JPH032446Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は、車両のアンチスキツド液圧制御装置
に用いられる蓄圧器に関するものである。

〔考案の背景〕

従来より、自動車の制動時における車輪ロツク
の発生に伴う不具合、すなわちロツク車輪が路面
上を滑走することなどを防止するために、様々な
アンチスキツドのためのシステム、装置等が提案
されてきている。このようなアンチスキツドのた
めの技術は、大別して、車輪回転速度の変化等か
ら車輪のロツク状態の発生、あるいは更にこれに
加えてロツク状態の解消を検出するための電気的
な回路機構と、このような電気回路からの信号に
基づいてブレーキ液圧を直接減圧、再加圧等制御
する液圧制御装置の組合せを基本としてなるもの
である。

そしてこのような液圧制御装置には、径路の連
通状態を開閉する各種弁（電磁弁、あるいは差圧
作動弁等）、蓄圧器、ブレーキ装置の圧液を蓄圧
器に汲み上げる電磁ポンプ等が含まれているが、
このうち蓄圧器は装置全体のうちで容積的にも重
量的にも相当程度の割合を占めるものとなつてい
る。この蓄圧器の構造は、ブレーキ液中にガスが
混入することを厳に防止する必要から、一般的な
ガス圧利用方式でなく、金属製のコイルバネ等を
用いているのが普通である。

〔考案の目的〕

本考案は、以上のような観点から、蓄圧器にお
ける圧力蓄積部材として弾性ゴム材を利用するこ
とにより、車両のアンチスキツド液圧制御装置と
しての軽量化を実現することを目的としてなされ
たものである。

また本考案の他の目的は、圧力蓄積材として弾
性ゴム材を用いることにより、荷重、バネ定数の
選択範囲を拡大し、種々のアンチスキツド液圧制
御装置に対応した蓄圧器の設計を容易化するとこ
ろにある。

更にまた本考案の別の目的は、シール部材を摺
動面に組み付けたピストン−シリンダ機構を介
し、圧力蓄積材である弾性ゴム体とブレーキ液が
接触しない構成とすることで、弾性ゴム体の材料
選択の制約を軽減し、また複数系統のブレーキ液
圧系に共用できる蓄圧器を提供するところにあ
る。

〔考案の概要〕

而してかかる目的を達成するための本考案より
なる蓄圧器の要旨とするところは、車両ブレーキ
液圧系のブレーキ装置側圧液を、アンチスキツド
制御時のブレーキ圧降下のためにポンプを介して
蓄圧器に汲み上げ、この蓄圧器内の圧液を電磁弁
を介しブレーキ装置に伝えることができるように
されたアンチスキツド液圧制御装置において、前
記蓄圧器は、圧液の流入室に臨むシリンダ内で摺
動可能のピストンと、このピストンの摺動方向の
前記流入室とは反対側の端部に係合して該ピスト
ンを前記流入室方向に押圧する弾性ゴム体と、前
記ピストンの外周に組み付けられて前記流入室を
弾性ゴム体から封止するシール部材とを有する構
成としたところにある。

〔考案の実施例〕

以下本考案を図面に示す実施例に基づいて説明
するが、以下の実施例は４輪自動車の全体のブレ
ーキ系に関して１つの蓄圧器を適用した場合の例
として示されている。

これは、自動車のブレーキ液圧系は左前−右
後、右前−左後の車輪を２系統の独立したクロス
配管型のブレーキ液圧伝達径路としているものが
多いこと、後輪側へのブレーキ液圧伝達系には一
般にプロポーシヨニングバルブ等の液圧減圧用制
御弁を設けるのが普通であること、したがつてク
ロス配管の一つの系統、例えば右前−左後（ある
いは左前−右後）の系統については、前記プロポ
ーシヨニングバルブ等により原則的に同時ロツク
となるような状態で制御されるものであるから、
いずれかの車輪について車輪ロツクが発生すれ
ば、もう一つの車輪もロツク発生の危険が高い状
態と考えられること、の諸点を前提とし、後輪側
径路にプロポーシヨニングバルブ等を備えたクロ
ス配管型の車両においては、マスタシリンダから
前後輪（すなわち右前−左後、および左前−右
後）に液圧を伝える径路の分岐点の上流側に、ブ
レーキ油を減圧、再加圧制御させる液圧制御装置
を介設することで、車両全体の好適なアンチロツ
ク制御を達成し、しかも車両全体のアンチロツク
機構は４輪各独立ではなく、液圧２系統に各一つ
のもので足りるようにしたものである。

実施例 １ 第１図において、１はブレーキペダル、２はタ
ンデムマスタシリンダ、３_A，３_Bはマスタシリン
ダ２からのブレーキ液圧を伝えるブレーキ液圧伝
達用の径路（管路）であり、本例においてはこれ
が２系統独立してかつクロス配管とされている特
徴があり、この２系統の各系に付属するものを添
字Ａ，Ｂによつて区別して示すようにしている。

前記径路３_A，３_Bは、液圧制御部４_A，４_Bに接
続され、更にこの液圧制御部４_A，４_Bからの径路
５_A，５_Bは途中分岐され、その分岐の一方５_AF，
５_BF（前輪側については添字に更にＦを付す）
は、前輪６_AF，６_BFのブレーキ装置（図示せず）
に接続されると共に、他方５_AR，５_BR（後輪側に
ついては添字に更にＲを付す）は、プロポーシヨ
ニングバルブ７_A，７_Bを介した後後輪８_AR，８_BR
のブレーキ装置（図示せず）に接続されている。

また全４輪については、図示しないスピードセ
ンサをそれぞれ装備させて、その回転速度の状態
を検出し、ブレーキ時における車輪回転速度の異
常降下、すなわち車輪ロツクを検出できるように
している。なお以上において、液圧制御部４_A，
４_Bは、ブレーキ時における車輪ロツクの発生に
応じて、マスタシリンダからブレーキ装置に至る
圧液の伝達を阻止、かつブレーキ装置側の液圧
を、系外の共通型蓄圧器に逃がして、その液圧を
急減圧させ、必要に応じて系外に逃がした圧液を
再びブレーキ装置側に汲み上げてブレーキ液圧を
再加圧させる制御をなすものである。

この本例の液圧制御部を更に具体的に説明する
ならば、Ａ，Ｂ各系統のマスタシリンダ２側に接
続するゲート弁９_A，９_Bと、ブレーキ装置側に接
続する常開型の第１電磁切換弁１０_A，１０_Bと、
ブレーキ装置側の圧液を系外のポンプ１１_A，１
１_Bを介して下記する共通型の蓄圧器１２に汲み
上げるための常閉型の第２電磁切換弁１３_A，１
３_Bとを備え、前記蓄圧器１２からの吐出圧液は
前記ゲート弁９_A又は９_Bと第１電磁切換弁１０_A
又は１０_Bの間の中間液室１４_A又は１４_Bに与え
るように設けられているものである。なお本例で
は第２電磁切換弁１３_A，１３_Bとポンプ１１_A，
１１_Bの間に小容量のリザーバ１５_A，１５_Bを介
設し、ブレーキ油圧の減圧時の遅れを補償するよ
うに設けられている。また１６_A，１６_Bはリリー
フ弁である。

ここでゲート弁９_A，９_Bの構成について述べる
と、これは通常はセツトスプリング１７_A，１７_B
のバネ力で径路３_A，３_Bと中間液室１４_A，１４_B
の間を開き、中間液室１４_Aと径路５_A又は１４_B
と５_Bの液圧がＰ１４_A＞Ｐ５_A又はＰ１４_B＞Ｐ５
_Ｂとなつたときに、中間液室１４_A又は１４_Bを径
路３_A又は３_Bに対して閉じて、その後は径路５_A
又は５_Bの液圧が中間液室１４_A又は１４_Bと同圧
に回復するまで閉路を継続するものである。

第１電磁切換弁１０_A，１０_Bは通常は開き、ブ
レーキ液圧の減圧信号S₁により閉じ、その後はブ
レーキ液圧の再加圧信号S₂を入力時に開くように
動作する。

第２電磁切換弁１３_A，１３_Bは通常は閉じ、前
記信号S₁によつて開き、信号S₂の入力によつて閉
じるように動作する。なおこれらの切換弁の開閉
は、前記信号S₁，S₂（あるいは必要によつてブレ
ーキ液圧の保持信号を利用してもよい）により所
定のブレーキ液圧の減圧、再加圧をなすように制
御される。

前記ポンプ１１_A，１１_Bは、本例では一つの電
磁モータ（図示せず）によつて偏心回転されるカ
ム１８を、両側系に共通のプランジヤ１９_A，１
９_B駆動手段として用いており、これにより装置
の部品低減化が図られている。

プロポーシヨニングバルブ７_A，７_Bは、車両の
特性によつて定まる前、後輪の適正ブレーキ力配
分比に対応して、後輪側のブレーキ油圧を低減伝
達させるためのものとして周知のものであり、本
例に適用されるものは、既知のものの中から適当
な構造、機能のものを選択採用すればよい。

次ぎに本例の特徴的構成をなす蓄圧器１２につ
いて説明する。

本例の蓄圧器１２は、Ａ，Ｂ両系統の圧液が流
れ込む圧液流入室２０_A，２０_Bを夫々有すると共
に、この流入圧液による蓄圧機構は一つの弾性ゴ
ム材２１を用いることで全体の部品共用化、低減
化を実現したものとなつている。すなわち、前記
流入室２０_A，２０_Bを形成するシリンダ２２に
は、バランスピストン２３及び押圧ピストン２４
が収容され、このピストン２４が弾性ゴム材２１
の端部全面に当合されている剛性平板２５を介し
て、該弾性ゴム材２１の弾性が作用されるように
なつており、このことによつて押圧ピストン２４
はバランスピストン２３を押圧して通常は各流入
室２０_A，２０_Bの室内容積を最小の状態とした静
止位置に係止させている。

この状態でいまＡ系統についてアンチスキツド
制御が開始されたとすると、ポンプ１１_Aにより
Ａ系統の径路５_AF，５_ARから圧液が蓄圧器１２の
流入室２０_Aに流れ込み、バランスピストン２３
が図の下方に摺動し、押圧ピストン２４及び剛性
平板２５を介して弾性ゴム材２１を圧縮させる。
したがつてこの弾性ゴム材２１の圧縮変形による
圧力蓄積が行なわれ、アンチスキツド制御の第１
電磁弁１０_Aの閉→開切換えにより、この蓄圧さ
れた圧液は再びＡ系統のブレーキ装置側に伝えら
れることになるのである。

またＢ系統についてアンチスキツド制御が開始
された場合には、同様にして流入室２０_Bに圧液
が流れ込み、バランスピストン２３は静止のまま
押圧ピストン２４が図の下方に摺動し、同じく弾
性ゴム材２１の圧縮を行ない、所定の圧力蓄積を
行なう。

Ａ，Ｂ両系統についてアンチスキツド制御が同
時的に行なわれる場合には、流入室２０_A，２０_B
に夫々圧液が流れ込み、押圧ピストン２４の摺動
により弾性ゴム材２１の圧縮を行ない、バランス
ピストン２３は流入室２０_A，２０_Bの間で両室の
液圧を均衡させるように摺動することになる。

本例において用いられる弾性ゴム材２１は、中
心部に小径の貫通孔をもつた厚肉の円筒状をなす
ものとして構成され、軸方向の圧縮による体積変
化を貫通孔部分で逃げられるようになつている。
また圧力蓄積は円筒の軸方向圧縮として行なうよ
うにされ、このために剛性平板２５を用いて圧縮
荷重が端面の全面に均等に作用するように設けら
れている。弾性ゴム材の材質は、耐熱性に富み、
また温度変化特にアンチスキツド制御が行なわれ
易い低温域での変化に対し安定した弾性係数を維
持できるゴム（プラスチツクを含む）が好ましく
選択され、例えばシリコンゴム等が用いられる場
合が多い。

以上のような構成のアンチスキツド液圧制御装
置によれば、一般に容積的又重量的に相当部分を
占めることなる蓄圧器の小型化、軽量化が実現さ
れ、特に金属製バネを使用した場合に比べて軽量
化の意義は極めて大であり、その実用上の利益は
大きい。

実施例 ２ 第２図に示す本例は、前記した実施例１の蓄圧
器１２を変更した以外は同じものであり、したが
つて蓄圧器１１２を除く他の部分の構成の図示は
省略し、又同一の部材には符号に１００を加えて
示した。

本例の蓄圧器１１２の特徴は、圧力蓄積をなす
弾性ゴム材１２１をせん断変形の状態で使用する
形式としているところにあり、このため弾性ゴム
材１２１は厚肉円筒のものをその軸心を含む断面
において図示の如く矢印型に形成させ、外周面及
び内周面の全体に薄肉の剛性円筒１２６，１２７
を一体固着させ、更に円周面の剛性円筒１２７端
部に押圧ピストン１２４を係合させた構成となし
ている。

このような構成によれば、弾性ゴム材１２１は
押圧ピストン１２１の摺動によりせん断力を受け
て圧力蓄積をせん断変形の状態で行なうことにな
り、選択されるゴム材質の物性に応じた選択範囲
を拡げるため、所望する性能を確信する際の設計
対応が一層容易化される。

なお、本考案は以上述べた型のアンチスキツド
に限定されるものではなく、例えば４輪の夫々に
各独立の蓄圧器を含む液圧制御装置を用いる場合
のものであつてもよい。

〔考案の効果〕 本考案は、以上述べたように車両のアンチスキ
ツド液圧制御装置という、小型化、軽量化の強く
求められているものにおいて、従来にない新規な
蓄圧器を提供するものであり、特に軽量化、設計
対応の容易化等の点で極めて優れた効果を発揮
し、その実用上の利益は大なるものである。

また、上述実施例１で説明したように、摺動面
に組み付けたピストン−シリンダ機構を介して圧
力蓄積材である弾性ゴム体がブレーキ液と接触し
ない構成を採用できるので、弾性ゴム体のブレー
キ液に対する耐性を設計上考慮する必要がないと
いう効果があり、しかもまた、蓄圧器のブレーキ
液流入室が、上記ピストンを介して弾性ゴム体に
係合するため、バランスピストンを設けることで
複数系統のブレーキ液圧系に共用できるという優
れた効果も得られ、その実用上の利益は多大なる
ものがある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した実施例１のアンチス
キツド液圧制御装置を含むブレーキ系の全体構成
概要を示す図、第２図は同蓄圧器の変更例を示す
図である。 １……ブレーキペダル、２……マスタシリン
ダ、３，５……径路、４……油圧制御部、６……
前輪、７……プロポーシヨニングバルブ、８……
後輪、９……ゲート弁、１０……第１電磁弁、１
１……ポンプ、１２……蓄圧器、１３……第２電
磁弁、１４……中間液室、１５……リザーバ、１
６……リリーフ弁、１７……セツトスプリング、
１８……偏心カム、１９……プランジヤ、２０，
１２０……流入室、２１，１２１……弾性ゴム
材、２２，１２２……シリンダ、２３，１２３…
…バランスピストン、２４，１２４……押圧ピス
トン、２５……剛性平板、１２６，１２７……剛
性円筒。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両ブレーキ液圧系のブレーキ装置側圧液を、
   アンチスキツド制御時のブレーキ圧降下のために
   ポンプを介して蓄圧器に汲み上げ、この蓄圧器内
   の圧液を電磁弁を介しブレーキ装置に伝えること
   ができるようにされたアンチスキツド液圧制御装
   置において、前記蓄圧器は、圧液の流入室に臨む
   シリンダ内で摺動可能のピストンと、このピスト
   ンの摺動方向の前記流入室とは反対側の端部に係
   合して該ピストンを前記流入室方向に押圧する弾
   性ゴム体と、前記ピストンの外周に組み付けられ
   て前記流入室を弾性ゴム体から封止するシール部
   材とを有することを特徴とするアンチスキツド液
   圧制御装置に用いられる蓄圧器。