JPH03244844A

JPH03244844A - エアサスペンション

Info

Publication number: JPH03244844A
Application number: JP3914090A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Ashiba; 正博足羽
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1990-02-20
Filing date: 1990-02-20
Publication date: 1991-10-31

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車などに用いられるエアサスペンション
に関する。

（従来の技術）従来、エアサスペンションの取付構造の一例として第２
図に示すようなものがある。これは、エアサスペンショ
ンの車体側の取付けを示すもので、図示しない車軸側に
連結される緩衝器本体のピストンロッド１と空気ばね室
２を形成するキャニスタ３とを弾性部材４を介して連結
し、キャニスタ３に溶接したリテーナ５を車体６にポル
ト７により固定したものである。このように取付けられ
たエアサスペンションでは、車軸に生じる衝撃を空気ば
ねの弾性力により吸収し、空気はねの振動を緩衝器本体
により抑えるようにしている。

ところで、このエアサスペンションでは、キャニスタ３
と車体６とが固定されているため、凹凸路での走行など
により車軸に生じた微小の振動（路面ノイズ）が、キャ
ニスタを介してそのまま車体６に伝わって乗り心地を悪
化させるおそれがあった。

そこで、このような問題点を改善するものとして第３図
に示すようなエアサスペンションの取付構造がある。こ
れは、第２図に示した取付は構造に対してリテーナ５と
キャニスタ３とを溶接で固定せずにリテーナ５とキャニ
スタ３との間に弾性部材８を介装させたものである・こ
のように取り付けられたエアサスペンションでは、車軸
側に生じた路面ノイズを弾性部材８で吸収し、車体６に
この路面ノイズがそのまま伝わるのを抑え、乗り心地を
良好に維持できるようにしている。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、第３図に示すエアサスペンションの取付
構造では、車軸側から前後あるいは左右方向の力が緩衝
機本体に加わるとその力はピストンロッド１から弾性部
材４を介してキャニスタ３に伝わる。このキャニスタ３
に加わる力を弾性部材８の剪断方向の弾性力により抑え
なければならないが、弾性部材８の剪断方向の弾性によ
る剛性は小さいため、キャニスタ３と車体６とが相対的
に変位して緩衝機本体の傾きが変化し、これに伴い、ア
ライメントが大きく変化してしまうことがあり、これに
より操縦性や安定性を損わるという問題点があった。

また、弾性部材８の劣化も早いという問題点もあった。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、操縦性
や安定性を良好に維持でき、かつ、弾性部材の劣化を抑
えられるエアサスペンションを提供することを目的とす
る。

（課題を解決するための手段）本発明は、上記目的を達成するために、車体に固定され
るリテーナに、車軸側に連結される緩衝器本体のピスト
ンロッドの軸線方向に沿って延長部を形成し、該延長部
とピストンロッドとの間に弾性部材を介在させ、かつ、
空気ばね室を形成するキャニスタと前記リテーナとの間
に弾性部材を介在させてなることを特徴とする。

（作用）上記のように構成したので、車軸側から緩衝器本体が前
後あるいは左右方向に力を受けると、リテーナの延長部
とピストンロッドとの間に介在させた弾性部材が圧縮し
て変位を抑えるため剛性が大きく、アライメントが大き
く変化することがなくなる。また、車軸側からの前後、
左右方向あるいは上下方向の微小の振動は前記弾性部材
およびキャニスタとリテーナとの間の弾性部材がそれぞ
れを吸収して車体側に伝えない。

（実施例）以下、本発明の一実施例を第１図に基いて説明する。

図において、２０は図示しない車軸側に連結された緩衝
器本体で、内部に油液が満たされている。緩衝器本体２
０には、オリフィスとディスクバルブなどから成る減衰
力発生機構を設けたピストン（図示せず、）が摺動自在
に収°納されてており、このピストンにピストンロッド
２１の端が連結されている。また、緩衝器本体２０の外
周には筒状部材２２が装着され、この筒状部材２２にラ
バーチューブ２３を介して有底の筒状のキャニスタ２４
が取り付けられており、筒状部材２２、ラバーチューブ
２３およびキャニスタ２４で空気ばわ室２５が形成され
ている。

キャニスタ２４の上面中央には孔２６が形成されており
、緩衝器本体２０のピストンロッド２１の他端側が挿通
されている。ボルト２７により車体２８に固定されるリ
テーナ２９には、ピストンロッド２１の軸線方向に沿っ
て筒状の延長部３０が形成されており、この延長部３０
とピストンロッド２１に嵌合している筒状の弾性部材支
持体３１との間に第１の弾性部材３２が介装されている
。また、キャニスタ２４の上面とリテーナ２９との間に
は第２の弾性部材３３が介装されている。なお、これら
第１の弾性部材３２および第２の弾性部材３３は、キャ
ニスタ２４、リテーナ２９および弾性部材支持体３１に
一体に焼肴成形されてキャニスタ２４の孔２６を気密に
覆う。そして、この取付けは、弾性部材支持体３１をシ
ールリング３６を介してピストンロッド２１に嵌合させ
てナツト３４により締め付けて気密に固定し、リテーナ
２９のボルトを車体２８に形成されている孔３５に挿通
して図示しないナツトにより締め付けて固定することに
より行なわれる。このように取り付けることにより、こ
のエアサスペンションは車体２８と車軸側との間に介在
される。

以上のように構成されたエアサスペンションの作用につ
いて説明する。

このエアサスペンションでは、車軸に上下方向の力が加
わると、この力を空気ばね室２５のばね力により吸収し
、車体２８に大きな衝撃が加わるのを防止するとともに
、空気ばれに生じた振動を緩衝器本体２０の緩衝作用に
より抑えようにしている。

また、車軸側から前後あるいは左右方向の力を受けると
、第１の弾性部材３２が圧縮して変位を抑える。第１の
弾性部材３２の圧縮方向の弾性による剛性は大きいので
、これにより、アライメントが大きく変化することがな
くなり操縦性や安定性を良好な状態に維持できる。また
、上述した第３図に示す従来のエアサスペンションでは
前後あるいは左右方向の力に対して弾性部材が大きく変
位するので弾性部材の劣化が早かったが、このものでは
変位が少なくて済むので劣化も抑えられる。

また、車軸側からの前後、左右方向あるいは上下方向の
微小の振動はそれぞれ第１の弾性部材３２、第２の弾性
部材３３が吸収して車体２８側に伝えないため乗り心地
が良好な状態に維持される。

（発明の効果）本発明は、以上説明したように、前後あるいは左右方向
の力を受けた場合にリテーナの延長部とピストンロッド
との間に介在させた弾性部材が圧縮して変位を抑えてア
ライメントが大きく変化することがなくなるので操縦性
や安定性を良好な状態に維持でき、かつ、弾性部材の劣
化を抑えることができる。また、車軸側の前後、左右方
向あるいは上下方向の微小の振動はそれぞれ前記弾性部
材およびキャニスタと車体との間の弾性部材が吸収して
車体側に伝えないので乗り心地が良好な状態に維持され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例のエアサスペンションを示す
断面図、第２図は従来のエアサスペンションの取付構造の一例を
示す断面図、第３図は従来の他のエアサスペンションの取付構造を示
す断面図である。２０・・・緩衝器本体２１・・・ピストンロッド２４・・・キャニスタ２５・・・空気ばね室２８・・・車体２９・・・リテーナ３０・・−延長部３２・・・第１の弾性部材３３・・・第２の弾性部材第２因第３図（はか２６）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車体に固定されるリテーナに、車軸側に連結され
る緩衝器本体のピストンロッドの軸線方向に沿って延長
部を形成し、該延長部とピストンロッドとの間に弾性部
材を介在させ、かつ、空気ばね室を形成するキャニスタ
と前記リテーナとの間に弾性部材を介在させてなること
を特徴とするエアサスペンション。