JPH0325441Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、パイロツト圧の作用で、スプール
を切り換え動作させる油圧パイロツト操作弁に関
する。

（従来の技術） 第３図に示した従来の操作弁は、その弁本体１
にスプール孔２を形成するとともに、弁本体１の
両外側であつて、上記スプール孔２と同一軸線上
にキヤツプ３，４を固定し、このキヤツプ内をパ
イロツト室５，６としている。

そして、上記スプール孔２には、スプール７を
摺動自在に挿入しているが、このスプール７は、
上記スプール孔２の長さよりも長くし、当該スプ
ールの両端を上記パイロツト室５，６内に突出さ
せている。

そして、上記一方のパイロツト室５側に突出さ
せたスプール７端には、先端にフランジ部８ａを
形成したガイドロツド８を連結し、このガイドロ
ツド８に一対のバネ受け９，１０を摺動自在に嵌
合している。このようにしてバネ受け９，１０間
にセンタリング用のスプリング１１を介在させ、
両パイロト室５，６にパイロツト圧が作用してい
ないときは、このスプリング１１の作用で、スプ
ール７が図示の中立位置を保つようにしている。

さらに、上記スプール７の両端部分にはスリツ
ト１２，１３を形成し、上記パイロツト室５，６
と、弁本体１のスプール孔２の周囲に形成したド
レン流路１４，１５とを、上記スリツト１２，１
３を介して連通させている。

なお、図中符号１６，１７はパイロツトポー
ト、１８はバネ受け９に形成した連通孔である。

しかして、当該パイロツト操作弁を切り換える
ためには、パイロツト室５，６のうちのいずれか
一方のパイロツト室に、図示していないパイロツ
ト油圧源からのパイロツト圧を導き、他方のパイ
ロツト室をタンクに連通させる。例えば、一方の
パイロツトポート１６をパイロツト油圧源に接続
し、他方のパイロツトポート１７をタンクに連通
させると、パイロツト室５にパイロツト圧が導入
され、パイロツト室６がタンク圧になり、スプー
ル７が右方向に移動して当該操作弁が切り換えら
れる。

上記のようにしてパイロツト室５にパイロツト
圧が導かれると、その圧油の一部がスリツト１２
を経由してドレン流路１４を流れる。このように
パイロツト圧として導入された圧油の一部をドレ
ンさせるが、その理由は次のとおりである。

すなわち、パイロツト油圧源からの吐出油を、
パイロツト系だけで循環させていると、油温がな
かなか上昇しないことになる。そのために低温時
には、パイロツト用として使用される油の粘性が
高くなりすぎるので、パイロツト圧が変化し、操
作性が悪くなることがある。そこで、上記のよう
にパイロツト圧として導入された圧油の一部をド
レン流路１４あるいは１５を介してアクチユエー
タの循環系に戻し、その油温の上昇を図つてい
る。

そして、パイロツト圧として導かれた圧油の一
部をドレン流路に流すものとして、第３図の場合
にはスリツト１２，１３を利用したが、第４図に
示すように、スプール７の両端にその軸線に沿つ
たキリ穴１９を形成するとともに、このキリ穴１
９に直交する通孔２０を複数形成してもよい。

この第４図の場合には、当該スプール７が移動
する過程で、上記通孔２０がドレン流路１４，１
５に連通し、パイロツト室の圧油の一部をドレン
流路側に戻すようにしている。

（本考案が解決しようとする問題点） 上記第３図に示した従来の操作弁の場合には、
スリツト１２，１３の軸方向長さが長いために、
当該スプール７の外周を仕上げ加工した後に、こ
のスリツトを形成しなければならない。そのため
に当該スリツト１２，１３の加工が非常に難しく
なるという問題があつた。

また、第４図に示した従来の操作弁の場合に
は、通孔２０が断続的に開閉するようになり、そ
れがパイロツト圧にも影響するという問題があつ
た。

この考案の目的は、スプール端の加工が簡単
で、しかもパイロツト室とドレン流路とを連続的
に連通させる操作弁を提供することである。

（問題点を解決する手段） 上記の目的を達成するために、この考案は、弁
本体に内装したスプールの両端をパイロツト室に
臨ませ、このパイロツト室にパイロツト圧を導く
構成にした油圧パイロツト操作弁において、この
スプールの両端部分の周囲にスパイラル状の連通
溝を形成するとともに、このスパイラル状の連通
溝を介して、上記パイロツト室を、弁本体に形成
したドレン流路に連通させる構成にしている。

（本考案の作用） パイロツト室とドレン流路とがスパイラル状の
連通溝を介して連通し、パイロツト系の圧油をア
クチユエータ系の循環経路に流すことができる。
したがつて、パイロツト系だけで圧油を循環させ
ているのと異なり、当該油温を上昇させることが
できる。

（本考案の効果） この考案の操作弁によれば、スパイラル状の連
通溝を介してパイロツト室とドレン流路とを連通
させるようにしたので、それら両者が連続的に連
通状態を保つことができる。そのためにパイロツ
ト室からドレン流路に流れる流量も一定になるの
で、パイロツト圧の変化が少なくなる。

また、連通溝をスパイラル状にしたので、旋盤
等によつて当該連通溝を一回で形成できる。しか
も、この連通溝を形成した後に、スプールの外周
に仕上げ加工を施しても、当該連通溝に影響を及
ぼさない。

（本考案の実施例） 第１図はこの実施例の要部であるスプール７の
端部を示したもので、このスプール７の端部に
は、所定の間隔を保持して環状溝２１，２２を形
成するとともに、この環状溝２１，２２間にスパ
イラル状の連通溝２３を形成している。

そして、この連通溝２３は、第２図に示すよう
に、底部に向つて楔状にしているが、その傾斜角
をほぼ60度にするとともに、その底部２３ａを円
弧にしている。

しかして、上記スプール７をスプール孔２に内
装することによつて、パイロツト室５，６が、上
記連通溝２３を介してドレン流路１４，１５に連
続的に連通する。

また、上記のように連通溝２３を楔状にすると
ともに、この連通溝２３の底部を円弧にしている
ので、その深さｈが多少バラついても、その流路
面積がさほど変化しない。例えば、ドレン流路に
流れる流量が変化するので、パイロツト室の圧力
もバラついてしまうという問題があつたが、この
実施例では、そのような憂いが一切ない。

【図面の簡単な説明】

図面第１，２図はこの考案の実施例を示すもの
で、第１図はスプール端の正面図、第２図は第１
図の−線断面図、第３図は従来の断面図、第
４図は他の従来例のスプール端の断面図である。 １……弁本体、５，６……パイロツト室、７…
…スプール、１４，１５……ドレン流路、２３…
…連通溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 弁本体に内装したスプールの両端をパイロツト
   室に臨ませ、このパイロツト室にパイロツト圧を
   導く構成にした油圧パイロツト操作弁において、
   このスプールの両端部分の周囲にスパイラル状の
   連通溝を形成するとともに、このスパイラル状の
   連通溝を介して、上記パイロツト室を、弁本体に
   形成したドレン流路に連通させてなる油圧パイロ
   ツト操作弁。