JPH032451Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の効象及びその利用分野〕 本考案は車両用タンデム型ブレーキブースタに
関し、特に、鋼板で形成した一対のフロントシエ
ルとリヤシエルとを結合してなるハウジングの内
部を、固定壁とこの固定壁及びリヤシエルを気密
的で摺動可能に貫通させた樹脂製の１片の可動ハ
ブと固定壁の前後に配置し且つ可動ハブに固定し
たフロント可動壁及びリヤ可動壁とによつて、フ
ロント定圧室、フロント変圧室、リヤ定圧室及び
リヤ変圧室の４室に区分し、このフロント定圧室
及びリヤ定圧室を互に連通させるとともにその一
方を負圧源に連通させ、またフロント変圧室とリ
ヤ変圧室を互に連通させ、リヤ変圧室をフロント
定圧室及びリヤ定圧室と大気とに選択的に連通さ
せる制御弁を可動ハブに内蔵させ、可動ハブの前
進力をフロントシエルに結合したブレーキマスタ
シリンダのピストンに伝達する出力部材を設けて
成る車両用タンデム型ブレーキブースタに関する
ものである。

〔従来技術〕

この種の従来装置としては、米国特許第
3897718号明細書に記載され、第３図に示したも
のがある。第３図において、１１はハウジング、
１２は小なる深さを有する容器状のフロントシエ
ル、１３は大なる深さを有する容器状のリヤシエ
ル、１４は固定壁、１５は可動ハブ、１６はフロ
ント可動壁、１７はリヤ可動壁、１８はフロント
定圧室、１９はフロント変圧室、２０はリヤ定圧
室、２１はリヤ変圧室である。フロント定圧室１
８とリヤ定圧室２０とは可動ハブ１５の軸方向穴
１５ａ及び半径方向孔１５ｂによつて互に連通
し、フロント定圧室１８は負圧入口部２２から負
圧源（一般的にエンジンのインテークマニホル
ド）に連通する。フロント変圧室１９とリヤ変圧
室２１は固定壁１４の外周部とリヤシエル１３の
内周面間に形成された隙間２３により互に連通す
る。２４は制御弁、２５は出力部材である。フロ
ント可動壁１６は鋼板で形成したプレツシヤプレ
ート２６とゴムで形成したダイヤフラム２７とか
ら成り、リヤ可動壁１７も鋼板で形成したプレツ
シヤプレート２８とゴムで形成したダイヤフラム
２９とから成る。このタンデム型ブレーキブース
タ１０は車両のエンジンルーム内に配置され、リ
ヤシエルをボルト・ナツトで車両のダツシユボー
ドに結合することで車両に取付けられ、フロント
シエル１２にはブレーキマスタシリンダのボデー
をボルト・ナツトで結合される。

〔従来技術の問題点及びその技術的解析〕

第３図の従来装置の問題点の１つは、冬期にお
いて路面に散布された凍結防止剤（塩）が車両走
行により舞い上がり、この舞い上がつた凍結防止
剤がリヤシエル１３の前端開口部で積極的に捕捉
されてリヤシエル開口部内に堆積し、フロントシ
エル１２とリヤシエル１３の結合部の腐食を促進
させることである。また、他の問題点としては今
日要求されている軽量化に対処しにくいことであ
る。すなわち、軽量化に対処するためには全体重
量の中で占める割合の大きいハウジング１１を薄
肉化して重量低減を計ることが有効であるが、ハ
ウジング１１の大部分を占めているリヤシエル１
３の肉厚はブースタ自身の振動荷重とブレーキマ
スタシリンダの振動荷重にも耐え得るように比較
的大きな寸法が必要であるため、フロントシエル
１２の板厚低減だけでは大した効果がでないので
ある。更なる問題点としては、フロント定圧室１
８とリヤ定圧室２０とを連通するのに可動ハブ１
５に半径方向孔１５ｂを設けていることから、今
日要求されているブースタ軸方向長さＬの短縮化
に対処しにくいことである。すなわち、半径方向
孔１５ｂの断面積はフロント定圧室１８とリヤ定
圧室出力間の連通に絞り効果を生じないよう比較
的大きな断面積が必要であり、このような断面積
は半径方向孔１５ｂをブースタ軸方向に短かく且
つブースタ周方向に長く形成することでも得るこ
とはできるが、そのようにした場合には可動ハブ
１５の断面積が半径方向孔１５ｂの位置で相当に
小さくなり、フロント可動壁１６の前進力を出力
部材２５に伝達する上で必要な引張り強度が確保
できないので、半径方向孔１５ｂはブースタ軸方
向にある程度長くせざるを得ず、従つて軸方向長
さＬの短縮が妨げられるのである。

〔技術的課題〕

そこで、本考案は、路面より舞い上がつた凍結
防止剤等の微小物体がフロントシエルとリヤシエ
ルの結合部に入りにくくし、フロントシエルがハ
ウジングの大部分を占めるようにし、且つ、互に
連通すべき２室の連通のため可動ハブ上に存在す
る半径方向通路のブースタ軸方向寸法を従来より
も短くする、ことである。

〔技術的手段〕

上記技術的課題を解決するために講じた技術的
手段は、フロントシエルを大なる深さの容器状
に形成する一方リヤシエルを小なる深さの容器状
に形成するとともにフロントシエルの開口部内に
リヤシエルを嵌入するようにし、固定壁はフロ
ントシエルの前端部内面に一体的に固着したフロ
ント部材とこのフロント部材に結合したリヤ部材
とで構成させるとともにこの固定壁の外周面とフ
ロントシエルの内周面間にリヤ定圧室の一部たる
隙間を形成し、この隙間を固定壁内部のフロン
ト定圧室と連通させる孔を固定壁に設け、リヤ
可動壁のプレツシヤプレートの内周部位には可動
ハブを囲撓し且つ固定壁のリヤ部材を気密的で摺
動可能に貫通する円筒部を一体的に設け、この
円筒部内周面と可動ハブ外周面間にリヤ変圧室と
連通する隙間を形成させ、この隙間を固定壁内
部のフロント変圧室に連通する半径方向通路を内
筒部又は可動ハブに形成する、ことである。

〔技術的手段の作用及び効果〕

上記技術的手段は、車両走行中に路面より舞
い上がつた凍結防止剤等を積極的に捕捉する現象
を解消してフロントシエル及びリヤシエルの結合
部に凍結防止剤等が堆積することを軽減し腐食を
軽減するとともに、フロントシエルがハウジング
の大部分を占めるようにしてフロントシエルの薄
肉化によるハウジング重量の大幅な低減を可能と
する。また、技術的手段及びは、２つの定圧
室を互いに連通させるため通路を可動ハブの半径
方向に形成して可動ハブの軸長の短縮化を妨げる
ことなく、固定壁の外周側に形成することができ
る。また更に、技術的手段〜は、２つの変圧
室を互いに連通させるための通路を形成せしめ、
この手段によれば、２つの変圧室間の連通に作用
する隙間及び半径方向通路をブースタ周方向に長
いものとし且つその半径方向通路のブースタ軸方
向寸法を小にしても、この隙間は可動ハブの外周
部位のみに存在し、また半径方向通路は可動ハブ
の外周にて円筒部又は可動ハブに該可動ハブを貫
通させることなく存在していることから、可動ハ
ブの断面積を十分に確保でき、可動ハブの引張強
度を確保しつつブースタ軸方向寸法Ｌを従来より
短くできる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図において、１０はタンデム型ブースタ全
体、１１はハウジング、１２はフロントシエル、
１３はリヤシエルであり、フロントシエル１２の
板厚はリヤシエル１３の板厚よりも小である。固
定壁１４はフロントシエル１２の前端部内面に溶
接されたフロント部材１４ａとこのフロント部材
１４ａの後端開口部内に嵌合され且つ結合された
リヤ部材１４ｂとから成る。フロント部材１４ａ
はブレーキマスタシリンダ用取付ボルト３０から
入る負荷をフロントシエル１２の前端部に分散さ
せる補強部材としても機能する。固定壁１４の内
部は可動ハブ１５とこの可動ハブ１５に結合され
たフロント可動壁１６によりフロント定圧室１８
とフロント変圧室１９とに区分され、ハウジング
１１と固定壁１４間の空間は可動ハブ１５とリヤ
可動壁１７とによりリヤ定圧室２０とリヤ変圧室
２１とに区分されている。

可動ハブ１５は固定壁１４のリヤ部材１４ｂを
気密的で摺動可能に貫通している大径部１５ｃと
リヤシエル１３を気密的で摺動可能に貫通してい
る小径部１５ｄを有し、その大径部１５ｃの前端
外周にはフラジ１５ｅが設けられ、且つ、大径部
１５ｃの外周にはその後端からフランジ１５ｅの
近くまで軸方向に延在する一対の溝１５ｆが設け
られている（第１，２図参照）。フランジ１５ｅ
と溝１５ｆとの間にはフロント可動壁１６のダイ
ヤフラム２７の内周厚肉部２７ａをシール係合さ
せる円筒面１５ｇが残してあり、プレツシヤプレ
ート２６の内周には円筒面１５ｇとでダイヤフラ
ム２７の内周厚肉部２７ａを狭着するリング状部
２６ａが設けてある。リヤ可動壁１７のダイヤフ
ラム２９の内周部２９ａはプレツシヤプレート２
８の内周を抱き込むようにされており、またプレ
ツシヤプレート２８には可動ハブ１５の大径部１
５ｃを囲撓する円筒部材３１がその後端のフラン
ジ３１ａで溶接されている。円筒部材３１の前端
には可動ハブ１５の溝１５ｆの底面に当接する折
曲部３１ｂが設けられている。リヤ可動壁１７の
可動ハブ１５に対する前方移動は円筒部材３１の
折曲部３１ｂが溝１５ｆの前端壁面に当接するこ
とでストツプされ、又リヤ可動壁１７の可動ハブ
１５に対する後方移動は内周に後方へ傾けた係止
爪３２ａを設けたバネ材製リングプレート３２に
よりストツプされる。円筒部材３１の外径は可動
ハブ１５の円筒面１５ｇよりも大径であり、フロ
ント可動壁１６の可動ハブ１５に対する後方移動
をストツプさせる。フロント可動壁１６の可動ハ
ブ１５に対する前方移動はフランジ１５ｅでスト
ツプされる。

溝１５ｆの存在によつて可動ハブ１５の大径部
１５ｃの外周と円筒部材３１の内周面間にはリヤ
変圧室２１と連通する隙間３３が形成され、この
隙間３３をフロント変圧室１９に連通する切欠き
状半径方向通路３４が円筒部材３１の前端に形成
される。

固定壁１４の外周とフロントシエル１２の内周
面との間にはリヤ定圧室２０の一部たる隙間２０
ａが形成され、この隙間２０ａとフロント定圧室
１８を連通する孔１４ｃが固定壁１４に設けられ
ている。隙間２０ａはフロントシエル１２に設け
られた入口部２２からエンジンのインテークマニ
ホールドに連通される。

可動ハブ１５内にはブレーキペダルに連動の入
力ロツド３５の可動ハブ１５に対する前後方向移
動により作動する周知の制御弁２４が内蔵されて
いる。この制御弁２４は入力ロツド３５の先端に
連結されたプランジヤ２４ａ、このプランジヤ２
４ａの後端のリング状弁部及びハブ１５のリング
状弁座部１５ｈと協同するポペツトバルブ２４ｂ
を有する。プランジヤ２４の可動ハブ１５に対す
る前後方向移動の両端は可動ハブ１５の半径方向
孔１５ｉに挿入され且つプランジヤ２４ａのリン
グ状溝に内端を係合したキー部材３６により設定
される。キー部材３６の板厚は半径方向孔１５ｉ
の軸方向寸法よりも小であり、キー部材３６は半
径方向孔１５ｉ内で第１図示の隙間分だけ前後方
向へ移動可能である。可動ハブ１５のハウジング
１１に対する後退限は半径方向孔１５ｉの前壁面
がキー部材３６の前面に当接し且つキー部材３６
の後面に固着されたゴム板３７がリヤシエル１３
内面に当接することで規定される。

プランジヤ２４ａの前方の３８は周知のゴムよ
り成るリアクシヨンデイスクで、可動ハブ１５に
より相対移動可能に支持された出力部材２５のカ
ツプ状後端部２５ａ内に収納されている。３９は
可動ハブ１５及び可動壁１６，１７のリターンス
プリング、４０及び４１は可動ハブ１５の摺動案
内部材、４２及び４３はシール部材である。

尚、ブースタ１０の組立時、フロント可動壁を
大径部１５ａ上に嵌合し且つ制御弁２４を内蔵せ
しめて成る可動ハブ１５とリターンスプリング３
９とをフロント部材１４ａに組込んだ後リヤ部材
１４ｂがフロント部材１４ａに結合され、次い
で、リヤ可動壁１６及びリングプレート３２が可
動ハブ１５上に嵌合され、次いでリヤシエル１３
がフロントハウジング１２と結合されるものであ
る。

以上構造について説明したブースタ１０の作動
は、当業者であれば十分に理解されると思われる
ため省略する。尚、以上説明した実施例において
は、リヤ変圧室２１に連通される隙間３３をフロ
ント変圧室１９に連通する半径方向通路として、
円筒部材３１の折曲部３１ｂに切欠き状半径方向
通路３４を形成したが、本考案は円筒部材３１の
折曲部３１ｂが当接する可動ハブ１５の溝１５ｆ
の底面に半径方向通路を形成することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の縦断面図、第２図
は第１図中の−線断面図、第３図は従来装置
を示す断面図である。 １１……ハンジング、１２……フロントシエ
ル、１３……リヤシエル、１４……固定壁、１４
ａ……フロント部材、１４ｂ……リヤ部材、１５
……可動ハブ、１６……フロント可動壁、１７…
…リヤ可動壁、３１……円筒部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 鋼板で形成した一対のフロントシエルとリヤシ
   エルとを結合してなるハウジングの内部を、固定
   壁とこの固定壁及びリヤシエルを気密的で摺動可
   能に貫通させた樹脂製の１片の可動ハブと固定壁
   の前後に配置し且つ可動ハブに固定したフロント
   可動壁及びリヤ可動壁とによつて、フロント定圧
   室、フロント変圧室、リヤ定圧室及びリヤ変圧室
   の４室に区分し、このフロント定圧室及びリヤ定
   圧室を互に連通させるとともにその一方を負圧源
   に連通させ、またフロント変圧室とリヤ変圧室を
   互に連通させ、リヤ変圧室をフロント定圧室及び
   リヤ定圧室と大気とに選択的に連通させる制御弁
   を可動ハブに内蔵させ、可動ハブの前進力をフロ
   ントシエルに結合したブレーキマスタシリンダの
   ピストンに伝達する出力部材を設けて成る車両用
   タンデム型ブレーキブースタにおいて、前記フロ
   ントシエルを大なる深さの容器状に形成する一方
   前記リヤシエルを小なる深さの容器状に形成して
   そのフロントシエルの開口部内にそのリヤシエル
   を嵌入するようにし、前記固定壁は前記フロント
   シエルの前端部内面に一体的に固着したフロント
   部材とこのフロント部材に結合したリヤ部材とで
   構成させるとともにこの固定壁の外周面と前記フ
   ロントシエルの内周面間に前記リヤ定圧室の一部
   たる隙間を形成させ、この隙間を前記固定壁内部
   の前記フロント定圧室と連通させる孔を前記固定
   壁に形成し、前記リヤ可動壁を構成する鋼板より
   成るプレツシヤプレートの内周部位には前記可動
   ハブを囲撓し且つ前記固定壁の前記リヤ部材を気
   密的で摺動可能に貫通する円筒部を一体的に設
   け、この円筒部内周面と前記可動ハブ外周面間に
   前記リヤ変圧室と連通する隙間を形成させ、この
   隙間を前記固定壁内部のフロント変圧室に連通す
   る半径方向通路を前記円筒部又は前記可動ハブに
   形成して成る車両用タンデム型ブレーキブース
   タ。