JPH0324689Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、装軌車両が転倒した時に車体に設け
たキヤブが破損することを防止する保護フレーム
の取付装置に関するものである。

従来、この種の保護フレームは２本の縦フレー
ムを備え、２本の縦フレームを車体に、キヤブを
覆うようにボルト締め固定したものが知られてい
る。

しかし、この取付装置であると保護フレームを
着脱する際に、ボルトを締付け、弛め操作せねば
ならず作業性が悪いとの不具合を有する。

また、保護フレームを４本の縦フレームを有す
る形状とし、後２本の縦フレームを車体に上下揺
動自在に支承すると共に、前２本の縦フレームを
支持ピンにより車体に連結するようにしたものが
知られている。

しかし、この取付装置であると支持ピンは車体
外方向に向けて移動自在とし、油圧シリンダによ
つて移動して車体側の支持ピン嵌合孔に嵌合、抜
き出しする構造であるから、油圧シリンダ、支持
ピンを取付けるスペースが特別に必要となり、ス
ペース的に不利である。

本考案は上記の事情に鑑みなされたものであ
り、その目的は、支持ピン、支持ピン移動機構を
設置するために特別なスペースを必要とせずにス
ペース的に有利となつた保護フレームの取付装置
を提供することである。

以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

第１図は全体概略図であり、装軌車両となるブ
ルドーザの車体ＡにはキヤブＢを保護する保護フ
レームＣが設けてあつて、ブルドーザが転倒した
時にキヤブＢが破損することを防止している。

前記保護フレームＣは、左右一対の縦フレーム
１，１上横フレーム２と下横フレーム３とにより
方形状となつた枠体ａと、枠体ａの下横フレーム
３の左右両端側に設けた左右一対のターンオーバ
フレーム４，４とより構成され、左右一対のター
ンオーバフレーム４，４が車体Ａにターンオーバ
支持ピン５，５で上下揺動自在に枢着連結してあ
ると共に、車体Ａに設けたブラケツト６に支持ピ
ン７が嵌合、抜き出し自在となつて保護フレーム
Ｃを車体Ａに連結、分離自在となつている。

前記下横フレーム３の両側下面には、前後一対
の縦板８，８′が固設され、この一対の縦板８，
８′間に前記ブラケツト６が入り込むようになり、
ブラケツト６には支持ピン嵌合孔となるテーパ孔
９ａを有するブツシユ９が前後方向つまり、保護
フレームＣの揺動方向に向けて設けてあると共
に、一方の縦板８′の孔８′ａには筒体１０が固設
してあり、該筒体１０には支持ピン７の大径部７
ａが前後方向に摺動自在に嵌挿され、支持ピン７
のテーパ部７ｂが前記ブツシユ９のテーパ孔９ａ
に嵌合しかつ小径先端部９ｃが、他方の縦板８の
孔８ａに固設した筒体１１に嵌挿したブツシユ１
２に嵌合している。

前記ターンオーバフレーム４は上壁４ａと両側
壁４ｂ，４ｂにより下向コ字状となり、該ターン
オーバフレーム４の基端側には、ネジ孔１３を有
する筒体１４の一端部が軸受１５を介して回転自
在に支承され、該筒体１４のネジ孔１３にはネジ
杆１６の一端部が螺合されてターンバツクルを構
成してあり、ネジ杆１６の他端平滑部１６ａには
一対の切欠溝１７，１７が形成され、かつ前記支
持ピン７の盲穴１８内に嵌挿し、ネジ杆１６の先
端面１６ｂと盲穴１８の底壁１８ａとの間に弾性
部材となる皿バネ１９が設けてあると共に、前記
一対の切欠溝１７，１７に嵌合した一対のプレー
ト２０，２０がボルト２１で支持ピン７の端面７
ｄに固着してある。

つまり、支持ピン７及び支持ピン７を支動させ
る機構はターンオーバフレーム４内に、前後方向
に向けて設けてある。

しかして、ターンバツクルを回転してネジ杆１
６を後方に移動すると、切欠部１７、プレート２
０を介して支持ピン７が後方に移動してブラケツ
ト６のブツシユ９より抜け出し、保護フレームＣ
と車体Ａとが離脱する。

これにより、保護フレームＣはターンオーバ支
持ピン５を中心として上方に揺動することができ
る。

また、保護フレームＣを下方に揺動してブラケ
ツト６のブツシユ９のテーパ孔９ａと支持ピン７
とを合致させ、ターンバツクルによりネジ杆１６
を前方に移動させると、皿バネ１９を介して支持
ピン７が前方に移動し、テーパ部７ｂがブツシユ
９のテーパ孔９ａに嵌合し、かつ小径先端部７ｃ
がブツシユ１２内に嵌合して保護フレームＣを車
体Ａに連結することができる。

また、支持ピン７に作用する後向の衝撃荷重は
皿バネ１９で吸収緩和されてネジ杆１６に作用し
ないから、ターンバツクルとなるネジ杆１６と筒
体１４との螺合部及び筒体１４の軸受支承部の破
損を防止して耐久性を向上することができる。

また、テーパ部７ｂ、テーパ孔９ａが摩耗した
りしても、皿バネ１９のバネ力で支持ピン７が前
方に押動されてテーパ部７ｂがブツシユ９のテー
パ孔９ａに密着嵌合してスキマが生ずることがな
い。

つまり、皿バネ１９のバネ荷重は支持ピン７の
押込荷重よりも大きく設定してあると共に、テー
パ部７ｂ、テーパ孔９ａの摩耗により生じる軸方
向の最大スキマを考慮した皿バネ１９の高さ（長
さ）のとき、皿バネ１９の反発力が支持ピン７の
必要押込荷重よりも大きくしてもある。

また、支持ピン７、ターンバツクルはターンオ
ーバフレーム４内に前後方向に向けて設けてある
から、支持ピン７、ターンバツクルの収納スペー
スを特別に設ける必要がなくスペース的に有利で
あると共に、車体Ａが転倒した時に作用する負荷
を軽減することができる。

なお、支持ピン７は油圧シリンダ等で移動する
ようにしても良い。

本考案は以上の様になり、支持ピン７及び支持
ピン移動機構をターンオーバフレーム４内に設け
たので、支持ピン７及び支持ピン移動機構を設置
するための特別なスペースを必要とせず、スペー
ス的に有利となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は全体概
略正面図、第２図、第３図、第４図は要部の前面
図、平面図、正面図、第５図は第４図の部側面
図である。 Ａは車体、Ｂはキヤブ、Ｃは保護フレーム、ａ
は枠体、４はターンオーバフレーム、５はターン
オーバ支持ピン、６はブラケツト、７は支持ピ
ン、９は支持ピン嵌合孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 枠体ａの下部両側に一対のターンオーバフレー
   ム４，４を設けた保護フレームＣを、その一対の
   ターンオーバフレーム４，４の基端部を車体Ａに
   ターンオーバ支持ピン５，５で枢着して上下揺動
   自在に取付け、前記枠体ａの下部と車体Ａに設け
   たブラケツト６とに孔と支持ピン嵌合孔を車体前
   後方向に対向して形成し、前記ターンオーバフレ
   ーム４内に、前記孔と支持ピン嵌合孔に嵌合、抜
   き出し自在な支持ピン７及び、その支持ピン７を
   車体Ａの前後方向に向けて移動する支持ピン移動
   機構を設けたことを特徴とする保護フレームの取
   付装置。