がローラ７を介して
クラツチスリーブ６の拡大部であるアウターリン
グ２２内に収容され、かしめ板９で包囲して一方
向クラツチ５を構成している。なお、アーマチヤ
１の回転軸３の両端は軸受部２３，２４で支持さ
れている。 A pinion 8 is housed in a clutch sleeve 6 whose left end is fixed to the rotating shaft 3 and has a part of its narrow diameter removed, and is slidably fitted onto the rotating shaft 3.
An inner ring 21 screwed into the helical spline 4 forming part of the pinion 8 is housed in an outer ring 22 which is an enlarged part of the clutch sleeve 6 via a roller 7, and is surrounded by a caulking plate 9 to lock the one-way clutch 5. It consists of Note that both ends of the rotating shaft 3 of the armature 1 are supported by bearings 23 and 24.
一方、マグネチツクスイツチ１３はそのケース
内に電磁コイル２５を収容し左端を固定側板２６
で封止している。この固定側板２６の内面とプラ
ンジヤ１４との間には戻しばね２７を介在させ、
電磁コイル２５に通電しない時は戻しばね２７の
ばね力で第３図に示すごとく、プランジヤ１４は
突出して一方向クラツチ５のピニオン８をリング
ギヤ１２から引離している。このマグネチツクス
イツチ１３の左側ケースに取り付けた固定接点２
８，２９はプランジヤ１４の可動接点３０に対向
し、夫々の端子部はバツテリ電源３１と直流モー
タ２のブラシユに接続される。 On the other hand, the magnetic switch 13 houses an electromagnetic coil 25 in its case, and its left end is connected to a fixed side plate 26.
It is sealed with. A return spring 27 is interposed between the inner surface of the fixed side plate 26 and the plunger 14,
When the electromagnetic coil 25 is not energized, the plunger 14 projects and separates the pinion 8 of the one-way clutch 5 from the ring gear 12 by the spring force of the return spring 27, as shown in FIG. Fixed contact 2 attached to the left side case of this magnetic switch 13
8 and 29 face the movable contact 30 of the plunger 14, and their respective terminal portions are connected to the battery power source 31 and the brush unit of the DC motor 2.
バツテリ電源３１に接続したスイツチ３２を閉
じて電磁コイル２５に通電すると、磁気回路を構
成するプランジヤ１４、ケース、固定側板２６に
磁束が発生し、プランジヤ１４は固定側板２６と
の間隔を縮少するように戻しばね２７を圧縮して
左方に移動する。プランジヤ１４の移動につれて
その右端に接続したシフトレバー１１は回転支点
１６を中心にして回動し、鍔１０を介してピニオ
ン８を前進させてリングギヤ１２と噛み合わせ
る。 When the switch 32 connected to the battery power supply 31 is closed and the electromagnetic coil 25 is energized, magnetic flux is generated in the plunger 14, the case, and the fixed side plate 26 that make up the magnetic circuit, and the distance between the plunger 14 and the fixed side plate 26 is reduced. Compress the return spring 27 and move to the left. As the plunger 14 moves, the shift lever 11 connected to the right end of the plunger rotates about the rotation fulcrum 16, causing the pinion 8 to advance through the collar 10 and mesh with the ring gear 12.
プランジヤ１４が吸引されると可動接点３０が
固定接点２８，２９に接触してバツテリ電源３１
より直流モータ２に電流が流れアーマチヤ１を回
転させる。このアーマチヤ１の回転につれ回転軸
３、クラツチスリーブ６、鍔１０、インナーリン
グ２１、インナーリング２１のヘリカルスプライ
ン４と螺合するピニオン８が一体的に回転する。
ピニオン８が回転するとピニオン８とリングギヤ
１２とは容易に噛込む。このときピニオン８は停
止クリツプ２０が一方向クラツチ５のインナーリ
ング２１に接触するまで前進している。 When the plunger 14 is attracted, the movable contact 30 contacts the fixed contacts 28 and 29, and the battery power supply 31
A current flows through the DC motor 2 to rotate the armature 1. As the armature 1 rotates, the rotating shaft 3, the clutch sleeve 6, the collar 10, the inner ring 21, and the pinion 8 screwed into the helical spline 4 of the inner ring 21 rotate integrally.
When the pinion 8 rotates, the pinion 8 and ring gear 12 easily mesh. At this time, the pinion 8 is moving forward until the stop clip 20 contacts the inner ring 21 of the one-way clutch 5.
ピニオン８がリングギヤ１２に完全に噛込む
と、アーマチヤ１の回転力でリングギヤー１２を
回し直結したエンジン（図示せず）を起動する。
このとき回転軸３、クラツチスリーブ６、鍔１
０、一方向クラツチ５、ピニオン８は一体的に回
転していることになる。 When the pinion 8 is completely engaged with the ring gear 12, the rotational force of the armature 1 turns the ring gear 12 and starts the directly connected engine (not shown).
At this time, the rotating shaft 3, clutch sleeve 6, collar 1
0, the one-way clutch 5 and pinion 8 are rotating integrally.
一方、エンジンが起動するとリングギヤ１２に
噛込んでいるピニオン８の回転はアーマチヤ１の
回転より早くなる。ピニオン８の回転が早くなる
とヘリカルスプライン４で螺合しているインナー
リング２１は一体的に回転するが、クラツチスリ
ーブ６とは一方向クラツチ５によつて動力が遮断
されるので、ピニオン８の回転と同期しない。回
転軸３とピニオン８の間も軸受３３で回転差を円
滑に吸収する。鍔１０の突起部はピニオン８の環
状溝に回転自在に挿入されているので、ピニオン
８と相対回転は生じるが円滑に回転する。 On the other hand, when the engine starts, the rotation of the pinion 8 that is engaged with the ring gear 12 becomes faster than the rotation of the armature 1. When the rotation of the pinion 8 becomes faster, the inner ring 21 screwed together with the helical spline 4 rotates together, but the power is cut off from the clutch sleeve 6 by the one-way clutch 5, so the rotation of the pinion 8 is prevented. It doesn't sync with. A bearing 33 between the rotating shaft 3 and the pinion 8 also smoothly absorbs the difference in rotation. Since the protrusion of the collar 10 is rotatably inserted into the annular groove of the pinion 8, it rotates smoothly but relative to the pinion 8.
このようにしてエンジンを起動させた後スイツ
チ３２を開いて電磁コイル２５への通電を停止す
ると、プランジヤ１４は戻しばね２７の作用で第
３図の状態に戻る。したがつて、可動接点３０は
固定接点２８，２９より離れて直流モータ２への
電流を遮断し、シフトレバー１１、鍔１０を介し
てピニオン８を元の位置に戻すのでピニオン９の
回転も止む。 After starting the engine in this manner, when the switch 32 is opened to stop energizing the electromagnetic coil 25, the plunger 14 returns to the state shown in FIG. 3 by the action of the return spring 27. Therefore, the movable contact 30 moves away from the fixed contacts 28 and 29, cuts off the current to the DC motor 2, and returns the pinion 8 to its original position via the shift lever 11 and collar 10, so that the rotation of the pinion 9 also stops. .
このようなピニオン噛込み機構は、ピニオン８
と一方向クラツチ５のインナーリング２１とを別
部材としてヘリカルスプライン４で連結し、クラ
ツチスリーブ６に半円の切欠き部を設けてピニオ
ン８の移動手段を接続するという簡単な改造によ
つて、移動体をピニオン８だけの軽量とすること
ができる。また、移動体であるピニオン８が軽量
であることはリングギヤ１２にピニオン８が噛込
む際の衝突シヨツクを減少させて摩耗を減じると
共に、噛込みばね１５のばね力を小さくすること
ができ、更に、マグネチツクスイツチ１３のプラ
ンジヤ１４に及ぼす吸引力を減少させて、小形軽
量化することができる。また、このことはこのピ
ニオン噛込み機構の作動が迅速で応答性も向上す
ることを示している。なお、回転軸３とピニオン
８との間に介在させた軸受３３はピニオン８が空
転している時の回転を円滑にするために設けたも
のである。 Such a pinion biting mechanism has a pinion 8
By simple modification, the inner ring 21 of the one-way clutch 5 is connected as a separate member by a helical spline 4, and a semicircular notch is provided in the clutch sleeve 6 to connect the moving means of the pinion 8. The moving body can be made as light as only the pinion 8. In addition, the lightness of the pinion 8, which is a moving body, reduces collision shock when the pinion 8 engages with the ring gear 12, reducing wear, and also reduces the spring force of the engagement spring 15. By reducing the suction force exerted on the plunger 14 of the magnetic switch 13, the device can be made smaller and lighter. This also indicates that the pinion biting mechanism operates quickly and has improved responsiveness. The bearing 33 interposed between the rotating shaft 3 and the pinion 8 is provided to ensure smooth rotation when the pinion 8 is idling.
本実施例のピニオン噛込み機構は、移動体をピ
ニオンだけとして軽量化し構造を単純化している
ので、噛込み動作が迅速であると共にリングギヤ
とピニオンとの接触時の摩耗が少なく耐久性が向
上する。また、ピニオンを移動させるマグネチツ
クスイツチを小形軽量化し、全体として製造原価
を低減することができるという効果が得られる。 The pinion biting mechanism of this embodiment uses only the pinion as the movable body, reducing weight and simplifying the structure, so the biting action is quick, and there is less wear when the ring gear and pinion come into contact, improving durability. . Further, the magnetic switch for moving the pinion can be made smaller and lighter, and the overall manufacturing cost can be reduced.
本発明のスタータのピニオン噛込み機構は、移
動体がピニオンだけとなるのでマグネチツクスイ
ツチを小形軽量化することができると共に、噛込
の機構を単純な構成として軽量安価に製作し耐久
性を向上させるという効果をもつている。 The pinion engagement mechanism of the starter of the present invention uses only the pinion as the movable body, so the magnetic switch can be made smaller and lighter, and the engagement mechanism has a simple structure, making it lightweight and inexpensive, improving durability. It has the effect of causing
第１図は従来のピニオン噛込み機構の説明図、
第２図は従来の他のピニオン噛込み機構の断面
図、第３図は本発明の一実施例であるピニオン噛
込み機構の説明図、第４図は第３図のＡ−Ａ断面
図、第５図は第３図の要部の平面図である。
２……直流モータ、３……回転軸、４……ヘリ
カルスプライン、５……一方向クラツチ、６……
クラツチスリーブ、７……ローラ、８……ピニオ
ン、９……かしめ板、１０……鍔、１１……シフ
トレバー、１２……リングギヤ、１３……マグネ
チツクスイツチ、１４……プランジヤ、１５……
噛込みばね、１６……回転支点、２０……停止ク
リツプ、２１……インナーリング、２２……アウ
ターリング、２５……電磁コイル、２６……固定
側板、２７……戻しばね、２８，２９……固定接
点、３０……可動接点、３１……バツテリ電源、
３２……スイツチ、３３……軸受。
Figure 1 is an explanatory diagram of a conventional pinion biting mechanism.
FIG. 2 is a sectional view of another conventional pinion biting mechanism, FIG. 3 is an explanatory diagram of a pinion biting mechanism which is an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a sectional view taken along line A-A in FIG. 3. FIG. 5 is a plan view of the main part of FIG. 3. 2...DC motor, 3...Rotating shaft, 4...Helical spline, 5...One-way clutch, 6...
Clutch sleeve, 7...Roller, 8...Pinion, 9...Caulking plate, 10...Brim, 11...Shift lever, 12...Ring gear, 13...Magnetic switch, 14...Plunger, 15...
Bite spring, 16... Rotation fulcrum, 20... Stopping clip, 21... Inner ring, 22... Outer ring, 25... Electromagnetic coil, 26... Fixed side plate, 27... Return spring, 28, 29... ...Fixed contact, 30...Movable contact, 31...Battery power supply,
32...Switch, 33...Bearing.
Claims (1)
ツチを介して駆動されるピニオンと、このピニオ
ンを上記回転軸の軸方向に移動させてリングギヤ
に噛込ませるマグネチツクスイツチとを有するス
タータにおいて、上記回転軸を包囲した細径部の
一端を上記回転軸に固定すると共に、この細径部
の他部分の一部を欠除し、他端の大径部内にはロ
ーラを介してインナーリングを収容したクラツチ
スリーブと、このクラツチスリーブ部の内側で上
記回転軸に摺動可能に嵌合し、上記インナーリン
グのヘリカルスプラインに螺合する条溝を有する
ピニオンとで上記一方向クラツチを構成し、上記
クラツチスリーブの細径部外面に横移動可能に係
合し、上記欠除部より内側に突出させて上記ピニ
オンの環状溝に挿入した鍔の周辺部をシフトレバ
ーの下端に係合させ、このシフトレバーを上記マ
グネチツクスイツチで横移動させることにより、
上記リングギヤにピニオンを噛込ませるごとく構
成したことを特徴とするスタータのピニオン噛込
み機構。1. A starter having a pinion driven via a one-way clutch attached to the rotating shaft of a DC motor, and a magnetic switch that moves the pinion in the axial direction of the rotating shaft and engages the ring gear. One end of the narrow diameter part surrounding the shaft is fixed to the rotating shaft, a part of the other part of this narrow diameter part is removed, and an inner ring is accommodated in the large diameter part at the other end via a roller. The one-way clutch is composed of a clutch sleeve and a pinion that is slidably fitted to the rotating shaft inside the clutch sleeve portion and has a groove that is threadedly engaged with the helical spline of the inner ring. The periphery of the collar is engaged with the outer surface of the narrow diameter part of the sleeve so as to be laterally movable, and is inserted into the annular groove of the pinion, protruding inward from the cutout, and the peripheral part of the collar is engaged with the lower end of the shift lever. By moving horizontally with the above magnetic switch,
A pinion engagement mechanism for a starter, characterized in that the pinion is configured to engage the ring gear.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57061319A JPS58178865A (en) | 1982-04-13 | 1982-04-13 | Pinion meshing mechanism for starter |
| US06/484,274 US4488054A (en) | 1982-04-13 | 1983-04-12 | Starter apparatus |
| DE8383103523T DE3361537D1 (en) | 1982-04-13 | 1983-04-12 | A starter apparatus |
| EP83103523A EP0091689B1 (en) | 1982-04-13 | 1983-04-12 | A starter apparatus |
| KR1019830001543A KR880000480B1 (en) | 1982-04-13 | 1983-04-13 | Pinion interlocking mechanism of the starter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57061319A JPS58178865A (en) | 1982-04-13 | 1982-04-13 | Pinion meshing mechanism for starter |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58178865A JPS58178865A (en) | 1983-10-19 |
| JPH0323751B2 true JPH0323751B2 (en) | 1991-03-29 |
Family
ID=13167702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57061319A Granted JPS58178865A (en) | 1982-04-13 | 1982-04-13 | Pinion meshing mechanism for starter |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58178865A (en) |
| KR (1) | KR880000480B1 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5895993A (en) * | 1995-12-19 | 1999-04-20 | Denso Corporation | Starter with improved pinion drive and return structure |
| JP3603486B2 (en) * | 1996-07-16 | 2004-12-22 | 株式会社デンソー | Starter |
-
1982
- 1982-04-13 JP JP57061319A patent/JPS58178865A/en active Granted
-
1983
- 1983-04-13 KR KR1019830001543A patent/KR880000480B1/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR880000480B1 (en) | 1988-04-07 |
| JPS58178865A (en) | 1983-10-19 |
| KR840004479A (en) | 1984-10-15 |
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