JPH03244859A - 変速機レインジ・ボックス用出力アセンブリ - Google Patents
変速機レインジ・ボックス用出力アセンブリInfo
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- JPH03244859A JPH03244859A JP2250403A JP25040390A JPH03244859A JP H03244859 A JPH03244859 A JP H03244859A JP 2250403 A JP2250403 A JP 2250403A JP 25040390 A JP25040390 A JP 25040390A JP H03244859 A JPH03244859 A JP H03244859A
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- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims abstract description 8
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 5
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- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/00—General details of gearing
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
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- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、一般に車両変速機構造、ことにこのような変
速機用の新規な出力アセンブリに関する。
速機用の新規な出力アセンブリに関する。
［発明の背景］
多くの車両ではエンジン及び被駆動車輪の間の駆動列に
変速機を設けである。よく知られているように変速機は
、その入力及び出力の間に複数の減速比を生ずるように
選択的に係合する複数の歯車を備えている。変速機内の
制御部材は、車両の操縦者が所望の減速を選択するよう
に複数の歯車比にわたって動かす。従って車両の加速及
び減速は平滑有効に得られる。
変速機を設けである。よく知られているように変速機は
、その入力及び出力の間に複数の減速比を生ずるように
選択的に係合する複数の歯車を備えている。変速機内の
制御部材は、車両の操縦者が所望の減速を選択するよう
に複数の歯車比にわたって動かす。従って車両の加速及
び減速は平滑有効に得られる。
多くの変速機は前進方向で車両の加速に使うように３つ
又は５つの歯車比を生ずる。−層多くの歯車比を持つ変
速機が知られているが、このような変速機は構造が比較
的複雑で高価になる。これ等の大形の変速機の複雑さ及
び費用を増さないで一層多くの歯車比が得られるように
するのに、比較的小形の変速機を一般にレインジ・ボッ
クス（ｒａｎｇｅ ｂｏｘ）と呼ばれる補助ギヤ・ボッ
クスと協働して運転することが多い。レインジ・ボック
スは、一般に高速範囲及び低速範囲と呼ばれる２通りの
付加的歯車比を生ずることができる。主変速機と組合せ
ると、レインジ・ボックスは利用できる歯車比を有効に
倍にする。すなわちレインジ・ボックスとの主変速機の
組合せにより比較的安い費用で多数の歯車比が得られる
。
又は５つの歯車比を生ずる。−層多くの歯車比を持つ変
速機が知られているが、このような変速機は構造が比較
的複雑で高価になる。これ等の大形の変速機の複雑さ及
び費用を増さないで一層多くの歯車比が得られるように
するのに、比較的小形の変速機を一般にレインジ・ボッ
クス（ｒａｎｇｅ ｂｏｘ）と呼ばれる補助ギヤ・ボッ
クスと協働して運転することが多い。レインジ・ボック
スは、一般に高速範囲及び低速範囲と呼ばれる２通りの
付加的歯車比を生ずることができる。主変速機と組合せ
ると、レインジ・ボックスは利用できる歯車比を有効に
倍にする。すなわちレインジ・ボックスとの主変速機の
組合せにより比較的安い費用で多数の歯車比が得られる
。
レインジ・ボックスは、変速機のハウジングの後端部に
取付けである。レインジ・ボックスは、特開平３−２４
４８５９ （２） 変速機の出力軸に直接連結した入力部材を備えている。
取付けである。レインジ・ボックスは、特開平３−２４
４８５９ （２） 変速機の出力軸に直接連結した入力部材を備えている。
速度レインジ・ボックスは又、車両の駆動列に連結した
出力部材を備えている。従来レインジ・ボックスの出力
部材は、端部ヨークを取付けなおす形スプライン軸によ
り形成しである。端部ヨークは軸にこの軸との間の相対
的軸線方向移動が抑止されるようにしてこの軸と一緒に
回転するように固着された。端部ヨークは又駆動軸を経
て車両の駆動列の次の部品たとえばディファレンシャル
装置に連結された。
出力部材を備えている。従来レインジ・ボックスの出力
部材は、端部ヨークを取付けなおす形スプライン軸によ
り形成しである。端部ヨークは軸にこの軸との間の相対
的軸線方向移動が抑止されるようにしてこの軸と一緒に
回転するように固着された。端部ヨークは又駆動軸を経
て車両の駆動列の次の部品たとえばディファレンシャル
装置に連結された。
実際上レインジ・ボックス及びディファレンシャル装置
間の物理的距離は車両の使用中に幾分変えることが分っ
ている。このことはとくに、この距離（駆動軸の長さで
ある）が比較的長いときにいえることである。たとえば
車両の寸法が約１００ｊｎの長さを持つ駆動軸の使用を
必要とするときは、約１１／２ｉｎの軸線方向長さ変動
が使用中に生ずる。これに対応するように従来一端部に
滑動ヨーク′！Ｘ４造を持つ駆動軸が形成されている。
間の物理的距離は車両の使用中に幾分変えることが分っ
ている。このことはとくに、この距離（駆動軸の長さで
ある）が比較的長いときにいえることである。たとえば
車両の寸法が約１００ｊｎの長さを持つ駆動軸の使用を
必要とするときは、約１１／２ｉｎの軸線方向長さ変動
が使用中に生ずる。これに対応するように従来一端部に
滑動ヨーク′！Ｘ４造を持つ駆動軸が形成されている。
この滑動ヨーク構造は、めす形スプライン付きヨークを
駆動軸間のおす形スプライン付き端部部分に取付けるこ
とにより形成する。ヨーク及び管の間のスプライン連結
により、制限した相対的軸線方向移動が得られると共に
、これ等の間に回転駆動連結を生ずる。すなわち車両を
運転する際にスプライン連結により駆動軸の有効長さを
レインジ・ボックス及びディファレンシャル装置間の物
理的距離によって変えることができる。
駆動軸間のおす形スプライン付き端部部分に取付けるこ
とにより形成する。ヨーク及び管の間のスプライン連結
により、制限した相対的軸線方向移動が得られると共に
、これ等の間に回転駆動連結を生ずる。すなわち車両を
運転する際にスプライン連結により駆動軸の有効長さを
レインジ・ボックス及びディファレンシャル装置間の物
理的距離によって変えることができる。
前記の構造は満足できる作動を生ずることが分っている
が、複数の障害が認められる。第１にレインジ・ボック
スの中実のおす形スプライン軸及び端部ヨークと共に駆
動軸の端部の滑動ヨーク構造の複合重量が変速機の出力
軸に下向きの荷重を及ぼす。この荷重により全駆動列シ
ステムの自然共振振動数を低下させ、有害な騒音及び振
動を一層受けやすくなる。さらに駆動軸の滑動ヨーク構
造がこのシステムの費用及び複雑さを増す。すなわちこ
れ等の障害を除く、変速機又はレインジ・ボックス用の
新規な出力アセンブリを提供することが望ましい。
が、複数の障害が認められる。第１にレインジ・ボック
スの中実のおす形スプライン軸及び端部ヨークと共に駆
動軸の端部の滑動ヨーク構造の複合重量が変速機の出力
軸に下向きの荷重を及ぼす。この荷重により全駆動列シ
ステムの自然共振振動数を低下させ、有害な騒音及び振
動を一層受けやすくなる。さらに駆動軸の滑動ヨーク構
造がこのシステムの費用及び複雑さを増す。すなわちこ
れ等の障害を除く、変速機又はレインジ・ボックス用の
新規な出力アセンブリを提供することが望ましい。
［発明の要約］
本発明は、車両駆動軸に連結するようにした変速機レイ
ンジ・ボックス用の新規な出力アセンブリに係わる。本
発明出力アセンブリは、内部の又はめす形のスプライン
を内面に形成した中空円筒管を備えている。本出力アセ
ンブリはさらに、外部の又はおす形のスプラインを外面
に形成した中実円筒形軸部分を持つヨーク軸を備えてい
る。ヨーク軸は、おす形スプライン軸部分をめす形スプ
ライン管内に挿入することにより出力管に連結する。す
なわちヨーク軸は出力管と共に回転するがこの出力管に
対して軸線方向に可動である。このような軸線方向の運
動は、車両の駆動列のレインジ・ボックス及び次の部品
たとえばディファレンシャル装置の間の物理的距離内で
、ヨーク軸に連結した駆動軸に滑動ヨーク構造を設けな
くても、振動に適応するように構成しである。普通の管
状ヨークを固定した簡単な固定長さの駆動軸を使えばよ
い。出力管又はヨーク軸のいずれかの外面に衝合するよ
うにシールを設ければよい。
ンジ・ボックス用の新規な出力アセンブリに係わる。本
発明出力アセンブリは、内部の又はめす形のスプライン
を内面に形成した中空円筒管を備えている。本出力アセ
ンブリはさらに、外部の又はおす形のスプラインを外面
に形成した中実円筒形軸部分を持つヨーク軸を備えてい
る。ヨーク軸は、おす形スプライン軸部分をめす形スプ
ライン管内に挿入することにより出力管に連結する。す
なわちヨーク軸は出力管と共に回転するがこの出力管に
対して軸線方向に可動である。このような軸線方向の運
動は、車両の駆動列のレインジ・ボックス及び次の部品
たとえばディファレンシャル装置の間の物理的距離内で
、ヨーク軸に連結した駆動軸に滑動ヨーク構造を設けな
くても、振動に適応するように構成しである。普通の管
状ヨークを固定した簡単な固定長さの駆動軸を使えばよ
い。出力管又はヨーク軸のいずれかの外面に衝合するよ
うにシールを設ければよい。
３６２−
本発明の目的は、車両変速機に使う新規なレインジ・ボ
ックス／駆動軸構造を提供することにある。
ックス／駆動軸構造を提供することにある。
本発明の他の目的は、構造が簡単で安価なこのようなレ
インジ・ボックス／駆動軸構造を提供することにある。
インジ・ボックス／駆動軸構造を提供することにある。
［実施例］
実施例について図面を参照して説明すると、第１図には
車両変速機１１用の従来のレインジ・ボックス（ｒａｎ
ｑｅ ｂｏｘ） １０を例示しである。変速機１１は
後端部分を示しである。変速機１１は、当業界には普通
のもので本発明の一部を形成するものではない。すなわ
ち本発明の作動の理解に役立つ変速機１１の後端部分だ
けを例示しである。変速ａｌｌは、ハウジング１２内に
納められ、変速機１１の出力軸として機能する回転自在
な主軸１３を備えている。主軸１３は、変速８ａ１１の
入力軸（図示してない）と複数の変速機歯車（図示して
ない）とによってエンジン（図示してない）により回転
駆動する。よく知られているようにエン喧汗併１士１４
１−二’ｌ’１ｏｔＪＪ％、、）ノジンは変速機の入力
軸を回転する。各変速機歯車は、変速機の入力軸及び出
力軸の間に複数の選択自在な減速歯車比を生ずる。
車両変速機１１用の従来のレインジ・ボックス（ｒａｎ
ｑｅ ｂｏｘ） １０を例示しである。変速機１１は
後端部分を示しである。変速機１１は、当業界には普通
のもので本発明の一部を形成するものではない。すなわ
ち本発明の作動の理解に役立つ変速機１１の後端部分だ
けを例示しである。変速ａｌｌは、ハウジング１２内に
納められ、変速機１１の出力軸として機能する回転自在
な主軸１３を備えている。主軸１３は、変速８ａ１１の
入力軸（図示してない）と複数の変速機歯車（図示して
ない）とによってエンジン（図示してない）により回転
駆動する。よく知られているようにエン喧汗併１士１４
１−二’ｌ’１ｏｔＪＪ％、、）ノジンは変速機の入力
軸を回転する。各変速機歯車は、変速機の入力軸及び出
力軸の間に複数の選択自在な減速歯車比を生ずる。
低速範囲歯車１５は主軸１３の端部にこれと一緒に回転
するようにスプラインばめしである。低速範囲歯車１５
は、第１中間軸１７にスプラインばめした歯車］６は第
２中間軸１９にスプラインばめした歯車１８とにかみあ
う。第１及び第２の中間軸１７．１つは、それぞれ普通
の軸受けによりレインジ・ボックス１０内に回転するよ
うに支えである。第１中間軸１７は複数の歯車歯１７ａ
を形成しであるが、第２中間軸１９は複数の歯車歯１９
ａを形成しである。各歯車歯１７ａ、１９ａは、複数の
歯２０ａを形成した低速駆動歯車２０とかみあう。低速
駆動歯車２０は、普通の軸受によりレインジ・ボックス
１０の出力軸２１に回転自在に支えである。出力軸２１
の一端部は複数の外部スプライン２１ａを後述の目的で
形成しである。
するようにスプラインばめしである。低速範囲歯車１５
は、第１中間軸１７にスプラインばめした歯車］６は第
２中間軸１９にスプラインばめした歯車１８とにかみあ
う。第１及び第２の中間軸１７．１つは、それぞれ普通
の軸受けによりレインジ・ボックス１０内に回転するよ
うに支えである。第１中間軸１７は複数の歯車歯１７ａ
を形成しであるが、第２中間軸１９は複数の歯車歯１９
ａを形成しである。各歯車歯１７ａ、１９ａは、複数の
歯２０ａを形成した低速駆動歯車２０とかみあう。低速
駆動歯車２０は、普通の軸受によりレインジ・ボックス
１０の出力軸２１に回転自在に支えである。出力軸２１
の一端部は複数の外部スプライン２１ａを後述の目的で
形成しである。
高速範囲歯車２２も又主軸１３の端部にこれと一緒に回
転するようにスプラインばめしである。
転するようにスプラインばめしである。
高速範囲歯車２２は複数の歯２２ａを形成しである。ク
ラッチカラー２３は出力軸２１のスプライン付き端部に
これと一緒に回転するように取付けである。カラー２３
は、出力軸２１のスプライン２１ａにこれと一緒に回転
するように協働する複数の内部スプライン２３ａを持つ
。カラー２３はニュートラル位置（第１図に例示しであ
る）から第１の歯車係合位置に（第１図の右方に向かい
）軸線方向に可動である。この第１の又は低速の範囲位
置ではカラー２３のスプラインは低速駆動歯車２０に形
成した歯２０ａに係合して、低速駆動歯車２０及び出力
軸２１の間の駆動連結状態を生ずる。同様にカラー２３
は第２の歯車係合位置すなわち高速範囲位置に（第１図
の左方に向かい）軸線方向に可動である。この位置では
カラー２３のスプラインは高速駆動歯車２２に形成した
歯２２ａに係合する。従って高速範囲歯車２２及び出力
軸２１の間に駆動連結状態が生ずる。ニュートラル、低
速範囲及び高速範囲の各位置の間でカラー２３を選択的
に動かすのに普通の手段（図示してない）を設けである
。
ラッチカラー２３は出力軸２１のスプライン付き端部に
これと一緒に回転するように取付けである。カラー２３
は、出力軸２１のスプライン２１ａにこれと一緒に回転
するように協働する複数の内部スプライン２３ａを持つ
。カラー２３はニュートラル位置（第１図に例示しであ
る）から第１の歯車係合位置に（第１図の右方に向かい
）軸線方向に可動である。この第１の又は低速の範囲位
置ではカラー２３のスプラインは低速駆動歯車２０に形
成した歯２０ａに係合して、低速駆動歯車２０及び出力
軸２１の間の駆動連結状態を生ずる。同様にカラー２３
は第２の歯車係合位置すなわち高速範囲位置に（第１図
の左方に向かい）軸線方向に可動である。この位置では
カラー２３のスプラインは高速駆動歯車２２に形成した
歯２２ａに係合する。従って高速範囲歯車２２及び出力
軸２１の間に駆動連結状態が生ずる。ニュートラル、低
速範囲及び高速範囲の各位置の間でカラー２３を選択的
に動かすのに普通の手段（図示してない）を設けである
。
出力軸２１は、普通の軸受けによりレインジ・ボックス
のハウジング１０ａを貫いて形成した穴内に回転するよ
うに支えである。出力軸２１は中実の円筒部材の形に形
成しである。出力軸２１の外面には第１の複数のスプラ
イン２１ａの反対側の端部に第２の複数の外部スプライ
ン２１ｂを形成しである。出力軸２１にはこれと一緒に
回転するように普通の端部ヨーク２５を連結しである。
のハウジング１０ａを貫いて形成した穴内に回転するよ
うに支えである。出力軸２１は中実の円筒部材の形に形
成しである。出力軸２１の外面には第１の複数のスプラ
イン２１ａの反対側の端部に第２の複数の外部スプライ
ン２１ｂを形成しである。出力軸２１にはこれと一緒に
回転するように普通の端部ヨーク２５を連結しである。
端部ヨーク２５は、複数の内部スプライン２５ａを形成
した穴を備えている。端部ヨーク２５を出力軸２１に取
付けたときに、端部ヨーク内部スプライン２５ａは出力
軸外部スプライン２１ｂと協働して端部ヨーク２５が出
力軸２１と共に回転するようにする。レインジ・ボック
スハウジング１０ａを貫いて形成した穴内に、端部ヨー
ク２５の円筒形外面に当たるシール２６を設けである。
した穴を備えている。端部ヨーク２５を出力軸２１に取
付けたときに、端部ヨーク内部スプライン２５ａは出力
軸外部スプライン２１ｂと協働して端部ヨーク２５が出
力軸２１と共に回転するようにする。レインジ・ボック
スハウジング１０ａを貫いて形成した穴内に、端部ヨー
ク２５の円筒形外面に当たるシール２６を設けである。
シール２６により潤滑剤がレインジ・ボックス１０から
逃げないようにし又汚れがボックス１０内に３６３ 入らないようにする。端部ヨーク２５はシール２６内で
回転するがシール２６に対して軸線方向に動かないのは
明らかである。
逃げないようにし又汚れがボックス１０内に３６３ 入らないようにする。端部ヨーク２５はシール２６内で
回転するがシール２６に対して軸線方向に動かないのは
明らかである。
第２図は本発明の第１の実施例を示す。第２図に例示し
たレインジ・ボックス１０の構造の大部分は第１図に示
したのと同じであり、同様な部分を示すのに同様な参照
数字を使っである。しかし本発明では中実円筒形出力軸
２１の代りに中空円筒形出力管３０を設けである。出力
管３０は普通の軸受によりハウジング１０ａ内で回転す
るように支えである。出力管３０の一端部には複数の外
部スプライン３０ａを形成しクラッチカラー２３に係合
してこれを支え前記したようにニュートラル、低速範囲
及び高速範囲の各位置の間で軸線方向に移動するように
しである。出力管３０の円筒形内面は複数の内部スプラ
イン３０ｂを形成しである。ヨーク軸３１には出力管３
０内に延びる円筒形端部部分を設けである。ヨーク軸３
１の端部部分には、出力管３０の内部スプライン３０ｂ
と協働する複数の外部スプライン３１ａを形成して１１
開＋３−２４４８５：３ （４） ある。すなわちヨーク軸３１は、出力管３０により回転
駆動され管３０に対して軸線方向に可動である。
たレインジ・ボックス１０の構造の大部分は第１図に示
したのと同じであり、同様な部分を示すのに同様な参照
数字を使っである。しかし本発明では中実円筒形出力軸
２１の代りに中空円筒形出力管３０を設けである。出力
管３０は普通の軸受によりハウジング１０ａ内で回転す
るように支えである。出力管３０の一端部には複数の外
部スプライン３０ａを形成しクラッチカラー２３に係合
してこれを支え前記したようにニュートラル、低速範囲
及び高速範囲の各位置の間で軸線方向に移動するように
しである。出力管３０の円筒形内面は複数の内部スプラ
イン３０ｂを形成しである。ヨーク軸３１には出力管３
０内に延びる円筒形端部部分を設けである。ヨーク軸３
１の端部部分には、出力管３０の内部スプライン３０ｂ
と協働する複数の外部スプライン３１ａを形成して１１
開＋３−２４４８５：３ （４） ある。すなわちヨーク軸３１は、出力管３０により回転
駆動され管３０に対して軸線方向に可動である。
レインジ・ボックスハウジング１０ａを貫いて形成した
穴内にシール３２を設けである。シール３２は出力管３
０の円筒形外面に当てがっである。
穴内にシール３２を設けである。シール３２は出力管３
０の円筒形外面に当てがっである。
シール３２は、出力管３０がシール３２内で回転するが
シール３２に対して軸線方向には移動しない点で前記し
たシール３２と同様に機能する。しかしシール３２は、
出力管３０に当てかわれるがヨーク軸３１には当たって
いないので、出力管３０及びヨーク軸３１の間のスプラ
イン連結部を経て若干の漏れが生ずる。これを防ぐよう
に、主軸１３に隣接して出力管３０の端部に形成した凹
入区域３０ｃに密封板３３を押込んである。密封板３３
により出力軸３０の内部を通る漏れを防ぐと共に、シー
ル３２によりその外部のまわりの漏れを防ぐ。又普通の
たわみ性ブーツ３４を出力管３０及びヨーク軸３１の間
に連結しスプライン連結部に汚染物が入らないようにし
その中に潤滑剤を保持するようにしである。
シール３２に対して軸線方向には移動しない点で前記し
たシール３２と同様に機能する。しかしシール３２は、
出力管３０に当てかわれるがヨーク軸３１には当たって
いないので、出力管３０及びヨーク軸３１の間のスプラ
イン連結部を経て若干の漏れが生ずる。これを防ぐよう
に、主軸１３に隣接して出力管３０の端部に形成した凹
入区域３０ｃに密封板３３を押込んである。密封板３３
により出力軸３０の内部を通る漏れを防ぐと共に、シー
ル３２によりその外部のまわりの漏れを防ぐ。又普通の
たわみ性ブーツ３４を出力管３０及びヨーク軸３１の間
に連結しスプライン連結部に汚染物が入らないようにし
その中に潤滑剤を保持するようにしである。
前記したように以上述べた構造により出力管３０に対す
るヨーク軸３１の軸線方向の移動ができる。このような
軸線方向の移動によりレインジ・ボックス１０と車両の
駆動列の前記したような次の部品（図示してない）との
間の物理的距離の変動に、ヨーク軸３１に連結した駆動
軸（図示してない）に滑動ヨーク構造を設けなくても、
適応するようにしである。むしろ、普通の管状ヨークを
固定した簡単な固定長さの駆動軸を使えばよい。
るヨーク軸３１の軸線方向の移動ができる。このような
軸線方向の移動によりレインジ・ボックス１０と車両の
駆動列の前記したような次の部品（図示してない）との
間の物理的距離の変動に、ヨーク軸３１に連結した駆動
軸（図示してない）に滑動ヨーク構造を設けなくても、
適応するようにしである。むしろ、普通の管状ヨークを
固定した簡単な固定長さの駆動軸を使えばよい。
従って全体構造は前記したような従来の構造により一層
軽くなり一層複雑でなくなる。
軽くなり一層複雑でなくなる。
第３図は本発明の第２の実施例を示す。第２図の場合と
同様に第３図に例示したレインジ・ボックス１０は第１
図に示したのと同じであり、同様な部品を示すのに同様
な参照数字を使っである。
同様に第３図に例示したレインジ・ボックス１０は第１
図に示したのと同じであり、同様な部品を示すのに同様
な参照数字を使っである。
この実施例でも又中空円筒形の出力管４０を普通の軸受
によりハウジング１０ａ内に回転するように支えである
。出力管４０の一端部には複数の外部スプライン４０ａ
を形成しクラッチカラー２３に係合しこれを支えて前記
したようにニュートラル、低速範囲及び高速範囲の各位
置の間で軸線方向に移動するようにしである。
によりハウジング１０ａ内に回転するように支えである
。出力管４０の一端部には複数の外部スプライン４０ａ
を形成しクラッチカラー２３に係合しこれを支えて前記
したようにニュートラル、低速範囲及び高速範囲の各位
置の間で軸線方向に移動するようにしである。
出力管４０の円筒形内面には複数の内部スプライン４０
ｂを形成しである。ヨーク軸４１には、出力管４０内に
延びる円筒形端部部分を形成しである。ヨーク軸４１の
この端部部分には、出力管４０の内部スプライン４０ｂ
と協働する複数の外部スプライン４１ａを形成しである
。すなわちヨーク軸４１は、出力管４０により回転駆動
され出力管４０に対し軸線方向に可動である。
ｂを形成しである。ヨーク軸４１には、出力管４０内に
延びる円筒形端部部分を形成しである。ヨーク軸４１の
この端部部分には、出力管４０の内部スプライン４０ｂ
と協働する複数の外部スプライン４１ａを形成しである
。すなわちヨーク軸４１は、出力管４０により回転駆動
され出力管４０に対し軸線方向に可動である。
レインジ・ボックス１０ａを貫いて形成した穴内にシー
ル４２を設けである。第２図とは異なってシール４２は
、ヨーク軸４１に直接形成した円筒形外面に当てがっで
ある。従ってシール４２は、回転するだけでなく又軸線
方向に移動する表面を密封しなければならない。しかし
シール４２をヨーク軸４１に直接光てかうことにより、
第２図の密封板３３のような密封板の必要がなくなる。
ル４２を設けである。第２図とは異なってシール４２は
、ヨーク軸４１に直接形成した円筒形外面に当てがっで
ある。従ってシール４２は、回転するだけでなく又軸線
方向に移動する表面を密封しなければならない。しかし
シール４２をヨーク軸４１に直接光てかうことにより、
第２図の密封板３３のような密封板の必要がなくなる。
単一のシール４２により出力軸４０の内部を通る又３６
４− ４゜ その外部のまわりの漏れを防ぐ。
４− ４゜ その外部のまわりの漏れを防ぐ。
以上本発明をその実施例について詳細に説明したが本発
明はなおその精神を逸脱しないで種種の変化変型を行う
ことができるのはもちろんである。
明はなおその精神を逸脱しないで種種の変化変型を行う
ことができるのはもちろんである。
第１図は車両変速機用の従来のレインジ・ボックスの縦
断面図である。 第２図は本発明の第１実施例によるレインジ・ボックス
の縦断面図である。 第３図は本発明の第２実施例によるレインジ・ボックス
の縦断面図である。 １０・・・レインジ・ボックス １１−・・・変速機 ３０・・・出力管 ３０ｂ・・・スプライン付き部分 ３１・・・ヨーク軸 ３１ａ・・・スプライン付き端部部分 ３６５− １４開平３−２４４８５９（５）
断面図である。 第２図は本発明の第１実施例によるレインジ・ボックス
の縦断面図である。 第３図は本発明の第２実施例によるレインジ・ボックス
の縦断面図である。 １０・・・レインジ・ボックス １１−・・・変速機 ３０・・・出力管 ３０ｂ・・・スプライン付き部分 ３１・・・ヨーク軸 ３１ａ・・・スプライン付き端部部分 ３６５− １４開平３−２４４８５９（５）
Claims (4)
- （１）内部スプライン付き部分を持ち、変速機に連結し
た中空の出力管と、 この出力管に対するヨーク軸軸線方向運動を許容するが
、相対回転運動を防止するように前記出力管内に延びる
と共に前記内部スプライン付き部分と協働する外部スプ
ライン付き端部部分を持つ、ヨーク軸と、 を包含する変速機レインジ・ボックス用出力アセンブリ
。 - （２）前記レインジ・ボックスのハウジングを貫いて形
成した穴内に設けたシールを備え、このシールを前記出
力管の円筒形外面に据えつけ、この出力管の外部のまわ
りの漏れを防ぐようにした請求項１記載の変速機レイン
ジ・ボックス用出力アセンブリ。 - （３）前記出力管内に凹入区域を形成し、さらに前記出
力管の内部を通る漏れを防ぐように、前記凹入区域内に
配置された密封板を備えた請求項２記載の変速機レイン
ジ・ボックス用出力アセンブリ。 - （４）さらに前記レインジ・ボックスのハウジングを貫
いて形成した穴内に設けたシールを備え、前記ハウジン
グからの漏れを防ぐように、前記シールを前記ヨーク軸
の円筒形外面に据えつけた請求項１記載の変速機レイン
ジ・ボックス用出力アセンブリ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US41036889A | 1989-09-21 | 1989-09-21 | |
| US410368 | 1999-09-30 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03244859A true JPH03244859A (ja) | 1991-10-31 |
Family
ID=23624421
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2250403A Pending JPH03244859A (ja) | 1989-09-21 | 1990-09-21 | 変速機レインジ・ボックス用出力アセンブリ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0420392A3 (ja) |
| JP (1) | JPH03244859A (ja) |
| KR (1) | KR910006064A (ja) |
| CA (1) | CA2021940A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011108320A1 (ja) * | 2010-03-01 | 2011-09-09 | 住友重機械工業株式会社 | ホロー出力軸と被駆動軸との連結構造、及び減速機 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19635161A1 (de) * | 1996-08-30 | 1998-03-05 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Gelenkwellenbefestigung an Getriebeabtriebswellen |
| US6863634B2 (en) | 2002-04-09 | 2005-03-08 | Dana Corporation | Tandem axle power divider assembly with inboard slip driveshaft connection |
| RU2493024C1 (ru) * | 2012-04-20 | 2013-09-20 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" | Проходной ведущий мост колесной тележки транспортного средства |
| CN114508565A (zh) * | 2022-02-22 | 2022-05-17 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种双中间轴减速结构及车桥 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB526560A (en) * | 1938-03-18 | 1940-09-20 | Bayerische Motoren Werke Ag | Gearing for power vehicles |
| US4153130A (en) * | 1976-09-01 | 1979-05-08 | Ronald Hacker | Apparatus for use in disassembling an automobile transmission |
| JPH0740108Y2 (ja) * | 1987-03-12 | 1995-09-13 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力伝達装置 |
| DE3726135A1 (de) * | 1987-08-06 | 1989-02-16 | Opel Adam Ag | Achsantriebswelle fuer ein kraftfahrzeug |
-
1990
- 1990-07-09 EP EP19900307457 patent/EP0420392A3/en not_active Withdrawn
- 1990-07-25 CA CA002021940A patent/CA2021940A1/en not_active Abandoned
- 1990-08-20 KR KR1019900012821A patent/KR910006064A/ko not_active Withdrawn
- 1990-09-21 JP JP2250403A patent/JPH03244859A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011108320A1 (ja) * | 2010-03-01 | 2011-09-09 | 住友重機械工業株式会社 | ホロー出力軸と被駆動軸との連結構造、及び減速機 |
| JP2011179595A (ja) * | 2010-03-01 | 2011-09-15 | Sumitomo Heavy Ind Ltd | ホロー出力軸と被駆動軸との連結構造、及び減速機 |
| CN102782371A (zh) * | 2010-03-01 | 2012-11-14 | 住友重机械工业株式会社 | 空心输出轴与被驱动轴的连结结构及减速机 |
| US9062753B2 (en) | 2010-03-01 | 2015-06-23 | Sumitomo Heavy Industries, Ltd. | Connection structure between hollow output shaft and driven shaft, and speed reducer |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR910006064A (ko) | 1991-04-27 |
| EP0420392A2 (en) | 1991-04-03 |
| CA2021940A1 (en) | 1991-03-22 |
| EP0420392A3 (en) | 1993-03-03 |
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