JPH03239676A - キャンバー、キャスター及び操縦軸線傾斜の同時読取り装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明は損傷した自動車の修理を助けるための装置に関
する。さらに詳細には、本発明は、自動車の前輪サスペ
ンションの一部を構成する操縦装置構成部分のキャンバ
−（車輪の上開き）、キャスター（舵取り装置のキング
ピンの傾斜）及び操縦軸線の傾斜（Ｓ、Ａ、Ｉ）を同時
に読み取ることができる装置に関するものである。さら
に、本発明は特にＭｃｐｈｅｒｓｏｎ型の支柱組立体が
備えつけられた自動車に適切なものである。

〔従来の技術〕

損傷した自動車の前部サスペンション機構と支持構造は
仕様書に一致しない支柱又は構成部品のいかなる整列の
誤りをも矯正するため車軸に対する支柱又は他の構成部
品の真の位置を決定するよう検査されなければならない
。

３つの値が正しい整列を行わせるために調べられなけれ
ばならない。すなわちキャスター、キャンバ−及び操縦
軸線の傾斜の値である。キャスターは自動車の側面から
見たときの操縦軸線に沿って画定される上部操縦枢軸と
下部操縦枢軸との間の角度関係であり、キャスターは真
の垂直線からの度数で測定される。キャンバ−は自動車
の前側から見たときの車輪の内側への傾斜又は外側への
傾斜であり、キャンバ−は真の垂直線からの度数で測定
される。操縦軸線の傾斜は自動車の前方から見たときの
操縦軸線の上部操縦枢軸と下部操縦枢軸とを通る仮想線
の角度であり、この傾斜は真の垂直線からの度数で測定
される。

支柱整列ゲージが存在する。例えば、Ｍｏｓｉｍａｎ他
に１９８４年６月１２日に与えられた米国特許第４．４
５３，３１５号、Ｃｅ１ｅｔｔｅにｌ９８５年２月１２
日に与えられた同特許第４，４９８，２４２号及びＭａ
ｓｏｎに１９８７年２月３日に与えられた同特許第４．
６４０．０１５号は全て、Ｍｃｐｈｅｒｓｏｎ型の支柱
の角度位置を検査するのに特に力点をおいて自動車の槽
底部分の変位を測定するゲージの種々の型式を記載して
いる。こ１れらの特許に記載された装置はキャンバ−、
キャスター、連接及び整列のような１つ又は複数の角度
の測定ができるようになっている。しかしどの特許も操
縦軸線傾斜を測定する装置に関連するものではなく、ま
たいずれもキャスター、キャンバ−及び操縦軸線傾斜の
同時の測定ができるものではない。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は自動車の操縦装置構成部分のキャンバ−
、キャスター及び操縦軸線傾斜を同時に読み取ることの
できる装置を提供することである。

この目的は上記装置を操縦軸線の上部枢軸と下部枢軸に
対し正確に位置させることにより達成される。

（課題を解決するための手段〕 この目的のため、本発明の装置はしたがって、上方部分
と下方部分とを有する直立体と、上部操縦枢軸と係合す
るようになっている上方部分の第；の係合手段と、下部
操縦枢軸と係合するようになっている下方部分の第２の
係合手段と、直立体に調節自在に取付けられた第１の部
分と自動車ハブ組立体に当接するようになっている第２
の部分とを有する第３の係合手段と、ハブ組立体のキャ
ンバ−を読み取るよう第２の部分に取付けられた第１の
ケージ手段と、操縦軸線のキャスターを読み取るよう直
立体に取付けられた第２のゲージ手段と、操縦軸線の操
縦軸線傾斜を読み取るよう直立体に取付けられた第３の
ゲージ手段、とを具備している。

本発明の１つの好適な形式においては、ゲージ手段はそ
れぞれ、目盛りをした物差しとこの物差しの前面に自由
に吊り下げられそれぞれの読み取りができるようになっ
ている指示針とからなっている。

本発明の他の形式においては、第３の係合手段の第１の
部分は直立体に摺動自在に取付けられたキャリッジから
なり、また第２の部分は、キャリッジに回動自在に取付
けられかつこれに対し長手方向に調節可能でありブレー
キ回転子プレートに対し正確に位置するようになってい
るヨークである。

本発明のその他の目的とさらなる適用の範囲とは以下に
与えられる詳細な記載から明らかとなるであろう。しか
しながら、この詳細な記載は、本発明の好適な実施態様
を示すものであり、本発明の精神と範囲に入る種々の変
更及び変形は当業者にとって明らかなところであるので
、単なる例示として与えられるものであることが理解さ
れるべきである。

〔実施例］ 第１図を参照すると、本発明の装置は、わん曲上方部分
１２、真直ぐの中間部分１４及びわん曲下方部分１６を
含むＣ字形直立体１０を具備している。この直立体１０
は、車輪組立体のためのばねサスペンションを提供する
Ｍｃｐｈｅｒｓｏｎ型支持のような公知の自動車操縦部
分に取付けられて示されている。この支柱は、自動車の
前部内側シートメタルと称される固定された支柱塔１８
の内部に取付けられる。支柱は２つの入れ子穴チューブ
２０と２２とからなり、外側チューブはコイルばね２６
に当接するシート又は軸受プレート２４を担持する。自
動車前輪（図示しない）は泥よけ３２によって区画形成
された車輪用凹所３０の内部のブレーキ回転ディスクプ
レート２日を有するハブ組立体に取付けられる。支柱の
下端は、参照符号３４で表わされ大概の場合は下部ボー
ル継手である下部操縦枢軸となっている。

直立体１０は断面がＩ字形であり、その内面は重量を減
少するため一連の細長い開口３６を有している。上方部
分１２は円筒状ブラケット３８を含みカップ形状の末端
４２を有する上方位置決め器４０を取付は支柱の頂部プ
レート２４の上部突出ボルト２７に係合するようにして
いる。直立体の下方部分１６もまたカップ形状の末端４
日を有するばね付勢の位置決め器４６を取付けるための
円筒状ブラケット４４を含み、支柱の下部ボール継手３
４と係合するようにしている。レバー４９が下部位置決
め器を以下に記載するように固定するため用いられる。

対向する側壁５２．５４と前壁５６とを有するキャリッ
ジ５０が直立体の中間部分に沿って摺動するようになっ
ている。第３図を参照すると、リードねし５３がこのキ
ャリッジを直立体の中間部分１４に沿って垂直に移動さ
せるようにし、またロックねじ５５がキャリッジを所望
の垂直位置に固定する。

フィンガー５９と６１を有するＣ字形ヨーク５８がキャ
リッジ５０の内側に６０で回動自在に取付けられる。こ
の部材５８はリードねじ６２の使用を介してキャリッジ
に対し長手方向に調節可能である。ロックねし６３がヨ
ークを直立体に対し所望の角度に固定する。ヨークの上
部及び下部フィンガー５９及び６１がリードねじ６２を
言周節することによって回転子プレート２８の外面に接
触するようになっている。

第１のゲージがヨーク部材５８に取付けられハブ組立体
のキャンバ−（車輪の上開き）の読み取りができるよう
にし、このゲージは物差し６４と上部枢軸７０から自由
に吊り下げられている針６８とからなっている（第１図
参照）。

操縦軸線のキャスター（舵取装置のキングピンの傾斜）
を測定する第２のゲージがキャリッジ５０の前壁５６上
に設けられ、そして物差し７２と上部枢軸７６から自由
に吊り下げられている針７４とからなっている（第２図
参照）。

第３のゲージがキャリッジ５０上に設けられ操縦軸線傾
斜を測定するようにし、そして物差し７８と上部枢軸８
２から自由に吊り下げられている針８０とからなってい
る。

第１図及び第２図に示されるように、キャスターとキャ
ンバ−と操縦軸線傾斜との測定は常に真の垂直線に対し
てなされる。

第４図に示されるように、この測定装置１０は一組の台
９４によりランク又は基礎９２の上方に支持された自動
車９０に取付けられる。しかし、測定は重力のもとに作
用する針６８．７４及び８０の動きを介して簡単に行わ
れるので、自動車は正確な読み取りを得るために水平に
しなければならない。これを達成するため、乗り上げ高
さは自動車を台９４の上に据えつける前に最初に確定し
なければならず、乗り上げ高さは車輪スピンドルの中心
から車体上の一点まで測定されるが、車体がひどく損傷
している場合はラック（又は床）からスピンドル中心ま
で測定される。もう１つの測定は自動車の４つの隅部の
全てでトルクボックスからラック（又は床）までなされ
る。自動車はついで固定台９４上に据えつけられる。自
動車が台の上に据えられている間に測定がトルクボック
スからラック（又は床）まで行われる。正しい測定が自
動車の４つの隅部の全てにおいて得られると、固定クラ
ンプ９６が締められる。ジヤツキ又は他の持ち上げ装置
を用いて、正しい乗り上げ高さ寸法が得られるまで支柱
を圧縮することによりサスペンションが持ち上げられる
。

本発明の装置の作動を利用することができる。

ロックレバ−４９が、下部位置決め器４日が軸４６の中
に引っ込むように位置決めされる。直立体が次に、頂部
位置決め器４２を支柱の中心ボルト２７上に置くことに
より位置が決められる。下部位置決め器４８の末端が下
部ボール継手３４に接触するまで摺り上げられる。ロッ
クレバ−４９が再び作動さればね付勢の位置決め器４８
を延出させこの装置を支柱に対ししっかりと予め負荷を
かけるようにする。キャンバ−ヨーク５８が回動され約
０度を読み取るようにする。ロックねじ５５が弛められ
キャリッジ５０が、手でリードねじ５３を作動すること
により回転子プレート２８のほぼ中心に配置され、それ
からロックねし５５が固定される。次に、キャンバーロ
ツタねじ６３が弛められヨークがリードねじ６２を回転
させることにより回転子プレートに向かって動かされる
。

ヨークがプレートに接触した時、両フィンガー５９と６
１が回転子プレートに接触するまでヨークが回動される
。ロックねじ６３が締められヨークを固定する。キャン
バ−、キャスター及び操縦軸線傾斜の正確な読み取りが
なされ手引書でｎ認した大きさと比較することができる
。

本発明は１つの特定形式について記載されてきたが、当
業者にとってこれが様々な方法で変更され改良されるこ
とが明らかであろう。したがって本発明が特許請求の範
囲の事項を除き範囲が限定されるものではないことを理
解されることが望まれるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はＭ　ｃｐｈｅｒｓｏｎ型の支柱の上部及び下部
操縦枢軸に取付けられたところを示す本発明の装置の側
面図、 第２図は第１図に示す装置の前面図、 第３図は第２図の左側から見た直立体の下方部分の拡大
図、 第４図は自動車に取付けられた本発明の装置を示す正面
図である。 １０・・・直立体、　　　１２・・・上方部分、１６・
・・下方部分、　　１８・・・支柱基、２０、２２・・
・チューブ、２４・・・支柱頂部プレート、２６・・・
コイルばね、２８・・・ディスクプレート、３４・・・
支柱下端、　４０・・・上方位置決め器、４２・・・末
端、　　　　４６・・・下方位置決め器、５０・・・キ
ャリッジ、５ ５９．６１・・・フィンガー、 ６８・・・針、　　　　７ ７２・・・物差し、　　７ ７６・・・上部枢軸、　７ ８０・・・針、　　　　８ ８・・・ヨーク、 ６４・・・物差し、 ０・・・上部枢軸、 ４・・・針、 ８・・・物差し、 ２・・・上部枢軸。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ハブ組立体を備えた自動車の前輪サスペンションの
   一部を構成する操縦装置構成部分のキャンバー、キャス
   ター及び操縦軸線傾斜を同時に読取ることのできる装置
   であって、操縦装置構成部分が操縦軸線に沿って画定さ
   れた上部操縦枢軸と下部操縦枢軸とを含んでいる装置に
   おいて、上方部分と下方部分とを有する直立体と、 前記上部操縦枢軸と係合するようになっている前記上方
   部分の第１の係合手段と、 前記下部操縦枢軸と係合するようになっている前記下方
   部分の第２の係合手段と、 前記直立体に調節自在に取付けられた第１の部分と前記
   ハブ組立体に当接するようになっている第２の部分とを
   有する第３の係合手段と、 ハブ組立体のキャンバーの読取りができるよう前記第２
   の部分に取付けられた第１のゲージ手段と、 操縦軸線のキャスターの読取りができるよう前記直立体
   に取付けられた第２のゲージ手段と、操縦軸線傾斜の読
   取りができるよう前記直立体に取付けられた第３のゲー
   ジ手段、 とを具備している装置。 ２、前記第３の係合手段の前記第１の部分が前記直立体
   に摺動自在に取付けられたキャリッジからなる請求項１
   に記載の装置。 ３、前記第３の係合手段の前記第２の部分が前記キャリ
   ッジに回動自在かつ調節自在に取付けられている請求項
   ２に記載の装置。 ４、前記第３の係合手段の前記第２の部分が、前記ハブ
   組立体に接触するようになっている自由末端部を有する
   ヨーク部材からなる請求項３に記載の装置。 ５、前記第１のゲージ手段が、前記第３の係合手段の前
   記第２の部分に配置された目盛り付きの物差しと、該物
   差しの前面に自由に吊り下げられた指示針とからなる請
   求項１に記載の装置。 ６、前記第２のゲージ手段が、前記キャリッジの第１の
   側壁上に配置された目盛り付きの物差しと、該物差しの
   前面に自由に吊り下げられた指示針とからなる請求項２
   に記載の装置。 ７、前記第３のゲージ手段が、前記キャリッジの第２の
   側壁上に配置された目盛り付き物差しと、該物差しの前
   面に自由に吊り下げられた指示針とからなる請求項６に
   記載の装置。 ８、前記直立体がＣ字形であり、その上方部分と下方部
   分の各末端部がそれぞれ上部操縦枢軸と下部操縦枢軸と
   に係合する前記手段を担持している請求項１に記載の装
   置。 ９、前記直立体の前記下方部分に取付けられ係合された
   時前記操縦装置構成部分に前記上方部分と下方部分とを
   しっかりと固定するばね付勢手段を、さらに具備してい
   る請求項８に記載の装置。 １０、前記操縦装置構成部分がＭｃｐｈｅｒｓｏｎ型の
   支柱である請求項１に記載の装置。