JPH0324845Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の技術分野］ 本考案はガバナに係り、特に始動増量を施すト
ルクカムを有するガバナにおいて、トルクカムを
適切に作動させることができるガバナに関する。

［考案の技術的背景とその問題点］ 第１図にはトルクカム１を有する従来のメカニ
カルガバナが示されている。このメカニカルガバ
ナは、機関回転に同期して回転駆動する噴射ポン
プのカムシヤフト２に設けられたフライウエイト
３の遠心力と、適当に配設されたバネ系のバネ力
との釣り合いを利用して燃料噴射量を制御して機
関を自動的に調速するものである。遠心力を発生
させるポンプ回転は、アクセルペダルからコント
ロールレバ４等のリンク系を介して伝達されるア
クセル踏力によつて作動されるコントロールラツ
ク５の移動量により制御される。アクセルペダル
の踏込みでコントロールレバ４が回動し（図中、
矢印Ａ）、コントロールラツク５が燃料増量方向
（図中、矢印Ｂ）へ移動してポンプ回転が上昇し
遠心力が増大するとシフタ６が移動して（図中、
矢印Ｃ）テンシヨンレバ７、ガイドレバ８が支軸
９回りに転動し、ガイドレバ８に連結されたフロ
ーテイングレバ１０がその中央を支点としてコン
トロールラツク５を燃料減量方向（図中、矢印
Ｄ）へ移動し、バネ系と遠心力とが釣り合つた位
置でコントロールラツク５が保持されてそのラツ
ク位置に応じた燃料噴射量で燃料噴射が行なわれ
る。

本従来例のガバナには、更に機関の運転状態に
応じてコントロールラツク５を作動制御せしめる
トルクカム１と、このトルクカム１による制御を
コントロールラツク５に伝えるセンサレバ１１と
が設けられている。トルクカム１は、その周縁が
カム面１ａとして形成されており、テンシヨンレ
バ７の転動に追従して支軸１２回りに転動され
る。また、センサレバ１１はコントロールラツク
５に連結されその燃料増量方向Ｂへの移動に追従
してトルクカム１のカム面１ａに当接すべく転動
される。そして機関運転時ポンプ回転による遠心
力とバネ力とが釣り合い所定量転動されたテンシ
ヨンレバ７に応じた転動状態にあるトルクカム１
とセンサレバ１１とが当接している状態にあつて
は、その当接によりコントロールラツク５の増量
方向Ｂへの移動が規制されてその回転数における
最大噴射量が設定される。更にコントロールレバ
４に操作力が作用すると、トルクカム１とセンサ
レバ１１の当接で制止されたコントロールラツク
５に対し、フローテイングレバ１０を介してガイ
ドレバ８、テンシヨンレバ７が転動されてトルク
カム１が転動する。この転動によりセンサレバ１
１が当接するカム面１ａの変更とそれに伴なうコ
ントロールラツク５の制止位置（フルロードラツ
ク位置）の変更により別の任意の回転数における
最大噴射量が設定される。

このようにしてトルクカム１は、各回転数にお
ける必要噴射量特性をそのカム面１ａで現わして
機関制御するものである。このトルクカム１は、
上述したようにコントロールレバ４の操作量とポ
ンプ回転を制御するコントロールラツク５の移動
量との相関において転動されて作動制御される。

更にこのトルクカム１には始動増量、即ち寒冷
時等において機関始動時噴射燃料量を増大させる
ことにより始動性を向上させるための切欠部１ｂ
が形成されている。この切欠部１ｂはセンサレバ
１１をカム面よりも深く係合させてコントロール
ラツク５の増量方向Ｂへの移動を充分に許容して
始動増量位置を設定する。

具体的には第１図に示すように機関停止時にあ
つてはスタートスプリング１３の引張力でフライ
ウエイト３、シフタ６はＣ方向の移動がなくトル
クカム１の切欠部１ｂはセンサレバ１１に臨んで
いる（図中、破線で示す）。この状態で機関始動
時運転者がアクセルペダルを一杯に踏み込むこと
でコントロールレバ４がアイドリングセツトボル
ト１４側からフルスピードセツトボルト１５側へ
作動される。その結果サポーテイングレバ１６を
介してフローテイングレバ１０が転動されるが、
このときガイドレバ８側の拘束の方がコントロー
ルラツク５側の拘束よりも強く設定されているた
めコントロールラツク５が増量方向Ｂに移動し、
センサレバ１１は切欠部１ｂに深く入り込む（図
中、実線で示す）。以上のようにしてラツク位置
が始動増量位置にセツトされて始動増量が達成さ
れることになる。

このような始動増量機能を有するトルクカム１
を備えたガバナにおいて、従来機関停止を燃料カ
ツトによつて達成するロツク手段１７を有するも
のがある。ロツク手段１７の具体的構成としては
例えば第１図に示すようにキースイツチOFFさ
れることによりカツトレバ１８が作動され（図
中、矢印Ｅ）、これに連結されたロツクレバ１９
がコントロールラツク５の係合端５ａに係合して
これを減量方向Ｄへ強制的に作動させてロツクす
るものである。

ところでこのようなロツク手段１７を備えたガ
バナにあつては、次のような原因によりトルクカ
ム１が誤動作されて適切に始動増量を達成できな
くなる場合があつた。

第２図において、ロツク手段１７を有するガバ
ナの機関始動について述べると、ロツク手段１７
はキースイツチをONすることにより解除され
る。しかしながらキースイツチをONする直前に
誤つて運転者がアクセルペダルを踏込む場合があ
る。この場合、踏込みによるコントロールレバ
４、フローテイングレバ１０等の作動に対し、コ
ントロールラツク５がロツクレバ１９により始動
増量位置への移動が規制されるためフローテイン
グレバ１０はコントロールラツク５側を支点とし
て相対的に拘束の弱いガイドレバ８、テンシヨン
レバ７を転動させることになり、その結果トルク
カム１が転動してセンサレバ１１には切欠部１ｂ
でなくカム面１ａが臨むことになる（図中、実線
から破線に移行する）。従つて爾後キースイツチ
をONとしてロツク手段１７を解除してもセンサ
レバ１１は切欠部１ｂに入り込むことが不可能と
なり続けてアクセルペダルを踏込んでもコントロ
ールラツク５の増量方向Ｂ移動はカム面１ａに規
制されて始動増量を達成できない。先にキースイ
ツチをONとすればロツク手段１７が解除されて
コントロールラツク５が移動するので通常の始動
増量を施し得るが操作手順を人間に委ねるため不
確実で誤動作させ易く、またキースイツチ操作か
ら機関始動までは瞬時に行なわれるものであるか
ら手順が微妙なタイミングで入れ替つてしまうこ
とも考えられ、その結果寒冷時等機関を始動でき
なくなる虞れがあつた。

尚、関連する技術として、「燃料噴射ポンプの
ガバナ」（特開昭56−60827号公報）が提案されて
いる。

［考案の目的］ 本考案は上述したような問題点に鑑みて創案さ
れさたものであり、その目的は始動増量を施すト
ルクカムを備えたガバナにおいて、トルクカムを
適切に作動させることができ操作性の向上を図り
得るガバナを提供するにある。

［考案の概要］ 上記目的は、本考案によれば次のような構成に
より達成される。

アクセルに連動するコントロルレバの操作量と
燃料噴射量を決定するコントロールラツクの移動
量とによつて作動制御され、機関始動時、アクセ
ルの踏込によつて上記コントロールラツクの燃料
増方向への移動を許容して噴射量を増量させるト
ルクカムと、機関停止時、始動キーOFFに連動
して上記コントロールラツクを始動キーがONさ
れるまで燃料カツト位置に固定するロツク手段と
を備えたガバナにおいて、上記トルクカムを始動
キーONに連動して燃料増量位置に復帰させる復
帰手段を備えたことから構成されている。

［考案の実施例］ 以下に本考案の好適一実施例を添付図面に従つ
て詳述する。

本考案はトルクカムを独立に作動する復帰手段
をガバナに付加したものであり、他のガバナとし
ての構成は従来例と全く同様である。

第３図に示すように、１はトルクカムであり、
一端が支軸１２に転動自在に支持されている。こ
のトルクカム１には、その周縁に沿つてカム面１
ａが形成されると共に、このカム面１ａから深く
切欠させて始動増量のための切欠部１ｂが形成さ
れている。このトルクカム１には、支軸１２から
偏心させてロツド２０が設けられ、このロツド２
０を介してテンシヨンレバ７に連結されてその展
動に追従して転動されるように構成される。ロツ
ド２０はテンシヨンレバ７に設けられたブロツク
２１に軸方向に沿つて移動可能に緩かに挿通さ
れ、ブロツク２１とフランジ２２との間に介設さ
れたスプリング２３によつてテンシヨンレバ７に
対するトルクカム１の位置を規定するように構成
されている。

他方１１はその中央部が転動自在に軸支された
センサレバであり、一端にはトルクカム１の周縁
に臨み切欠部１ｂに入り込み若しくはカム面１ａ
に当接しつつ案内される爪部１１ａが形成される
と共に、他端には二又状の係合部１１ｂが形成さ
れ、この係合部１１ｂにはコントロールラツク５
に設けられた係合ピン２４が係合されている。

そしてセンサレバ１１は、コントロールラツク
５と一体的に動作され、カム面１ａに当接し若し
くは切欠部１ｂに入り込んでコントロールラツク
５をトルクカム１に現わされた噴射特性に合わせ
て制御するように構成される。

さらにトルクカム１には機関始動時ロツク手段
１７によりコントロールラツク５の移動が規制さ
れてコントロールレバ４のみによつて作動される
トルクカム１を始動増量位置、即ち切欠部１ｂが
センサレバ１１の爪部１１ａに臨む位置に復帰さ
せるための復帰手段２５が設けられる。この復帰
手段２５は、トルクカム１に連結され駆動力を伝
達するための伝達手段２６と、この伝達手段２６
に駆動力を与えるアクチユエータ２７と、アクチ
ユエータ２７を作動制御するための制御手段２８
とから構成される。

伝達手段２６は、ワイヤ、ロツド等に構成され
一端がトルクカム１の板面上に支軸１２から偏心
させて立設されるピン体２９に連結されると共に
他端がアクチユエータ２７に連結される。アクチ
ユエータ２７は、電動モータ等により構成され
る。特にアクチユエータ２７は、制御手段２８か
らの動作信号により一旦伝達手段２６に操作力を
作用してトルクカム１を作動させ所定時間保持し
た後に、その操作力を消失するように構成され
る。

即ち、始動時トルクカム１を強制的に作動して
復帰させた後にあつては、何らトルクカム１に力
を及ぼすことがなく通常運転状態においてトルク
カム１の作動に干渉しないように構成される。電
動モータでワイヤを巻き取る場合、始動後にあつ
ては内蔵したスプリング等によつてワイヤを返す
ように作動する。また制御手段２８は、キースイ
ツチのON動作のみを検出するセンサS₁によつて
ON動作されるスイツチSW₁と、冷却水温度を検
出するセンサS₂により寒冷時等であつて冷却水温
が所定温度以下のときにON動作されるスイツチ
SW₂とから構成される。そして制御手段２８はス
イツチSW₁，SW₂が共にONとなつたときにアク
チユエータ２７に動作信号として電圧を印加する
ように構成される。尚、３０はバツテリ等の電源
である。

次に本考案の作用について述べる。

上述したようにキースイツチをONする前にア
クセルペダルを踏み込んだ場合にあつては、ロツ
ク手段１７が解除されていないためコントロール
ラツク５の移動は規制され、テンシヨンレバ７が
展動してトルクカム１はロツド２０を介して転動
する（図中、破線で示す）。このような状態にお
いてキースイツチをONとしロツク手段１７を解
除して更にアクセルペダルを踏み込んでもセンサ
レバ１１の爪部１１ａはカム面１ａに当接して切
欠部１ｂに入り込むことができず、（図中、破線
で示す）、その結果コントロールラツク５の燃料
増量方向Ｂへの移動量が規制されて始動増量を達
成できない。

これに際し、本考案にあつては、転動してしま
つたトルクカム１を独立に復帰手段２５によつて
反対方向（図中、矢印Ｅ）へ転動させて切欠部１
ｂを爪部１１ａに臨ませることができる。この復
帰手段２５の作動は、冷却水温が低い寒冷時にお
いてスイツチS₂がONされた状態でキースイツチ
をONとしたときに行なわれる。このときには上
述したようにロツク手段１７も公知手段によつて
解除されるので、爾後アクセルペダルを踏み込む
ことにより適切に爪部１１ａを切欠部１ｂに入り
込ませて円滑に始動増量を行ない得る。従つて誤
操作があつても適正状態に回復させることがで
き、運転者にかかわらず始動増量させることがで
きる。またアクチユエータ２７による自動制御で
あるため、煩しい手段に従うことなく通常の機関
始動操作のみで誤動作を解消でき操作性が良い。

またアクチユエータ２７は機関始動時の短時間
においてのみトルクカム１の連関し、爾後操作力
を消失させるように構成されるものであるため、
始動後の運転状態においてガバナ動作に干渉する
ことはない。

更にトネルクカム１の復帰動作に際し、テンシ
ヨンレバ７に連結されるロツド２０がブロツク２
１に対して軸方向に移動可能なためアクチユエー
タ２７の能力は略スプリング２３の付勢力に打ち
勝つ程度で良く小容量のアクチユエータで迅速且
つ軽く動作させることができる。

［変形実施例］ 第４図には変形実施例が示されている。

本変形例にあつては、トルクカム１に支軸１２
から偏心させて永久磁石３１が設けられると共
に、この永久磁石３１に近接させてアクチユエー
タ２７として電磁石が設けられ、斥力によりトル
クカム１を作動するようになつている。また制御
手段２８には、アクセルペダル位置を検出するセ
ンサS₃により踏み込まれたときにON動作される
スイツチSW₃が増設されている。

本変形例にあつては電磁石をガバナに内蔵でき
るため復帰手段２５の増設による設計変更も少な
くて済み且つ安価に採用できる。

本変形例にあつても上記実施例と同様な効果を
奏することは勿論である。

［考案の効果］ 以上要するに、本考案によれば次の如き優れた
効果を発揮する。

(1) 機関始動時に、始動キーON前にアクセルが
踏み込まれた場合、ロツク手段によりコントロ
ールラツクの移動が規制されていることからト
ルクカムが燃料減方向へ作動されるガバナにお
いて、機関の始動キーONに連動して自動的に
確実に上記トルクカムを復帰させて適切に始動
増量を達成することができる。

(2) 復帰手段が手動によらず、自動キーON−
OFFによる自動制御であるため通常の機関始
動操作で円滑に作動させることができ、操作性
が良好である。

(3) 構造が簡単で容易に採用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のガバナを示す斜視図、第２図は
従来のガバナにおける誤動作状態を示す斜視図、
第３図は本考案の好適一実施例を示す要部概略構
成図、第４図は変形例を示す要部概略構成図であ
る。 図中、１はトルクカム、４はコントロールレ
バ、５はコントロールラツク、１７はロツク手
段、２５は復帰手段である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アクセルに連動するコントロールレバの操作量
   と燃料噴射量を決定するコントロールラツクの移
   動量とによつて作動制御され、機関始動時アクセ
   ルの踏込によつて上記コントロールラツクの燃料
   増方向への移動を許容して噴射量を増量させるト
   ルクカムと、機関停止時、始動キーOFFに連動
   して上記コントロールラツクを始動キーがONさ
   れるまで燃料カツト位置に固定するロツク手段と
   を備えたガバナにおいて、上記トルクカムを始動
   キーONに連動して燃料増量位置に復帰させる復
   帰手段を備えたことを特徴とするガバナ。