JPH03248977A - 自動車の車体前部構造及び車体組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンルームと単室とを仕切るダッシュパ
ネル付近をユニット化する自動車の車体前部構造および
車体組立方法に関するものである。

（従来の技術） 近年、自動車の製造において組立ラインでの組立作業の
容易化、作業ステーション数の減少を図るために、自動
車の各部をユニット化することが試みられている。

例えばヨーロッパ特許公開第８１６５６号明細書に記載
されるように、インストルメントパネル、空調装置、ス
テアリング装置、ダッシュパネルの一部、ブレーキペダ
ル、ブレーキ倍力装置等を一体的にユニット化し、その
ユニットを車体側部のドア開口部を通じて車室内に挿入
し、車室内側からダッシュパネルに対して組付けること
が提案されている。

さらに、特開昭５９−２０６２６７号公報に記載される
ように、カウルパネル、ダッシュパネルをも含めて一体
的にユニット化し、そのユニットを車体本体前部のフロ
ントウィンド開口部を通じて上側から車体本体に組付け
るものも提案されている。

（発明が解決しようとする課題） ところが、前者の場合には、カウルパネルが車体本体側
に残されているので、カウルパネルに取付けられるワイ
パー装置等をユニット化することができず、組付は作業
性が十分に改善されない。

また、ステアリング装置のステアリングシャフトとブレ
ーキ倍力装置とはダッシュパネルの開口部を通じてエン
ジンルーム側に位置させるようにしているが、ステアリ
ング装置のステアリングシャフトの位置は本来的に定ま
ってくるため、ステアリングシャフトの上側に位置する
ブレーキ倍力装置の位置もステアリングシャフトに干渉
しない位置に必然的に決められる。そして、このように
決定されたブレーキ倍力装置の位置が、カウルパネルに
対し、車体前後方向において重なる場合、それらをダッ
シュパネルの開口部を通じて挿入する際、カウルパネル
にブレーキ倍力装置が干渉しないように、ユニット本体
を上下動させることが必要となり、組付は作業が複雑化
する場合が生じるおそれがある。また、このようなケー
スを避けるためには、車体設計上、カウル位置とブレー
キ倍力装置位置との関係に制限か生じてしまうおそれが
ある。

一方、後者の場合には、ユニットを車体本体上側からフ
ロントウィンド開口部を通じて挿入して組付けるように
なっているので、インストルメントパネルの側部が、フ
ロントウィンド開口部の左右側縁を構成するフロントピ
ラーによる制約を受けて、通常の場合に比して、カット
された形状となり、その側部と車体本体との接続部の構
造が複雑なものとなる。また、上記ユニット側に、車体
横方向の剛性を確保するためのカウル部材が含まれてお
り、ユニットが車体に取付けられても、従来のように、
カウル部材か車体に対し、溶接にて結合されていないた
め、正面衝突時に、従来のユニット化されていない構造
に比して衝突力を支える力か弱く、ユニット全体か後方
の車室内に移動するというおそれもある。

そこで、本発明者らは、先に、インストルメントパネル
の側部形状や耐衝突性能を損なうことなく、組立作業性
を向上させ得るものを提案している（特許Ｓｌ’、　１
−３３３１３８号）。この提案のものは、基本的には、
車体本体の左右のフロントピラー間を連結する車幅方向
に延びる閉断面構造の車体側部材（従来のカウルボック
ス構造の一部）を車体本体側に残し、この車体側部＋４
の前側に、カウル部材にブレーキ倍力装置及びワイパー
ユニット・を組付けてなるカウルユニットを上側から挿
入して配置するとともに、インストルメントパネル、ス
テアリング装置及び空調ユニットを有するインパネユニ
ットを、車体本体のドア開口から車室内に挿入し、上記
閉断面構造の車体側部材の後側に配置するようにするも
のである。

このような構造の場合、車体側部材とユニット側カウル
部材との間をシールする必要があるか、これを独自のシ
ール剤を塗布して行うとすれば、その分作業工程数が増
加することになり、ユニット化の効果が半減する結果と
なる。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、特に、に記車体側部十」にはフロン
トウィンドの下縁を固着するための接着剤が塗布される
ことに着目し、この接着剤により車体側部材とユニット
側カウル部祠との間のシル剤としての機能を持たせてシ
ール性を確保しなから、作業の簡略化を図り得る自動車
の車体前部構造及び車体組立方法を提供せんとするもの
である。

（課題を解決するための手段） 上記Ｌ１的を達成するため、請求項（１）記載の発明は
、自動車の車体前部構造として、車体本体の左右のフロ
ントピラー間に車幅方向に延びる閉断面構造の車体側部
材が配設されており、該車体側部材の前側に、車幅方向
に延びるカウル部材に少なくともブレーキ倍力装置及び
ワイパーユニットのいずれか一方を組付けてなるカウル
ユニットが配置されることを前提とする。そして、上記
カウル部材を、上記車体側部材の上面に当接するフラン
ジ部を有する構成とし、かつ該フランジ部と車体側部材
の上面との当接部に、シール性を有する接着剤を介して
フロントウィンドの下縁を固着する構成とするものであ
る。

請求項（２）記載の発明は、自動車の車体組立方法とし
て、カウル部）Ａに少なくともブレーキ倍力装置及びワ
イパーユニットのいずれか一方を組付けてなるカウルユ
ニットを作る行程と、上記カウルユニットを、車体本体
の左右のフロントピラー間に車幅方向に延びて配設され
た閉断面構造の車体側部材の前側に上側から挿入し、該
カウルユニットのフランジを上記車体側部材の上面に当
接せしめた状態てカウルユニットを車体本体に取付ける
行程と、上記カウル部材のフランジ部と車体側部材の上
面との当接部に、シール性を有する接着剤を塗布してフ
ロントウィンドの下縁を固着する行程とを有する構成と
する。

（作用） 上記の構成により、請求項（１）記載の発明では、カウ
ル部材が、上記車体側部材の上面に当接するフランジ部
を有し、該フランジ部と車体側部材の上面との当接部に
、シール性を有する接着剤を介してフロントウィンドの
下縁が固着されているので、フロントウィンド固着用の
接着剤により車体側部材とユニット側カウル部材との間
のシール剤としての機能が発揮されることになる。

また、請求項（２）記載の発明では、カウルユニットを
車体本体に取（＝１けた後、カウル部材のフランジ部と
車体側部材の上面との当接部に、シール性を何する接着
剤を塗布してフロントウィンドの下縁を固着するだけで
もって、フロントウィンド下縁の固着のみならず車体側
部材とユニット側カウル部材との間のシールをも同時に
行うことができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図ないし第４図は本発明の一実施例に係わる自動車
の重体前部構造を示す。

第２図において、］は車体本体であって、エンジンルー
ム２と車室３とを仕切るダッシュパネル４の上部に、車
幅方向に延びる車体側カウル部材５が配設されている。

該車体側カウル部材５の両端部は車体本体１の左右のフ
ロントピラー６．６に固着され、それらを連結している
。尚、ダッシュパネル４はその一部が切除されて開口部
４ａとなっている。７，７は左右のフロントフェンダで
ある。

上記車体側カウル部材５の前側にはカウルユニットＵ１
が上側から挿入して配置されるとともに、後側にはイン
パネユニットＵ、が車体本体１のドア開口部１ａから車
室３内に挿入して配置され、これらのユニットＵｌ　、
Ｕ！は、いずれも車体本体１に対し′Ｃボルト止め及び
／又は接着剤により固定されるようになっている。

上記車体側カウル部材５は、第１図に示すように、アッ
パパネル８とロアパネル９とが接合された閉断面構造と
なっている。上記アッパパネル８は、路上下方向に延び
る縦壁部８ａと、該縦壁部８ａの上縁から後方上向きに
斜めに延びフロントウィンドガラス１０の下縁部付近を
支持するガラス支持部８ｂと、該支持部８ｂの後縁から
後方に延びる土壁部８ｃとからなる。一方、ロアパネル
９は、アッパパネル８の縦壁部８ａの下縁に接合される
下側フランジ部９ａと、該フランジ部９ａの上縁から後
方に延びる底壁部９ｂと、該底壁部９ｂの後縁から立ち
上がって上方に延びる縦壁部９ｃと、該縦壁部９ｃの上
縁から後方に延びアッパパネル８の上壁部８ｃの後縁に
接合される上側０ フランジ部９ｄとをからなる。

上記カウルユニットＵ１は、車幅方向に延びるユニット
側カウル部材１１と、該カウル部材１１の車体右側部分
に装設されたワイパーユニット］２と、ブレーキペダル
１３及びブレーキ倍力装置１４が取付けられたダッシュ
部材１５とを有する。

上記カウル部材１１は、第１図に示すように、ダッシュ
パネル４と略同じ位置で」二下方向に延びる前壁部１１
ａと、該前壁部１１ａの下縁から後方に延びる底壁部１
１ｂと、該底壁部１１ｂの後縁から上方に延びアッパパ
ネル８の縦壁部８ａの前側に重合される後壁部１１Ｃと
、該後壁部１１Ｃの上縁から後方に延び上記アッパパネ
ル８のガラス支持部８ｂの上側に重合されるフランジ部
１１ｄとを有する。しかして、取付状態において、ユニ
ット側カウル部材１１が車体側カウル部材５の前側に位
置し、該両カウル部材１コ、５によって従来の構造のカ
ウルボックスを構成することになる。

上記両カウル部材１１，５の当接部たるアッパ１ パネル８のガラス支持部８ｂには、シール性を有するウ
レタン接着剤３１を介してフロントウィンドガラス１０
の下縁が固着されており、該フロントウィンドガラス１
０は、少なくともカウルユニットＵ１が車体本体１に取
付けられた後に車体本体１に対して取付けられる。尚、
フロントウィンドガラス１０の取付けに際しては、第５
図ないし第７図に示すように、その下縁以外の周縁（つ
まり上縁及び左右両側縁）ではガラス１０側に接着剤３
２が塗布されるのに対し、下縁ではアッパパネル８の支
持部８ｂ及びユニット側カウル部材１１のフランジ部１
１ｄに対して接着剤３１が塗布される。また、３３はフ
ロントウィンドガラス１０の周縁における接着剤３１．
３２の内側に設けられたダムであって、フロントウィン
ドガラス１０の取付は時に接着剤３１．３２が内側に流
動するのを阻止するものである。

上記ダッシュ部材１５は、上記ユニット側カウル部’ｒ
Ａ’　１１の底壁部１１．　ｂの下面でダッシュパネル
４の開口部４ａに対応した位置に固着され、力２ ウルユニッ］・Ｕｌが車体本体１に取付けられた状態に
おいて、ダッシュパネル４の開口部４ａを閉塞してダッ
シュパネル４の一部を構成し、開口部４ａの周縁部に対
してはウレタン接着剤１７を介して接着されるようにな
っている。

また、ダッシュ部材１５は前側に突出する凸部１、５　
ａを有し、該凸部１５ａには、ブレーキ倍力装置１４が
エンジンルーム２に臨んで取付けられているとともに、
第１のブラケット１８を介してブレーキペダル１３か支
持されている。上記ブレーキペダル１３は、更に第２の
ブラケット］９を介して車体側カウル部材５にも支持さ
れており、上記第１及び第２のブラケッｌ−１，８，１
９により、ブレーキペダル１３を支持するブレーキペダ
ルブラケット２０が構成されている。

上記第１のブラケット１８は、カウル部材１１の底壁部
１１ｂと対向する上壁部１８ａと、該」二壁部１８ａの
左右両側縁から各々下方に延びる左右一対の側壁部１８
ｂと、上記上壁部１８ａの前縁から上方に延びかつ上記
各側壁部１８ｂと側縁３ 同士を突合わせ接合された前壁部１８ｃとを有する。上
記前壁部１８ｃは、ダッシュ部材１５の凸部１５ａに対
して、円管よりなるスペーサ部材２１．２１により所定
の間隔を隔てて対向し、かつプレー・キ倍力装置１４か
ら上記各スペーザ部材２１内を通して車室側に突出する
スタッドボルト２２にナツト２３を螺合締結することに
より固定されている。

また、上記第２のブラケット１つは、車体側カウル部材
５の下方で後方上向きに傾斜する傾斜壁部］、　９　ａ
と、該傾斜壁部１９ａの左右両側縁から上方に延びる左
右一対の側壁部１９ｂと、」二重傾斜部１．９　ａ及び
左右両側壁部１−９　ｂの上縁に亘って形成され車体側
カウル部十」５のロアパネル９の底壁部９ｂに接合され
たフランジ部１９ｃと、」１記両側縁部１９の前部から
ユニット側カウル部材１１の下方にまで延出する左右一
対の延出部１９ｄとを有する。そして、１−記左右の延
出部１９　ｄ間に上記第１のブラケット１８におＩＩる
左右の側壁部１．８ｂが位置し、これらの側壁部１．９
　ｂを貫４ 通する前後二つの締結ホルト２４．２５により両者か連
結されている。後側の締結ホルト２５には該締結ボルト
２５に外嵌する支軸（図示せず）を介してブレーキペダ
ル１３が回動可能に支持されており、該ブレーキペダル
１３にはブレーキ倍力装置］４の操作ロッド］、　４　
ａが連結されていて、ブレーキペダル１３の踏込み動作
（回動）によりブレーキ倍力装置１４が作動するように
なっている。

一方、インパネユニットＵ・は、インストルメントパネ
ル４］、ステアリング装置４２及び空調ユニット４３を
有する（第２図参照）。上記インストルメントパネル４
１の前側において車幅方向に延びる円管よりなるインパ
ネメンバ４４か配設され、第３図及び第４図に示すよう
に、インパネメンバ４４の両端部に取イτｊブラケット
４５が固設されている。一方、車体本体１側は、ドア開
口部１ａにおいて、フロントピラー６の下側にサイドフ
レームアウタ４６とヒンジピラーインナ４７との接合に
より車体１’Ｆ方向に延びる閉断面構造が５ 構成され、該ヒンジピラーインナ４７に、車室内に突出
する中空状のインパネブラケット４８が固設されている
。インパネブラケット４８の内面にはナツト４９が固着
されており、該インパネブラケット４８のナツト４９に
上記インパネメンバ４４の取付ブラケット４５が、ボル
ト５０により締結固定されるようになっている。しかし
て、インパネユニットＵ２が車体本体１に締結固定され
た後、インパネユニットＵ２の側部にインパネサイド５
１か取付けられる。

尚、第３図中、５２はサイドデミスタである。

また、ステアリング装置４２のステアリングシャフト６
１は、図示していないかブラケットを介してインパネメ
ンバ４４に支持されているとともに、ステアリングシャ
フト６１の下端部には取（＝−１ブラケッ１−６３が設
けられ、該ブラケット６３はダッシュパネル４に固定さ
れるようになっている。

次に、自動車の車体組立方法、特に、上記各ユニッ１−
Ｕｌ、Ｕ：及びフロントウィンドガラス１０の車体本体
１への組付方法について説明する。

６ 予め、組付けるべきユニットＵ、、Ｕ、を用意する。つ
まり、カウルユニットＵ１は、カウル部材］１に対して
、ワイパーユニット１２を取付けるとともに、ダッシュ
部材］５を介してブレーキ倍力装置１４及びブレーキペ
ダルブラケット（第１のブラケッＩ−）１．８等を組付
１プることにより構成する。また、インパネユニットＵ
２は、インパネメンバ４４を中心としてインストルメン
トパネル４１、ステアリング装置４２及び空調ユニット
４３を相互に絹付けて構成する。

一方、車体本体１においては、カウルユニットＵ１の組
付けに先立って、車体側カウル部材５のロアパネル９の
底壁部９ｂにブレーキペダルブラケット（第２のブラケ
ット）１９のフランジ部１９ｃを接合してブレーキペダ
ルブラケット１９を、その延出部１９ｄ、１９ｄが車体
側カウル部材５の下方から前方に突出した状態に取付け
る。

そして、先ず、車体本体］に対し、上側から、カウルユ
ニットＵ１を車体側カウル部材５の前側に挿入し１、ユ
ニット側カウル部）」１１の後壁部１７ ］Ｃを小体側カウル部材５のアッパパネル８の縦壁部８
ａに、ユニット側カウル部材１１のフランジ部１１ｄを
アッパパネル８のガラス支持部８ｃにそれぞれ重合させ
、その状態でボルト（図示せず）にてカウル部材１１っ
まりカウルユニットＵ１を重体本体１に締結して固定す
る。

続いて、上記両ブレーキベダルブらケラｌ−１−８。

１９の重合する部分、っまりブラケ・・ト１８の両側壁
部１８ｂ、１８ｂとブラケット１９の両延出部１９ｄ、
１９ｄとを締結ボルト２４．２５により締結して連結す
ることにより、ゴＬ−、−＄ペダルブラケット１８．１
９同士の連結を行うとともに、上記締結ボルト２５に対
してブレーキペダル１３を支持せしめる。

次いで、小体本体１のドア開口部１ａからインパネユニ
ットＵ２を車室３内に挿入し、！１ｉ１側カウル部月５
の後側に配置させ、ポル）５０，５０により、インパネ
ユニットＵ２側の取付プラノ１゛ツト４５を車体本体１
側のインパネブラケット４８に対ｌ−で締結固定する。

］８ その後、フロントウィンドカラスコ０を車体本体１のウ
ィンド開口部に取付ける。この取付けは、フロントウィ
ンドガラス１０の下縁に対応するアッパパネル８のガラ
ス支持部８ｂとユニット側カウル部材１１のフランジ部
１１ｄとの接合部に接着剤３１を塗布するとともに、フ
ロントウィンドガラス１０の下縁以外の周縁に接着剤３
２を塗布して行う。

この場合、」二足接着剤３１は、車体側カウル部材５の
アッパパネル８のガラス支持部８ｂとユニット側カウル
部材１１のフランジ部１１ｄとの接合部に塗布されかつ
シール性を有するものであるので、別個のシール材及び
作業を要することなく、両カウル°部＋ａ５，１．１間
をシールすることができ、作業の簡略化及びコストの低
廉化を図ることができる。

尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、そ
の他種々の変形例を包含するものである。

例えば、上記実施例では、ユニット側カウル部材１１の
フランジ部１１　ｄと車体側カウル部材５９ （アッパパネル８）のガラス支持部８ｂとの当接部に、
シール性を有する接着剤３１を塗布してフロントウィン
ドの下縁を固着するに当たり、カウルユニットＵ１の配
置後に」１記当接部上（つまりカウル部Ｊｒ）Ｊｌｌの
フランジ部１１ｄ及びカウル部材５のガラス支持部８ｂ
の上面）に接着剤３］を塗布し、その」二からフロント
ウィンドガラス１０を押当てて固着するようにしたか、
本発明は、カウルユニットＵ１の配置前に車体側カウル
部材５のガラス支持部８ｂに接着剤３１′を塗布し、そ
の上からユニット側カウル部材１１のフランジ部１１ｄ
を当接し、続いてフロントウィンドガラス１０を押当て
て固着するようにしてもよい（第８図参照）。

また、上記実施例では、インパネユニットＵ２を車体本
体１に取イ；１けた後、ユニット側カウル部材１１のフ
ランジ部１１　ｄと車体側カウル部材５（アッパパネル
８）のガラス支持部８ｂとの当接部に、シール性を有す
る接着剤３］を塗布してフロントウィンドガラス１０の
下縁を固着するよう０ にしたが、本発明は、インパネユニットＵ２を車体本体
１に取付ける前に、ユニット側カウル部材１１のフラン
ジ部１１ｄと車体側カウル部材５（アッパパネル８）の
ガラス支持部８ｂとの当接部に、シール性を有する接む
剤３１を塗布してフロントウィンドの下縁を固着するよ
うにしてもよいのは勿論である。

（発明の効果） 以上の如く、本発明における自動車の車体前部構造及び
車体組立方法によれば、フロントウィンド下縁固着用の
接着剤でもってユニット側カウル部材と車体側部材との
間をシールする構成としたので、シール性の確保を図り
ながら、作業の簡略化及びコストの低廉化を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はカウルユ
ニットを車体本体に取付けた状態の断面図、第２図は車
体本体とカウルユニット及びインパネユニットの関係を
示す分解斜視図、第３図はインパネユニットの車体本体
への取付構造を示す１ 分解斜視図、第４図は第３図のＡ−Ａ線における断面図
である。第５図はフロントウィンドカラスの平面図、第
６図及び第７図はそれぞれ第５図のＶｌ−Ｖｌ線及び■
−■線における拡大断面図である。 第８図は変形例を示す第１図相当図である。 Ｕｌ・・・カウルユニット ト・・車体本体 ５・・・車体側カウル部材（車体側部月）６・・・フロ
ントピラ ８ｂ・・・ガラス支持部（車体側部祠の上面）１１・・
・ユニット側カウル部材 １１ｄ・・・フランジ部 １２・・・ワイパーユニット １４・・・ブレーキ倍力装置 ３１．３１−・・・ウレタン接着剤 ２ ：　；　：　、、Ｏｒ−＠ｌ＋ＣＸ１寸−”；Ｄ、−＋
　　　い　　［Ｆ］　　（２）　　、−＠　　　ｚ　　
　＋＋　　　ｒ−＋　　　Ｍ６２７

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体本体の左右のフロントピラー間に車幅方向に
   延びる閉断面構造の車体側部材が配設されており、該車
   体側部材の前側に、車幅方向に延びるカウル部材に少な
   くともブレーキ倍力装置及びワイパーユニットのいずれ
   か一方を組付けてなるカウルユニットが配置された自動
   車の車体前部構造において、上記カウル部材は、上記車
   体側部材の上面に当接するフランジ部を有しており、該
   フランジ部と車体側部材の上面との当接部には、シール
   性を有する接着剤を介してフロントウインドの下縁が固
   着されていることを特徴とする自動車の車体前部構造。
2. （２）カウル部材に少なくともブレーキ倍力装置及びワ
   イパーユニットのいずれか一方を組付けてなるカウルユ
   ニットを作る行程と、 上記カウルユニットを、車体本体の左右のフロントピラ
   ー間に車幅方向に延びて配設された閉断面構造の車体側
   部材の前側に上側から挿入し、該カウルユニットのフラ
   ンジを上記車体側部材の上面に当接せしめた状態でカウ
   ルユニットを車体本体に取付ける行程と、 上記カウル部材のフランジ部と車体側部材の上面との当
   接部に、シール性を有する接着剤を塗布してフロントウ
   インドの下縁を固着する行程とを有することを特徴とす
   る自動車の車体組立方法。