JPH0324333A - 支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、互いに結合すべき２つの部分の一方の部分の
互いに反対側の面にあってこの部分を貫通する穴に対し
て同軸的に設けられる２つの支持装置部分のそれぞれが
、この穴へ２ままるカラーを持ちかつ穴のあいた一方の
部分に当たる鉢状支持片と、この支持片に対して同軸的
でこの支持片を覆うフランジに一体に形成される頚部を
持つ押圧片と、支持片と押圧片との間に設けられてこれ
ら支持片及び押圧片の互いに対向する２つの端面の１つ
に一方の端面を接着される環状エラストマ片とを持ち、
このエラストマ片に押圧片の頚部が係合し、互いに弾性
支持すべき両方の部分の相互締付けのため一方の部分に
はまりかつ他方の部分の穴を半径方向間隔をおいて貫通
する締付けボルトにより、両方の支持装置部分が締付け
可能である、自動車の車体又は後車Ｍ担体と後車軸伝動
装置のような互いに結合すべき２つの部分の弾性支持用
支持装置に関する。

〔従来の技術〕

このような支持装置は、刊行’！ＩｔｆＪ：つては証明
し難いが、公知である。この構造では、後車軸伝動装置
を支持するため例えば車体側横材の互いに反対側の面に
、この横材を挟む両方の支持装置部分瓜状支持片が当た
り、横材を貫通する締付けボルトがこれら支持片の底も
貫通している。

締付けボルトにより後車軸伝動装置は、両方の支持装置
部分を介して締付けボルトの軸線方向に弾性的に横材に
支持されてｌ／る。各支持装置部分の環状エラストマ片
の平らな端面は、鉢状支持片の底とこの支持片を覆う押
圧片のフランジとに接着され、押圧片の頚部は半径方向
間隔をおいてエラストマ片の中心切欠きと支持片の底に
ある穴とを貫通して、横材の穴へ入り込んでいる。環状
エラストマ片は接着される支持片の周壁にｌ対しても半
径方向間隔をとっている。

支持片と押圧片は共にエラストマ片に接着され、この接
着は費用のかかる接着型を使用してのみ可能なので、こ
の支持装置の製造は複雑である。

更に支持装置が圧縮荷重を受ける際、一方の支持装置部
分が支持片を支持する部分の当たり面から離れないよう
にするため、エラストマ片を強く締付けねばならないと
いう欠点がある。

しかし非常に強い支持力が生ずる場合、これは回避不可
能である。なぜならば、この場合荷重のかからない方の
支持装随部分の鉢状支持片は、エラストマ片を介して押
圧片のフランジに結合されてレルため、例えば横材から
離れ、これが有害なａ撃をひき起こす。極端な支持力が
生ずると、支持片のカラーが横材の穴から飛び出す結果
、この支持装置部分に荷重がかかると、カラーが穴の中
で傾き、それにより支持片が損傷するか、又は支持装置
部分全体がもはや初朋位はへ戻らないという事態が容易
に起こる。

支持装置の強い締付けは、支持装駈の軟らかさをな＜シ
、エラストマ片と支持片及び押圧片とのＦＢＩの比較的
大きい接触面により不充分にしか実現されない所望の騒
音遮断を蟻性にする。

支持装置を硬くしかつそれに応じてはね特性曲線を急峻
にするエラストマ片の軸線方向予荷重は、更にその内周
面及び外周面を外力ヘ湾［１１させる。それによりエラ
ストマ材料の接着面の縁範囲に応力ビークが生じて、エ
ラストマ片の強さや連続荷重負担能力を悪化する。

ｆ＝Ｑｍに接着により両方の端而でエラストマ片の結合
が行なわれる結果、支持装置は半径方向に不充分にしか
固定されない。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の基礎になっている課題は、最初にあげた構成の
支持装置を改良して、その製造の簡単化に加えて、騒音
の遮断を改善する長い伸縮行程が得られ、エラストマ片
の有害な過荷重や強い支持力の生ずる際荷重を除かれる
支持装置部分の支持面からの離隔が効果的に回避される
ようにすることである。

〔課題を解決するための手段〕

この課題を解決するため本発明によれば、エラストマ片
の自由端面が、この端面に対向する支持片又は押圧片の
端而の方へ突出して　この端面に当たる部分範囲を持っ
ている。

〔発明の効果〕

この構造の支持装置では、両方の支持装置部分のエラス
トマ片は、その一方の端面でのみ支持片又は押圧片に接
着されている。従ってこれらの支持片及び押圧片は互い
に分離され、支持装置の組立ての際はめ合わせさえすれ
ばよい。

この分離構成により、非常に強い衝逸の際、荷重を除か
れる支持装置部分のエラストマ片が支持片に接着されて
いる場合、この支持装置部分の押圧片がエラストマ片か
ら離れ、従って支持片をその当たり面の所に残すことが
できる、という別の利点が生ずる。エラストマ片が押圧
片にＪＪ　ｍされている場合にも、同じ結果が得られる
。この場合エラストマ片は押圧片により支持片から離さ
れる。

初期位置において、エラストマ片とこれに当たる支持片
又は押圧片との接触面は最も小さく、これにより最適な
騒音遮断が保証される。これは、伸縮行程が長く、それ
に応じて予荷重の力が小さいように、支持片又は押圧片
の当たり面を籾成することによって可能となる。これに
よる特別の利点として、支持装置の圧縮荷重の増大につ
れて、伸縮行程に関してばね力累増は最初ゆるやかで、
特定の伸縮行程から、適当に増大する累増により支持装
置は著しく硬くなる。

この著しいはねこわさは、伸縮行程を限定するストツバ
を不要にし、急激ではなく連続的にしかも速やかにその
最大値に達し、それにより騒音の発生を防止するという
利点を生ずる。ばね力のこの累増は軸線方向荷重の加わ
る際次第に大きくなる当たり面から生じ、支持片又は押
圧片は圧ＦＡ荷重の作用でエラストマ片に次第に接触し
、それによりエラストマ片の自山端面が連続的に滅少す
る。エラストマ片が伸びることによる互いに当たる面の
この相対運動は摩擦を生じ、従って振動を減衰させる。

史にこれから支持装直の大きい半径方向硬さが生じて、
慣性力の作用で支持装置を一層よく固定する。

〔他の従来技術〕

本発明の前提となっている公知の構造のほかにドイツ連
邦共和国特許出願公告第３１０６６９０号明細鰹による
支持装詑の両方の支持装置部分は、構造的に本発明の支
持装置の支持装置部分に頚似している。しかしその環状
エラストマ片は円錐状にな４成され、その大きい方の直
径により半径力向へ突出する部分範囲を持ち、これらの
部分ｆｌｉ囲が横材に形成された支持凹所内にある。

ドイツ連邦共和国特許出願公告第１１６３１６５号明細
書の第６図から公知の支持装置は、中間片の互いに反対
の側に支持される２つのゴム弾性体を乃ち、これらの弾
性体は端面を円錐状に形成されている。互いに反対側の
端面は内方へ円錐状に先細になっているので、これらの
瑞面はそれぞれ軸線方向に突出する外側部分範囲を持ち
、これらの部分範囲が対向面に当たっている。

しかしこの場合中間片は、互いに弾性的に支持すべき２
つの部分の１つを形成していない。

〔公知例〕

最初にあげた種類の公知の構造の支持装ｆｆＩＲｔｏは
、第１図によれば上及び下の支持装置部分ｌ２及びＩ４
を持ち、これらの支持装置部分は、担体例えば乗用車の
車体に固定した横材１６の互いに反対の側に固定されて
、この横材１６の下に設けられる後車軸伝動装置を支持
する。後車軸伝動装惟のうち受入れ輯１７のみが示され
、横材１６及ぴ両方の支持装置部分１２′＆びｌ４を貫
通する支持装置ｌＯの締付けボルトｌ８の軸部がこの受
入れＦｉｌｌ７を貫通している。

受入れ環１７に支持される締付けナット２０が締付けボ
ルト＋８上にねじはめられて、受入れ玖゛１１７を支持
装１ｆｆｉｌＯに、この支持装置ｌＯを横材１６に締付
けている。両方の支持装置部分１２及びｌ４は対称に４
４成されている。各支持装置部分は鉢状支持片２２を持
ち、この支持片の中心に一体に形或されるカラー２４が
、横材１６の貫通穴２６にはまり、支持片の底２８が横
材１６に当たっている。

支持片２２に対して同軸的に押圧片３０が設けられ、そ
のフランジ３２が支持片２２を覆っている。支持片２２
の底２８と押圧片３０のフランジ３２との間に、なるべ
くゴムから或る環状４のエラストマ片３４が設けられ、
一方の端面が底２８ボルト１８の軸部により貫通される
頚部３６を持ち、この頚部の外径はエラストマ片３４及
び穴２６及びカラー２４の内径より小さい。

支持装１ｆｉｌｏの組立てた状態では、押圧片３０の頚
部３６の端面が互いに当たり、それによって両方のエラ
ストマ片３４は所定の予荷重を受ける。この予荷重は、
大きい軸線方向支持力でも、萄重を除かれる方の支持装
置部分ｌ２又はｌ４の鉢状支持片２２が横材１６の当た
り面から離れないように、選ばれている。しかしこれに
より支持装置が硬くなり、従って所望の騒音遮断が低下
する。

支持力が極めて大きいと、エラストマ片３４の所定の予
荷重にもかかわらず、フランジ３２及び支持片２２に接
着されているエラストマ片３４により、例えば上の支持
装置部分１２の押圧片３０が持ち上げられる場合、鉢状
支持片２２も横材１６の当たり面から一緒に持ち上げら
れ、場合によってはこの支持片のカラー２４が、第２図
に示すように横材１６の穴２６から引き出されるのを回
避できない。その時、特に支持装置が同時に半径力向荷
重を受ける際にも、カラ２４が横材１６の所で傾斜し、
それによりもはや初期位置へ戻ることができないおそれ
がある。

しかしいずれにせよ支持片２２のこのような軸線方向変
位の際、衝湛の形の煩わしいＲＥ音が生ずる。更にこの
ような軸線方向変位の際、芥Ｕ重を受ける支持装１ｄ部
分Ｉ２又は１４のエラストマ片３４が非常に強く圧縮さ
れるので、エラストマ材料が外周及び内周で外方へ湾曲
し、接着而の縁に有害な応力ビークが生ずる。

〔実施例〕

本発明による第３図の支持装置では、同様になるべくゴ
ムから成るエラストマ片３８が、例えば鉢状支持片４２
の底４０にのみ接着されている。これに反し押圧片４６
のフランジ４４はエラストマ片３８上に載り、フランジ
４４に対向するエラストマ片３８の端而の突出する部分
範囲４８のみがフランジ４４に当たっている。この突出
する部分範囲４８は、押圧片４６に対向するエラストマ
片３Ｂの端面４９と内周面５０との間の移行範囲に環状
隆起状に一体に形成されて、押圧片４６の内端面５４と
フランジ４４に一体に形成される頚部５６との間の移行
範囲にある押圧片４６の断而凹の対向面部分５２に当た
っている。エラストマ片３８は支持片４２の外側カラー
５８の内周にも接着されている。これにより塵埃や水が
支持片４２とエラストマ片３８との間にたまって支持片
４２を腐食することがないという利点が得られる。更に
汚れのため土ラストマ片３８が損傷するのも防止するこ
とができる。両方の支持装置部分６０′＆ぴ６２の押圧
片４６の頚部５６の外径はエラストマ片３８の環状隆起
状部分範囲４８の内径より少し大きいので、支持装作の
組立ての際押圧片４６はエラストマ片３８内に半径方向
に固定される。

公知の支持装置ナテ造と同じように、Ｍ部５６の外径は
横材１６の穴２６又はこの穴に係合する支益片４２のカ
ラー６４の内径より著しく小さい。

第４図に示すように、極端な軸線方向方が生ずる際例え
ば上方へ変位する押圧片４６はエラストマ片３８とは無
関係に変位し、エラストマ片３８の部分範囲４８の突出
量の適当な大きさでは、場合によってはこのエラストマ
片３８から離れることもある。支持片４２の位置はこの
軸線方向変位の影響を受けない。従ってこのような軸線
方向荷重のかかる際、煩わしい騒音の発生が防止される
。

しかし支持装置のこの構造は、支持装置を適当にわ４成
して、予荷重を適当に選ぶことにより、押圧片４６がエ
ラストマ片３８から離れるのを回避できるという重要な
利点を与える。これは、両方の支持装置部分６０及び６
２の同じ構成で伸縮の際同じはね特性曲線を生ずるので
、一方の支持装置部分のばね力累増が、荷重を除かれる
支持装置部分のエラストマ片３８の離隔を理論的に防止
するので、ストツバを省略することができる。

これに反し２つの支持装置部分６０及び６２が異なるよ
うに構成される場合、硬い方の支持装置部分のばね力累
増は、他方の支持装置部分ノ伸縮行程がまだ生じない時
点に既に始まる結果、荷重を除かれる支持装散部分の押
圧片４６の離隔は起こり得ない。

第４図に鎖線で示すように、環状隆起状部分範囲４８の
軸線方向伸びは、支持装置部分６０又は６２の起こり得
る最大の昇降行程においても、エラストマ片３８が押圧
片４６へ当たるのを常に保証されるように、大きさを選
ばれている。

エラストマ片３８が圧縮荷重を受けると、エラストマ片
３８に接触するフランジ４４の面積が増大し、自由端面
部分４９′が次第に減少する。

同時にエラストマ片３８の内周範囲は半径方向内下方へ
、カラー６４と頚Ｎ５５６との間にある環状空間６８へ
湾曲する。このように行なわれるエラストマ片３８の変
形は、支持装置又はその両方の支持装置部分６０．　６
２の最初はゆるやかに上昇する特性曲線を生じ、荷重を
かけられる支持装置部分６０又は６２の自由表面の減少
にっれて強い累増特性曲蕨を生ずる。エラストマ片３８
の端面部分４９′に当たるフランジ４４の端而５４が増
大すると、頚部５６の外周にも摩擦が生じて、振動の減
衰も行なう。

エラストマ片３８の環状隆起状部分範囲４８は別の縁範
囲にも設けることができる。エラストマ片３８に対して
内端面を適当に傾斜させることによって、支持装置の使
用目的に応じてはね特性曲線を変化することも可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の上位概念による公知の支持装置の縦Ｆ
Ｍ面図、第２図は荷重を除かれた状態にある第１図の上
の支持装置部分の縦断面図、第３図は本発明により構成
される支持装置の縦断面図、第４図は荷重を除かれた状
態にある第３図の上の支持装置部分の縦断面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　互いに結合すべき２つの部分の一方の部分の互いに
   反対側の面にあつてこの部分を貫通する穴に対して同軸
   的に設けられる２つの支持装置部分のそれぞれが、この
   穴へはまるカラーを持ちかつ穴のあいた一方の部分に当
   たる鉢状支持片と、この支持片に対して同軸的でこの支
   持片を覆うフランジに一体に形成される頚部を持つ押圧
   片と、支持片と押圧片との間に設けられてこれら支持片
   及び押圧片の互いに対向する２つの端面の１つに一方の
   端面を接着される環状エラストマ片とを持ち、このエラ
   ストマ片に押圧片の頚部が係合し、互いに弾性支持すべ
   き両方の部分の相互締付けのため一方の部分にはまりか
   つ他方の部分の穴を半径方向間隔をおいて貫通する締付
   けボルトにより、両方の支持装置部分が締付け可能であ
   るものにおいて、エラストマ片（３８）の自由端面（４
   ９）が、この端面に対向する支持片（４２）又は押圧片
   （４６）の端面（４０又は５４）の方へ突出してこの端
   面に当たる部分範囲（４８）を持つていることを特徴と
   する、自動車の車体又は後車軸担体と後車軸伝動装置の
   ような互いに結合すべき２つの部分の弾性支持用支持装
   置。 ２　エラストマ片（３８）の突出する部分範囲（４８）
   の全高が支持装置部分（６０及び６２）の少なくとも最
   大昇降距離に等しいことを特徴とする、請求項１に記載
   の支持装置。 ３　エラストマ片（３８）の突出する部分範囲（４８）
   が、支持片（４２）又は押圧片（４６）に対向するエラ
   ストマ片（３８）の端面（４９）から内周面（５０）へ
   の移行範囲に環状隆起状に一体に形成されて、支持片（
   ４２）又は押圧片（４６）の断面が凹の対向面部分（５
   ２）に当たつていることを特徴とする、請求項１に記載
   の支持装置。 ４　エラストマ片（３８）を支持する支持片（４２）又
   は押圧片（４６）がカラー（５８）を持ち、このカラー
   にエラストマ片（３８）が接着されていることを特徴と
   する、請求項１ないし３の１つに記載の支持装置。 ５　押圧片（４６）に一体に形成される頚部（５６）が
   エラストマ片（３８）を貫通し、両方の支持装置部分（
   ６０、６２）の間にはまる部分（１６）の穴（２６）に
   係合し、頚部（５６）の外径がエラストマ片（３８）の
   内径より大きく、押圧片（４２）に一体に形成されるカ
   ラー（６４）の内径より小さいことを特徴とする、請求
   項１ないし４の１つに記載の支持装置。