JPH03243405A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH03243405A JPH03243405A JP2040271A JP4027190A JPH03243405A JP H03243405 A JPH03243405 A JP H03243405A JP 2040271 A JP2040271 A JP 2040271A JP 4027190 A JP4027190 A JP 4027190A JP H03243405 A JPH03243405 A JP H03243405A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ビード部に発生する剪断歪を抑制し耐久性を
向上しうる空気入りタイヤに関する。
向上しうる空気入りタイヤに関する。
空気入りタイヤにあっては、走行する際に荷重が作用す
ることによって、第３図に示す一点ｍ線の形状から実線
に示す形状に変形する。従ってビード部ａにあっては、
中立軸線Ｎの外側は圧縮力が、又中立線の内側は引張り
力が作用することになりかつ前記圧縮力はリムｈのフラ
ンジｆ先端部分で最大となることが知られている。
ることによって、第３図に示す一点ｍ線の形状から実線
に示す形状に変形する。従ってビード部ａにあっては、
中立軸線Ｎの外側は圧縮力が、又中立線の内側は引張り
力が作用することになりかつ前記圧縮力はリムｈのフラ
ンジｆ先端部分で最大となることが知られている。
従って、この最大圧縮力が作用するビード部外側部には
第５図に示す如くカーカスｂの外側面に沿って硬質のゴ
ムからなるクリンチェ−ペックスＣを設けてビード部の
剛性を高め、リムチューフィングを防止していた。
第５図に示す如くカーカスｂの外側面に沿って硬質のゴ
ムからなるクリンチェ−ペックスＣを設けてビード部の
剛性を高め、リムチューフィングを防止していた。
クリンチェ−ペックスＣの上端はサイドウオール部を形
成するサイドウオールゴム層ｄに接続する。
成するサイドウオールゴム層ｄに接続する。
ビード部ａを詳記した如く構成することにより、圧縮力
に対して剛性が高まり、耐久性が向上するもののクリン
チェ−ペックスＣは硬質のゴム材を用いて形成している
が故に、カーカスｂとの接合力が低く、タイヤが前記繰
返し曲げを受けることによって、カーカスｂが位置すれ
し端部において剥離が生じビード部の耐久性を損ねる。
に対して剛性が高まり、耐久性が向上するもののクリン
チェ−ペックスＣは硬質のゴム材を用いて形成している
が故に、カーカスｂとの接合力が低く、タイヤが前記繰
返し曲げを受けることによって、カーカスｂが位置すれ
し端部において剥離が生じビード部の耐久性を損ねる。
又クリンチェ−ペックスＣとサイドウオールゴム層ｄの
接合部が短寸のため両者間の接合強さも低い。
接合部が短寸のため両者間の接合強さも低い。
前記問題点の一端をすべく第６図に示す如く、サイドウ
オールゴム層ｄからカーカスｂに沿ってのびるインナー
サイドウオールｅを設け、サイドウオールゴム層ｄと前
記インナーサイドウオールｅとの間に形成される三角形
状の溝部ｇにクリンチェ−ペックスＣの上部を嵌め入れ
ビード部ａを形成するものが提案されている。
オールゴム層ｄからカーカスｂに沿ってのびるインナー
サイドウオールｅを設け、サイドウオールゴム層ｄと前
記インナーサイドウオールｅとの間に形成される三角形
状の溝部ｇにクリンチェ−ペックスＣの上部を嵌め入れ
ビード部ａを形成するものが提案されている。
しかし第６図に示すものであってもインナーサイドウオ
ールｅの上端ＰＬ及び下端Ｐ２に接するサイドウオール
ゴム層ｄ５クリンチェ−ペックスＣに段差部が生しるこ
とにより、サイドウオールゴム層ｄ、クリンチェ−ペッ
クスＣの耐剪断力を低下させることとなり、所定の耐久
性を得るには不十分であった。
ールｅの上端ＰＬ及び下端Ｐ２に接するサイドウオール
ゴム層ｄ５クリンチェ−ペックスＣに段差部が生しるこ
とにより、サイドウオールゴム層ｄ、クリンチェ−ペッ
クスＣの耐剪断力を低下させることとなり、所定の耐久
性を得るには不十分であった。
又インナーサイドウオールｅが付加されることによって
製造工程が複雑となりコスト高を招く、発明者は、サイ
ドウオールゴム層の内端部とクリンチェ−ペックス上方
部とを嵌合せることに着目し、本発明を完成させたので
ある。
製造工程が複雑となりコスト高を招く、発明者は、サイ
ドウオールゴム層の内端部とクリンチェ−ペックス上方
部とを嵌合せることに着目し、本発明を完成させたので
ある。
本発明はビード部の耐久性を向上しかつその形成が容易
になしうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
になしうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
本発明は、トレッド部からサイドウオール部を通りビー
ド部のビードコアの周りを折返すカーカスと、該カーカ
スのタイヤ軸方向外側面を覆いかつ前記サイドウオール
部からビード部にのびるサイドウオールゴム層と、前記
ビード部の外側部に配されかつビード底近傍から半径方
向外向きにのびしかも先細となる上方部を有するクリン
チェ−ペックスとを含むとともに、前記サイドウオール
ゴム層の半径方向内端部に下開口の溝部を形成する一方
、該溝部に、前記クリンチェ−ペックスの上方部を嵌入
してなる空気入りタイヤである。
ド部のビードコアの周りを折返すカーカスと、該カーカ
スのタイヤ軸方向外側面を覆いかつ前記サイドウオール
部からビード部にのびるサイドウオールゴム層と、前記
ビード部の外側部に配されかつビード底近傍から半径方
向外向きにのびしかも先細となる上方部を有するクリン
チェ−ペックスとを含むとともに、前記サイドウオール
ゴム層の半径方向内端部に下開口の溝部を形成する一方
、該溝部に、前記クリンチェ−ペックスの上方部を嵌入
してなる空気入りタイヤである。
サイドウオールゴム層の半径方向内端部に設けた溝部に
、上方部が先細のクリンチェ−ペックスを嵌入するため
、サイドウオールゴム層とクリンチェ−ペックスとの接
合が強固になしうる。又両者の接合に際して従来のもの
のようにインナーサイドウオールを貼付ける必要がない
ため、接合構成が簡易となりコストダウンを計りうると
ともに、インナーサイドウオールとサイドウオールゴム
層及びインナーサイドウオールとクリンチェ−ペックス
との接続部に生じがちであった段部の形成が排除でき、
段差によるサイドウオールゴム層及びクリンチェ−ペッ
クスは応力の集中が排除される結果、クラックの発生が
抑制され、ビード部の耐久性が向上する。
、上方部が先細のクリンチェ−ペックスを嵌入するため
、サイドウオールゴム層とクリンチェ−ペックスとの接
合が強固になしうる。又両者の接合に際して従来のもの
のようにインナーサイドウオールを貼付ける必要がない
ため、接合構成が簡易となりコストダウンを計りうると
ともに、インナーサイドウオールとサイドウオールゴム
層及びインナーサイドウオールとクリンチェ−ペックス
との接続部に生じがちであった段部の形成が排除でき、
段差によるサイドウオールゴム層及びクリンチェ−ペッ
クスは応力の集中が排除される結果、クラックの発生が
抑制され、ビード部の耐久性が向上する。
又サイドウオールゴム層がカーカスの外側面を覆ってい
るため、剛性向上を目的として硬質のゴムによって形成
されたクリンチェ−ペックスに比較して接着性を有する
サイドウオールゴム層が、カーカスに接合して剛性が低
下するため、タイヤが走行することによって変形し、カ
ーカスがつるべ状に移動するのを防ぎ、カーカスとクリ
ンチェ−ペックスとの間の歪を減少させカーカス端部の
剥離発生を阻止しビード部の耐久性を高めうる。
るため、剛性向上を目的として硬質のゴムによって形成
されたクリンチェ−ペックスに比較して接着性を有する
サイドウオールゴム層が、カーカスに接合して剛性が低
下するため、タイヤが走行することによって変形し、カ
ーカスがつるべ状に移動するのを防ぎ、カーカスとクリ
ンチェ−ペックスとの間の歪を減少させカーカス端部の
剥離発生を阻止しビード部の耐久性を高めうる。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図において本発明の空気入りタイヤ１は、トレッド部２
からサイドウオール部３を通りビード部４のビードコア
５の周りを折返すカーカス６と、該カーカス６のタイヤ
軸方向外側面７を覆いかつサイドウオール部３からビー
ド部４にのびるサイドウオールゴム層９と、前記ビード
部４の外側部ｌＯに配されるクリンチェ−ペックス１１
とを具える。
からサイドウオール部３を通りビード部４のビードコア
５の周りを折返すカーカス６と、該カーカス６のタイヤ
軸方向外側面７を覆いかつサイドウオール部３からビー
ド部４にのびるサイドウオールゴム層９と、前記ビード
部４の外側部ｌＯに配されるクリンチェ−ペックス１１
とを具える。
又本実施例ではビードコア５からタイヤ半径方向外側に
向かって立上がりかつ硬質のゴムからなる断面三角形状
のビードエーペックス２１と、トレッド部２の内方かつ
カーカス６のタイヤ半径方向外側に配されるベルト層２
２を具える。
向かって立上がりかつ硬質のゴムからなる断面三角形状
のビードエーペックス２１と、トレッド部２の内方かつ
カーカス６のタイヤ半径方向外側に配されるベルト層２
２を具える。
又ビード部４は、そのビード底１２がリムＨのビードシ
ート面Ｓと嵌合する一方、リムＨにはビ−ド部４の外面
に当接するリムフランジＦが設けられる。
ート面Ｓと嵌合する一方、リムＨにはビ−ド部４の外面
に当接するリムフランジＦが設けられる。
前記カーカス６は、本実施例では２枚のカーカスプライ
６Ａ、６Ｂからなり、各カーカスプライ６Ａ、６Ｂはカ
ーカスコードを６０度〜９０度の角度で配列したラジア
ル方向配列体をなし、かつ各カーカスプライのコードは
互いに交差する向きに配される。又カーカスコードとし
てスチールコードの他、ナイロン、ポリエステル、芳香
族ポリアミド等の繊維コードが採用される。
６Ａ、６Ｂからなり、各カーカスプライ６Ａ、６Ｂはカ
ーカスコードを６０度〜９０度の角度で配列したラジア
ル方向配列体をなし、かつ各カーカスプライのコードは
互いに交差する向きに配される。又カーカスコードとし
てスチールコードの他、ナイロン、ポリエステル、芳香
族ポリアミド等の繊維コードが採用される。
前記ベルト層２２は、本実施例では、カーカス６側から
タイヤの半径方向外側に向かって３枚のベルトブライ２
２ａ−・・が配される。
タイヤの半径方向外側に向かって３枚のベルトブライ２
２ａ−・・が配される。
又ベルト層２２は、夫々のベルトブライ２２ａ・−に傾
斜して配されかつ互いに交互するベルトコードを具え、
該ベルトコードはカーカスコードと同様にスチールコー
ド及びナイロン、ポリエステル、レーヨン等の繊維コー
ドが用いられる。
斜して配されかつ互いに交互するベルトコードを具え、
該ベルトコードはカーカスコードと同様にスチールコー
ド及びナイロン、ポリエステル、レーヨン等の繊維コー
ドが用いられる。
サイドウオールゴム層９は、トレッド部２のトレッド端
Ｅ近傍からカーカス６の前記外側面に沿って、サイドウ
オール部３をへてその内端がビード部４の上方部にのび
ており、該サイドウオールゴム層９がタイヤの側壁を形
成している。
Ｅ近傍からカーカス６の前記外側面に沿って、サイドウ
オール部３をへてその内端がビード部４の上方部にのび
ており、該サイドウオールゴム層９がタイヤの側壁を形
成している。
前記サイドウオールゴム層９は、その内端部１３に下開
口の溝部１４が設けている。
口の溝部１４が設けている。
溝部１４はその横断面がタイヤ軸方向の外方が先細とな
る三角形状をなし、又該溝部１４によって前記内端部１
３は、カーカス６の外側面７に沿う内側片２４と、タイ
ヤ側壁面Ａに沿う外側片２５とが形成される。
る三角形状をなし、又該溝部１４によって前記内端部１
３は、カーカス６の外側面７に沿う内側片２４と、タイ
ヤ側壁面Ａに沿う外側片２５とが形成される。
内側片２４は、ビードコア５の近傍の位置までのびる丈
長かつ厚みが０．５ｍ−２，０ｍのシート状をなす。
長かつ厚みが０．５ｍ−２，０ｍのシート状をなす。
外側片２５は内側片２４に比して短寸であり、溝部１４
に向く溝向き面２５ａは、側壁面Ａとの交わり点Ｐ近傍
における交差角αは、５度以−ヒかつ４０度以下に設定
される。交差角αが５度未満では、外側片２５の先端部
分が薄肉となり、先端部において折損する危険が生じる
一方、４０度をこえると溝向き面２５ａ溝深さが浅くな
り、後述するクリンチェ−ペックス１１との接合面積が
小さくなり、接合強度が低下する。
に向く溝向き面２５ａは、側壁面Ａとの交わり点Ｐ近傍
における交差角αは、５度以−ヒかつ４０度以下に設定
される。交差角αが５度未満では、外側片２５の先端部
分が薄肉となり、先端部において折損する危険が生じる
一方、４０度をこえると溝向き面２５ａ溝深さが浅くな
り、後述するクリンチェ−ペックス１１との接合面積が
小さくなり、接合強度が低下する。
クリンチェ−ペックス１１ば、前記ビード底１２近傍か
らタイヤ半径外向きにのび、その上方部１５は外方が先
細となる三角状に形成される。
らタイヤ半径外向きにのび、その上方部１５は外方が先
細となる三角状に形成される。
又クリンチェ−ペックス１１は、サイドウオールゴム層
９の前記溝部１４にその上方部１５が嵌入されかつ接合
される。
９の前記溝部１４にその上方部１５が嵌入されかつ接合
される。
なお本実施例ではビード部４には、ビードコア５の周囲
かつカーカス６の内側に第１のチェーファ２７が又カー
カス６の外側面からサイドウオールゴム層９の内側片２
４内面およびクリンチェ−ペックス１１の内面に沿って
下向きにのび、かつビード底面に沿う第２のチェーファ
２９がそれぞれ設けられビード部４を補強する。
かつカーカス６の内側に第１のチェーファ２７が又カー
カス６の外側面からサイドウオールゴム層９の内側片２
４内面およびクリンチェ−ペックス１１の内面に沿って
下向きにのび、かつビード底面に沿う第２のチェーファ
２９がそれぞれ設けられビード部４を補強する。
このように本発明にあっては、サイドウオールゴム層９
の内端部１３に設ける溝部１４にクリンチェ−ペックス
１１の上方部１５を嵌入する構成を具えているため、サ
イドウオールゴム層９とクリンチェ−ペックス１１との
接合が強固になるととにも、インナーサイドウオールを
別設しかつサイドウオールゴム層に固着した第６図に示
す構造のものに比べてその接合工程が省略でき、製作が
容易となる。
の内端部１３に設ける溝部１４にクリンチェ−ペックス
１１の上方部１５を嵌入する構成を具えているため、サ
イドウオールゴム層９とクリンチェ−ペックス１１との
接合が強固になるととにも、インナーサイドウオールを
別設しかつサイドウオールゴム層に固着した第６図に示
す構造のものに比べてその接合工程が省略でき、製作が
容易となる。
しかもインナーサイドを接合するために、サイドウオー
ルゴム層及びクリンチェ−ペックスに段差部を形成する
必要がないため段差部を起点とする応力の集中が排除で
き、サイドウオールゴム層及びクリンチェ−ペックスの
クラック発生を抑え、ビード部の耐久性を高めうるので
ある。
ルゴム層及びクリンチェ−ペックスに段差部を形成する
必要がないため段差部を起点とする応力の集中が排除で
き、サイドウオールゴム層及びクリンチェ−ペックスの
クラック発生を抑え、ビード部の耐久性を高めうるので
ある。
なお第４図は、同一タイヤサイズにおいて、本願発明に
係る構造のタイヤ（実施例）と、従来の構造のもの（比
較例１、比較例２）とのビード部の耐久性を耐試験機を
用いてかつ同一のテスト条件のもとに比較したグラフで
ある。
係る構造のタイヤ（実施例）と、従来の構造のもの（比
較例１、比較例２）とのビード部の耐久性を耐試験機を
用いてかつ同一のテスト条件のもとに比較したグラフで
ある。
図中、実施例は第２図の構成、比較例１は第５図の構成
、又比較例３は第６図の構成により夫々形成されたもの
であり、耐久性は比較例１を１００とする指数で示して
いる。実施例のものは比較例１．２に対してビード部の
耐久性が優れていることが判明した。
、又比較例３は第６図の構成により夫々形成されたもの
であり、耐久性は比較例１を１００とする指数で示して
いる。実施例のものは比較例１．２に対してビード部の
耐久性が優れていることが判明した。
畝上の如く本発明の空気入りタイヤは、サイドウオール
ゴム層の内端部に設ける下開口の溝部にクリンチェ−ペ
ックスの上方部を嵌入することを要旨とするこめ、サイ
ドウオールゴム層とクリンチェ−ペックスとが異質のゴ
ムによってそれぞれ形成された場合であっても強固に接
続でき、ビード部の耐久性を高めうる。又インナーサイ
ドウオールを設けた従来のもののように、そのインナー
サイドウオール部を接続するための段差部をサイドウオ
ールゴム層とクリンチェ−ペックスとに形設する必要が
ないため応力の集中が排除でき、ビード部の耐久性を一
層向上しうる。
ゴム層の内端部に設ける下開口の溝部にクリンチェ−ペ
ックスの上方部を嵌入することを要旨とするこめ、サイ
ドウオールゴム層とクリンチェ−ペックスとが異質のゴ
ムによってそれぞれ形成された場合であっても強固に接
続でき、ビード部の耐久性を高めうる。又インナーサイ
ドウオールを設けた従来のもののように、そのインナー
サイドウオール部を接続するための段差部をサイドウオ
ールゴム層とクリンチェ−ペックスとに形設する必要が
ないため応力の集中が排除でき、ビード部の耐久性を一
層向上しうる。
しかもインナーサイドウオールとサイドウオールゴム層
との接続工程が省略でき、製作が容易となりコストダウ
ンを計りうる。
との接続工程が省略でき、製作が容易となりコストダウ
ンを計りうる。
第１図は本発明の一実施例を示す右半分断面図、第２図
はそのビード部を拡大して示す断面図、第３図はタイヤ
の変形を略示する断面図、第４図は耐久性を比較したグ
ラフ、第５．６図は従来技術を示す断面図である。 ２−・−トレッド部、 ３・−サイドウオール部、４
−−−−−ビード部、 ５−ビードコア、６−カーカ
ス、 ７−外側面、 ９・−サイドウオールゴム層、 １１−クリンチェ−ペックス、 １３−・内端部、 １４−溝部、 １０−外側部、 １２−・ビード底、 １５−上方部。
はそのビード部を拡大して示す断面図、第３図はタイヤ
の変形を略示する断面図、第４図は耐久性を比較したグ
ラフ、第５．６図は従来技術を示す断面図である。 ２−・−トレッド部、 ３・−サイドウオール部、４
−−−−−ビード部、 ５−ビードコア、６−カーカ
ス、 ７−外側面、 ９・−サイドウオールゴム層、 １１−クリンチェ−ペックス、 １３−・内端部、 １４−溝部、 １０−外側部、 １２−・ビード底、 １５−上方部。
Claims (1)
- １ トレッド部からサイドウォール部を通りビード部の
ビードコアの周りを折返すカーカスと、該カーカスのタ
イヤ軸方向外側面を覆いかつ前記サイドウォール部から
ビード部にのびるサイドウォールゴム層と、前記ビード
部の外側部に配されかつビード底近傍から半径方向外向
きにのびしかも先細となる上方部を有するクリンチエー
ペックスとを含むとともに、前記サイドウォールゴム層
の半径方向内端部に下開口の溝部を形成する一方、該溝
部に、前記クリンチエーペックスの上方部を嵌入してな
る空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2040271A JP2563630B2 (ja) | 1990-02-20 | 1990-02-20 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2040271A JP2563630B2 (ja) | 1990-02-20 | 1990-02-20 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03243405A true JPH03243405A (ja) | 1991-10-30 |
| JP2563630B2 JP2563630B2 (ja) | 1996-12-11 |
Family
ID=12575975
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2040271A Expired - Fee Related JP2563630B2 (ja) | 1990-02-20 | 1990-02-20 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2563630B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010202000A (ja) * | 2009-03-02 | 2010-09-16 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 小型トラック用空気入りラジアルタイヤ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5445005A (en) * | 1977-09-13 | 1979-04-10 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Rim strip for tire |
| JPS59216710A (ja) * | 1983-05-26 | 1984-12-06 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
-
1990
- 1990-02-20 JP JP2040271A patent/JP2563630B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5445005A (en) * | 1977-09-13 | 1979-04-10 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Rim strip for tire |
| JPS59216710A (ja) * | 1983-05-26 | 1984-12-06 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010202000A (ja) * | 2009-03-02 | 2010-09-16 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 小型トラック用空気入りラジアルタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2563630B2 (ja) | 1996-12-11 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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