JPH03249389A

JPH03249389A - 密閉形圧縮機

Info

Publication number: JPH03249389A
Application number: JP5041690A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Okuda; 奥田　昌弘
Original assignee: Daikin Industries Ltd
Current assignee: Daikin Industries Ltd
Priority date: 1990-02-28
Filing date: 1990-02-28
Publication date: 1991-11-07
Anticipated expiration: 2011-03-27
Also published as: JPH0830472B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、スクロールタイプ等の密閉形圧縮機における
油戻し機構の改良に関する。

（従来の技術）従来、例えば特開昭６２−２５３９９２号公報等で開示
されているように、主にインバータ等による高速運転時
、各給油部を潤滑した後に底部油溜に戻る油が吸入流体
の流速にのって圧縮室内に過剰に持ち上げられ、所謂油
上がりの問題を杯くことから、油戻しの経路と吸入ガス
の経路とを間仕切り等を介して分けると共に、両者の経
路を極力離すことにより、戻り油が吸入流体と極力干渉
しないようにしている。

（発明が解決しようとする課題）しかし、以上の構成では、圧縮室への過剰給油は防止で
きるが、戻り油は、吸入流体とほとんど熱交換されない
ため、油の冷却が行われず、油温が高くなる問題が起こ
る。特に、低速運転時では、役人ガスの流速が低下し、
モータ発熱量は高速時よりむしろ大きくなるため、この
油温上昇の問題が顕著になる。

本発明の目的は、高速、低速運転にかかわらず油温を低
下できる密閉形圧縮機を提供することにある。

（課題を解決するための手段）そこで、本発明では、上記目的を達成するため、底部油
溜（１）をもつ密閉ケーシング（２）の上部に圧縮要素
（３）を、下部にモータ（４）をそれぞれ内装し、前記
ケーシング（２）の側壁に吸入管（５）を接続すると共
に、駆動軸（６）に各給油部に油を供給する給油通路（
７）を設けた密閉形圧縮機において、前記圧縮要素（３
）を配設する上部側の油戻し口（８）に、前記吸入管（
５）から開放する吸入流体と熱交換させる油冷却器（８
）を接続することにした。

そして、好適な例として第２に、以上の構成で、油冷却
器（９）を、密閉ケーシング（２）の内部に横断状に巻
回されるコイル状管路（９０）で構成することにした。

更に、第３に、上記第２番目の構成に追加して、前記コ
イル状管路（９０）を水平面に対し傾斜させ、該管路（
９０）の中間部（９２）に油滞留部（９２ａ）を設ける
ことにした。

その上、第４に、上記第２番目又は第３番目の構成に加
えて、前記コイル状管路（９０）の出口をフィル外周部
において下方側に指向させ、この出口部（９３）を、モ
ータ（４）におけるステータ（４１）の外周部コアカッ
ト（４１ａ）に開口することにした。

その上部に、第５に、上記第１〜第３番目の各構成にお
いて、圧縮ガスを開放する高圧チャンバー（３５）から
油戻し管（３６）を延設して、この油戻し管（３６）の
端部を油戻し口（８）に連通させることにした。

（作用）各給油部を潤滑した後の戻り油は、油戻し口（８）から
油冷却器（９）に流入し、該油冷却器（９）で低温の吸
入流体により冷却されてその温度が低下されるのであり
、このとき、戻り油と吸入流体との接触は油冷却器（９
）を介して行われるため、戻り油が吸入流体の流速で持
ち上がる事態を回避できる。

又、上記第２の構成によれば、コイル状管路（９０）に
より油の冷却面積を大きくすることができると共に、該
管路（９０）のコイル面を境として、上部側の吸入経路
と、下部側の油戻し経路とが区画できるため、ケーシン
グ（２）内に浮遊するミスト状の油の持ち上げをも防止
できる。

更に、上記第３の構成によれば、コイル状管路（９０）
内に流入した油は、中間部の油滞留部（９２ａ）で滞留
され、吸入流体との接触時間が十分に確保でき、良好な
油冷却が行える。

その上、上記第４の構成によれば、油冷却器（９）で冷
却された後に底部油溜（１）に戻る油の経路が吸入流体
の経路から分けられ、油戻しが良好に行える。

その上、更に、上記第５の構成によれば、圧縮ガスから
分離された高温の戻り油をも油冷却器（８）で冷却でき
る。

（実施例）第１図に示すものはスクロールタイプの密閉形圧縮機で
あり、底部油溜（１）をもつ密閉ケーシング（２）の上
部に、鏡板（Ａ、Ｂ）に渦巻体（ａ、ｂ）を各々突設し
た第１及び第２スクロール（３１，３２）をもつ圧縮要
素（３）を、その下部に、ステータ（４１）とロータ（
４２）とをもつモータ（４）をそれぞれ内装している。

前記圧縮要素（３）とモータ（４）との間に位置される
前記ケーシング（２）の側壁には、吸入管（５）を接続
している。

前記ロータ（４２）に結合する駆動軸（６）の内部には
、軸下端に設ける油ポンプ（７０）を介して、上部ハウ
ジング（１０）及び下部ハウジング（１１）に各々設け
る上部及び下部軸受（１０ａ）（ｌｌａ）並びに、軸上
端のビン部（６１）と第２スクロール（３２）のボス部
（３２ａ）との嵌合部、第２スクロール（３２）のスラ
スト支持面（１２）等に油を供給する給油通路（７）を
設けている。

そして、前記吸入管（５）を介して密閉ケーシング（２
）の内部に開放する低圧低湿の吸入流体を、前記各渦巻
体（ａ、ｂ）間に画成される圧縮室（３３）内で圧縮し
、圧縮後の高圧ガスを、前記第１スクロール（３１）の
中心部に設ける吐出穴（３１ａ）から隔壁（３４）で区
画される高圧チャンバー（３５）に開放し、吐出管（３
８）から外部に取出すようにしている。

以上の構成で、前記圧ｌｌＭｇ！素（３）を配設する上
部ハウジング（工０）の油戻し口（８）に、前記吸入管
（５）から開放する吸入流体と熱交換させる油冷却器（
８）を接続する。前記油戻し口（８）は、前記ビン部（
６１）を収容するクランク室（１３）に油通路（１４）
を介して連通されている。

この構成によれば、前記上部軸受（１０ａ）並びに、前
記ビンＮ（６１）とボス＃（３２ａ）との嵌合部、及び
前記スラスト支持面（１２）に各々給油した後に前記ク
ランク室（１３）に開放される油や、前記ビン部（６１
）の上端及び外周切欠部Ｃ８１ａ）からオーバーフロー
してくル油は、前記ビン部（６１）の回転により外方に
押し退けられ、前記油戻し口（８）に集められる。こう
して集められた油は、前記油戻し口（８）から油冷却器
（９）に流入し、該油冷却器（９）で低温の吸入流体に
より冷却されてその温度が低下されるのである。このと
き、戻り油と吸入流体との接触は油冷却器（９）を介し
て行われるため、戻り油が吸入流体の流速により持ち上
げられる事態を回避することができ、高速運転時であっ
ても圧縮室（３３）に過剰に油が持ち上げられることが
なく、油上がりを防止できるのである。

又、以上の構成で、前記油冷却器（９）は、第２図にも
示すように、密閉ケーシング（２）の内部に横断状に２
回程度巻回されるコイル状管路（９０）で構成するので
あり、これによれば、油の冷却面積を大きくすることが
できると共に、該管路（９０）のコイル面を境として、
上部側の吸入経路と、下部側の油戻し経路とが区画でき
るため、ケーシング（２）内に浮遊するミスト状の油の
持ち上げをも防止できるのである。

更に、以上の構成で、前記管路（９０）を水平面に対し
若干の角度（α）を付けて傾斜させ、その中間部（９２
）に油滞留部（９２ａ）を設けるのであり、これによれ
ば、油戻し口（８）から入口部（９１）を経て前記管路
（９０）内に流入した油は、前記油滞留部（９２ａ）で
−時的に滞留され、吸入流体との接触時間が十分に確保
できるため、良好な油冷却が行えるのである。

その上、以上の構成で、前記管路（９０）の出口をコイ
ル外周部において下方に指向させると共に、この出口部
（９３）に扁平部（９３ａ）を設けて、この扁平部（９
３ａ）の下端を、前記ステータ（４１）のコイルエンド
（４１ｂ）の外周を通して該ステータ（４１）の外周部
コアカット（４１ａ）に開口するのであり、これによれ
ば、冷却後の戻し油の経路が吸入流体の経路から分けら
れ、油戻しが良好に行えるのである。

その上部に、以上の構成で、前記高圧チャンバー（３５
）には、油分離器（３７）を配設し、その二次側底部に
、キャピラリーチューブで構成する油戻し管（３６）を
開口してその他端部を下方に延設し、前記油通路（１４
）ひいては油戻し口（８）に連通させるのであり、これ
によれば、圧縮ガスから分離された高温の戻り油をも前
記油冷却器（９）で冷却できるのである。

（発明の効果）以上、本発明では、圧縮要素（３）を配設する上部側の
油戻し口（８）に、吸入管（５）から開放する設入流体
と熱交換させる油冷却器（９）を接続したから、低速、
高速にかかわらず、油上がりの防止が図れ、かつ、戻り
油の冷却が行えるのである。

そして、油冷却器（９）を、密閉ケーシング（２）の内
部に横断状に巻回されるコイル状管路（９０）で構成す
る場合には、油冷却効果を向上できると共に、前記管路
（９０）によるケーシング（２）内の上下の区画により
、ケーシング内に浮遊するミスト状の油の持ち上げをも
低減できるのである。

更に、コイル状管路（９０）を水平面に対し傾斜させ、
該管路（９０）の中間部（９２）に油滞留部（９２ａ）
を設ける場合には、油冷却時間を十分に確保することが
でき、油冷却が一層良好に行えるのである。

その上、コイル状管路（９０）の出口をコイル外周部に
おいて下方側に指向させ、この出口部（９３）を、モー
タにおけるステータ（４１）の外周部コアカット（４１
ａ）に開口する場合は、冷却後の油を底部油溜（１）へ
良好に戻すことができるのである。

その上部に、圧縮ガスを開放する高圧チャンバー（３５
）から油戻し管（３６）を延設して、この油戻し管（３
６）の端部を油戻し口（８）に連通させてる場合は、圧
縮ガスから分離された高温の戻り油をも油冷却器（９）
で冷却できるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明密閉形圧縮機の断面図、第２図は油冷却
器の斜視図である。（１）・・・・底部油溜（２）・・・・密閉ケーシング（３）・・・・圧縮要素（４）・・・・モータ（５）・・・・吸入管（６）・・・・駆動軸（７）・・・・給油通路（８）・・・・油戻し口（９）・・・・油冷却器（３５）・・・・高圧チャンバー（３６）・・・・油戻し管（４１〕・・・・ステータ（９０）・・・・コイル状管路（９２）・・・・中間部（９３）・・・・出口部（４１ａ）・・・・コアカット（９２ａ）・・・・油滞留部第１図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）底部油溜（１）をもつ密閉ケーシング（２）の上
部に圧縮要素（３）を、下部にモータ（４）をそれぞれ
内装し、前記ケーシング（２）の側壁に吸入管（５）を
接続すると共に、駆動軸（６）に各給油部に油を供給す
る給油通路（７）を設けた密閉形圧縮機において、前記
圧縮要素（３）を配設する上部側の油戻し口（８）に、
前記吸入管（５）から開放する吸入流体と熱交換させる
油冷却器（９）を接続したことを特徴とする密閉形圧縮
機。
（２）油冷却器（９）が密閉ケーシング（２）の内部に
横断状に巻回されるコイル状管路（９０）である請求項
１記載の密閉形圧縮機。
（３）コイル状管路（９０）が水平面に対し傾斜され、
該管路（９０）の中間部（９２）に油滞留部（９２ａ）
を設けている請求項２記載の密閉形圧縮機。
（４）コイル状管路（９０）の出口をコイル外周部にお
いて下方側に指向させ、この出口部（９３）を、モータ
（４）におけるステータ（４１）の外周部コアカット（
４１ａ）に開口している請求項２又は請求項３記載の密
閉形圧縮機。
（５）圧縮ガスを開放する高圧チャンバー（３５）から
油戻し管（３６）を延設して、この油戻し管（３６）の
端部を油戻し口（８）に連通させている請求項１又は請
求項２若しくは請求項３記載の密閉形圧縮機。