JPH0324617B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0324617B2 JPH0324617B2 JP56156191A JP15619181A JPH0324617B2 JP H0324617 B2 JPH0324617 B2 JP H0324617B2 JP 56156191 A JP56156191 A JP 56156191A JP 15619181 A JP15619181 A JP 15619181A JP H0324617 B2 JPH0324617 B2 JP H0324617B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- voltage
- line
- gate
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Testing Electric Properties And Detecting Electric Faults (AREA)
Description
本発明は自動車の診断装置に係り、特に複数の
自動車を診断するに好適な自動車の診断装置に関
する。 一般に、自動車の診断装置は第１図に示す如き
構成を有している。すなわち、バツテリ２より、
スタータケーブル４６、スタータ４、アースケー
ブル４８の回路でスタータ４を駆動する場合（通
常はスイツチ等により回路が開いているが）バツ
テリ電圧センサ６８、バツテリ電圧センサ７０に
て計測した電圧、電流をセンサーケーブル８２，
８４で波形成形回路９６に送る。オルタネータの
出力はACG配線５０現われるがこれは発電コイ
ル６に発生した交流をダイオード８にて全波整流
した出力であり、ACG電圧センサ７２により測
定しコード８６にて波形成形回路９６に送る。オ
ルタネータの界磁は界磁コイル１２で与えられ、
電圧レギユレータ１０で制御されている。その電
圧を界磁電圧センサ７４にて測定しコード８８で
送る。バツテリ２から配線５２を介して点火コイ
ル１４の１次コイル１８に電力が給され１次配線
５４にて配線された断続器２４によつて電流が断
続されるとき鉄心１６により磁気結合された２次
コイル２０に過渡電圧が誘起される。コンデンサ
２６は継続器２４の開時に出る火花アークを消去
する。１次配線５４には１次コイルの電圧が繰返
しパルスの形で現われるのでこれを１次電圧セン
サ７６で測定しコード９０にて送る。これはエン
ジンの回転信号等に利用される。２次コイル２０
に発生した高電圧は高圧コード５６，５８を経て
高圧分配器２２に導かれる。そこで、ロータ電極
２８が矢印の方向に回転させられるとステータ電
極３０，３２，３４，３６と次々に対向しそれに
同期して点火コイル１４が高圧を発生するから、
その高圧はプラグコード６０，６２，６４，６６
をそれぞれ介して点火プラグ３８，４０，４２，
４４に与えられスパークする前記高圧は２次電圧
センサ７８で検出されコード９２を介して送られ
る。また、プラグコード６０を流れる電流による
磁界を基準気筒センサ８０で検知してコード９４
で送る。これは、エンジンの気筒を判するための
基準気筒信号を得るためのものである。以上の各
センサからの信号は波形成形回路９６により適当
に成形された後インターフエース９８を介してマ
イクロコンピユータ１００に読込まれ、ここで信
号分析して故障の有無を判定しインタフエース１
０６を介して表示器１０２に結果を表示する。な
お１０４は操作器であつて、診断される車両の気
筒数、サイクル数の入力及び起動操作等を行うも
のである。 第２図は波形成形回路を示すもので基準気筒セ
ンサ８０は閉磁路形鉄心の一部にコイルを設けた
もので、プラグコード６０中の電流による磁界に
よりコイルに電圧が誘起される。この電圧をコン
デンサ４４０で成形して抵抗器４２０を介しコン
パレータ４６０に入力する。この電圧は基準電圧
源４５０の電圧と比較されるとその出力には第３
図Ｂのように矩形波パルスとなる。同図Ａはセン
サ８０の出力電圧波形である。 １次電圧センサ７６の信号はリアクタ４８４と
コンデンサ４４２で成形され抵抗器４２２を介し
てコンパレータ４６２に入力され、基準電圧源４
５２の電圧と比較され、第３図Ｄの波形となる。
Ｃは成形前の波形である。 ２次電圧センサ７８は抵抗分割によつて減衰し
た信号を得るもので、第３図Ｅの波形のように容
量放電に基づく電圧ピーク値Vpと誘導放電に基
づく放電持続時間Tdの成分を有する。VpとTd
の積は点火エネルギーと相関がある。Vpは抵抗
器４２４，４２６、１次成形信号Ｄにより制御さ
れるアナログスイツチ４７２、コンデンサ４４
４、FET４７４、抵抗器４２８で構成するピー
クホールド回路でホールドされ、その出力がＧの
ようになる。一方、リアクタ４８６、コンデンサ
４４６で構成される低域３波フイルタを通した信
号はインバータ４７０で反転され、抵抗器４３０
を介してコンパレータ４６４に入力され、基準電
圧源４５４の電圧と比較されるとその出力はＦの
ようになる。 ACG電圧センサ７２の検出信号は第３図Ｈの
ようにリツプルを含む直流電圧である。リツプル
はダイオード８による整流リツプルであり、ダイ
オード８の１本が断線すると破線のようにリツプ
ルの一部波形が変化する。この電圧信号はコンデ
ンサ４４８によつてリツプル分のみを抵抗器４３
２を介して増幅器４８０に入力して増幅しコンパ
レータ４６６にて基準電圧源４５６の電圧と比較
され、第３図Ｋのように矩形波としている。なお
ＫはＨの破線に対するものである。 バツテリ電流センサ７０は閉磁路中にホール素
子を挿入しており、ケーブル４８に流れる電流に
より発生する磁界により電圧を生じ、これを増幅
器４８２で増幅して電流に比例した信号電圧Ｉを
得る。 しかしながら、以上に説明した従来の診断装置
では、細部に渡る診断を行えるものであるが、セ
ンサと本体との接続配線が多いため、取扱いにく
く、高価であるなどの問題をもつていた。また、
修理工場などで使用する場合、複数の車を１台の
診断装置でほぼ同時に診断したいと云う要求があ
る。 本発明の目的は、上記従来技術における問題点
に鑑み、複数台の自動車を一度に診断することの
可能な自動車の診断装置を提供することにある。 上記の目的は、本考案によれば、マイクロコン
ピユータを用い、診断すべき自動車の走行箇所に
複数のセンサを取り付け、これらセンサからの検
出電圧の変化によつて当該自動車の異常を診断す
る自動車の診断方法において、上記マイクロコン
ピユータのメモリ内に各検査台毎に実行する複数
のサブプログラムを用意し、上記複数のサブプロ
グラムを順次実行すると共に、点火信号の様な周
期の変化する検出電圧とバツテリ電圧の様な時間
に対して変化の少ないアナログ検出電圧を時分割
で計測し、上記計測結果に基づいて自動車の検査
箇所を診断し、その結果を表示することを特徴と
する自動車の診断装置によつて達成される。 第４図には、本発明の一実施例が示されてい
る。 図において、制御部２００は、マイクロコンピ
ユータを含み、それによつてデータ送受信の制御
及びデータの分析，判定を行うものである。３０
０は主ケーブルでクロツクライン３０２、アドレ
スライン３０４送信ライン３０６、受信ライン３
０８から構成する。３１０は個別ケーブルであ
り、主ケーブルの各ラインからそれぞれ分岐接続
される。４００，４１０は端末送受信部であり、
これにそれぞれ各信号群が接続される。５００，
５１０は操作器であり、第６図にて詳細を後述す
るが、診断開始スイツチ、応答スイツチ、車の気
筒数、エンジンサイクル数入力スイツチ、運転条
件指示器、判定結果の表示器等を含んでいる。 第５図は制御部２００の構成を示すもので、マ
イクロコンピユータ２１はメモリ２２０内に記憶
されているプログラムに従つて動作する。そのプ
ログラム内容は後述する。インターフエース２３
０を介してデータの入出力がなされる。２４０は
プリンタであり、判定結果を各被診断車ごとに印
字する。３０２はクロツクラインで、端末送受信
部４００，４１０にクロツクパルスを伝送する。
このクロツクパルスはマイクロコンピユータ２１
０のもつものを導出するようにしたものである。
シフトレジスタ２５０はアドレスデータをパラレ
ル信号からシリアル信号に変換してアドレスライ
ン３０４に送り出すものである。シフトレジスタ
２６０は送信データを同様に送信ライン３０６に
送出する。シフトレジスタ２７０は受信ライン３
０８から入つてくるシリアル信号をパラレル信号
に変換してインターフエース２３０に入力するも
のである。 第６図は操作器５００，５１０の具体的回路を
示すもので、シフトレジスタ５２４はアドレスラ
イン３０４にて送られたアドレス信号のシリアル
データをパラレルに変換する。アドレスデータ５
ビツト中先頭１ビツトは論理“１”とし、４ビツ
トがアドレスを表わす。この例では８車両分まで
アドレス可能である。先頭ビツトの“１”が所定
の位置までシフトされたときインバータ５３２を
介してNORゲートに入力される。他の４ビツト
はそれぞれEX−ORゲートの一方の入力端子に
入力され、他方の入力端子にはそれぞれメモリ５
３６の信号が入力される。メモリ５３６は自チヤ
ンネルのアドレスを記憶するもので、ヒユーズの
シンボルマークで示しており、電源５３８に接続
して電圧がかかつているビツトは“１”、メモリ
５３６が切れているビツトは“０”となる。全ビ
ツトが一致したとき、即ちアドレスデータとアド
レスメモリとが完全に一致したときNORゲート
の出力にデコード信号パルスが出る。このデコー
ド信号パルスはフリツプフロツプ５３４を介して
ANDゲート５２６の一方の入力端子に与えられ、
かつ、ラツチ回路５４０とシフトレジスタ５２２
に与えられる。送信ライン３０６を介して送られ
てきた送信データはシフトレジスタ５２０により
パラレル信号に変換され、ラツチ回路５４０にて
パラレルデータの各ビツトがラツチされて増幅器
５４４のアレイから成る駆動回路５４２にて電力
増幅され各ビツトに対応した発光ダイオード５４
６を駆動する。発光ダイオード５４６による表示
の内容には、オペレータに対して自動車の運転条
件、例えば、クランキング、アイドリング、
2000rpm回転運転、ヘツドランプ点灯などを指示
するもの、診断結果のメツセージのコード番号を
表示するものがある。一方、シフトレジスタ５２
２は、エンジンのサイクル数設定器５４８、気筒
数設定器５５０（４ビツトは２、４、６、８気筒
に対応）、スタートスイツチ５５２、応答スイツ
チ５５４からの各データをシリアル信号に変換し
てANDゲート５２６を介して受信ライン３０８
に送出する。このデータが送出し終つた後、制御
部から再度アドレス信号及び発光ダイオード５４
６の点灯信号が送られるとデコード信号がフリツ
プフロツプ５３４を“０”にするのでシフトレジ
スタ５２２からの送出データがなくなり受信ライ
ン３０８は他のチヤンネル用に提供することにな
る。 第７図は端末送受信部４００，４１０，…の具
体的回路例である。ライン３０４からのアドレス
信号をシフトレジスタ７２４によりパラレル信号
に変換する。そのアドレス信号の先頭１ビツトは
“１”とし、他の４ビツトでアドレスを表わす。
これらの各ビツトはインバータ７３２と４つの
EX−ORゲート７３０に入る。ゲート７３０に
は４個の記憶素子から成るアドレスメモリ７６６
が入力端子に接続されている。メモリ７６６は例
えばヒユーズの一端に電圧源７３８を接続し他端
をゲート７３０に接続する如きもので構成でき
る。この場合ヒユーズを切つたビツトが“０”信
号を与える。アドレス信号とアドレスメモリ７６
６との各ビツトが一致するとNORゲート７２８
の出力端子にデコード信号が出る。このデコード
信号はラツチ回路７４０及びフリツプフロツプ７
３４に与えられる。ライン３０６からのシリアル
データはシフトレジスタ７２０によつてパラレル
信号に変換され、該パラレル信号がラツチ回路７
４０にラツチされd1，d2，…d6の各出力端に出
る。d1，d2，d3の信号はAD変換器７４２のチツ
プ選択入力に用いる。ライン８２のバツテリ電圧
信号VB、ライン８８のオルタネータ界磁電圧信
号VF、バツテリ電流信号Ｉ、２次電圧ピーク値
信号VPのうちの一つを選ぶd1〜d6出力をそれぞ
れ001000、010000、011000、100000とする。d4，
d5，d6の信号は第３図の信号Ｆ，Ｋ，Ｄを選択す
る為に用いる。d1〜d6出力が000100、000010、
000001に対してそれぞれＦ，Ｋ，Ｄが選ばれる。
d1〜d3の３ビツトが全て“０”のときはAD変換
器７４２は動作しないが、いずれか１ビツトが
“１”の場合には動作する。その動作はリセツト
端子Ｒにパルスを印加することによつてトリガが
かけられ、d1〜d3の出力信号によつて選択された
アナログ信号の一つをデジタル信号を変換し、そ
の変換が完了すると信号EOCを出す。信号EOC
はシフトレジスタ７２２のリセツト端子Ｒにライ
ン７６８によつて与えられ、そこにおいて、AD
変換器７４２からのデジタル出力信号のパラレル
信号をシリアル信号を変換してORゲート７５０
及びANDゲート７２６を介してライン３０８に
信号を送出する。AD変換器７４２のリセツト
は、d1，d4，d5，d6がすべて“０”でかつフリツ
プフロツプ７３４の出力が“１”になつた場合、
又は、d1が“１”、フリツプフロツプ７３４，７
３６が共に“１”でかつ、信号Ｄが“１”になつ
た場合に起る。前者の場合はNORゲート７５６
とORゲート７５２を介して、又、後者の場合は
ANDゲート７５８とORゲート７５２を介してリ
セツト信号が与えられる。前者はアナログ信号
VB，VF，Ｉが対象となり、後者はＧが対象とな
る。信号Ｆ，K.Dはd4，d5，d6出力がそれぞれ
“１”でかつフリツプフロツプ７３６の出力が
“１”のとき、それぞれANDゲート７６０，７６
２，７６４を通過しORゲート７５０、ANDゲー
ト７２６を介してライン３０８に送出される。フ
リツプフロツプ７３６の入力は、フリツプフロツ
プ７３４の出力“１”のとき基準気筒信号Ｂを通
過させるANDゲート７３５の出力信号によつて
与えられる。それ故に、信号Ｇ，Ｆ，Ｋ，Ｄはエ
ンジンの全気筒が１サイクル運転する間の信号を
ライン３０８に送出する。 第８図，第９図，第１０図は制御部２００のマ
イクロコンピユータ２１０による制御フローチヤ
ートの一部である。第８図において、“始”６０
０は本装置の電源（図示せず）の投入により制御
プログラムがスタートすることを示す。同時診断
可能な車両台数をＮとするとき、602，604，606
で示すループによる変数Ｘ（Ｊ）（Ｊ＝１，２，…
Ｎ）を１にする。 記号Ｊは複数の端末部400，410，……を順番に
繰返し制御させる助変数である。次に、608，
609，610，611，612で示すループにより、609で
与えられたＡの値と同じ名称のサブプログラムを
１からＮの順番で繰返し呼び、変数Ｘ（Ｊ）の値
をサブプログラムの進行、即ち診断の進行に従い
更新し記憶する。メモリの構成内容例を次表に示
す。
自動車を診断するに好適な自動車の診断装置に関
する。 一般に、自動車の診断装置は第１図に示す如き
構成を有している。すなわち、バツテリ２より、
スタータケーブル４６、スタータ４、アースケー
ブル４８の回路でスタータ４を駆動する場合（通
常はスイツチ等により回路が開いているが）バツ
テリ電圧センサ６８、バツテリ電圧センサ７０に
て計測した電圧、電流をセンサーケーブル８２，
８４で波形成形回路９６に送る。オルタネータの
出力はACG配線５０現われるがこれは発電コイ
ル６に発生した交流をダイオード８にて全波整流
した出力であり、ACG電圧センサ７２により測
定しコード８６にて波形成形回路９６に送る。オ
ルタネータの界磁は界磁コイル１２で与えられ、
電圧レギユレータ１０で制御されている。その電
圧を界磁電圧センサ７４にて測定しコード８８で
送る。バツテリ２から配線５２を介して点火コイ
ル１４の１次コイル１８に電力が給され１次配線
５４にて配線された断続器２４によつて電流が断
続されるとき鉄心１６により磁気結合された２次
コイル２０に過渡電圧が誘起される。コンデンサ
２６は継続器２４の開時に出る火花アークを消去
する。１次配線５４には１次コイルの電圧が繰返
しパルスの形で現われるのでこれを１次電圧セン
サ７６で測定しコード９０にて送る。これはエン
ジンの回転信号等に利用される。２次コイル２０
に発生した高電圧は高圧コード５６，５８を経て
高圧分配器２２に導かれる。そこで、ロータ電極
２８が矢印の方向に回転させられるとステータ電
極３０，３２，３４，３６と次々に対向しそれに
同期して点火コイル１４が高圧を発生するから、
その高圧はプラグコード６０，６２，６４，６６
をそれぞれ介して点火プラグ３８，４０，４２，
４４に与えられスパークする前記高圧は２次電圧
センサ７８で検出されコード９２を介して送られ
る。また、プラグコード６０を流れる電流による
磁界を基準気筒センサ８０で検知してコード９４
で送る。これは、エンジンの気筒を判するための
基準気筒信号を得るためのものである。以上の各
センサからの信号は波形成形回路９６により適当
に成形された後インターフエース９８を介してマ
イクロコンピユータ１００に読込まれ、ここで信
号分析して故障の有無を判定しインタフエース１
０６を介して表示器１０２に結果を表示する。な
お１０４は操作器であつて、診断される車両の気
筒数、サイクル数の入力及び起動操作等を行うも
のである。 第２図は波形成形回路を示すもので基準気筒セ
ンサ８０は閉磁路形鉄心の一部にコイルを設けた
もので、プラグコード６０中の電流による磁界に
よりコイルに電圧が誘起される。この電圧をコン
デンサ４４０で成形して抵抗器４２０を介しコン
パレータ４６０に入力する。この電圧は基準電圧
源４５０の電圧と比較されるとその出力には第３
図Ｂのように矩形波パルスとなる。同図Ａはセン
サ８０の出力電圧波形である。 １次電圧センサ７６の信号はリアクタ４８４と
コンデンサ４４２で成形され抵抗器４２２を介し
てコンパレータ４６２に入力され、基準電圧源４
５２の電圧と比較され、第３図Ｄの波形となる。
Ｃは成形前の波形である。 ２次電圧センサ７８は抵抗分割によつて減衰し
た信号を得るもので、第３図Ｅの波形のように容
量放電に基づく電圧ピーク値Vpと誘導放電に基
づく放電持続時間Tdの成分を有する。VpとTd
の積は点火エネルギーと相関がある。Vpは抵抗
器４２４，４２６、１次成形信号Ｄにより制御さ
れるアナログスイツチ４７２、コンデンサ４４
４、FET４７４、抵抗器４２８で構成するピー
クホールド回路でホールドされ、その出力がＧの
ようになる。一方、リアクタ４８６、コンデンサ
４４６で構成される低域３波フイルタを通した信
号はインバータ４７０で反転され、抵抗器４３０
を介してコンパレータ４６４に入力され、基準電
圧源４５４の電圧と比較されるとその出力はＦの
ようになる。 ACG電圧センサ７２の検出信号は第３図Ｈの
ようにリツプルを含む直流電圧である。リツプル
はダイオード８による整流リツプルであり、ダイ
オード８の１本が断線すると破線のようにリツプ
ルの一部波形が変化する。この電圧信号はコンデ
ンサ４４８によつてリツプル分のみを抵抗器４３
２を介して増幅器４８０に入力して増幅しコンパ
レータ４６６にて基準電圧源４５６の電圧と比較
され、第３図Ｋのように矩形波としている。なお
ＫはＨの破線に対するものである。 バツテリ電流センサ７０は閉磁路中にホール素
子を挿入しており、ケーブル４８に流れる電流に
より発生する磁界により電圧を生じ、これを増幅
器４８２で増幅して電流に比例した信号電圧Ｉを
得る。 しかしながら、以上に説明した従来の診断装置
では、細部に渡る診断を行えるものであるが、セ
ンサと本体との接続配線が多いため、取扱いにく
く、高価であるなどの問題をもつていた。また、
修理工場などで使用する場合、複数の車を１台の
診断装置でほぼ同時に診断したいと云う要求があ
る。 本発明の目的は、上記従来技術における問題点
に鑑み、複数台の自動車を一度に診断することの
可能な自動車の診断装置を提供することにある。 上記の目的は、本考案によれば、マイクロコン
ピユータを用い、診断すべき自動車の走行箇所に
複数のセンサを取り付け、これらセンサからの検
出電圧の変化によつて当該自動車の異常を診断す
る自動車の診断方法において、上記マイクロコン
ピユータのメモリ内に各検査台毎に実行する複数
のサブプログラムを用意し、上記複数のサブプロ
グラムを順次実行すると共に、点火信号の様な周
期の変化する検出電圧とバツテリ電圧の様な時間
に対して変化の少ないアナログ検出電圧を時分割
で計測し、上記計測結果に基づいて自動車の検査
箇所を診断し、その結果を表示することを特徴と
する自動車の診断装置によつて達成される。 第４図には、本発明の一実施例が示されてい
る。 図において、制御部２００は、マイクロコンピ
ユータを含み、それによつてデータ送受信の制御
及びデータの分析，判定を行うものである。３０
０は主ケーブルでクロツクライン３０２、アドレ
スライン３０４送信ライン３０６、受信ライン３
０８から構成する。３１０は個別ケーブルであ
り、主ケーブルの各ラインからそれぞれ分岐接続
される。４００，４１０は端末送受信部であり、
これにそれぞれ各信号群が接続される。５００，
５１０は操作器であり、第６図にて詳細を後述す
るが、診断開始スイツチ、応答スイツチ、車の気
筒数、エンジンサイクル数入力スイツチ、運転条
件指示器、判定結果の表示器等を含んでいる。 第５図は制御部２００の構成を示すもので、マ
イクロコンピユータ２１はメモリ２２０内に記憶
されているプログラムに従つて動作する。そのプ
ログラム内容は後述する。インターフエース２３
０を介してデータの入出力がなされる。２４０は
プリンタであり、判定結果を各被診断車ごとに印
字する。３０２はクロツクラインで、端末送受信
部４００，４１０にクロツクパルスを伝送する。
このクロツクパルスはマイクロコンピユータ２１
０のもつものを導出するようにしたものである。
シフトレジスタ２５０はアドレスデータをパラレ
ル信号からシリアル信号に変換してアドレスライ
ン３０４に送り出すものである。シフトレジスタ
２６０は送信データを同様に送信ライン３０６に
送出する。シフトレジスタ２７０は受信ライン３
０８から入つてくるシリアル信号をパラレル信号
に変換してインターフエース２３０に入力するも
のである。 第６図は操作器５００，５１０の具体的回路を
示すもので、シフトレジスタ５２４はアドレスラ
イン３０４にて送られたアドレス信号のシリアル
データをパラレルに変換する。アドレスデータ５
ビツト中先頭１ビツトは論理“１”とし、４ビツ
トがアドレスを表わす。この例では８車両分まで
アドレス可能である。先頭ビツトの“１”が所定
の位置までシフトされたときインバータ５３２を
介してNORゲートに入力される。他の４ビツト
はそれぞれEX−ORゲートの一方の入力端子に
入力され、他方の入力端子にはそれぞれメモリ５
３６の信号が入力される。メモリ５３６は自チヤ
ンネルのアドレスを記憶するもので、ヒユーズの
シンボルマークで示しており、電源５３８に接続
して電圧がかかつているビツトは“１”、メモリ
５３６が切れているビツトは“０”となる。全ビ
ツトが一致したとき、即ちアドレスデータとアド
レスメモリとが完全に一致したときNORゲート
の出力にデコード信号パルスが出る。このデコー
ド信号パルスはフリツプフロツプ５３４を介して
ANDゲート５２６の一方の入力端子に与えられ、
かつ、ラツチ回路５４０とシフトレジスタ５２２
に与えられる。送信ライン３０６を介して送られ
てきた送信データはシフトレジスタ５２０により
パラレル信号に変換され、ラツチ回路５４０にて
パラレルデータの各ビツトがラツチされて増幅器
５４４のアレイから成る駆動回路５４２にて電力
増幅され各ビツトに対応した発光ダイオード５４
６を駆動する。発光ダイオード５４６による表示
の内容には、オペレータに対して自動車の運転条
件、例えば、クランキング、アイドリング、
2000rpm回転運転、ヘツドランプ点灯などを指示
するもの、診断結果のメツセージのコード番号を
表示するものがある。一方、シフトレジスタ５２
２は、エンジンのサイクル数設定器５４８、気筒
数設定器５５０（４ビツトは２、４、６、８気筒
に対応）、スタートスイツチ５５２、応答スイツ
チ５５４からの各データをシリアル信号に変換し
てANDゲート５２６を介して受信ライン３０８
に送出する。このデータが送出し終つた後、制御
部から再度アドレス信号及び発光ダイオード５４
６の点灯信号が送られるとデコード信号がフリツ
プフロツプ５３４を“０”にするのでシフトレジ
スタ５２２からの送出データがなくなり受信ライ
ン３０８は他のチヤンネル用に提供することにな
る。 第７図は端末送受信部４００，４１０，…の具
体的回路例である。ライン３０４からのアドレス
信号をシフトレジスタ７２４によりパラレル信号
に変換する。そのアドレス信号の先頭１ビツトは
“１”とし、他の４ビツトでアドレスを表わす。
これらの各ビツトはインバータ７３２と４つの
EX−ORゲート７３０に入る。ゲート７３０に
は４個の記憶素子から成るアドレスメモリ７６６
が入力端子に接続されている。メモリ７６６は例
えばヒユーズの一端に電圧源７３８を接続し他端
をゲート７３０に接続する如きもので構成でき
る。この場合ヒユーズを切つたビツトが“０”信
号を与える。アドレス信号とアドレスメモリ７６
６との各ビツトが一致するとNORゲート７２８
の出力端子にデコード信号が出る。このデコード
信号はラツチ回路７４０及びフリツプフロツプ７
３４に与えられる。ライン３０６からのシリアル
データはシフトレジスタ７２０によつてパラレル
信号に変換され、該パラレル信号がラツチ回路７
４０にラツチされd1，d2，…d6の各出力端に出
る。d1，d2，d3の信号はAD変換器７４２のチツ
プ選択入力に用いる。ライン８２のバツテリ電圧
信号VB、ライン８８のオルタネータ界磁電圧信
号VF、バツテリ電流信号Ｉ、２次電圧ピーク値
信号VPのうちの一つを選ぶd1〜d6出力をそれぞ
れ001000、010000、011000、100000とする。d4，
d5，d6の信号は第３図の信号Ｆ，Ｋ，Ｄを選択す
る為に用いる。d1〜d6出力が000100、000010、
000001に対してそれぞれＦ，Ｋ，Ｄが選ばれる。
d1〜d3の３ビツトが全て“０”のときはAD変換
器７４２は動作しないが、いずれか１ビツトが
“１”の場合には動作する。その動作はリセツト
端子Ｒにパルスを印加することによつてトリガが
かけられ、d1〜d3の出力信号によつて選択された
アナログ信号の一つをデジタル信号を変換し、そ
の変換が完了すると信号EOCを出す。信号EOC
はシフトレジスタ７２２のリセツト端子Ｒにライ
ン７６８によつて与えられ、そこにおいて、AD
変換器７４２からのデジタル出力信号のパラレル
信号をシリアル信号を変換してORゲート７５０
及びANDゲート７２６を介してライン３０８に
信号を送出する。AD変換器７４２のリセツト
は、d1，d4，d5，d6がすべて“０”でかつフリツ
プフロツプ７３４の出力が“１”になつた場合、
又は、d1が“１”、フリツプフロツプ７３４，７
３６が共に“１”でかつ、信号Ｄが“１”になつ
た場合に起る。前者の場合はNORゲート７５６
とORゲート７５２を介して、又、後者の場合は
ANDゲート７５８とORゲート７５２を介してリ
セツト信号が与えられる。前者はアナログ信号
VB，VF，Ｉが対象となり、後者はＧが対象とな
る。信号Ｆ，K.Dはd4，d5，d6出力がそれぞれ
“１”でかつフリツプフロツプ７３６の出力が
“１”のとき、それぞれANDゲート７６０，７６
２，７６４を通過しORゲート７５０、ANDゲー
ト７２６を介してライン３０８に送出される。フ
リツプフロツプ７３６の入力は、フリツプフロツ
プ７３４の出力“１”のとき基準気筒信号Ｂを通
過させるANDゲート７３５の出力信号によつて
与えられる。それ故に、信号Ｇ，Ｆ，Ｋ，Ｄはエ
ンジンの全気筒が１サイクル運転する間の信号を
ライン３０８に送出する。 第８図，第９図，第１０図は制御部２００のマ
イクロコンピユータ２１０による制御フローチヤ
ートの一部である。第８図において、“始”６０
０は本装置の電源（図示せず）の投入により制御
プログラムがスタートすることを示す。同時診断
可能な車両台数をＮとするとき、602，604，606
で示すループによる変数Ｘ（Ｊ）（Ｊ＝１，２，…
Ｎ）を１にする。 記号Ｊは複数の端末部400，410，……を順番に
繰返し制御させる助変数である。次に、608，
609，610，611，612で示すループにより、609で
与えられたＡの値と同じ名称のサブプログラムを
１からＮの順番で繰返し呼び、変数Ｘ（Ｊ）の値
をサブプログラムの進行、即ち診断の進行に従い
更新し記憶する。メモリの構成内容例を次表に示
す。
【表】
Claims (1)
- １ マイクロコンピユータを用い、診断すべき自
動車の走行箇所に複数のセンサを取り付け、これ
らセンサからの検出電圧の変化によつて当該自動
車の異常を診断する自動車の診断方法において、
上記マイクロコンピユータのメモリ内に各検査台
毎に実行する複数のサブプログラムを用意し、上
記複数のサブプログラムを順次実行すると共に、
点火信号の様な周期の変化する検出電圧とバツテ
リ電圧の様な時間に対して変化の少ないアナログ
検出電圧を時分割で計測し、上記計測結果に基づ
いて自動車の検査箇所を診断し、その結果を表示
することを特徴とする自動車の診断方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56156191A JPS5858433A (ja) | 1981-10-02 | 1981-10-02 | 自動車の診断方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56156191A JPS5858433A (ja) | 1981-10-02 | 1981-10-02 | 自動車の診断方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5858433A JPS5858433A (ja) | 1983-04-07 |
| JPH0324617B2 true JPH0324617B2 (ja) | 1991-04-03 |
Family
ID=15622354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56156191A Granted JPS5858433A (ja) | 1981-10-02 | 1981-10-02 | 自動車の診断方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5858433A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2711795B1 (fr) * | 1993-10-21 | 1996-02-02 | Souriau Diagnostic Electron | Banc de mesure pour diagnostic automobile. |
| CN117111584A (zh) * | 2023-09-04 | 2023-11-24 | 阿维塔科技(重庆)有限公司 | 一种远程诊断方法、装置、设备及存储介质 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5844105B2 (ja) * | 1977-10-12 | 1983-09-30 | 川崎重工業株式会社 | コ−クスの乾式消火設備 |
| JPS5625970A (en) * | 1979-08-04 | 1981-03-12 | Matsushita Electric Works Ltd | Regenerating method for material of product having silicate coating film |
-
1981
- 1981-10-02 JP JP56156191A patent/JPS5858433A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5858433A (ja) | 1983-04-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0477507B1 (en) | Digital engine analyzer with scanner interface | |
| US5318449A (en) | Method and apparatus for computer-aided diagnosis of engines | |
| US5122968A (en) | Apparatus and method for driving and controlling electric consumers, in particular heat plugs | |
| US4542462A (en) | Device for controlling a vehicle charging system | |
| WO1983002005A1 (en) | Automotive battery test apparatus | |
| US5521486A (en) | Charging generator with self-diagnosis function | |
| US3955135A (en) | Vehicle rpm and dwell measurement system | |
| US5507264A (en) | Ignition system for internal combustion engines with misfiring detection by comparing the same ignition coil | |
| US3745456A (en) | Apparatus for testing alternators and voltage regulators | |
| JPS62500473A (ja) | 制御装置の検査方法 | |
| JPH0324617B2 (ja) | ||
| US3891917A (en) | Capacitor discharge ignition testing apparatus | |
| US5188088A (en) | Electronic ignition system for an internal combustion engine | |
| DE102007023946A1 (de) | Drehstromgenerator-Steuervorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
| EP3414450A1 (en) | Method and system for controlling an integrated starter-generator | |
| CN212410790U (zh) | 一种电动汽车的电机检测设备 | |
| AU5737390A (en) | Computer-aided engine diagnostic system | |
| SU1749535A1 (ru) | Способ определени параметров элементов искровых систем двигател внутреннего сгорани с двухвыводной катушкой зажигани | |
| JP3991854B2 (ja) | 車両用発電制御装置 | |
| US3979598A (en) | Dual range adjustable delay circuit | |
| US20240253614A1 (en) | Method for controlling a hybrid drive, hybrid drive, control unit, vehicle | |
| JPS597276A (ja) | 車載バツテリとその充電系統の診断装置 | |
| JPH0552173A (ja) | 内燃機関における点火装置の故障診断装置 | |
| JP2002180895A (ja) | 車載電気負荷駆動系の異常検出装置 | |
| JP3025300B2 (ja) | コンピュータ支援エンジン診断システム |