JPH03246356A - 気化器のチョーク機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明は内燃機関に用いるオートチョーク式気化器にお
いて、平地でのチョーク効果を変えることなく高地での
チョーク効果を小さくできる気化器のチョーク機構に関
する。

〔従来の技術〕

従来の気化器は、例えば実開昭６１−１７８０６２号公
報のように、温度応動装置で駆動される駆動歯車に噛合
うピニオンギヤとチョークバルブとの間をストラングラ
スプリングで連結した構造トナっていて、一定収下の温
度ではチョークバルブが閉じられ、温度が低くなる程チ
ョークバルブを閉じるストラングラスプリングの荷重が
強くなり、一定収上の温度では温度が高くなる程チョク
開度が大きくなるように作動していた。

（発明が解決しようとする課題） 上記従来の技術ではチョークバルブ閉じモーメントで、
温度応動装置が検知するエンジン冷却水温のみによって
規制されるため、車輌が平地から高地に移動して大気圧
が低下するとチョーク時の空燃比がリッチとなり、オー
バリッチストールするという問題点があった。

そこで本発明は、大気圧が低くなったときにストラング
ラスプリングの荷重を小さくして、高地でのチョーク時
のオーバリッチストールを解消することのできる気化器
のチョーク機構を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の気化器のチョーク
機構は、温度応動装置（１）で駆動される駆動歯車（７
）に噛合うピニオンギヤ（８）とチョークバルブ（１７
）とをストラングラスプリング（１４）で連結した気化
器において、大気圧応動装置（１１）を設けて、これに
よりピニオンギヤ（８）の位置を駆動歯車（７）の円周
方向に移動させるように大気圧応動装置（１１）とピニ
オンギヤ（８）とを連動し、かつ前記移動方向を大気圧
が低くなる程ストラングラスプリング（１４）の荷重が
弱くなる方向に定めた。

〔作用〕

車輌が平地から高地に移動して大気圧が低くなると、大
気圧応動装置（１１）がピニオンギヤＣ８）を駆動歯車
（７）の円周方向に移動させる。　駆動歯車（７）は止
まっているので、ピニオンギヤ（８）の位置が移動した
量に応じた分ピニオンギヤ（８）が回転し、その分スト
ラングラスプリングの荷重が弱くなり、チョーク時のオ
ーバリッチを防止する。　もっとも、このときのエンジ
ン冷却水温時が一定以上でチョークバルブが開いている
場合には、高地への移動でチョーク開度が増大するよう
に作動する。

〔実施例］ 第１図と第２図において、■は温度応動装置でワックス
の熱膨張を利用して温度に応動するもので、温度の昇降
で口・ノド１ａが進退するようになっており、温度が低
下すると、口・ノド１ａが第１図で右方に後退する。　
この温度応動装置の感温部ｉｂを囲んでエンジン冷却水
の循環通路２が設けである。　　３は支点４の周りに揺
動可能のファストアイドルカムで、このファストアイド
ルカムに固定した調整ねじ５を介して前記口・ノドｌａ
の先端と係合している。　ファストアイドルカム３はス
プリング６で反時計方向に付勢され、その力で前記調整
ねじ５の右端がロッド１ａの左端に当接してし）る（第
１図）。　　７はファストアイドルカム３と一体的に支
点４を中心として揺動可能の駆動歯車で、いわゆるセク
タギヤの形状をなすう・ツクギヤである。　８はピニオ
ンギヤで、駆動歯車７と噛合つており、その軸８ａはチ
ョークセットレバ−９に回動可能に支承されている。　
このチョークセットレバ−９は支点４の周りに揺動可能
にその左端が支承されており、右端の折曲げ部９ａには
チョークセットスクリュ１０が固着されている。　１１
は大気圧応動装置で、図の実施例では大気圧に応じて伸
縮するベローズを使っており、その下端は固定のフレー
ム１２に固定され、上端には前記チョークセットスクリ
ュ１０の下端が当接している。　チョークセットスクリ
ュ１０を大気圧応動装置１１の上端に当接させるように
チョークセットレバ−９は図示されてないスプリングで
時計方向に付勢されている。　１３はピニオンギヤ８の
軸と一体形成された円筒形のスプリングガイドで、この
スプリング−ガイド１３の外周にストラングラスプリン
グ１４が巻かれ、その一端はスプリングガイド１３に、
他端はチョークレバー１５の可動端１５ａに係止されて
いる。

チョークレバー１５の他端は（第２図のように）チョー
クシャツ目６の一端に固着されている。　１７はチョー
クシャフト１６に取付けられたチョークバルブ、１８は
吸気通路、１９はスロットルバルブである。

上述の構造のチョーク機構で、温度応動装置１のロッド
１ａの位置は熱膨張によるワックスの力とスプリング６
の荷重との釣り合う位置にある。

エンジン冷却水温が低下すると、口・ノド１ａは（第１
図右方に）後退し、駆動歯車７が反時計方向に回動し、
ピニオンギヤ８を時計方向に回転させる。

すると、ストラングラスプリング１４を介してチョーク
バルブ１７が全閉方向に回動され、さらにエンジン冷却
水温が低下すると、チョークバルブ１７を全開方向へ押
えるストラングラスプリングの荷重が強くなる。　この
状態を第３図（ａ）に示す。

高地では大気圧が低下するので、大気圧応動装置１１が
伸張してチョークセットスクリュ１０を第３図（ｂ）の
ように上方に持ち上げる。　すると、温度応動装置１の
ロッド１ａの位置が第３図（ａ）のままであっても、ピ
ニオンギヤ８が支点４を中心として駆動歯車７の円周方
向、図の上の方向に移動し、軸８ａの周りにピニオンギ
ヤ８が反時計方向に回動するため、ストラングラスプリ
ング１４の荷重が弱くなる。　チョークバルブ１７が閉
しているときは、このように大気圧が低下すると、チョ
ークバルブ１７を全閉方向に押えるストラングラスプリ
ングの荷重が弱くなるが、エンジン冷却水温が一定以上
の温度でチョークバルブ１７が半開のときに大気圧が低
下すると、チョークバルブの開度が大きくなるように作
動する。

第４図は、エンジン冷却水温が変化したときのチョーク
開度及びストラングラスプリング荷重の変化を大気圧が
高い場合（実線）と低い場合（破線）が示している。

〔発明の効果〕

本発明の気化器のチョーク機構は上記のように構成され
ているので、高地でのチョーク時の混合気のオーバリッ
チを防止し、オーバリラチストルを無くすことができる
。

又、高地でのチョークバルブ全閉時のチョーク締切刃を
小さくするとか、チョーク開度を大きくして、いわゆる
チョーク効果を小さくし、空燃比をリーンにするので、
高地における低温時の始動性を良好にするとか、高地低
温時のファストアイドル時のオーバリッチが防止できる
。

さらに又、大気圧が低いと、チョークブレーカに作用す
る負圧が小さく、チョークブレーカが作用しないが、本
発明によればストラングラスプリング荷重を小さくし、
チョークブレーカが作動しなくても適切な空燃比が得ら
れるため、高地低温時のＤレンジ放置や低速走行時のオ
ーバリッチを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の正面図、第２図は第１図の要
部斜視図、第３図（ａ）（ｂ）は第１図の実施例の異な
る態様を示す部分正面図、第４図は本発明のチョーク機
構の特性を説明する線図である。 ■・・・温度応動装置、７・・・駆動歯車、８・・・ピ
ニオンギヤ、１１・・・大気圧応動装置、１４・・・ス
トラングラスプリング、１７・・・チョークハルブ 第３図 （（１） 第３図 （ｂ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 温度応動装置（１）で駆動される駆動歯車（７）に噛合
   うピニオンギヤ（８）とチョークバルブ（１７）とをス
   トラングラスプリング（１４）で連結した気化器におい
   て、大気圧応動装置（１１）を設けて、これによりピニ
   オンギヤ（８）の位置を駆動歯車（７）の円周方向に移
   動させるように大気圧応動装置（１１）とピニオンギヤ
   （８）とを連動し、かつ前記移動方向を大気圧が低くな
   る程ストラングラスプリング（１４）の荷重が弱くなる
   方向に定めた気化器のチョーク機構。