JPH03259630A - 自動車電話システム用制御局 - Google Patents
自動車電話システム用制御局Info
- Publication number
- JPH03259630A JPH03259630A JP2008901A JP890190A JPH03259630A JP H03259630 A JPH03259630 A JP H03259630A JP 2008901 A JP2008901 A JP 2008901A JP 890190 A JP890190 A JP 890190A JP H03259630 A JPH03259630 A JP H03259630A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- station
- zone
- control station
- control
- mobile stations
- Prior art date
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- Pending
Links
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims abstract description 3
- IAZDPXIOMUYVGZ-UHFFFAOYSA-N Dimethylsulphoxide Chemical compound CS(C)=O IAZDPXIOMUYVGZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
Landscapes
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は自動車電話システム用制御局に関する。
［従来の技術］
従来、この種の自動車電話システム用制御局としては、
例えば、第３図に示すようなものがある。
例えば、第３図に示すようなものがある。
第３図において２１，２３．２５は制御局で、それぞれ
空中線２２，２４．２６を備え、制御局２１がｎ台の移
動局２７〜２９を、制御局２３がｎ′台の移動局３０〜
３２を、制御局２５がＮ”台の移動局３３〜３５をカバ
ーしている。また、各制御局２１，２３．２５はそれぞ
れ単独で親ステーションＰＳＴＮに接続されている。
空中線２２，２４．２６を備え、制御局２１がｎ台の移
動局２７〜２９を、制御局２３がｎ′台の移動局３０〜
３２を、制御局２５がＮ”台の移動局３３〜３５をカバ
ーしている。また、各制御局２１，２３．２５はそれぞ
れ単独で親ステーションＰＳＴＮに接続されている。
すなわち、この従来の自動車電話システム用の制御局２
１，２３．２５は、セル上に配置された一局当りの通話
チャンネルの数が一定となっていた。
１，２３．２５は、セル上に配置された一局当りの通話
チャンネルの数が一定となっていた。
［解決すべき課題］
上述した従来の自動車電話システム用制御局は、通話チ
ャンネルの数が一定であったため、近傍ゾーンの状況に
よっては利用可能なチャンネルでも空のままになってお
り、チャンネル利用効率が上げられないという欠点があ
った。
ャンネルの数が一定であったため、近傍ゾーンの状況に
よっては利用可能なチャンネルでも空のままになってお
り、チャンネル利用効率が上げられないという欠点があ
った。
本発明は上記の欠点にかんがみてなされたもので、チャ
ンネルの利用効率の向上を図った自動車電話システム用
制御局の提供を目的とする。
ンネルの利用効率の向上を図った自動車電話システム用
制御局の提供を目的とする。
［課題の解決手段］
本発明の自動車電話システム用制御局は、他の制御局が
カバーするゾーンの回線状況を検出する他局ゾーン検索
手段と、前記他局ゾーン検索手段から出力される情報に
より自局がカバーするゾーンの通話チャンネルを増減す
る通話チャンネル数制御手段とを備えたことを特徴とす
るものである。
カバーするゾーンの回線状況を検出する他局ゾーン検索
手段と、前記他局ゾーン検索手段から出力される情報に
より自局がカバーするゾーンの通話チャンネルを増減す
る通話チャンネル数制御手段とを備えたことを特徴とす
るものである。
［実施例］
次に、本発明の実施例について図面を＃照して説明する
。
。
第１図は本発明の一実施例の構成を示すブロー２り図、
第２図は第１図の制御局を用いた自動車電話システムの
ゾーンの配置例を示す概念図である。
第２図は第１図の制御局を用いた自動車電話システムの
ゾーンの配置例を示す概念図である。
第１図の制御局１，３．５はそれぞれ空中線２．４．９
を備えると共に、他局ゾーン検索部６、通話チャンネル
制御部８、回線接続部７を備える。制御局ｌにはｎ台の
移動局１１〜１３が、制御局３にはｎ“台の移動局１４
〜１６が、制御局５にはｎ”台の移動局１７〜１９が接
続されている。そして第２図のようなゾーン構成のシス
テムにおいて、ゾーンＡを制御局１でゾーンＢを制御局
３で、ゾーンＣを制御局５でそれぞれカバーしている。
を備えると共に、他局ゾーン検索部６、通話チャンネル
制御部８、回線接続部７を備える。制御局ｌにはｎ台の
移動局１１〜１３が、制御局３にはｎ“台の移動局１４
〜１６が、制御局５にはｎ”台の移動局１７〜１９が接
続されている。そして第２図のようなゾーン構成のシス
テムにおいて、ゾーンＡを制御局１でゾーンＢを制御局
３で、ゾーンＣを制御局５でそれぞれカバーしている。
各制御局１，３．５は、従来と同様に独立に親ステーシ
ョンＰＳＴＮに接続されている。
ョンＰＳＴＮに接続されている。
ここで、システム全体で持っているチャンネル数をＮと
し、ゾーンＡ、Ｂ、Ｃそれぞれにｎ。
し、ゾーンＡ、Ｂ、Ｃそれぞれにｎ。
ｎ 、ｎ”の移動局が接続され、ゾーンＢ、Ｃ各々で
チャンネルを再利用しており、ゾーンＡ。
チャンネルを再利用しており、ゾーンＡ。
Ｂ、Ｃのチャンネル数が同じであれば、下記の式が成立
する。
する。
１．５−Ｎ≧ｎ＋ｎ’＋ｎ
いま、ｎがΔｎだけ減少すると、空きとなったチャンネ
ルを制御局３，５の他局ゾーン検索部６が検出してゾー
ンＢ、Ｃに振り向ける。このため、ゾーンＢ、Ｃともに
Δｎだけ接続できる移動局の数を増すことができる。
ルを制御局３，５の他局ゾーン検索部６が検出してゾー
ンＢ、Ｃに振り向ける。このため、ゾーンＢ、Ｃともに
Δｎだけ接続できる移動局の数を増すことができる。
もし、ゾーンＡに移動局がいなければ、全体で最大２Ｎ
の移動局を接続することができることになり、チャンネ
ルの利用効率が上がる。
の移動局を接続することができることになり、チャンネ
ルの利用効率が上がる。
これを第３図による従来例の場合と比較すると、第３図
の例では接続できる移動局が全体で最大１．５Ｎで、何
れかのゾーンで接続している台数が減少すると、そのま
ま全体の台数が減るのみで、利用効率が上がらない。
の例では接続できる移動局が全体で最大１．５Ｎで、何
れかのゾーンで接続している台数が減少すると、そのま
ま全体の台数が減るのみで、利用効率が上がらない。
［発明の効果］
以上説明したように、本発明は自動車電話システム用制
御局において、近傍の他の制御局がカバーするゾーンの
回線状況を検出して自局ゾーンの通話チャンネルを増減
することによりチャンネルの利用効率を上げることがで
きる効果がある。
御局において、近傍の他の制御局がカバーするゾーンの
回線状況を検出して自局ゾーンの通話チャンネルを増減
することによりチャンネルの利用効率を上げることがで
きる効果がある。
第１図は本発明の一実施例を示すブロック図、第２図は
、第１の制御局を用いた自動車電話システムのゾーンの
配置例を示す概念図、そして、第３図は、従来の制御局
を用いた自動車電話システムのブロック図である。 １．３，５：制御局 ２，４．９：空中線１１〜１９
：移動局 ６：他局ゾーン検索部 ７：回線接続部 ８：通話チャンネル制御部
、第１の制御局を用いた自動車電話システムのゾーンの
配置例を示す概念図、そして、第３図は、従来の制御局
を用いた自動車電話システムのブロック図である。 １．３，５：制御局 ２，４．９：空中線１１〜１９
：移動局 ６：他局ゾーン検索部 ７：回線接続部 ８：通話チャンネル制御部
Claims (1)
- 複数の移動局を接続可能な自動車電話システム用制御局
において、他の制御局がカバーするゾーンの回線状況を
検出する他局ゾーン検索手段と、前記他局ゾーン検索手
段から出力される情報により自局がカバーするゾーンの
通話チャンネルを増減する通話チャンネル数制御手段と
を備えたことを特徴とする自動車電話システム用制御局
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008901A JPH03259630A (ja) | 1990-01-18 | 1990-01-18 | 自動車電話システム用制御局 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008901A JPH03259630A (ja) | 1990-01-18 | 1990-01-18 | 自動車電話システム用制御局 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03259630A true JPH03259630A (ja) | 1991-11-19 |
Family
ID=11705582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2008901A Pending JPH03259630A (ja) | 1990-01-18 | 1990-01-18 | 自動車電話システム用制御局 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03259630A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01101034A (ja) * | 1987-10-14 | 1989-04-19 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 無線回線制御装置 |
-
1990
- 1990-01-18 JP JP2008901A patent/JPH03259630A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01101034A (ja) * | 1987-10-14 | 1989-04-19 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 無線回線制御装置 |
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