JPH03242449A - 内燃機関の点火時期制御装置 - Google Patents
内燃機関の点火時期制御装置Info
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- JPH03242449A JPH03242449A JP3602390A JP3602390A JPH03242449A JP H03242449 A JPH03242449 A JP H03242449A JP 3602390 A JP3602390 A JP 3602390A JP 3602390 A JP3602390 A JP 3602390A JP H03242449 A JPH03242449 A JP H03242449A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ガソリンエンジンなどの内燃機関における点
火時期制御に使用するクランク角センサ及びそれを使用
した点火時期制御装置に係り、特に、単一の検出器によ
る光検出方式のセンサに好適な内燃機関のクランク角セ
ンサ及び点大時期制御装置に関する。
火時期制御に使用するクランク角センサ及びそれを使用
した点火時期制御装置に係り、特に、単一の検出器によ
る光検出方式のセンサに好適な内燃機関のクランク角セ
ンサ及び点大時期制御装置に関する。
従来の光検出方式のクランク角センサを用いた自動車用
エンジンの点火時期制御装置では、第１３図のタイミン
グチャートに示すように制御している。なお、ここでは
燃料噴射時期についても示しである。
エンジンの点火時期制御装置では、第１３図のタイミン
グチャートに示すように制御している。なお、ここでは
燃料噴射時期についても示しである。
図において、スタータスイッチをオンにし、エンジンの
クランキングを開始すると、クランク角ＢＴＤＣ７５°
で発生するＲＥＦ信号の立上りでイグニッション・コイ
ルへの通電が開始され、クランク角ＢＴＤＣ５°で現わ
れるＲＥＦ信号の立下がりで通電が遮断され、これによ
り対応する気筒への点火が行なわれるようになっている
。
クランキングを開始すると、クランク角ＢＴＤＣ７５°
で発生するＲＥＦ信号の立上りでイグニッション・コイ
ルへの通電が開始され、クランク角ＢＴＤＣ５°で現わ
れるＲＥＦ信号の立下がりで通電が遮断され、これによ
り対応する気筒への点火が行なわれるようになっている
。
そして、この制御状態はエンジンの完爆判定が得られる
まで連続して繰り返され、完爆完了後、クランク角ＢＴ
ＤＣ５°での固定進角による点火時期制御から時間制御
による点火時期制御方式に切換わるのである。
まで連続して繰り返され、完爆完了後、クランク角ＢＴ
ＤＣ５°での固定進角による点火時期制御から時間制御
による点火時期制御方式に切換わるのである。
なお、この種の技術として関連する装置としては、
特開昭５７−１０２５６０号
特開昭６０−２０１０７３号
特開昭６１−２７５５７３号
特開昭６３−１９５３８５号
特開昭６４−６３６５３号
の各公報の記載を挙げることができる。
上記従来技術は、低温時における始動性の点について配
慮がされておらず、低温時は初爆があるも完爆せず始動
性に問題があった。
慮がされておらず、低温時は初爆があるも完爆せず始動
性に問題があった。
本発明の目的は、低温時においても確実な始動が得られ
ることにある。
ることにある。
上記目的を達成するために、始動時の固定進角用の信号
を一つの気筒の中に複数個設け、各々の信号判別を行い
、冷却水温に応じてあらかじめ定められた固定進角が得
られる信号を選択するようにしたものである。
を一つの気筒の中に複数個設け、各々の信号判別を行い
、冷却水温に応じてあらかじめ定められた固定進角が得
られる信号を選択するようにしたものである。
冷却水温が低い方で進角側の固定進角用のＲＥＦ信号が
選択されるので、冷却水温に応じた点火時期が得られる
。
選択されるので、冷却水温に応じた点火時期が得られる
。
それによって、エンジンの低温時における効率がアップ
することからエンジンの出力が増大し、完爆にいたり、
始動不可となることはない。
することからエンジンの出力が増大し、完爆にいたり、
始動不可となることはない。
以下、本発明の実施例について説明する。
第９図は本発明の一実施例が適用された電子制御燃料噴
射装置について示したもので、図において、空気はエア
クリーナ１の入口部２より入り、吸入空気量を検出する
熱線式空気流量計３．ダクト４、空気流量を制御する絞
り弁を有するスロットルボディ５を通り、コレクタ６に
入る。ここで、空気は内燃機関７を直通する各吸気管８
に分配され、シリンダ内に吸入される。一方燃料は燃料
タンク９から燃料ポンプ１０で吸引、加圧され燃料ダン
パ１１．燃料フィルタ１２、燃料噴射弁１３、燃圧レギ
ュレータ１４が配管されている燃料系に供給される。燃
料は、前記レギュレータ１４により一定に調圧され、吸
気管８に設けた燃料噴射弁１３から前記吸気管８内に噴
射される。また前記空気流量計３からは、吸入空気量を
検出する信号が出力され、この出力は、コントロールユ
ニット１５に入力される様になっている６前記スロツト
ルボデイ５に絞り弁の開度を検出するスロットルセンサ
１８が取付けられており、前記センサからの信号は、コ
ントロールユニット１５に入力される様になっている。
射装置について示したもので、図において、空気はエア
クリーナ１の入口部２より入り、吸入空気量を検出する
熱線式空気流量計３．ダクト４、空気流量を制御する絞
り弁を有するスロットルボディ５を通り、コレクタ６に
入る。ここで、空気は内燃機関７を直通する各吸気管８
に分配され、シリンダ内に吸入される。一方燃料は燃料
タンク９から燃料ポンプ１０で吸引、加圧され燃料ダン
パ１１．燃料フィルタ１２、燃料噴射弁１３、燃圧レギ
ュレータ１４が配管されている燃料系に供給される。燃
料は、前記レギュレータ１４により一定に調圧され、吸
気管８に設けた燃料噴射弁１３から前記吸気管８内に噴
射される。また前記空気流量計３からは、吸入空気量を
検出する信号が出力され、この出力は、コントロールユ
ニット１５に入力される様になっている６前記スロツト
ルボデイ５に絞り弁の開度を検出するスロットルセンサ
１８が取付けられており、前記センサからの信号は、コ
ントロールユニット１５に入力される様になっている。
内燃機関７の本体には、前記機関の温度を検出するため
の水温センサ１８が取付けられており、前記センサから
の信号は、コントロールユニット１５に入力される様に
なっている。デイスト（ディストリビュータ）１６には
、りランク角センサが内蔵されており、噴射時期や点火
時期の基準信号及び回転数を検出する信号が出力され、
前記コントロールユニット１５に入力される様になって
いる。
の水温センサ１８が取付けられており、前記センサから
の信号は、コントロールユニット１５に入力される様に
なっている。デイスト（ディストリビュータ）１６には
、りランク角センサが内蔵されており、噴射時期や点火
時期の基準信号及び回転数を検出する信号が出力され、
前記コントロールユニット１５に入力される様になって
いる。
前記コントロールユニット１５は第１０図に示す様に、
ＭＰＵ、ＲＯＭ、Ａ／Ｄ変換器、入力回路を含む演算装
置で構成され、前記空気流量計３の出力信号やデイスト
１６の出力信号等により所定の演算処理を行ない、この
演算結果である出力信号により前記燃料噴射弁１３を作
動させ、必要な量の燃料が各吸気管８に噴射される様に
なっている。また、点火時期はイグニッションコイル１
７のパワートランジスタ１９に信号を送ることで制御す
るようになっている。
ＭＰＵ、ＲＯＭ、Ａ／Ｄ変換器、入力回路を含む演算装
置で構成され、前記空気流量計３の出力信号やデイスト
１６の出力信号等により所定の演算処理を行ない、この
演算結果である出力信号により前記燃料噴射弁１３を作
動させ、必要な量の燃料が各吸気管８に噴射される様に
なっている。また、点火時期はイグニッションコイル１
７のパワートランジスタ１９に信号を送ることで制御す
るようになっている。
以上のような構成において、次に本発明の点火時制御装
置について説明する。
置について説明する。
第１図は、本発明の始動時における点火時期、燃料噴射
位置などを示したタイミングチャートである。
位置などを示したタイミングチャートである。
この実施例では、始動時の固定進角をＢ、Ｔ、Ｄ、Ｃ１
７°と、同じく５°の２種に選択できるようにしてあり
、このためＲＥＦ信号として、Ｂ、Ｔ、Ｄ、Ｃ８１°の
立上がり信号、Ｂ、Ｔ、Ｄ、Ｃ１７°の立下り信号、Ｂ
、Ｔ、Ｄ、Ｃ１１°の立上がり信号、Ｂ、Ｔ、Ｄ、Ｃ５
°の立下がり信号及び気筒判別用Ａ、Ｔ、Ｄ、Ｃ５°の
立上がり信号、Ａ、Ｔ、Ｄ、Ｃ２０°の立下がり信号を
設定した。
７°と、同じく５°の２種に選択できるようにしてあり
、このためＲＥＦ信号として、Ｂ、Ｔ、Ｄ、Ｃ８１°の
立上がり信号、Ｂ、Ｔ、Ｄ、Ｃ１７°の立下り信号、Ｂ
、Ｔ、Ｄ、Ｃ１１°の立上がり信号、Ｂ、Ｔ、Ｄ、Ｃ５
°の立下がり信号及び気筒判別用Ａ、Ｔ、Ｄ、Ｃ５°の
立上がり信号、Ａ、Ｔ、Ｄ、Ｃ２０°の立下がり信号を
設定した。
スタータスイッチをＯＮＬ、クランキングが開始される
とイグニッションコイル１７のパワートランジスタ１９
へ立上がり信号毎に通電が開始され、立下がり信号毎に
通電が断たれ、所定の気筒で点火が行なわれる。
とイグニッションコイル１７のパワートランジスタ１９
へ立上がり信号毎に通電が開始され、立下がり信号毎に
通電が断たれ、所定の気筒で点火が行なわれる。
この間、まず固定進角用のＲＥＦ信号の判別は、第２図
に示したように、立上がり信号から立下がり信号間の時
間Ｈｉｎ及び立下がり信号から立上がり信号間の時間Ｌ
ｏｎの計算を行い、前記時間ＨｉｎとＬｏｎの比を算出
し、その値が所定のＸＩＤＣＹＬＩよりも大きいか小さ
いかの比較を行い、前記の条件が満足した時に１７°と
５°の信号判別が行なわれる。そこで、冷却水ｒ’ｒｒ
ｗが本発明では一１０℃以下ではＢ、Ｔ、Ｄ、Ｃ１７°
で点火を行い、−１０℃以上では５°で点火を行うよう
にしている。
に示したように、立上がり信号から立下がり信号間の時
間Ｈｉｎ及び立下がり信号から立上がり信号間の時間Ｌ
ｏｎの計算を行い、前記時間ＨｉｎとＬｏｎの比を算出
し、その値が所定のＸＩＤＣＹＬＩよりも大きいか小さ
いかの比較を行い、前記の条件が満足した時に１７°と
５°の信号判別が行なわれる。そこで、冷却水ｒ’ｒｒ
ｗが本発明では一１０℃以下ではＢ、Ｔ、Ｄ、Ｃ１７°
で点火を行い、−１０℃以上では５°で点火を行うよう
にしている。
気筒判別は、第３図に示したように立上がり信号間の時
間ＴＲＦＦｎを計算し、前回のＴＲＥＦ＋−＋＋との比
を算出し、その値が所定のＸＩＤＣＹＬ２よりも大きい
か小さいかの比較を行い、前記の条件が満足した時に気
筒判別が行われる。始動時における気筒判別前の燃料噴
射はＲＥＦ信号８回に１回の割合で行なわれ、気筒判別
後は、８１°の立上がり信号２回に１回の割合で行なわ
れる。又、完爆後はこの気筒判別信号を使用し、各気筒
独立に燃料噴射を行ういわゆるシーケンシャル燃料噴射
を行う。
間ＴＲＦＦｎを計算し、前回のＴＲＥＦ＋−＋＋との比
を算出し、その値が所定のＸＩＤＣＹＬ２よりも大きい
か小さいかの比較を行い、前記の条件が満足した時に気
筒判別が行われる。始動時における気筒判別前の燃料噴
射はＲＥＦ信号８回に１回の割合で行なわれ、気筒判別
後は、８１°の立上がり信号２回に１回の割合で行なわ
れる。又、完爆後はこの気筒判別信号を使用し、各気筒
独立に燃料噴射を行ういわゆるシーケンシャル燃料噴射
を行う。
尚、１７°と５°の信号判別及び気筒判別は、条件が１
回成立した時点で判別を行っても良いし、あるいは、２
回、３回と連続して成立した時に判別するように設定す
ることもできる。これは、エンジンに応じて決めるもの
であり、本発明では１回の条件成立で１７°と５°信号
の判別及び気筒判別を行うようにした。
回成立した時点で判別を行っても良いし、あるいは、２
回、３回と連続して成立した時に判別するように設定す
ることもできる。これは、エンジンに応じて決めるもの
であり、本発明では１回の条件成立で１７°と５°信号
の判別及び気筒判別を行うようにした。
第７図は、第１図に示したＲＥＦ信号を発生するクラン
ク角センサ内蔵デイスト１６の主要断面図を示したもの
である。
ク角センサ内蔵デイスト１６の主要断面図を示したもの
である。
ハウジング２２にシャフト２１が回転自在に挿入されて
おり、前記シャフト２１には、シグナルロータ２３、各
気筒へ高圧を分配する為のロータヘッド２４が固定され
ている。前記シグナルプート２３を狭む形で信号検出装
置が２５が配置されている。キャップ２６には各点火プ
ラグへ通電するためのコードが接続されるソケット２０
及びイグニションコイル１７から高圧を導びく為のコー
ドが接続されるソケット２６が設けられている。
おり、前記シャフト２１には、シグナルロータ２３、各
気筒へ高圧を分配する為のロータヘッド２４が固定され
ている。前記シグナルプート２３を狭む形で信号検出装
置が２５が配置されている。キャップ２６には各点火プ
ラグへ通電するためのコードが接続されるソケット２０
及びイグニションコイル１７から高圧を導びく為のコー
ドが接続されるソケット２６が設けられている。
第８図はシグナルプレート２３の形状を示したもので、
図の様な３種類のスリットが設けられており、このスリ
ットが第７図の発光部と受光部のあるＡ部を通過すると
第１図に示したようなＲＥＦ信号となって発生するもの
である。
図の様な３種類のスリットが設けられており、このスリ
ットが第７図の発光部と受光部のあるＡ部を通過すると
第１図に示したようなＲＥＦ信号となって発生するもの
である。
次に本発明の動作をフローチャートによって説明する。
第４図は固定進角信号判別、第５図は気筒判別、第６図
は始動時の点火時期のフローチャートを示したものであ
る。
は始動時の点火時期のフローチャートを示したものであ
る。
まず、第４図により固定進角信号判別法について説明す
る。ステップ１０１ですべてのＲＥＦ信号を読み込む。
る。ステップ１０１ですべてのＲＥＦ信号を読み込む。
ステップ１０２ではＲＥＦ信号間の時間を順次Ｈｉ、、
Ｌｏ、、Ｈｉ、・・・・を算出し、その値を所定のアド
レスに格納する。ステップ１０３では、ＨｉとＬｏ時間
の比（本実施例では比を算出することとしたが、本発明
では、これらの差により求めるようにしても良い。）を
算出、その結果が所定の値Ｔ Ｉ Ｄ Ｌ Ｅよりも大
きい時に判別が行われ、所定のアドレスのフラグに１を
立てる。又、ＴＬＤＬＥよりも小さい時には所定のアド
レスのフラグは立てない。なお、本発明では、この固定
進角信号判別は、クランキング開始後１回の判別が行わ
れれば、その後、判別を行わない様にしても良いが、本
実施例では、１回判別が完了しても完爆まではくり返し
行う方法が採用しである。
Ｌｏ、、Ｈｉ、・・・・を算出し、その値を所定のアド
レスに格納する。ステップ１０３では、ＨｉとＬｏ時間
の比（本実施例では比を算出することとしたが、本発明
では、これらの差により求めるようにしても良い。）を
算出、その結果が所定の値Ｔ Ｉ Ｄ Ｌ Ｅよりも大
きい時に判別が行われ、所定のアドレスのフラグに１を
立てる。又、ＴＬＤＬＥよりも小さい時には所定のアド
レスのフラグは立てない。なお、本発明では、この固定
進角信号判別は、クランキング開始後１回の判別が行わ
れれば、その後、判別を行わない様にしても良いが、本
実施例では、１回判別が完了しても完爆まではくり返し
行う方法が採用しである。
次に第５図により気筒判別法について説明を行う。ステ
ップ２０１でＲＥＦ信号を読み込む。ステップ２０２で
は前記信号の立上がり信号間の時間ＴＲＥＦ、、ＴＲＥ
Ｆ、・・・・・と順次算出し、所定のアドレスに格納す
る。ステップ２０３では１回前のＴＲＥＦと今回のＴＲ
ＥＦとの比（本発明では比を算出することとしたが差で
も良い。）を算出、その結果が所定値ＴＲＥＦＸよりも
大きいときに判別が行なわれ、所定のアドレスにＩＣ０
ＵＮＴをセットるする。このＣ０ＵＮＴ！は気筒ＮＯを
示し、シーケンシャル燃料噴射制御や完爆後の通常の点
火時期制御に使用される。なお、この実施例では、二〇
気筒判別については、それが１回完了した後もエンジン
ストップ時以外は常に判別するようにしている。
ップ２０１でＲＥＦ信号を読み込む。ステップ２０２で
は前記信号の立上がり信号間の時間ＴＲＥＦ、、ＴＲＥ
Ｆ、・・・・・と順次算出し、所定のアドレスに格納す
る。ステップ２０３では１回前のＴＲＥＦと今回のＴＲ
ＥＦとの比（本発明では比を算出することとしたが差で
も良い。）を算出、その結果が所定値ＴＲＥＦＸよりも
大きいときに判別が行なわれ、所定のアドレスにＩＣ０
ＵＮＴをセットるする。このＣ０ＵＮＴ！は気筒ＮＯを
示し、シーケンシャル燃料噴射制御や完爆後の通常の点
火時期制御に使用される。なお、この実施例では、二〇
気筒判別については、それが１回完了した後もエンジン
ストップ時以外は常に判別するようにしている。
第６図は始動時の点火時期のフローチャートであり、こ
こではポイントのみを説明する。
こではポイントのみを説明する。
ステップ３０１でスタータスイッチがＯＮか否かの判別
を行い、ＯＮの場合はステップ３０２に進む。ステップ
３０２でＩＣ０ＵＮＴがセットされている場合の所定の
立上がり信号に同期して通電を開始し、セットされてい
ない場合はすべての立上がりかり信号で通電を開始する
。
を行い、ＯＮの場合はステップ３０２に進む。ステップ
３０２でＩＣ０ＵＮＴがセットされている場合の所定の
立上がり信号に同期して通電を開始し、セットされてい
ない場合はすべての立上がりかり信号で通電を開始する
。
ステップ３０３でＦＬＧが立っていなければ、立下がり
信号のすべてコイルへの通電を断ち、点火する。一方、
ＦＬＧが立っている時は、ステップ３０４で冷却水温Ｔ
Ｗを見て、それが所定値ＴＴＷ以上の時は、所定の立下
がり信号ｘ８で点火を行い、所定値ＴＴ−以下の時は、
所定の立下がり信号Ｘ、で点火をするものである。
信号のすべてコイルへの通電を断ち、点火する。一方、
ＦＬＧが立っている時は、ステップ３０４で冷却水温Ｔ
Ｗを見て、それが所定値ＴＴＷ以上の時は、所定の立下
がり信号ｘ８で点火を行い、所定値ＴＴ−以下の時は、
所定の立下がり信号Ｘ、で点火をするものである。
尚、本発明を、上記実施例のようにデイスト配電方式の
システムに適用した場合には、以上の説明のように気筒
判別が行なわれなくとも固定進角信号の判別が行なわれ
れば、その時点から所定の固定進角を行う。
システムに適用した場合には、以上の説明のように気筒
判別が行なわれなくとも固定進角信号の判別が行なわれ
れば、その時点から所定の固定進角を行う。
しかし、本発明を低圧電子配電システムに適用した場合
は、固定進角信号判別と気筒判別の両方が成立した時点
から所定の固定進角を行う。
は、固定進角信号判別と気筒判別の両方が成立した時点
から所定の固定進角を行う。
第１１図、第１２図は実車での一３０℃における始動テ
スト結果を示したものである。
スト結果を示したものである。
第１１図は、従来技術での始動テスト結果であり、初爆
があるものの完爆には到らない６一方、本発明の実施例
によれば、第１２図に示したように約７ ｓｅｃで充分
に完爆することが確認できた。
があるものの完爆には到らない６一方、本発明の実施例
によれば、第１２図に示したように約７ ｓｅｃで充分
に完爆することが確認できた。
本発明によれば、始動時の固定進角を冷却水温に応じて
切換えることができる為、冷却水温に応じた点火時期を
得ることができるので、低温時においても確実に始動で
きる効果がある。
切換えることができる為、冷却水温に応じた点火時期を
得ることができるので、低温時においても確実に始動で
きる効果がある。
第１図は本発明の一実施例における始動時の点火時期な
どを説明するタイミングチャート、第２図は固定進角用
のＲＥＦ信号の判別法を示す説明図、第３図は気筒判別
法を示す説＃１図、第４図、第５図、第６図は本発明の
一実施例の動作を説明するフローチャート、第７図は本
発明によるＲＥＦ信号を発生するクランク角センサ内蔵
ディストリビュータの一実施例を示す主要断面図、第８
図はシグナルロータの詳細説明図、第９図は本発明を採
用したＭＰＩシステムの概要図、第１０図はコントロー
ルユニットのブロック図、第１１図、第１２図は実車で
のテスト結果を示す特性図、第１３図は従来技術におけ
る始動時の点火時期などを説明するタイミングチャート
である。 １６・・・クランク角度センサ内蔵デイスト、１７・・
・・・・イグニッションコイル、１８・・・・・水温セ
ンサ、１５・・・・・・コントロールユニット。 第２図 第 図 ＴＲＥＦｌ≧ＸＩＤｃＹＬ２ ＲＥＦ２ 第４図 畳Ｄ 第５図 ♂っ 第７図 第８（！１ ｆＩＲ６図 ＩＩ １２図 ＋００ｉ− Ｌ 第１１図 ｂ
どを説明するタイミングチャート、第２図は固定進角用
のＲＥＦ信号の判別法を示す説明図、第３図は気筒判別
法を示す説＃１図、第４図、第５図、第６図は本発明の
一実施例の動作を説明するフローチャート、第７図は本
発明によるＲＥＦ信号を発生するクランク角センサ内蔵
ディストリビュータの一実施例を示す主要断面図、第８
図はシグナルロータの詳細説明図、第９図は本発明を採
用したＭＰＩシステムの概要図、第１０図はコントロー
ルユニットのブロック図、第１１図、第１２図は実車で
のテスト結果を示す特性図、第１３図は従来技術におけ
る始動時の点火時期などを説明するタイミングチャート
である。 １６・・・クランク角度センサ内蔵デイスト、１７・・
・・・・イグニッションコイル、１８・・・・・水温セ
ンサ、１５・・・・・・コントロールユニット。 第２図 第 図 ＴＲＥＦｌ≧ＸＩＤｃＹＬ２ ＲＥＦ２ 第４図 畳Ｄ 第５図 ♂っ 第７図 第８（！１ ｆＩＲ６図 ＩＩ １２図 ＋００ｉ− Ｌ 第１１図 ｂ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、エンジンの各シリンダごとに、それに対応した第１
のクランク角度位置で一方のレベルから他方のレベルに
変化した後、第２のクランク角度位置で上記他方のレベ
ルから上記一方のレベルに変化するクランク角信号を発
生する内燃機関のクランク角センサにおいて、上記第２
のクランク角度位置に続く第３のクランク角位置で一方
のレベルから他方のレベルに変化した後、第４のクラン
ク角度位置で上記他方のレベルから上記一方のレベルに
変化する第２のクランク角信号を発生するように構成さ
れていることを特徴とする内燃機関のクランク角センサ
。 ２、請求項１の発明において、上記クランク角センサが
１個の検出素子からなる光検出方式のセンサであり、上
記クランク角信号と第２のクランク角信号とが同一の検
出素子から得られるように構成されていることを特徴と
する内燃機関のクランク角センサ。 ３、点火時期をクランク角センサから発生されるクラン
ク角信号に基づいて制御する方式の内燃機関の点火時期
制御装置において、請求項１に記載のクランク角センサ
を用い、該クランク角センサから発生される上記クラン
ク角信号と第２のクランク角信号の一方を内燃機関の温
度に応じて選択する信号選択手段を設け、低温始動時で
の点火時期に上記第２のクランク角信号による進角が付
加されるように構成したことを特徴とする内燃機関の点
火時期制御装置。 ４、請求項３の発明において、上記クランク角センサが
請求項２に記載のクランク角センサであり、上記クラン
ク角信号と第２のクランク角信号との信号判別を、これ
らのクランク角信号の継続時間の比及び差の少なくとも
一方で行なうように構成したことを特徴とする内燃機関
の点火時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2036023A JP2880550B2 (ja) | 1990-02-19 | 1990-02-19 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2036023A JP2880550B2 (ja) | 1990-02-19 | 1990-02-19 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03242449A true JPH03242449A (ja) | 1991-10-29 |
| JP2880550B2 JP2880550B2 (ja) | 1999-04-12 |
Family
ID=12458128
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2036023A Expired - Fee Related JP2880550B2 (ja) | 1990-02-19 | 1990-02-19 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2880550B2 (ja) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57191506A (en) * | 1981-05-22 | 1982-11-25 | Hitachi Ltd | Detector for rotational angle |
| JPS6463653A (en) * | 1987-09-01 | 1989-03-09 | Honda Motor Co Ltd | Method of controlling ignition timing of internal combustion engine |
| JPH01219341A (ja) * | 1988-02-26 | 1989-09-01 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の気筒判別装置 |
| JPH01224470A (ja) * | 1988-03-02 | 1989-09-07 | Hitachi Ltd | 内燃機関の点火時期制御方法およびその装置 |
| JPH01294940A (ja) * | 1988-05-24 | 1989-11-28 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関のクランク角検出装置 |
-
1990
- 1990-02-19 JP JP2036023A patent/JP2880550B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
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|---|---|---|---|---|
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2880550B2 (ja) | 1999-04-12 |
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