JPH03262878A - 二段式駐車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は昇降可能な車載パレットを備えた二段式駐車装
置に関し、特に、車載パレットをチェーンにより昇降駆
動する機構の改良に関するものである。

［従来の技術］ 従来のこの種の二段式駐車装置として、特公昭６４−１
６２４号、実公昭６３−４１４２号、及び、実公昭６３
−２８２８２号の各公報に掲載された技術が知られてい
る。

第５図は前掲の特公昭６４−１６２４号公報に開示され
た従来の二段式駐車装置を示す右側面図である。

従来の二段式駐車装置においては、フレーム部材８１が
、前後左右に立設された４本の支社８２（右側の２本の
み図示）と、各支柱８２の」一端を前後に連結する左右
２本のビーム８３（右側の１本のみ図示）とから構成さ
れている。フレーム部材８１の内側には自動車（図示路
）を載せる車載パレット８４が昇降可能に設置されてい
る。フレーム部材８１の上端部後方には支持台８５が突
設され、その上にはモータ８６及び減速機８７が設置さ
れている。

前記モータ８６及び減速機８７と共に車載パレット８４
を昇降駆動するチェーン機構は、フレーム部材８１の左
右両側においてそれぞれ同一に構成されている。図示さ
れた右側のチェーン機構について説明すると、減速機８
７の出力軸（図示路）には一対のスプロケット８８が、
車載パレット８４の後方には一対のスプロケット８つが
、後方の支柱８２の上端には一対のスプロケット９０が
、また、前方の支柱８２の上端には１個のスプロケット
９１がそれぞれ軸支されている。

車載パレット８４の前部を吊り上げる第１チェーン９２
は、スプロケット８８、スプロケット８９、スプロケッ
ト９０、スプロケット９１に順次巻掛けられ、その一端
は車載パレット８４の前端部に結合されるとともに、他
端は減速機８７から自重で垂下したのち支持台８５に結
合されている。

また、車載パレット８４の後部を吊り上げる第２チェー
ン９３は、スプロケット８８、スプロケット８９、スプ
ロケット９０に順次巻掛けられ、その一端は車載パレッ
ト８４の後端部に結合されるとともに、他端は、第１チ
ェーン９２と同様、減速ｎ、８７から自重で垂下したの
ち支持台８５に結合されている。

そして、上記のように構成された従来の二段式駐車装置
において、モータ８６の正転により減速機８７が第５図
の矢印方向へ回転されると、スプロケット８８〜９１を
介して第１チェーン９２及び第２チェーン９３が巻き上
げられて、車載パレット８４が上昇される。また、モー
タ８６の逆転時には、第１チェーン９２及び第２チェー
ン９３が巻き戻されて、車載パレット８４が下降される
。

したがって、上昇位置の車載パレット８４の下側に別の
自動車を駐車すれば、限られたスペースに二台の自動車
を上下に格納できる。

前掲の実公昭６３−４１４２号及び実公昭６３−２８２
８２号の各公報には、二段式駐車装置において、チェー
ンをスプロケットに確実に噛合させる技術が開示されて
いる。すなわち、第５図に示した従来の二段式駐車装置
においては、第１チェーン９２及び第２チェーン９３の
一部が減速機８７から非拘束の状態で垂下しているので
、これらのチェーン９２．９３が減速機８７のスプロケ
ット８８からせり上って外れたり、或いは、スプロケッ
ト８８に巻込まれたりするおそれがある。

実公昭６３−４１４２号公報では、チェーンのせり上り
を防止するために、チェーンをスプロケットに押付けて
拘束するローラが設けられている。

また、実公昭６３−２８２８２号公報では、チェーンの
巻込みを防止するために、チェーンを垂直方向に移動案
内するガイドプレートが設けられている。

［発明が解決しようとする課題］ 第５図に示した特公昭６４−１６２４号の二段式駐車装
置の場合は、上記したように、第１チェーン９２及び第
２チェーン９３の一部が非拘束の状態で垂下するため、
それらがスプロケット８８から外れたり、スプロケット
８８に巻込まれたりするという問題があった。そのうえ
、第１チェーン９２はスプロケット８８〜９１の４箇所
に、また、第２チェーン９３はスプロケット８８〜９０
の３箇所にそれぞれ巻掛けられているので、チェーンの
巻掛は構成が複雑になるばかりでなく、チェーンの全長
が長くなり、これに伴って、大きな騒音が発生したり、
或いは、伸びによるトラブルを招くなどの不具合もあっ
た。

実公昭６３−４１４２号及び実公昭６３−２８２８２号
の二段式駐車装置の場合は、チェーンがスプロケットに
確実に噛合されるが、そのためにローラまたはガイドプ
レート等の特別な部品を付設する必要があり、構成が複
雑になって、コスト高を招くという不都合があった。し
かも、チェーンはローラまたはガイドプレートより下方
の部分において依然非拘束の状態で垂下するので、その
垂下部分が振動等で揺れて車載パレットに接触し、騒音
を発生するなどの問題点もあった。

そこで、本発明の課題は、チェーンによる昇降機構を簡
単に構成でき、かつ、これにより車載パレットを確実か
つ安全に駆動できる二段式駐車装置を提供することにあ
る。

［課題を解決するための手段］ 上記の課題を解決するために、本発明の二段式駐車装置
は、前後左右に立設された第１支柱、第２支柱、第３支
柱、及び第４支柱を含むフレーム部材を備え、そのフレ
ーム部材の内側には車載パレットが昇降可能に配置され
る。第１支柱の下部にはモータを含む駆動手段が設置さ
れる。第１支柱の下端部と第１支柱に左右方向に対応す
る第２支柱の下端部との間には、駆動手段により回転さ
れる駆動軸が架設され、その駆動軸上の第１支柱に対応
する位置には第１駆動スプロケットが配設される。第１
支柱の上端部には第１中間スプロケットが配設される。

第１駆動スプロケット及び第１中間スプロケットには第
１チェーンが巻掛けられ、その両端は車載パレットの第
１支柱に対応する部分に止着される。駆動軸上の第２支
柱に対応する位置には第２駆動スプロケットが配設され
る。

第２支柱の上端部には第２中間スプロケットが配設され
る。第２駆動スプロケット及び第２中間スプロケットに
は第２チェーンが巻掛けられ、その両端は車載パレット
の第２支柱に対応する部分に止着される。駆動軸上の第
１支柱に対応する位置には第３駆動スプロケットが配設
される。第１支柱の上端部には第３中間スプロケットが
配設され、また、第１支柱に前後方向に対応する第３支
柱の上端部には第４中間スプロケットが配設される。

第３駆動スプロケット、第３中間スプロケット、及び第
４中間スプロケットには第３チェーンが巻掛けられ、そ
の一端は車載パレットの第１支柱に対応する部分に止着
されるとともに、他端は車載パレットの第３支柱に対応
する部分に止着される。

駆動軸上の第２支柱に対応する位置には第４駆動スプロ
ケットが配設される。第２支柱の上端部には第５中間ス
プロケットが配設され、また、第２支柱に前後方向に対
応する第４支柱の上端部には第６巾間スプロケットが配
設される。第４駆動スプロケット、第５中間スプロケッ
ト、及び第６中間スプロケットには第４チェーンが巻掛
けられ、その一端は車載パレットの第２支柱に対応する
部分に止着されるとともに、他端は車載パレットの第４
支柱に対応する部分に止着される。

また、本発明の二段式駐車装置においては、前記第１乃
至第４チェーンが、それぞれメインチェーンとサブチェ
ーンとで構成され、メインチェーンの一端に車載パレッ
トに固定して止着されるねじ部材が設けられ、また、サ
ブチェーンの一端には車載パレットに対し移動可能に止
着されるねじ部材が設けられ、サブチェーンのねじ部材
と車載パレットとの間にはサブチェーンを引張方向へ附
勢する弾性部材が介装される。

更に、本発明の二段式駐車装置においては、フレーム部
材の第１支柱、第２支柱、第３支柱、及び第４支柱の上
端に、自動車を包囲し得る大きさの保護枠が設けられる
。

［作用］ 本発明の二段式駐車装置においては、第１チェーンが第
１駆動スプロケット及び第１中間スプロケットの２個所
に、第２チェーンが第２駆動スプロケット及び第２中間
スプロケットの２個所に、第３チェーンが第３駆動スプ
ロケット、第３中間スプロケット、及び第４中間スプロ
ケットの３個所に、また、第４チェーンは第４駆動スプ
ロケット、第５中間スプロケット、及び第６中間スプロ
ケットの３個所にそれぞれ巻掛けられる。このため、チ
ェーンを３個所または４個所に巻掛けていた従来と比較
して、チェーンの巻掛は構成が簡略化され、かつ、チェ
ーンの全長も短縮され、これによって、騒音を低減でき
るとともに、チェーンの伸びを抑制してトラブルを回避
できる。また、第１チェーン乃至第４チェーンは、それ
らの両端が車載パレットに止着されているので、常時、
各部に張力が作用した状態で回動される。したがって、
特別な部品を付設しなくても、第１チェーン乃至第４チ
ェーンは、スプロケットから外れたり、スプロケットに
巻込まれたり、或いは、車載パレットに接触したりする
ことなく、車載パレットを確実かつ安全に昇降できる。

また、本発明の二段式駐車装置においては、第１チェー
ン乃至第４チェーンが、それぞれメインチェーンとサブ
チェーンとから構成され、サブチェーンの一端は弾性部
材を介して車載パレットに対し移動可能に止着されるの
で、通常時における荷重及び駆動力の負荷はサブチェー
ンに作用せず、メインチェーンのみに作用して、そのメ
インチェーンの回動に伴って車載パレットが昇降される
。

ところが、万一、メインチェーンが切れたときには、サ
ブチェーンのねじ部材が車載パレットに係止され、この
状態で、サブチェーンがメインチェーンにかわって負荷
を支え、そのサブチェーンの回動に伴って車載パレット
が昇降される。したがって、メインチェーンの切断時に
おける車載パレット及び自動車の落下を確実に防止して
、万全の安全対策を講することができる。

更に、本実施例の二段式駐車装置においては、フレーム
部材に自動車を包囲し得る大きさの保護枠が設けられて
いるので、サイドブレーキをかけ忘れて駐車したり、地
震が発生したりした場合でも、車載パレット上に自動車
を安全に保持することができる。

［実施例］ 以下、本発明を具体化した実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図は本発明による一実施例の二段式駐車装置のほぼ
全体を示す斜視図、第２図は第１図の二段式駐車装置の
使用状態を示す左側面図、第３図は第１図の二段式駐車
装置において車載パレットの昇降機構を概略的に示す斜
視図、第４図は第３図の矢印Ａ方向からみた要部拡大図
である。

第１図及び第２図において、８はフレーム部材の全体を
示す。フレーム部材８は、左側後方に立設された第１支
柱１、右側後方に立設された第２支柱２、左側前方に立
設された第３支柱３、右側前方に立設された第４支柱４
、左右両側の接地部において前後に延びる縦補強杆５、
後側の接地部において左右に延びる横補強杆６、及び、
各支柱１〜４の上端を連結する水平な保護枠７から構成
されている。各支柱１〜４はそれぞれ中空角鋼管で形成
され、その内側面には上下に延びるスリット９が透設さ
れている。保護枠７は中空角鋼管を自動車１０を包囲し
得る大きさで長四角形状に接続して形成され、その上方
には複数本の脚杆１１を介して屋根１２が傾斜状に設け
られている。

１３は自動車１０を載せる縞鋼板等からなる車載パレッ
トであり、フレーム部材８の内側に昇降可能に配置され
ている。車載パレット１３の後部には、自動車１０の後
輪１０ａを係止する前部車輪止め１４及び後部車輪止め
１５が設けられている。また、第１図及び第３図に示す
ように、車載パレット１２の左右両側において各支柱１
〜４と対応する位置には、各支柱１〜４のスリット９に
遊挿されるコ字状の突出部１６が設けられ、各突出部１
６の上部及び下部にはそれぞれ４個の挿通孔１７が穿設
されている。

１９は第１支柱１の下部に設置された駆動手段の全体を
示す。この駆動手段１９は、ブレーキを内蔵した正逆回
転可能なモータ２０、及び、そのモータ２０にベルト２
１を介して作動連結された減速機２２から構成されてい
る。なお、第３図において、２３は停電時等に減速機２
２を手動で駆動するハンドルである。

２５は第１支柱１の下端部と第２支柱２の下端部との間
に架設された駆動軸であり、この駆動軸２５を駆動手段
１９により正逆回転できるように、駆動軸２５の左端部
には被動スプロケット２６が設けられ、その被動スプロ
ケット２６は一対のチェーン２７を介して減速機２２の
出力スプロケット２８に連結されている。

前記駆動軸２５の第１支柱１と対応する位置、つまり、
第１支柱１の下端部内おいて車載パレット１３の突出部
１６の下側には、第３図に示すように、一対の第１駆動
スプロケット２９．３０と一対の第３駆動スプロケット
３１．３２とが配設されている。また、駆動軸２５の第
２支社２と対応する位置、つまり、第２支柱２の下端部
内おいて車載パレット１３の突出部１６の下側には、−
対の第２駆動スプロケット３３．３４と一対の第４駆動
スプロケット３５．３６とが配設されている。

一方、第１支柱１の上端部内には、軸３７を介して一対
の第１中間スプロケット３８．３９と一対の第３中間ス
プロケット４０．４１とが配設されている。第２支柱２
の上端部内には、軸４２を介して一対の第２中間スプロ
ケット４３．４４と一対の第５中間スプロケット４５．
４６とが配設されている。第３支柱３の上端部内には、
軸４７を介して一対の第４中間スプロケット４８．４９
と一対の予備スプルケラト５０．５１とが配設されてい
る。また、第４支柱４の上端部内には、軸５２を介して
一対の第６中間スプロケット５３゜５４と一対の予備ス
プロケット５５．５６とが配設されている。

一方の第１駆動スプロケット２９と一方の第１中間スプ
ロケット３８とには、車載パレット１３の左側後部を吊
り上げる第１メインチェーン５８が巻掛けられている。

また、他方の第１駆動スプロケット３０と他方の第１中
間スプロケット３９とには、前記第１メインチェーン５
８の切断時ニ代替動作する第１サブチェーン５９が巻掛
けられている。なお、第１メインチェーン５８及び第１
サブチェーン５９は第１支柱１の内部に挿通されている
。

第４図に示すように、第１メインチェーン５８の両端に
は、連結具６０、ボルト６１、座金６２及びナツト６３
からなるねじ部材６４がそれぞれ連結されており、これ
らの一対のねじ部材６４を介して第１メインチェーン５
８の両端が、車載パレット１３の第１支柱１に対応する
突出部１６の上部及び下部にそれぞれ張力調整可能に固
定して止着されている。これに対し、第１サブチェーン
５９の一端（第４図の下方）には、連結具６０、前記挿
通孔１７に遊挿されるボルト６１、ナツト６３及びばね
受は座金６５からなるねじ部材６６が連結され、このね
じ部材６６を介して第１サブチェーン５９の一端が突出
部１６の下部に対し上下に移動可能に止着されている。

そして、ねじ部材６６のばね受は座金６５と突出部１６
との間には、第１サブチェーン５つの一端部を引張方向
つまり上方へ附勢する弾性部材としての圧縮ばね６７が
介装されている。なお、第１サブチェーン５９の他端（
第４図の上方）は、第１メインチェーン５８と同様のね
じ部材６４を介して突出部１６の上部に張力調整可能に
止着されている。

第３図に示すように、一方の第３駆動スプロケット３１
、一方の第３中間スプロケット４０、及び一方の第４中
間スプロケット４８には、車載パレット１３の左側前部
を吊り上げる第３メインチェーン６つが巻掛けられてい
る。また、他方の第３駆動スプロケット３２、他方の第
３中間スプロケット４１、及び他方の第４中間スプロケ
ット４９には、前記第３メインチェーン６９の切断時に
代替動作する第３サブチェーン７０が巻掛けられている
。第３メインチェーン６９及び第３サブチェーン７０は
第１支柱１、保護枠７及び第３支柱３の内部に挿通され
ている。

第３メインチェーン６９の一端は第１支柱１に対応する
突出部１６の下部に前記ねじ部材６４を介して張力調整
可能に止着され（第４図参照）、他端は第３支柱３に対
応する突出部１６の上部にねじ部材６４を介して張力調
整可能に止着されている（第３図参照）。これに対し、
第３サブチェーン７０の一端は第１支柱１に対応する突
出部１６の下部に対し前記ねじ部材６６及び圧縮ばね６
７を介して上下に移動可能に止着され、他端は第３支柱
３に対応する突出部１６の上部にねじ部材６４を介して
張力調整可能に止着されている。

車載パレット１３の右側においては、車載パレット１３
の右側後部を吊り上げる第２メインチェーン７１が、一
方の第２駆動スプロケット３３と一方の第２中間スプロ
ケット４３とに巻掛けられ、その両端は、前記第１メイ
ンチェーン５８と同様に、ねじ部材６４を介して第２支
柱２に対応する突出部１６の上部及び下部に張力調整可
能に止着されている。前記第２メインチェーン７１の切
断時に代替動作する第２サブチェーン７２は、他方の第
２駆動スプロケット３４と他方の第２中間スプロケット
４４とに巻掛けられ、前記第１サブチェーン５つと同様
に、その一端はねじ部祠６６及び圧縮ばね６７を介して
第２支柱２に対応する突出部１６の下部に移動可能に止
着されるとともに、他端はねじ部材６４を介して突出部
１６の上部に張力調整可能に止着されている。なお、第
２メインチェーン７１及び第２サブチェーン７２は第２
支柱２の内部に挿通されている。

また、車載パレット１３の右側前部を吊り上げる第４メ
インチェーン７３は、一方の第４駆動スプロケット３５
、一方の第５巾間スプロケット４５、及び一方の第６中
間スプロケット５３に巻掛けられ、第３メインチェーン
６つと同様に、一端は第２支柱２に対応する突出部１６
の下部に、他端は第４支柱４に対応する突出部１６の上
部にそれぞれねじ部材６４を介して張力調整可能に止着
されている。前記第４メインチェーン７３の切断時に代
替動作する第４サブチェーン７４は、他方の第４駆動ス
プロケット３６、他方の第５中間スプロケット４６、及
び他方の第６中間スプロケット５４に巻掛けられ、前記
第３サブチェーン７０と同様に、一端はねじ部祠６６及
び圧縮ばね６７を介して第２支柱２に対応する突出部１
６の下部に移動可能に止着されるとともに、他端はねじ
部材６４を介して第４支柱４に対応する突出部１６の上
部に張力調整可能に止着されている。なお、第４メイン
チェーン７３及び第４サブチェーン７４は第２支柱２、
保護枠７及び第４支柱４の内部に挿通されている。

上記のように構成された本実施例の二段式駐車装置にお
いて、次に、その動作を説明する。

駆動手段１９のモータ２０の正転に伴い、減速機２２を
介し、駆動軸２５が第３図の反時計方向へ回転されると
、各駆動スプロケット２９〜３６により第１乃至第４メ
インチェーン５８．７１゜６９．７３、及び、第１乃至
第４サブチェーン５９．７２，７０．７４がそれぞれ回
動される。このとき、各サブチェーン５９．７２．７０
．７４の一端は圧縮ばね６７を介して車載パレット１３
の突出部１６に対し移動可能に止着されているので、駆
動手段１９による牽引力がサブチェーン５９．７２．７
０．７４に作用せず、メインチェーン５８．７１．６９
．７３のみに作用して、各メインチェーン５８．７１，
６９．７３の回動に伴い車載パレット１３が上昇される
。

そして、モータ２０が所定の回転数で回転して停止する
か、或いは、図示しないパレット位置検出手段からの信
号に応答して停止すると、それに内蔵したブレーキが作
動して、各チェーン５８゜７１．６９．７３．５９，７
２．７０．７４が回動不能にロックされ、車載パレット
１３が第２図に示す上昇位置に静止保持される。したが
って、この状態で、車載パレット１３の下側に別の自動
車１０を駐車することができる。

下側の自動車１０を出したのちに、モータ２０が逆転さ
れると、減速機２２を介して駆動軸２５が第３図の時計
方向へ回転されて、各メインチェーン５８，７１，６９
．７３、及び、各サブチェーン５９，７２，７０．７４
がそれぞれ上昇時とは逆方向へ回動され、車載パレット
１３が第１図に示す位置まで下降される。したがって、
この状態で、車載パレット１３から自動車１０を出すこ
とができる。

ところで、万一、メインチェーン５８．７１゜６９．７
３が切れた場合には、サブチェーン５９゜７２．７０．
７４が代替動作して、車載パレット１３を支持しかつ昇
降する。この場合には、第４図において、サブチェーン
５９．７０の一端側の圧縮ばね６７が圧縮され、その圧
縮量に相当する距離だけ、ねじ部材６６のボルト６１が
下方へ移動され、ナツト６３が突出部１６に係止される
。

したがって、この状態で、サブチェーン５９，７０は車
載パレット１３及び自動車１０の荷重を支持するととも
に、駆動手段１９の牽引力を受けて、車載パレット１３
を確実かつ安全に昇降することができる。なお、モータ
２０が停電または故障で回転しない場合は、ハンドル２
３により減速機２２を手動で駆動して、車載パレット１
３を昇降することができる。

このように、本実施例の二段式駐車装置は、第１チェー
ンを第１メインチェーン５８と第１サブチェーン５つと
で構成し、それらの第１チェーン５８．５９を第１駆動
スプロケット２９．３０及び第１巾間スプロケット３８
．３９のそれぞれ２個所に巻掛け、第２チェーンを第２
メインチェーン７１と第２サブチェーン７２とで構成し
、それらの第２チ土−ン７１．７２を第２駆動スプロケ
ット３３．３４及び第２中間スプロケット４３゜４４の
それぞれ２個所に巻掛け、第３チェーンを第３メインチ
ェーン６９と第３サブチェーン７０とで構成し、それら
の第３チェーン６９．７０を第３駆動スプロケット３１
，３２、第３中間スプロケット４０．４１、及び第４中
間スプロケット４８．４９のそれぞれ３個所に巻掛け、
また、第４チェーンを第４メインチェーン７３と第４サ
ブチェーン７４とで構成し、それらの第４チェーン７３
．７４を第４駆動スプロケット３５．３６、第５中間ス
プロケット４５．４６、及び第６中間スプロケット５３
．５４のそれぞれ３個所に巻掛けたものである。

したがって、本実施例の二段式駐車装置によれば、チェ
ーンを３個所または４個所に巻掛けていた従来と比較し
て、各チェーン５８，５９．６９〜７４の巻掛は構成が
簡略化され、かつ、チェーンの全長も短縮され、これに
よって、騒音を低減できるとともに、チェーンの伸びを
抑制してトラブルを回避できる。また、各チェーン５８
．５９゜６９〜７４は、それらの両端が車載パレット１
３の突出部１６に止着されているので、常時、各部に張
力が作用した状態で回動される。それ故、特別な部品を
付設しなくても、各チェーン５８，５９．６９〜７４は
、駆動スプロケット３０〜３６などから外れたり、それ
らに巻込まれたり、或いは、支柱１〜４または車載パレ
ット１３などの周辺機材に接触したりすることなく、車
載パレットｉ３を確実かつ安全に昇降できる。

また、本実施例の二段式駐車装置は、第１チェーン乃至
第４チェーンを、それぞれメインチェーン５８，６９，
７１．７３とサブチェーン５つ。

７０．７２．７４とから構成し、メインチェーンの両端
及びサブチェーンの他端には、車載パレット１３の突出
部１６に張力調整可能に止着されるねじ部材６４をそれ
ぞれ設け、サブチェーンの一端には、車載パレット１３
の突出部１６に対し移動可能に止着されるねじ部材６６
を設け、そのサブチェーンのねじ部材６６と車載パレッ
ト１３の突出部１６との間に、サブチェーンを引張方向
へ附勢する弾性部材としての圧縮ばね６７を介装したも
のである。

したがって、万一、メインチェーン５８．６９゜７１．
７３が切れたときには、サブチェーン５つ。

７０．７２．７４のねじ部材６６が車載パレット１３の
突出部１６に係止された状態で、サブチェーンがメイン
チェーンにかわって負荷を支えて車載パレット１３を昇
降でき、それにより、メインチェーンの切断時における
車載パレット１３及び自動車１０の落下を確実に防止し
て、万全の安全対策を講することができる。

更に、本実施例の二段式駐車装置においては、フレーム
部材８に自動車１０を包囲し得る大きさの保護枠７が設
けられているので、サイドブレーキをかけ忘れて駐車し
たり、地震が発生したりした場合でも、車載パレット１
３」二に自動車１０を安全に保持することができる。そ
のうえ、保護枠７の上方に屋根１２が設けられているか
ら、雨水または日照から自動車１０の車体を保護するこ
ともできる。

なお、上記実施例では、左側後方の支柱を第１支柱１と
し、その下部に駆動手段１９を設置したが、本発明は第
１支柱の立設位置を特に限定するものではなく、例えば
、右側前部の支柱を第１支柱とし、その下部に駆動手段
を設置して実施することも可能である。

また、」二記実施例では、第１乃至第４メインチェーン
５８．７１．６９．７３の両端がねじ部材６４を介して
車載パレット１３の突出部１６に止着されているが、本
発明はこれに限定されるものではなく、駆動手段から離
れた側の各メインチェーンの他端をクリップ等の適宜の
固定手段で止着してもよい。しかしながら、上記実施例
のように両端をねじ部材６４で止着した場合は、各メイ
ンチェーン５８，７１．６９．７３の張力調整を両側で
容易に行うことができるという効果が得られる。

［発明の効果］ 以上に詳述したように、請求項１に記載した発明の二段
式駐車装置は、第１チェーンを第１駆動スプロケット及
び第１中間スプロケットの２個所に、第２チェーンを第
２駆動スプロケット及び第２巾間スプロケットの２個所
に、第３チェーンを第３駆動スプロケット、第３中間ス
プロケット、及び第４中間スプロケットの３個所に、ま
た、第４チェーンを第４駆動スプロケット、第５中間ス
プロケット、及び第６中間スプロケットの３個所にそれ
ぞれ巻掛けるとともに、第１チェーン乃至第４チェーン
の両端を車載パレットに止着したものであるから、チェ
ーンの巻掛は構成を簡略化し、かつ、チェーンの全長を
短縮して、騒音を低減できるとともに、チェーンの伸び
を抑制してトラブルを回避でき、しかも、第１チェーン
乃至第４チェーンの各部を張力作用状態で回動して、ス
プロケットからの外れ、スプロケットへの巻込み、或い
は、周辺機材との接触を防止できて、車載パレットを確
実かつ安全に昇降駆動できるという効果がある。

請求項２に記載した発明の二段式駐車装置は、第１乃至
第４チェーンをそれぞれメインチェーンとサブチェーン
とで構成し、メインチェーンの−端に車載パレットに固
定して止着されるねじ部材を設け、サブチェーンの一端
に車載パレットに対し移動可能に止着されるねじ部材を
設け、サブチェーンのねじ部材と車載パレットとの間に
サブチェーンを引張方向へ附勢する弾性部材を設けたも
のであるから、万一、メインチェーンが切れたときでも
、サブチェーンが車載パレットを支持して昇降でき、車
載パレット及び自動車の落下を確実に防止して、万全の
安全対策を講することができるという効果がある。

請求項３に記載した発明の二段式駐車装置は、フレーム
部材に自動車を包囲し得る大きさの保護枠を設けたもの
であるから、サイドブレーキをかけ忘れて駐車したり、
地震が発生したりした場合でも、車載パレット上に自動
車を安全に保持できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による一実施例の二段式駐車装置のほぼ
全体を示す斜視図、第２図は第１図の二段式駐車装置の
使用状態を示す左側面図、第３図は第１図の二段式駐車
装置において車載パレットの昇降機構を概略的に示す斜
視図、第４図は第３図の矢印Ａ方向からみた要部拡大図
、第５図は従来の二段式駐車装置を示す右側面図である
。 図において、 １：第１支柱　　　　　　２：第２支柱３：第３支柱　
　　　　　４：第４支柱７：保護枠　　　　　　　８：
フレーム部材１０：自動車　　　　　　１３：車載パレ
ット１９：駆動手段　　　　　２０：モータ２２：減速
機　　　　　　２５：駆動軸６４．６６：ねじ部材　　
６７：圧縮ばね２９．３０：第１駆動スプロケット ３３．３４：第２駆動スプロケット ３１．３２：第３駆動スプロケット ３５．３６：第４駆動スプロケット ３８．３９：第１中間スプロケット ４３．４４：第２中間スプロケット ４０．４１：第３中間スプロケット ４８．４９：第４中間スプロケット ４５．４６：第５中間スプロケット ５３．５４：第６中間スプロケット ５８：第１メインチェーン ５９：第１サブチェーン ７１：第２メインチェーン ７２：第２サブチェーン ６９：第３メインチェーン ７０：第３サブチェーン ７３：第４メインチェーン ７４：第４サブチェーン である。 なお、図中、同−符号及び同一記号は同一または相当部
分を示すものである。 第５図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）前後左右に立設された第１支柱、第２支柱、第３
   支柱、及び第４支柱を含むフレーム部材と、 フレーム部材の内側に昇降可能に配置された車載パレッ
   トと、 第１支柱の下部に設置されたモータを含む駆動手段と、 第１支柱の下端部と第１支柱に左右方向に対応する第２
   支柱の下端部との間に架設され、駆動手段により回転さ
   れる駆動軸と、 駆動軸上の第１支柱に対応する位置に配設された第１駆
   動スプロケットと、 第１支柱の上端部に配設された第１中間スプロケットと
   、 第１駆動スプロケットと第１中間スプロケットとに巻掛
   けられ、両端が車載パレットの第１支柱に対応する部分
   に止着された第１チェーンと、駆動軸上の第２支柱に対
   応する位置に配設された第２駆動スプロケットと、 第２支柱の上端部に配設された第２中間スプロケットと
   、 第２駆動スプロケットと第２中間スプロケットとに巻掛
   けられ、両端が車載パレットの第２支柱に対応する部分
   に止着された第２チェーンと、駆動軸上の第１支柱に対
   応する位置に配設された第３駆動スプロケットと、 第１支柱の上端部に配設された第３中間スプロケットと
   、 第１支柱に前後方向に対応する第３支柱の上端部に配設
   された第４中間スプロケットと、 第３駆動スプロケット、第３中間スプロケット、及び第
   ４中間スプロケットに巻掛けられ、一端が車載パレット
   の第１支柱に対応する部分に止着されるとともに、他端
   が車載パレットの第３支柱に対応する部分に止着された
   第３チェーンと、駆動軸上の第２支柱に対応する位置に
   配設された第４駆動スプロケットと、 第２支柱の上端部に配設された第５中間スプロケットと
   、 第２支柱に前後方向に対応する第４支柱の上端部に配設
   された第６中間スプロケットと、 第４駆動スプロケット、第５中間スプロケット、及び第
   ６中間スプロケットに巻掛けられ、一端が車載パレット
   の第２支柱に対応する部分に止着されるとともに、他端
   が車載パレットの第４支柱に対応する部分に止着された
   第４チェーンと を具備することを特徴とする二段式駐車装置。
2. （２）前記第１チェーン、第２チェーン、第３チェーン
   、及び第４チェーンは、それぞれメインチェーンとサブ
   チェーンとで構成され、メインチェーンの一端には、車
   載パレットに固定して止着されるねじ部材が設けられ、
   サブチェーンの一端には、車載パレットに対し移動可能
   に止着されるねじ部材が設けられるとともに、サブチェ
   ーンのねじ部材と車載パレットとの間には、サブチェー
   ンを引張方向へ附勢する弾性部材が設けられていること
   を特徴とする請求項１に記載の二段式駐車装置。
3. （３）前記フレーム部材は、第１支柱、第２支柱、第３
   支柱、及び第４支柱の上端に、自動車を包囲し得る大き
   さの保護枠を具備することを特徴とする請求項１に記載
   の二段式駐車装置。