JPH0326023Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、開閉蓋をロツクするためのロツク部
材と、該ロツク部材に連結されたワイヤと、該ワ
イヤを介してロツク部材を作動させるための操作
部材とを有する自動車のリツドロツク装置に関す
る。

上記形式のリツドロツク装置は従来より周知で
あり、例えば自動車における燃料注入口用の開閉
蓋をロツクする装置等に広く利用されている。こ
の種のリツドロツク装置は、その操作部材とロツ
ク部材とが離隔され、操作部材に加えられた操作
力がワイヤを介してロツク部材に伝えられるよう
になつている。その場合、この操作力の方向を一
旦変換させた後、これをロツク部材に伝達する必
要のあることが少なくない。このため、従来より
この要求を満たすべく、各種の構成が提案されて
おり、その１つに、操作部材とロツク部材とを連
結するワイヤを、その途中で湾曲せしめ、この湾
曲部にて操作力の方向を変えることのできる利点
を有し、その意味では好都合な装置であると言え
る。ところがこの装置ではワイヤを湾曲させてい
るため、湾曲したワイヤ部分とこれを案内する案
内部材との摩擦力が増大し、これがワイヤの作動
を阻害する抵抗力として作用する。このためロツ
ク部材を作動させるために大きな操作力を必要と
し、使用上の不便さを免れることはできない。

本考案の目的は、上記従来の欠点を軽減し、従
来よりも小さな操作力でロツク部材を円滑に作動
させることの可能な自動車のリツドロツク装置を
提供することである。

以下、本考案に係るリツドロツク装置を、燃料
注入口用の開閉蓋をロツクする装置として構成し
た具体例につき、図面を参照して詳細に説明す
る。

第１図は自動車の車体１に付設された燃料注入
口用の開閉蓋２を示す。かかる開閉蓋２は、第１
図にも示すように車体１の後部領域に設けられて
いるのが普通である。そして、この開閉蓋２は図
示していないヒンジによつて実線で示す閉位置と
鎖線で示す開位置との間を回動できるように支承
されている。３は、開閉蓋２をその閉位置にロツ
クするためのロツク部材であり、該ロツク部材３
は矢印Ａ，Ｂ方向に作動され、これによつて開閉
蓋２がロツクされ、或いは該ロツクを解除され
る。この場合、開閉蓋２を自動車の運転席からも
開くことができるように、ロツク部材３から離れ
た運転席ないしはその近傍の位置に、操作部材４
が設けられ、この操作部材４とロツク部材３とが
ワイヤ５（第２図乃至第４図参照）によつて連結
され、操作部材４に加えられた操作力がロツク部
材３に伝達されるようになつている。操作部材４
は、普通、操作者が手又は足でこれを操作できる
レバー、ハンドル又はペダルの如き形態で構成さ
れる。

ところで、開閉蓋２はその安全性の観点から、
自動車の前後方向における開閉蓋後方側２ａが開
くようになつている。このようにすれば万一開閉
蓋２を開放したまま自動車が走行したような場合
でも開閉蓋２は風圧等によつて自ずと閉じること
が可能だからである。ところが開閉蓋２をその後
方側２ａが開くように構成すれば、ロツク部材３
を開閉蓋２の前方側２ｂの領域に設けることはで
きず、図示するように開閉蓋２の後方側２ａの領
域か、或いはその上下の領域に設けざるを得な
い。一方、このロツク部材３を作動させる操作部
材４は、車体１の前方領域に位置する運転席ない
しはその近傍に設けられ、この操作部材４を操作
して、ワイヤ５を矢印Ｃ方向に引張り、ロツク部
材３を矢印Ｂ方向に作動させることにより、開閉
蓋２のロツク状態を解除するようになつており、
操作部材４がワイヤ５を引張る方向Ｃと、これに
よつて作動されるロツク部材３の作動方向Ｂとは
全く逆の方向である。このため、操作部材４によ
り加えられる操作力を、方向変換してからロツク
部材３に伝える必要がある。本例におけるリツド
ロツク装置はこの要求を簡単に満たすことができ
るように構成され、その詳細を第２図乃至第４図
に示す。

第２図乃至第４図において、６は開閉蓋２（第
１図）の近傍に設けられた支持部材を示し、この
支持部材６は板状の基部７と、この基部７の周囲
に突設された周壁部８とから成る。支持部材６に
は、その基部７に回転体１０が回転可能に支持さ
れている。即ち、下端部がかしめ等により支持部
材６の基部７に固定されたピン９のまわりを回転
体１０が回転自在に取付けられているのである。
本例における回転体１０はほぼリール状に形成さ
れ、円弧状に形成された回転体周面にはガイド溝
１１が形成されている。このガイド溝１１は、回
転体周面の円弧に沿つて円弧状に延在している。

一方、自動車の運転席付近に設けられた既述の
操作部材４（第１図）に一端を固定されたワイヤ
５は、アウタチユーブ１２内を挿通され、このア
ウタチユーブ１２のチユーブ端部１２ａは、支持
部材６の周壁部８に形成された取付溝１１３に固
定係止されている。そして、このチユーブ端部１
２ａから出たワイヤ５は、回転体１０に形成され
たガイド溝１１に嵌り込むことによつて回転体１
０に巻き掛けられ、円弧状に延びるガイド溝１１
に沿つて湾曲されている。この場合、ワイヤ５は
ガイド溝１１に対して実質的にスリツプを生ずる
ことなく接触し、ワイヤ５の作動に伴つて回転体
１０が回転するようになつている。これについて
は後に詳述する。

ワイヤ５の先端側、即ち操作部材４に連結され
たワイヤ端部とは反対側のワイヤ端部は、既述の
ロツク部材３の一端側に形成された係止溝１３に
掛合され、しかもワイヤ先端に固設された係止球
１４がロツク部材３の係止溝１３に連設された係
止孔１５に係止され、かくしてワイヤ５とロツク
部材３とが連結される。また回転体１０には、第
３図に示す如くほぼ逆コの字状の断面形状を有す
る係合部１６が設けられ、この係合部１６に、ロ
ツク部材３の一端側がゆるく係合している。

ロツク部材３は、ブツシユ状に形成されたガイ
ド部材１７の孔１８に摺動可能に嵌合され、この
ガイド部材１７は、支持部材６の周壁部８と、車
体側の取付板１ａとを貫通している。そして、ガ
イド部材１７のねじ部にはナツト１９が螺合さ
れ、該ナツト１９と、ガイド部材１７に設けられ
たフランジ２０との間に、ワツシヤ１９ａ、上記
取付板１ａ及び周壁部８が強固に締め付けられて
いる。これによつてガイド部材１７が支持部材６
に強固に固定されると共に、支持部材６が車体１
に固定され、しかもロツク部材３が後述するロツ
ク位置とアンロツク位置との間を移動可能に支持
部材６に支承される。

一方、回転体１０は第２図における反時計方向
に回動習性が与えられ、回転体１０をかく付勢す
る付勢手段として、本例ではねじりコイルばね２
１が用いられている。このねじりコイルばね２１
は、回転体１０のボス部１０ａに巻回され、その
一端２１ａは回転体１０に穿設された小孔に係留
され、その他端２１ｂは、支持部材６の基部７に
突設された突起２２に係止されている。尚、この
突起２２は回転体１０の回動範囲を規制するスト
ツパの役目も果している。

第３図に示す如く、既述の開閉蓋２は、その後
方側２ａがロツク部材３側に位置している。２３
は、開閉蓋２に一体に固設された係止部材であ
り、この係止部材２３はロツク部材３と協働して
開閉蓋２をロツクする用を為す。

開閉蓋２が、第１図及び第３図に実線で示す如
く閉じているときには、ロツク部材３も実線で示
すロツク位置を占め、このときロツク部材３の先
端部分が、係止部材２３に係合し、開閉蓋２をそ
の閉位置にロツクする。その際、回転体１０はね
じりコイルばね２１によつて第２図における反時
計方向の回動習性を与えられ、これによつて、回
転体１０に設けられた係合部１６がロツク部材３
を矢印Ａ方向に押圧付勢する。一方、ロツク部材
３に形成された段状の止め部３ａがガイド部材１
７に当接するので、ロツク部材３はそのロツク位
置に保持される。

操作者（図示せず）が操作部材４を作動させる
と、ワイヤ５は矢印Ｃ（第１図も参照）方向に引
張られ、その操作力はロツク部材３に伝達され
る。この場合、ワイヤ５は回転体１０に巻き掛け
られてその方向を変換されているので、ロツク部
材３は、矢印Ｃ方向とはほぼ反対の矢印Ｂ方向に
引張作用を受ける。

ロツク部材が引かれ、これが矢印Ｂ方向に摺動
すると、回転体１０は、その係合部１６をロツク
部材３により押され、ねじりコイルばね２１の作
用に抗して第２図における時計方向に連行回転さ
れる。ロツク部材３が鎖線で示すアンロツク位置
まで引込められると、ロツク部材３と係止部材２
３とが離脱し、開閉蓋２はロツク状態を解除され
るので、鎖線で示す開位置へ自由に回動すること
ができる。開閉蓋２を開位置方向へ向けて付勢す
るばね（図示せず）を設けておけば、開閉蓋２は
ロツク状態の解除に伴つて、自動的にその開位置
へ回動することができ有利である。

操作部材４に加えた操作力を除去すれば、回転
体１０はねじりコイルばね２１の作用により反時
計方向に回動され、これに伴いロツク部材３は回
転体１０によつてロツク位置へと押圧付勢され、
ワイヤ５もロツク部材３に引かれてその初期位置
へと戻される。このようにロツク部材３をロツク
位置に戻した状態で、開閉蓋２を閉じると、その
係止部材２３のカム面２３ａがロツク部材３を押
圧し、これによつてロツク部材３はそのロツク位
置からややアンロツク位置方向に押し込まれ、次
いで係止部材２３とロツク部材３とが第３図に示
す如く係合すると、ロツク部材３は再びロツク位
置へと復帰し、開閉蓋２がその閉位置にてロツク
される。

上述した実施例の構成によれば、回転体１０に
よつてワイヤの方向を変換し、これにより操作部
材４によつてワイヤに加えられた操作力の方向を
変換するため、この変換のための構成を比較的簡
単にすることができる。のみならず、回転体１０
がワイヤ５と連動、即ち連行回転するようになつ
ているので、回転体１０によりワイヤ５に加えら
れる抵抗力は低く抑えられ、操作部材を操作する
のに必要な操作力を著しく低減させることができ
る。

以上、本考案の有利な実施例を説明したが、本
考案は上記実施例に限定されず、各種改変可能で
ある。例えば、回転体はワイヤの方向を変換し、
ワイヤと連動するものであるから、この目的を達
成できることを条件に、この回転体を他の適宜な
形態に構成でき、例えばガイド溝１１を省略した
り、ワイヤの巻き掛けられる部分を円弧状以外の
適宜な形態（楕円、放物線等）に形成することも
できる。また上記実施例ではワイヤを回転体に単
に巻き掛けたが、ワイヤと回転体との運動が阻害
されない状態で、ワイヤと回転体とを適宜な固着
手段によつて互いに固定させてもよい。更に回転
体とロツク部材とを、回転体の係合部１６によつ
て係合させる代りに、他の手段、例えばピン等の
枢着手段によつてこれらを互いに枢着することも
できる。また上記実施例では、回転体に回動習性
を与える付勢手段としてねじりコイルばねを用い
たが、これの代りに例えば引張ばね、圧縮ばね、
又は板ばね等の適宜な手段を用いることもでき
る。さらに、図示した実施例では、ロツク部材と
操作部材とを、１つのワイヤによつて連結させた
が、回転体に巻き掛けられる部分をワイヤとし、
その他の部分についてはワイヤ以外の部材、例え
ば適宜なリンク等を用いて、ロツク部材と操作部
材とを連結することも可能である。

以上の通り、本考案によればロツク部材と操作
部材を連結するワイヤを、回転体によつて確実に
方向転換でき、しかもロツク部材作動時の操作力
を低減でき、操作性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、燃料注入口用の開閉蓋をロツクする
リツドロツク装置と、車体との配置関係を説明す
る斜視図、第２図はリツドロツク装置の要部を示
す正面図、第３図はその一部を第２図の−線
に沿い、他の一部を第２図の′−′線に沿つて
切断した断面図、第４図は第２図に示す装置の主
要構成のみを示す分解斜視図である。 １……車体、２……開閉蓋、３……ロツク部
材、４……操作部材、５……ワイヤ、６……支持
部材、１０……回転体、２１……ねじりコイルば
ね。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体に固定された支特部材と； 開閉蓋をロツクするロツク位置と該ロツクを
   解除するアンロツク位置との間を移動可能に前
   記支持部材に支承されたロツク部材と； 該ロツク部材に一端を連結されたワイヤと； 前記支持部材に回転可能に支持されていて、
   前記ワイヤを巻き掛けてワイヤの向きを変換
   し、該ワイヤと連動して回転する回転体と； 該回転体に回動習性を与え、前記ロツク部材
   をそのロツク位置方向に付勢する付勢手段と； 前記ロツク部材から離れた位置に配置され、
   前記ワイヤを引張つて前記ロツク部材をそのア
   ンロツク位置にもたらすための操作部材とを具
   備して成る自動車のリツドロツク装置。 (2) 前記付勢手段がばねである実用新案登録請求
   の範囲第１項に記載のリツドロツク装置。 (3) 前記ばねがねじりコイルばねである実用新案
   登録請求の範囲第２項に記載のリツドロツク装
   置。