JPH03260317A - Ｖ型エンジンの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はＶ型エンジンの冷却装置に係り、特に車両に
横置きに搭載させるとともに、前傾させて搭載されたＶ
型エンジンの冷却装置に関する。

〔従来の技術〕

エンジンは、シリンダの配列形式によってシリンダを直
列状態に接続したエンジンや、シリンダを対向状態に接
続したエンジンや、■型エンジン等がある。

前記■型エンジンは、第４図に示す如く、７字形状のシ
リンダブロック１０４の上面部位に夫々第１、第２シリ
ンダヘッド１０６−１．１０６−２を載置することによ
り、７字形状に第１、第２シリンダパンク１１１−１．
１１２−２を形成している。この第１、第２シリンダバ
ンク１１２１．１１２−２間に空間部１１４が形成され
、この空間部１１４にスロットルバルブボディ１２０や
下部部位にサージタンク（図示せず）を備えた吸気マニ
ホルド１１６が配設されている。

また、近年の■型エンジンは、走行性能を向上させるべ
く車両のボンネットの高さを低くすることや低重心化が
重要視されている。このため、第５図に示す如く、Ｖ型
エンジン１０２をシャシ１３２に水平に搭載すると、ク
リアランスａが小さくなるが、逆にクリアランスｂが大
きくなってしまいボンネット１３４の高さを低くするこ
とを妨害してしまうので、第６図に示す如く、Ｖ型エン
ジン２０２を例えば約１０６前傾させてボンネ。

ト２３４の高さを前述したものに比して長さＣだけ低く
していた。しかし、ボンネット２３４の高さを十分に低
くすることはできなかった。

更に、■型エンジンのウォータジャケット装置としては
、特開昭６２−８７６０５号公報に開示される如く、Ｖ
型エンジンのシリンダヘッドに形成されたウォータジャ
ケットに連通ずる冷却水出口を前記シリンダヘッドのク
ランク軸方向−例の端部の燃焼室のシリンダ軸線方向へ
の投影面からＶバンタ空間側に外れた位置に設けたもの
があった。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、従来の■型エンジンの冷却装置においては、
第４図に示す如く、第１、第２シリンダヘンド１０６−
１．１０６−２に夫々形成された第１、第２ウォータジ
ャケット１２２−１．１２２−２に連通ずる第１、第２
冷却水排出ロ１２６１．１２６−２が、前記第１、第２
ウォータジャケフト１２２−１．１２２−２の内側端部
１２２ａ−１，１２２ａ−２より上部に配設され、連結
バイブ１２４によって連結されていた。また、前記Ｖ型
エンジン１０２の空間部１１４にある余剰空間Ｓを有効
に利用していなかった。

この結果、前記連結バイブ１２４が■型エンジン１０２
の上方部位に配設され、この連結バイブ１２４の上側に
配設されるスロットルバルブボディ１２０が吸気マニホ
ルド１１６より上方に突出してしまい、Ｖ型エンジン１
０２の高さを大としてボンネット１３４の高さを低くす
ることや車両１３６の低重心化を妨害し、実用上不利で
あるという不都合があった。

また、前記吸気マニホルド１１６より上方に突出したス
ロットルバルブボディ１２０を吸気マニホルド１１６の
下部にある吸気連結バイブ（図示せず）に装着しなけれ
ばならず、この吸気連結パイプ（図示せず）の長さを大
としてしまい、吸気抵抗の増大を招き、Ｖ型エンジン１
０２の性能を低下させ、実用上不利であるという不都合
があった。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、Ｖ型エンジンの第１、第２シリンダヘッドに第１、第
２ウォータジャケットを夫々設け、Ｖ型エンジンの一側
面部位には第１、第２ウォータジャケットに夫々連通ず
るとともに連結バイブで一直線に連結された第１、第２
冷却水排出口を第１、第２ウォータジャケットよりも下
方に位置させて設けたことにより、Ｖ型エンジンの高さ
を低くして■型エンジンの小型・軽量化を行うとともに
、Ｖ型エンジンの吸気系を小としてＶ型エンジンの性能
を向上し得る■型エンジンの冷却装置を実現するにある
。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、車両に横置き且
つ前傾させて搭載されたＶ型エンジンにおいて、前記Ｖ
型エンジンの第１、第２シリンダヘッドに第１、第２ウ
オータジヤケフトを夫々設け、前記Ｖ型エンジンの一側
面部位には前記第１、第２ウォータジャケットに夫々連
通するとともに連結バイブで一直線に連結された第１、
第２冷却水排出口を前記第１、第２ウォータジャケット
よりも下方に位置させて設けたことを特徴とする。

〔作用〕

上述の如く構成したことにより、■型エンジンの第１、
第２シリンダヘッドに設けられた第１、第２ウォータジ
ャケットよりも下方に第１、第２冷却水排出口を位置さ
せ、Ｖ型エンジンの高さを低くしている。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。

第１〜３図はこの発明の実施例を示すものである。図に
おいて、２は■型エンジン、４はシリンダブロック、６
はシリンダヘッド、８はシリンダへンドカバーである。

前記Ｖ型エンジン２は、Ｖ型のシリンダブコンク４下面
部位にオイルパン１０が取付けられているとともに、上
面部位に夫々第１、第２シリンダヘッド６−１．６−２
と第１、第２シリンダヘッドカバー８−１．８−２が載
置されている。第１シリンダヘフド６−１と第１シリン
ダへソドカバー８−１とが前記■型エンジン２の一端側
（第１図の右側）に配置されているとともに、第２シリ
ンダヘッド６−２と第２シリンタヘッドカバー８−２と
がＶ型エンジン２の他端側（第１図の左側）に配置され
ている。前記第１、第２シリンダヘフド６−１．６−２
を載置することによりＶ字形状に第１１第２シリンダバ
ンク１２−１．１２−２が配置され、この第１、第２シ
リンダバンク１２−１．１２−２間には、空間部１４が
形成されている。

前記空間部１４には、吸気マニホルド１６と吸気マニホ
ルド１６の上流側のサージタンク１Ｂとサージタンク１
８の上流側に吸気連結バイブ１８ａによって連結された
スロットルバルブボディ２０が配置されている。

また、■型エンジン２の第１、第２シリンダヘッド６−
１．６−２は、第１、第２ウオータジヤケツ）２２−１
．２２−２が設けられている。

更に、前記■型エンジン２の一側面部位には、前記第１
、第２ウォータジャケット２２−１．２２−２に夫々連
通するとともに連結バイブ２４で一直線に連結された第
１、第２冷却水排出ロ２６１．２６−２を前記第１、第
２ウォータジャケット２２−１．２２−２よりも下方に
位置させて設ける。

つまり、第１、第２ウォータジャケット２２−１．２２
−２を、第１図に示す如く、第１、第２シリンダへラド
６−１．６−２の外側部位から内側部位に受註傾斜させ
て設け、この第１、第２ウォータジャケット２２−１．
２２−２の夫々の内側端部２２ａ−１，２２ａ−２より
も下方に、例えばこの第１、第２ウォータジャケット２
２−１．２２−２の夫々の内側端部２２ａ−１，２２ａ
−２を第１、第２冷却水排出口２６−１．２６−２の上
部部位に連通させて設ける。

そして、前記Ｖ型エンジン２の空間部１４にある余剰空
間Ｓを有効に利用してこの第１、第２冷却水排出口２６
−１．２６−２を連結バイブ２４で連結する。

次に作用について説明する。

Ｖ型エンジン２の第１、第２シリンダヘッド６１．６−
２に設けられた第１、第２ウオータジヤケソ）２２−１
．２２−２の夫々の内側端部２２ａ−１，２２ａ−２よ
り下側に第１、第２冷却水排出口２６−１．２６−２を
位置させ、■型エンジン・２の高さを低くしている。

これにより、■型エンジン２の高さを低くでき、この■
型エンジン２を小型・軽量に形成でき、Ｖ型エンジン２
をシャシ（図示せず）に搭載した時にボンネット（図示
せず）の高さを低くし得て、実用上有利であるとともに
、低重量化に寄与している。

また、■型エンジン２の空間部１４にある余剰空間Ｓを
有効に利用してこの第１、第２冷却水排出口２６−１．
２６−２を連結バイブ２４で連結したことによって吸気
連結バイブ１８ａを短縮でき、吸気系の重量を軽減し得
るとともに、吸気抵抗を低減して■型エンジン２の性能
を向上でき、実用上有利である。

更に、余剰空間Ｓを有効に利用したことによってスロッ
トルバルブボディ２０を従来に比して低い位置に配置で
き、このスロットルバルブボディ２０の共振を低減でき
、スロットルバルブボディ２０に取付けられた各種バル
ブ・センサ（図示せず）の耐久性を向上することができ
る。

〔発明の効果〕

以上詳細に説明した如くこの発明によれば、Ｖ型エンジ
ンの第１、第２シリンダヘッドに第１、第２ウォータジ
ャケットを夫々設け、Ｖ型エンジンの一側面部位には第
１、第２ウォータジャケットに夫々連通するとともに連
結バイブで一直線に連結された第１、第２冷却水排出口
を第１、第２ウォータジャケットよりも下方に位置させ
て設けたので、■型エンジンの高さを低くでき、Ｖ型エ
ンジンの小型化、軽量化を容易に行い得るとともに、吸
気系の長さを短縮でき、Ｖ型エンジンの性能を向上し得
て、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの発明の実施例を示し、第１図はＶ型エ
ンジンの一部切欠き背面図、第２図はＶ型エンジンの冷
却装置の要部拡大図、第３図は■型エンジンの一部切欠
き断面図である。 第４〜６図はこの発明の従来の技術を示し、第４図はＶ
型エンジンの一部切欠き背面図、第５図は■型エンジン
の搭載時の説明図、第６図はＶ型エンジンの搭載時の説
明図である。 図において、２は■型エンジン、４はシリンダブロック
、６はシリンダヘッド、８はシリンダへラドカハ−１０
はオイルパン、１２はシリンダバンク、１４は空間部、
１６はインテークマニホルド、１８はサージタンク、２
０はスロットルバルブボディ、２２はウォータジャケッ
ト、２４は連結バイブ、２６は冷却水排出口である。 特　許　出　願　人　　鈴木自動車工業株式会社代　　
　理　　　人　　弁理士　西　郷　義　美第 ３ 図 第 図 第 図 手続（甫正書（方式） 平成２年　４月１６日 １、事件の表示 特願平２−０５８９５１号 ２、発明の名称 Ｖ型エンジンの冷却装置 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住　所　　静岡県浜名郡可美村高塚３００番地名称（２
０Ｂ）金合本自動車工業 株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車両に横置き且つ前傾させて搭載されたＶ型エンジ
   ンにおいて、前記Ｖ型エンジンの第１、第２シリンダヘ
   ッドに第１、第２ウォータジャケットを夫々設け、前記
   Ｖ型エンジンの一側面部位には前記第１、第２ウォータ
   ジャケットに夫々連通するとともに連結パイプで一直線
   に連結された第１、第２冷却水排出口を前記第１、第２
   ウォータジャケットよりも下方に位置させて設けたこと
   を特徴とするＶ型エンジンの冷却装置。