JPH032478Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、船外機のパワーチルト装置に係り、
とくに、高速航走時に船外機の傾斜角（チルト
角）を抑制する制御機構を装備した船外機のパワ
ーチルト装置に関する。

〔従来の技術〕

一般に、小型船舶等に好適な推進機の一つとし
て、エンジン駆動の船外機が随所で用いられてい
る。この船外機の内でも、特に高出力用の大型の
ものにあつては、例えば、特開昭55−140696号公
報に示される如く、航走時における船体の水面に
対するトリムを調節するために、船外機の傾斜角
（チルト角）を油圧駆動させるパワーチルト機構
を有したパワーチルト装置を装備しているものが
ある。そして、このパワーチルト装置により船体
の最適のトリムを選択して航走し、燃費等の節約
を図ることが可能になつている。

ここで、第２図に、従来より使用されている比
較的重量の大きい船外機のパワーチルト装置の制
御回路例を示す。この図において、２は制御回路
全体を示し、４はバツテリを示す。このバツテリ
４のプラス側は、イグニツシヨンスイツチ６を介
し制御回路２内のトリムスイツチ８の中間端子に
接続されており、マイナス側はアースされてい
る。前記トリムスイツチ８のアツプ（UP）側端
子は、パワーチルト機構３内の傾斜角アツプ側の
電磁リレー１０のリレーコイル１０Ａを介してア
ースされている。同様、前記トリムスイツチ８の
ダウン（DOWN）側端子は、傾斜角ダウン側の
電磁リレー１２のリレーコイル１２Ａを介してア
ースに接続されている。これらの電磁リレー１
０，１２のリレー接点１０Ｂ，１２Ｂの各々の一
端は、図示の如く、前記バツテリ４のプラス側に
接続されている。一方、前記リレー接点１０Ｂ，
１２Ｂの各々の他端は、直流モータ１４のアツプ
（UP）用の界磁巻線１４Ａ、ダウン（DOWN）
用の界磁巻線１４Ｂに各々接続されている。そし
て、これらの界磁巻線１４Ａ，１４Ｂへの通電に
より、油圧ポンプ１６（第３図参照）を駆動せし
めるモータ回転子１４Ｃの回転を制御するように
構成されている。ここで、１５はサーモプロテク
タである。

一方、この船外機の船体への取付部の様子を第
３図に示す。この図において２０は該船外機のケ
ーシング全体を示し、このケーシング２０の中に
エンジン等の必要装備が成されている。更に、こ
のケーシング２０はスイベルブラケツト２２の背
面側に固定装備されており、このスイベルブラケ
ツト２２は水平方向のチルト軸（シヤフト）２４
に回動自在に軸支されている。このチルト軸に
は、スイベルブラケツト２２を真中にして左右両
側（船尾を正面に見たとき）に２枚のクランプブ
ラケツト２６，２６が図示の如く固定されてい
る。このクランプブラケツト２６，２６は、略三
角形状で上部が鍵形に成形されており、この部分
を利用して船体２８の船尾のトランサム２８Ａに
複数の取付ボルト（図示せず）で固定装備されて
いる。

また、スイベルブラケツト２２、クランプブラ
ケツト２６，２６、およびトランサム２８Ａに囲
まれた空間には、チルト角をアツプ（UP）およ
びダウン（DOWN）させるための油圧シリンダ
が装備されている。すなわち、２個のトリムシリ
ンダ３０，３０は、その一端が連結部材３２を介
して一体として成形され、前記左右のクランプブ
ラケツト２６，２６にボルト３４，３４で固定さ
れている。そして、トリムシリンダ３０，３０の
各々のピストンロツド３０Ａ，３０Ａは、前記ス
イベルブラケツト２２の内側のパツド部２２Ａ，
２２Ａに当接し、矢印Ｐで示す如く、伸縮可能に
成つている。一方、前記連結部材３２を水平方向
に貫通しているシヤフト３６には、チルトシリン
ダ３８の一端が係止されており、更に、該チルト
シリンダ３８のシリンダロツド３８Ａの一端は前
記スイベルブラケツト２２の内側のシヤフト２２
Ｂに係止されている。そして、シリンダロツド３
８Ａは、矢印Ｑで示す如く、ほぼ鉛直方向に伸縮
するようになつている。

更に、前記クランプブラケツト２６の片側一方
の側面には、前述の直流モータ１４及び油圧ポン
プ１６を内蔵したパワーユニツト４０が三角取付
部４２にボルト止めされている。ここで、この第
３図における電気配線等は省略している。

このように構成されたパワーチルト装置を動作
せしめるには、まず、イグニツシヨンスイツチ６
をオンにした後、前記トリムスイツチ８のアツプ
かダウンかを選択する。すなわち、アツプ側に投
入すると、リレーコイル１０Ａが励磁され、接点
１０Ｂがオンとなり、バツテリ４から直流モータ
１４のアツプ用界磁巻線１４Ａに主電流がサーモ
プロテクタ１５を介して流れる。これにより、該
モータ回転子１４Ｃが所定方向に正転し、油圧ポ
ンプ１６を正転させる。この駆動により、トリム
シリンダ３０，３０及びチルトシリンダ３８のシ
リンダロツド３０Ａ，３０Ａ及び３８Ａが伸長し
船外機を所定のチルト角までアツプさせることが
できる。このとき、トリムシリンダ３０，３０と
チルトシリンダ３８とは、相互に独立して動作
し、全体として第３図中のＲで示す如く所定のチ
ルト角内の可変制御が可能となつている。

また、前記トリムスイツチ８をダウン側に投入
すると、上述と同様に、直流モータ１４のダウン
用界磁巻線１４Ｂが励磁される。これによつて、
該モータ回転子１４Ｃは逆転し、油圧ポンプを逆
転させ、ピストンロツド３０Ａ，３０Ａおよび３
８Ａを縮小させ、チルト角をダウンさせることが
できる。

すなわち、船外機の傾斜角すなわち船体のトリ
ムは、運転者によりトリムスイツチ８を操作する
ことにより制御されるように成つている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、前述のパワーチルト装置にあつ
ては、エンジンが高回転をし、従つて船体が高速
で航走している最中において、船外機のチルト角
アツプ（UP）の行き過ぎを抑制し制御する手段
が何ら設けられていなかつた。このため、高速航
走中に船外機の推力に抗して無理にチルト角をア
ツプさせると、船体が最適トリムであるとの保障
が無いばかりか、操船が不安定になり、船体後尾
のトランサム２８Ａ及び船外機の取付部分（クラ
ンプブラケツト２６，２６、スイベルブラケツト
２２等）に、例えば第３図中の矢印Ｓで示す如
く、適度の荷重が掛かり、装置や船体の破損等を
招くという不都合を有していた。

特に、高馬力用（例えば85PS）の船外機を目
的として開発されたパワーチルト装置を低馬力用
（例えば40PS）に流用するような場合に、上述の
ような不都合が顕著になる。つまり、油圧シリン
ダをチルト専用に設定しても低馬力だと、高速航
走時（エンジンは高回転）でも船外機の推力に抗
してトリム調整が可能となる。そこで、低馬力用
船外機では、その取付部分に高馬力としての強度
を持たせていないので、前述のような不都合を招
くことになつていた。

他方、このような不都合を回避するのに、ロア
ーケーシングに作動スイツチを設け、スイベルブ
ラケツトがアツプ・ダウンして該スイツチをオ
ン、オフするようにしてチルト角の制御をする方
法がある。しかしこの手法は作動スイツチの防
水、配線等がやつかいである。又、メータリレー
を使用しパワーチルト用モータの電流値から推力
を検出し制御する方法もあるが、該メータリレー
を船外機近辺に組付けること及び配線が極めて煩
わしいという不都合があつた。

本考案は、係る従来例の有する不都合を改善
し、船外機のエンジン回転数が所定値に達したと
き、船外機の傾斜角のアツプを抑制制御し、船外
機の取付部分及び船体の破損等を防止すること
を、その目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本考案では、油圧ポンプを駆動せしめ
るパワーチルト用モータと、このパワーチルト用
モータの傾斜角アツプ用および傾斜角ダウン用の
各界磁回路を各々開閉制御する傾斜角アツプ側開
閉手段および傾斜角ダウン側開閉手段とを有する
パワーチルト機構を備えた船外機のパワーチルト
装置において、当該パワーチルト装置内に傾斜角
抑制手段を付加するとともに、当該傾斜角抑制手
段を、エンジンの回転数を検出し、且つこの回転
数が所定値に達したとき動作信号を出力する回転
数検出部と、この回転数検出部からの動作信号に
基づいて前記傾斜角アツプ側開閉手段への通電を
停止する切換制御部とにより構成するとし、これ
によつて前記目的を達成しようとするものであ
る。

〔考案の実施例〕

以下、本考案の一実施例を第１図に基づいて説
明する。ここで、前記従来例と同一の構成要素に
ついては同一の符号を付すことにする。

第１図は、本実施例に係る船外機のパワーチル
ト装置の制御回路を示す。この図において、５０
は制御回路全体を示す。この制御回路５０は、従
来例で示したのと同様な傾斜角を油圧により可変
するパワーチルト機構３およびトリムスイツチ８
の他に、エンジン回転数が所定値（例えば
2000rpm）に達したとき傾斜角のアツプを抑制す
る傾斜角抑制手段５２と、この傾斜角抑制手段５
２が作動したとき警報を発する警報表示手段５４
とを備えている。

また、前記傾斜角抑制手段５２は、エンジンの
回転数を検出し、該回転数が所定値になつた時所
定の動作信号を出力する回転数検出部５６と、該
動作信号に基づいて前記パワーチルト機構３の傾
斜角アツプ側の界磁回路への通電を停止せしめる
切換制御部としての切換リレー５８とから構成さ
れている。

上記制御回路５０全体を詳述すると、まず、バ
ツテリ４のマイナス側はアースされ、プラス側は
イグニツシヨンスイツチ６を介して前記トリムス
イツチ８の中間端子、及び前記回転数検出部５６
内の回転数検出回路６０の所定入力端ａに各々接
続されている。この内、トリムスイツチ８の傾斜
角アツプ（UP）側端子は、前記切換リレー５８
のメイク接点５８Ａ（平常時オフ）の一端及びブ
レーク接点５８Ｂ（平常時オン）の一端に各々接
続されている。

そして、前記メイク接点５８Ａの他端は、前記
警報表示手段５４内のブザー６２および発光ダイ
オード６４のアノードに接続されている。該発光
ダイオード６４のカソードは、抵抗６６を介し
て、前記ブザー６２の他端とともにアースに至る
よう構成されている。更に、前記切換リレー５８
のブレーク接点５８Ｂの他端は前記パワーチルト
機構３内の傾斜角アツプ（UP）側開閉手段とし
ての切換リレー１０のリレーコイル１０Ａを介し
てアースに至る。更に、前記トリムスイツチ８の
ダウン（DOWN）側端子は傾斜角ダウン
（DOWN）側開閉手段としての切換リレー１２の
リレーコイル１２Ａを介してアースされる。

一方、前記バツテリ４のプラス側は、上記切換
リレー１０，１２のリレー接点１０Ｂ，１２Ｂを
各々介して、パワーチルト用直流モータ１４内の
アツプ（UP）用及びダウン（DOWN）用の界磁
巻線１４Ａ，１４Ｂにも接続されている。これら
の界磁巻線１４Ａ，１４Ｂからの励磁により正
転、逆転する直流モータ回転子１４Ｃは、第３図
に示した従来例と同様に、油圧ポンプ１６を正
転、逆転させるためにモータシヤフト（図示せ
ず）で該油圧ポンプ１６に連設されている。そし
て、この油圧ポンプ１６によりトリムシリンダ３
０，３０およびチルトシリンダ３８を伸縮駆動さ
せ、傾斜角の制御をするよう構成されている（第
３図参照）。ここで、１５はサーモプロテクタで
ある。

前記回転数検出部５６は、図示しないフライホ
イール・マグネト内に装備されたマグネト・ライ
テイングコイル６８の両端が前記回転数検出回路
６０の所定入力端ａ，ｂに整流器６９を介して
各々接続されて成る。そして、該回転数検出回路
６０は、図示しない周波数（Ｆ）−電圧（Ｖ）変
換回路を一部に組み込んでいる。これは、エンジ
ン回転数と前記マグネト・ライテイングコイル６
８に誘起する交流電圧の周波数とが比例関係にあ
ることを利用しているもので、電圧（Ｖ）値に変
換してエンジン回転数を検出する構成となつてい
る。従つて、この回転数検出回路６０は、検出さ
れる回転数に相当する電圧値が、予め設定されて
いる基準電圧（例えば2000rpmに相当する電圧）
を越えたら所定の動作信号を出力端Ｃから出力す
るよう構成されている。このため、出力端Ｃが前
記切換リレー５８のリレーコイル５８Ｃを介して
アースに至つている。

次に、本実施例の全体的動作について説明す
る。

まず、通常航走時の動作から示す。イグニツシ
ヨンスイツチ６をオンにすると、エンジンが始動
されるとともに、回転数検出回路６０にも電源供
給され起動が掛ける。前述の如く、マグネト・ラ
イテイングコイル６８に誘起する交流電圧は回転
数検出回路６０に入力される。そして、ここで、
図示しないＦ−Ｖ変換回路によりエンジン回転数
を電圧に変換し、予め設定されている基準電圧
（設定回転数、例えば2000rpmに相当）と比較す
る。検出電圧が基準電圧より低いときは、エンジ
ンの回転数が設定範囲内の場合であり、切換リレ
ー５８に動作信号を出力しない。このため、当該
切換リレー５８のメイク接点５８Ａはオフ、ブレ
ーク接点５８Ｂはオンの状態を維持している。す
なわち、このときトリムスイツチ８をアツプ側へ
投入すると、前述の従来例と同様に、リレー接点
５８Ｂを介して、傾斜角アツプ側のリレーコイル
１０Ａが励磁される。従つて、接点１０Ｂがオン
し、パワーチルト用の直流モータ１４のアツプ用
界磁巻線１４Ａが励磁され、該モータ回転子１４
Ｃが所定方向に正転する。このため、前述の第３
図に示す如く該モータ回転子１４Ｃに直結してい
る油圧ポンプ１６が正転し、更に、この油圧ポン
プ１６に応動するトリムシリンダ３０，３０及び
チルトシリンダ３８を作動させ、傾斜角のアツプ
が図られることになる。傾斜角をダウンさせる場
合は、前記トリムスイツチ８をダウン側へ投入す
る。そうすると、上述と同様の手順により油圧ポ
ンプ１６が逆転し、シリンダロツド３０Ａ，３０
Ａ及び３８Ａが縮小し傾斜角がダウンすることと
なる。

更に、傾斜角抑制時の動作について記す。この
場合は、前記回転数検出回路６０において検出電
圧が基準電圧より高いときであり、エンジン回転
数が設定値を越えたことになるので、該回転数検
出回路６０は動作信号を切換リレー５８に出力す
る。これにより、リレーコイル５８Ｃが励磁さ
れ、それまでオンであつたブレーク接点５８Ｂが
オフに、また、それまでオフであつたメイク接点
５８Ａがオンにそれぞれ切換えられる。これによ
り、傾斜角のアツプが直ちに停止せしめられ、同
時に、警報表示手段５４に通電され、ブザー６２
が吹鳴し、発光ダイオード６４が点燈することと
なる。これにより操船者は傾斜角抑制手段５２が
作動して、これ以上傾斜角のアツプが効かないこ
とを認識できる。

更に、この抑制状態を解除するには、エンジン
の出力を低下させ、回転数を設定値以下にすれば
よい。これにより再び切換リレー５８の接点５８
Ａはオフ、接点５８Ｂはオンとなる。これによ
り、ブザー６２及び発光ダイオード６４の警報表
示も解除される。

このように、高速航走時にエンジンの回転数が
設定値を越えると、自動的に傾斜角のアツプ側界
磁回路が強制遮断される。このため、従来例のよ
うな過度の荷重が船体及び船外機の取付部分に掛
かるのを避けることができるため、損傷等を防止
し、耐久性の向上が図られる。これは、特に高馬
力用に開発されたパワーチルト装置を、低馬力用
に流用する場合にも効果がある。

また、前記のアツプ側界磁回路の強制遮断動作
は、トリムスイツチ８をアツプ側へ投入し傾斜角
増を行つている最中に、エンジン回転数が設定値
を越えたような場合でも実行される。この場合傾
斜角のアツプは直ちに停止されるので、エンジン
回転数を許容範囲内に下げれば、再度傾斜角の制
御が可能となる。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案では、油圧ポンプを駆動
せしめるパワーチルト用モータと、このパワーチ
ルト用モータの傾斜角アツプ用および傾斜角ダウ
ン用の各界磁回路を各々開閉制御する傾斜角アツ
プ側開閉手段および傾斜角ダウン側開閉手段とを
有するパワーチルト機構を備えた船外機のパワー
チルト装置において、当該パワーチルト装置内に
傾斜角抑制手段を付加するとともに、当該傾斜角
抑制手段を、エンジンの回転数を検出し、且つこ
の回転数が所定値に達したとき動作信号を出力す
る回転数検出部と、この回転数検出部からの動作
信号に基づいて前記傾斜角アツプ側開閉手段への
通電を停止する切換制御部とにより構成するとし
たので、高速航走時の必要以上の傾斜角アツプに
よる船体および船外機の取付部分に対する過度の
機械的荷重の発生を未然に抑制することができ、
これがため当該船尾の損傷を防止することがで
き、耐久性の増加を図ることができるという従来
にない実用的なパワーチルト装置を提供すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る一実施例を示す一部ブロ
ツク化された制御回路図、第２図は従来例を示す
制御回路図、第３図は船外機の取付部分の従来例
を示す説明図である。 ３……パワーチルト機構、１０……傾斜角アツ
プ側開閉手段としての切換リレー、１２……傾斜
角ダウン側開閉手段としての切換リレー、１４…
…パワーチルト用直流モータ、１４Ａ……傾斜角
アツプ用界磁回路、１４Ｂ……傾斜角ダウン用界
磁回路、５２……傾斜角抑制手段、５６……回転
数検出部、５８……切換制御部としての切換リレ
ー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 油圧ポンプを駆動せしめるパワーチルト用モー
   タと、このパワーチルト用モータの傾斜角アツプ
   用および傾斜角ダウン用の各界磁回路を各々開閉
   制御する傾斜角アツプ側開閉手段および傾斜角ダ
   ウン側開閉手段とを有するパワーチルト機構を備
   えた船外機のパワーチルト装置において、 当該パワーチルト装置内に傾斜角抑制手段を付
   加するとともに、 当該傾斜角抑制手段を、エンジンの回転数を検
   出し、且つこの回転数が所定値に達したとき動作
   信号を出力する回転数検出部と、この回転数検出
   部からの動作信号に基づいて前記傾斜角アツプ側
   開閉手段への通電を停止する切換制御部とにより
   構成したことを特徴とする船外機のパワーチルト
   装置。