JPH0325005A

JPH0325005A - 二輪車用空気入りタイヤ対

Info

Publication number: JPH0325005A
Application number: JP1156734A
Authority: JP
Inventors: Kiyoshi Takase; 清高瀬
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1989-06-21
Filing date: 1989-06-21
Publication date: 1991-02-01

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、二輪車用空気入りタイヤ、待には、二輪車
の前輪及び後輪にそれぞれ装着され、高速時における操
縦安定性をバランスさせた二輪車用空気入りタイヤ対に
関するものである。

（従来の技術）タイヤ赤道面に対して７５″〜９０’の角度範囲で有機
繊維コードが一方向に配列されたプライからなるカーカ
スの外周に、弾性率の大きなコード、例えば、ハイモジ
ュラスポリエステル、レー・ヨン、又は芳香族ボリアミ
ド繊維からなるコードを、タイヤ幅方向に螺旋状に巻回
したベルトを有する二輪車用ラジアルタイヤは、螺旋状
に巻回されたベルトの、いわゆる「たが」効果により、
高速走行時にあっても、タイヤのの半径方向外方へのせ
り出しが少なく、また、トレッドゴムの動きが小さいこ
とから、バイアスタイヤに比して発熱及び転がり抵抗が
小さく、耐摩耗性に優れ、接地面積の減少が少なく、更
には軽量である等の多くの特徴を有している。

一方、タイヤ赤道面に対してカーカスプライのコードが
２０゜〜４０゜の角度範囲で一方向に配列され、更に、
そのコードに交差させて一方向に配列したコードを具え
る二輪車用バイアスタイヤは、その構造上、サイドウォ
ールの剛性をラジアルタイヤに比してほぼ均一に、しか
も高く設定することができるので、スムーズなキャンバ
ースラストを発生することができると言う利点を有して
いる。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、二輪車用ラジアルタイヤは、カーカス外
方に配設されるベルトを構或するコードの延在方向が、
タイヤの赤道面方向にほぼ等しいことから、車両直進時
には十分なる機能発揮し得るものの、横方向の力に対抗
するに充分なる剛性を担保することが困難であった。

一方、バイアスタイヤにあ，っては、トレッドゴムの動
き、発熱及び転がり抵抗が大きいことから、耐摩耗性及
び高速走行性能が劣り、更には、重量が増大すると言・
う問題が解決されてはいなかった。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり
、二輪車の前輪及び後輪として要求されるそれぞれの性
能を満足し、高速走行時における性能をバランスよく向
上させた二輪車用空気入りタイヤ対を提供することをそ
の目的とする。

（課題を達成するための手段冫この課題を達成するため、本発明にあっては、一対のサ
イドウォールとトレッドとがトロイダルに連なり、これ
らの各部を、タイヤの赤道面に対して所定の角度範囲内
で有機繊維コードをー・方向に配列したプライからなる
カーカスで補強し、少なくとも一層のカー力スブライの
両端部を、両サイドウォールの径方向内側端部に埋設し
たビードワイヤの周りにタイヤの回転軸方向外方に向か
って巻き上げ、カーカスの外周に螺旋状に巻回したタイ
ヤ幅方向に延在するコードからなるベルトを少なくとも
一層具える二輪車用空気入りタイヤにおいて、前輪用タ
イヤのカーカスプライは、サイドウォールで少なくとも
二層をなし、カーカスブライを構成するコードが、タイ
ヤ赤道面に対して４０゜〜７０’の角度範囲内で一方向
に配列され、前輪用タイヤのベルトのコードを、タイヤ
赤道面に対して０゜〜３０゜の角度範囲内で一方向に配
設する一方、後輪用タイヤのカーカスプライを構成する
コードを、タイヤの赤道面に対して７５’〜９０゜の角
度範囲内で一方向に配列し、後輪用タイヤのベルトのコ
ードを、タイヤ赤道面に対してほぼ平行に配設してなる
。

（作用）それゆえ、このようなタイヤ対にあっては、前輪用タイ
ヤには充分なる横剛性が付与され、一方、後輪用タイヤ
には優れたグリップ性能が付与され、加えて、前後輪両
タイヤは、その半径方向外方への「せり出し」が有為に
阻止されるので、高速の際の操縦安定性を向上させるこ
とができる。

（実施例）以下図面を参照して本発明に係る二輪車用空気入りタイ
ヤ対の好適な実施例について詳述する。

第１図（ａ）及び０））は、この発明の好適な一実施例
のタイヤ対の前輪及び後輪をそれぞれ示す図であり、前
後輪ともに、それぞれ二本で一対をなす環状のビードコ
ア１０、２０に、各タイヤのカーカスｌ２及び２２を構
成する、本実施例にあってはそれぞれ二枚で−ｍとした
カーカスブライ１２ａ，１２ｂ及び２２ａ，２２ｂの両
端部を、それぞれ内｛リリから外側に向かって巻き上げ
る。

第１図（ａ）に示す前輪用タイヤにあっては、そのカー
カス１２を構成する各ブライ１２ａ，１２ｂは、タイヤ
の赤道面に対して４０″〜７０″の角度範囲で一方向に
配列された有機繊維コード、例えば、太さ８４０ｄ／２
の６６ナイロンのコードが、互いに斜交するよう配設す
る。

そして、主にはタイヤの排水性能の向上を目的とした周
方向主溝を表面に形成することができるトレッド１４を
、トロイダルにサイドウオール１６に連続させ、トレッ
ド１６とカー力ス１２との間に、タイヤ赤道面に対して
Ｏ゛〜３０゜の角度範囲で一方向に配列された，．例え
ば、犬さＬ８９０ｄ／２の６６ナイロンのコードからな
るベルト１８を配設する。

ここで、カーカスＩ２を構或する相互に斜交するカーカ
スブライ１．２ａ及び１２ｂのそれぞれのコードが、タ
イヤ赤道面に対してなす角度を４０″〜７０°の角度範
囲内の値とするのは、その角度が４０゜より小さいと、
（タイヤ内部への加圧流体の適用に際し、所期のタイヤ
形状を維持することができないからであり、一方、角度
が７０゜を越えると、カーカスの横剛性を充分なものと
することができず、前輪用タイヤとしての性能、特には
キャンバー角に対するキャンバースラストの増加率を一
定に維持することが困難となるからである。）また、第
ｌ図（ａ）に示す前輪用タイヤのベルト１８のコードが
タイヤ赤道面に対してなす角度をＯ゜〜３０゜の範囲内
から選択するのは、その角度が３０゜を越えると、高速
走行時のタイヤ半径方向外方への「せり出しコを充分に
拘束することができず、したがって、意図した高速走行
性能を付与することができないからであり、このような
構威とすることにより、従来のタイヤに比して、簡潔で
軽量な構造をした、応答性に優れた前輪用タイヤを提供
することができる。

なお、ベルト１８のコードとタイヤ赤道面とのなす角度
が、実質的にＯ゜である場合には、コードをカーカスの
外周に螺旋状に巻回することによりベルト１８を形戒す
ることもでき、その場合には、コードをタイヤ赤道面に
対して角度を持たせて配列した場合に比して、タイヤの
せり出しを一段と効率良く阻止することができる。

勿論、このような方法に限定されるものでなく、コード
がタイヤ赤道面に対してある角度をなす場合と同様に、
予め３０’以下の一定角度に裁断されたファプリクをカ
ーカスの外方に配設してベルトとすることもでき、その
場合にあっては、タイヤ赤道面に対して斜交して配設さ
れたベルトのコードは、タイヤの半径方向外方への膨出
を阻止する機能に加え、カーカスブライに協働してタイ
ヤのケーシングの剛性向上にも寄与すべく機能すること
となる，更に、前輪用タイヤにあっては、そのサイドウォールで
カーカスが少なくとも二層をなすよう構成したので、前
輪用タイヤに充分なるケーシング剛性が付与される。

ここで、本実施例にあっては、カーカスブライ１２ａの
巻き上げ端を、トレッドｌ４の端部方向に延在させるこ
とにより、サイドウォールでカーカスブライ１２ａ，１
２ｂ、そしてブライ１２ａの巻き上げ部分とで三層をな
すよう構或したが、カーカスを構成するブライを−・層
とし、その巻き上げ部分とで二層とすることは勿論、カ
ーカスブライの巻き上げ端をトレッド端側に延在させる
ご乙なく、カーカスブライを二層以上とすることもでき
る。

これに対し、第１図（ｂ）に示す本実施例における後輪
用タイヤにあっては、カーカス２２を構成するブライを
二層とし、各プライ２２ａ．２２ｂのそれぞれのコード
がタイヤ赤道面に対して７５゜〜９０゜の角度範囲で互
いに斜交するよう配設する。なお、本実施例では、カー
力スブライを二層としたが、必ずしも二層以上の複数層
とする必要はなく、タイヤに要求される性能に合わせて
一層とすることもでき、そのような場合には、タイヤ重
量をより軽量なものとすることかできる。

それぞれ一方向に配列されて互いに斜交する各カーカス
プライのコードとしては、例えば、太さ１２６０ｄ／２
の６６ナイロンを用いることができ、それらコードがタ
イヤ赤道面となす角度を７５゜〜９０゜とするのは、そ
のなす角度が７５゜より小さいと、サイドウォールの剛
性が大きくなり、路面の凹凸を拾いやすく、直進安定性
及びグリップ性能が低下するからである。

また、カーカス２２とトレッド２４との間には、タイヤ
赤道面に対してほぼ平行に一方向に配列されたコードか
らなるベルト２８を配設する。ここで、タイヤの良好な
るウエット性能を担保するため、サイドウォール２６に
トロイダルに連なるトレッド２４に、同方向溝又は傾斜
溝を形戊することができることは勿論であるが、本実施
例にあっては簡略のため、省略して示した。

タイヤ赤道面に対してほぼ平行に一方向に配列さたコー
ドよりなるベルト２８は、前輪タイヤの場合と同様に、
当該コードをカーカス２２の外方に螺旋状に巻回してタ
イヤ幅方向に延在させることにより、容易に形或するこ
とができる。コード材料としては、弾性率の大きな繊維
、例えば、ハイモジュラスポリエステル、レーヨン、高
強力ポリビニルアルコール繊維、又は芳香族ボリアミド
繊維から選ぶことができ、このように大きな弾性率を有
するコード、好ましくはその弾性率が６００　ｋｇ／ｍ
ａｎ”以上のコードを巻回したベルト２８の「たがｊ効
果により、高速走行に際してのトレッドの外方への膨出
を効率良く阻止することができ．トレッドゴムの動きが
抑制されることから、発熱及び転がり抵抗、そして接地
面積の減少を小さくできることに加え、カーカスプライ
のコードが実質的にタイヤの径方向に配設されているの
で、サイドウォールを柔軟な構造とすることができ、良
好なるグリップ性能を得ることができることとなる。

〔比較例〕

以下に、本発明タイヤ対と従来のラジアルタイヤを対と
の、直進安定性，、旋回安定性、応答性、そして倒れ込
みに関する比較試験について説明する。

◎タイヤ諸元・タイヤサイズ：前輪州ＣＲ１２０／７０Ｒ　１７後輪：ＭＣＲ１７０／６０Ｒ　１７・カーカス：前輪：太さ８４０ｄ／２の６６ナイロン後輪：太さ１２
６０ｄ／２の６６ナイロン・ベルト：前輪：太さ１８９０ｄ／２の６６ナイロン後輪：太さ１
５００ｄ／２ケブラー（商品名）◇後輪用タイヤ：一層のカーカスプライを、そのコードがタイヤ赤道面に対して９０°の角度をなすよう配設し
、一層のベルトを、そのコードがタイヤ赤道面に対してほほ平行に配設した。

◇前輪用タイヤ：発明ｌ：二層のカーカスプライを、各プライのコードが赤道面に対して６０’の角度をなすよう互いに斜交させ、一層のヘルトを、そのコードが赤道面に対して２０’の角度をなすよう互いに斜交させた。

発明２：　二層のカーカスプライを、各プライのコード
が赤道面に対して６０゜の角度をなすよう互いに斜交させ、二層のベルトを、各コードが、赤道面に対して２０゜の角度をなすよう互いに斜交させた。

比較例ｌ：　一層のカーカスプライを、そのコードが赤
道面に対して９０″ の角度をなすよう配設し、一層のベルトを、そのコードが、赤道面に対してほぼ平行となるよう配設した。

比較例２：　二層のカー力スブライを、各ブライのコー
ドが、それぞれ赤道面に対して９０゜の角度をなすよう配設し、一層のベルトを、そのコードが、赤道面に対してほぼ平行となるよう配設した。

◎試験方法上記後輪用タイヤが装着さた二輪車に、上記前輪用発明
タイヤ及び比較タイヤを交互に装着してフィーリング試
験を行い、それぞれの性能を指数化して評価し、その結
果を次表に示す。なお、指数がおおきい程、性能が優れ
ている。

上記表より明らかなように、本発明タイヤ対によれば、
前輪用タイヤのカーカスブライを構威するコードを、タ
イヤ赤道面に対して６０゜とし、その外方に位置するベ
ルトのコードのタイヤ赤道面に対する角度を２０″とし
、また、後輪用タイヤのカーカスプライを構或するコー
ドを、タイヤ赤道面に対して９０゜とし、その外方に位
置するベル１・のコードをタイヤ赤道面にほぼ平行に配
設することにより、直進時及び旋回時の安定性を実質的
に損なうことなく、タイヤの応答性能及び倒れ込み感を
向上させることができる。

（発明の効果）かくして、この発明によれば、二輪車の前輪及び後輪と
して要求されるそれぞれの性能を満足し、高速走行時に
おける性能をバランスよく向上させた二輪車用空気入り
タイヤ対を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）は、本発明二輪車用タイヤ対に係る前輪用
タイヤを模式的に示す断面図、そして第１図（ｂ）は、
本発明二輪車用タイヤ対に係る後輪用タイヤを模式的に
示す断面図である。１０．２０・−・ビードワイヤ　１２．２２・一カーカ
ス１２ａ，１２ｂ，２２ａ，２２ｂ−一カーカスプライ
１４．２４−・トレッド１６．１６・・−サイドウォール１８．２８・・−ベルト

Claims

【特許請求の範囲】１、一対のサイドウォールとトレッドとがトロイダルに
連なり、これらの各部を、タイヤの赤道面に対して所定
の角度範囲内で有機繊維コードを一方向に配列したプラ
イからなるカーカスで補強し、少なくとも一層のカーカ
スプライの両端部を、両サイドウォールの径方向内側端
部に埋設したビードワイヤの周りにタイヤの回転軸方向
外方に向かって巻き上げ、タイヤ赤道面に対し所定の角
度範囲内でコードが一方向に配列された少なくとも一層
のベルトをカーカスの外方に配設した二輪車用空気入り
タイヤにおいて、前輪用タイヤのカーカスプライは、サイドウォールで少なくとも二層をなし、カーカスプライを構
成するコードが、タイヤ赤道面に対して４０゜〜７０゜
の角度範囲内で一方向に配列され、前輪用タイヤのベル
トのコードを、タイヤ赤道面に対して０゜〜３０゜の角
度範囲内で一方向に配設する一方、後輪用タイヤのカー
カスプライを構成するコードを、タイヤの赤道面に対し
て７５゜〜９０゜の角度範囲内で一方向に配列し、後輪
用タイヤのベルトのコードを、タイヤ赤道面に対してほ
ぼ平行に配設したことを特徴とする二輪車用空気入りタ
イヤ対。