JPH032645Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、可変気筒内燃機関の吸・排気弁作動
停止装置などに用いられる油圧タペツトに関す
る。

［従来の技術及びその課題］ 一般に、内燃機関の吸・排気弁の動弁機構は、
摩耗や熱膨張の影響を受け易く、運転中タペツト
クリアランスが変化する傾向がある。このような
タペツトクリアランスの変化を無くしてそのメン
テナンスフリー化を図る装置として、油圧タペツ
トを用いたゼロラツシユアジヤスタが知られてい
る。

ところで本出願人は、先に、このゼロラツシユ
アジヤスタとして使用される油圧タペツトを利用
し、さらに改良を加えて、可変気筒内燃機関にお
ける休止気筒の吸・排気弁の開閉作動を停止させ
る吸・排気弁作動停止装置を提案した。

ただしこの提案においては、内燃機関を中高速
回転で運転させていると、上記装置の油圧タペツ
ト内に負圧が生じることが原因となつて、そのリ
フタに作動遅れをもたらし、動弁機構部に打音を
発生させてその耐久性を損なうおそれがあるとい
う課題が残されていた。

そこで本考案は、上記事情に鑑み、吸・排気弁
の作動を停止させる際に、負圧が生じることがな
い油圧タペツトを提供すべく創案されたものであ
る。

［課題を解決するための手段］ 本考案は、油供給通路及び排出通路を備えた給
油室と圧力室との間にチエツク弁を配設し、この
チエツク弁を開放する圧力解放装置を設け、油排
出通路に絞り部を設けると共に、給油室に外部と
連通した外気導入通路を接続し、この外気導入通
路に、給油室が負圧状態になつたときに開となる
逆止弁を設けたものである。

［作用］ 上記構成によつて圧力解放装置は、吸・排気弁
などを作動停止させる際にチエツク弁を開放して
圧力室の油圧力保持を解除させる。逆止弁を有し
た外気通路及び絞り部は、給油室から排出される
油の流出を抑えると共に、チエツク弁開放時に適
度に外気を供給する。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を、添付図面に従つて説
明する。

第１図は、本考案に係わる油圧タペツトの一実
施例を示したものであり、可変気筒内燃機関の休
止させる気筒に設けられる吸・排気弁作動停止装
置１に適用した場合を示している。

内燃機関には公知の動弁機構２が設けられてお
り、主にカム３、バルブステム４、バルブスプリ
ング５、ロツカアーム６及びロツカシヤフト７と
から構成され、回動されるカム３の突上げ力とバ
ルブスプリング５の付勢力とで、ロツカアーム６
がロツカシヤフト７回りに揺動されて、吸・排気
弁８が開閉作動されるようになつている。

そしてこの動弁機構２に、本考案の油圧タペツ
ト９が設けられており、上記ロツカシヤフト７を
油圧力を利用して支承することで、吸・排気弁８
をタペツトクリアランスの無いゼロラツシユ状態
で作動させるようになつている。

この油圧タペツト９は、固定系を構成するシリ
ンダヘツドカバー１０の凹陥部１１に圧入嵌装さ
れたスリーブ１２内に設けられて給油室を区画形
成する筒体１４と、筒体１４とスリーブ１２との
クリアランスに挿入されて、これら双方に対して
摺動自在に嵌装されると共に、筒体１４とによつ
て圧力室１５を形成するリフタ１６と、筒体１４
の下端に設けられて、給油室１３内の油を圧力室
１５へ適宜給油するためのチエツク弁１７とから
主に構成されている。

そしてシリンダヘツドカバー１０には、給油室
１３内にスリーブ１２や筒体１４などの通孔１８
を介して作動油を供給するための油供給通路１９
と、この給油室１３からオーバーフローする作動
油をオイルギヤラリ２０に排出するための油排出
通路２１とが形成されている。

筒体１４は、リフタ１６との間に介設されたバ
ネ２２の付勢力によつて、スリーブ１２の上蓋部
に当接されている。チエツク弁１７は、給油室１
３底部に形成された圧給排口２３を圧力室１５側
から囲繞するリテーナ２４と、リテーナ２４内に
収容されたチエツクボール２５とで成り、このチ
エツクボール２５が、リテーナ２４内に設けられ
たチエツクボールバネ２６に付勢されて圧給排口
２３を閉成するようになつている。またリテーナ
２４には、作動油を流通させるための通孔２７が
形成されており、さらにリフタ１６の下部には、
ロツカシヤフト７を揺動自在に支持するロツカシ
ヤフトブラケツト２８が連結されている。

そして油圧タペツト９には、チエツク弁１７を
適宜開放させるための圧力解放装置２９が設けら
れている。この圧力解放装置２９は、凹陥部１１
に連なる取付案内孔３０に装着された電磁ソレノ
イド３１と、この電磁ソレノイド３１から取付案
内孔３０を貫通し圧給排口２３近傍まで延出され
た弁ロツド３２とから構成されている。この弁ロ
ツド３２は、電磁ソレノイド３１が励磁されるこ
とにより進出してチエツクボール２５を押し出
し、圧給排口２３を開状態にすることで、圧力室
１５の内圧を解放させるようになつている。

そして油排出通路２１には、絞り部たるオリフ
イス３４が形成されていると共に、給油室１３
に、外部たるオイルギヤラリ２０と連通した外気
導入通路３３が接続され、その通路端に逆止弁３
５が設けられている。

即ち、圧力解放装置２９を作動させてチエツク
弁１７を開放させたときに、リフタ１６の下降時
に生じる給油室１３の内部負圧を、オイルギヤラ
リ２０内の空気を吸引させることで解消させるよ
うになつている。本実施例にあつては、この外気
通路３３はシリンダヘツドカバー１０内に油排出
通路２１から分岐されて形成され、それよりも若
干拡大された内径を有している。

オリフイス３４は、油排出通路２１を通つて排
出される油が過度に流出することを防止するもの
であるが、圧力室１５の内圧解放時には、リフタ
１６の摺動に伴う負圧の発生を解消させるに充分
な外気の供給を妨げることとなつていた。従つて
外気導入通路３３は、オリフイス３４をバイパス
させて給油室１３に充分な外気を供給させるもの
である。また逆止弁３５は、負圧が発生したとき
にのみ外気導入通路３３の末端を開けるように形
成されている。

次に本実施例の作用を説明する。

可変気筒内燃機関の全気筒が運転されるときに
あつては、圧力解放装置２９がOFFにされ、動
弁機構２は通常に作動する。即ちチエツク弁１７
が圧給排口２３を閉じて、作動油が充満された圧
力室の油圧力を保持させる。この油圧力は、筒体
１４を介してシリンダヘツドカバー１０に反力を
得たリフタ１６を押し下げて、ロツカアーム６を
カム３とバルブステム４とに押し付けるようにロ
ツカシヤフト７を支承する。カムリフトが開始さ
れると、その突上げ力が圧力室１５の内圧を順次
高めてロツカシヤフト７を支点として機能させ、
ロツカアーム６を揺動させて吸・排気弁８を開閉
作動させる。

そして、可変気筒内燃機関の設定された気筒を
休止させるに際しては、圧力解放装置２９がON
されて、吸・排気弁８の作動を停止させる。即
ち、電磁ソレノイド３１が励磁され、弁ロツド３
２が下方に進出してチエツク弁１７を強制的に開
放させる。これで圧力室１５は油圧力を保持でき
なくなり、カム３の突上げ力はロツカシヤフト
７、リフタ１６などの上昇移動力に費やされ、ロ
ツカアーム６は、バルブステム４に係合する一端
を支点として揺動され、吸・排気弁８の作動が断
たれて閉弁状態が維持されることになる。

またこの時、リフタ１６はバネ２２の付勢力に
よつて下方に摺動移動されると共に、カム３の回
転に追従して上下動する。この状態で内燃機関が
実用回転数帯域で運転されると、リフタ１６の上
下動は速くなり、その下降時に給油室１３内に負
圧が生じるようになる。これは作動油が油供給通
路１９を通るときに、その粘性抵抗によつて妨げ
られて供給不足となるからである。

このような負圧が給油室１３内に生じると、逆
止弁３５が開いて外気導入通路３３を通つて外気
が給油室１３内に吸引され、その負圧が解消され
る。またリフタ１６の上昇時には、圧力室１５の
容積は縮小され、これによつて押出された作動油
は、油排出通路２１を通つて吸引された外気と共
にオイルギヤラリ２０に排出される。この排出さ
れた油量は、オリフイス３４が制限すると共に、
外気導入通路３３は逆止弁３５によつて閉じられ
ているので、必要以上の排出はない。

このように、本考案の油圧タペツトを採用した
可変気筒内燃機関の吸・排気弁作動停止装置１
は、内燃機関の通常運転時にあつては吸・排気弁
８をタペツトクリアランスの無いゼロラツシユ状
態で作動させると共に、減気筒運転時にあつて
は、休止される気筒の吸・排気弁の作動を確実に
停止させる。

そして、内燃機関が実用回転数帯域で減気筒運
転されているときにあつても、油圧タペツト９内
に発生する負圧を解消させることができる。この
ためリフタ１６の上下動を悪化させることがな
く、カム３の回転に追従させてリフタ１６を上下
に摺動移動させることができる。即ち、ロツカア
ームがカムとバルブステムとから離間することで
発生する実用回転数帯域での打音が未然に防がれ
る。また、動弁機構２の耐久性も向上される。

さらに本考案は簡単な構成であり、部材点数の
過度な増加がなく、極めて汎用性に富む。

なお、前記実施例では、外気導入通路３３を油
排出通路２１から分岐させるようにしたが、第２
図に示すようにこれらを兼用・共通化させて油排
出通路２１（外気導入通路３３）の油排出口３６
に逆止弁３５を設けて、この逆止弁３５のケース
３７にオリフイス３８を形成して、このオリフイ
ス３８から油を排出させるようにしてもよい。

また外気導入通路及び逆止弁は、油供給通路側
に設けても構わない。

［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば、次のような優れ
た効果を発揮する。

(1) 給油室と圧力室との間にチエツク弁を配設
し、これを開放する圧力解放装置を設け、油排
出通路に絞り部を設けると共に、給油室に外気
導入通路を接続し、これに給油室が負圧状態に
なつたときに開となる逆止弁を設けたので、チ
エツク弁開放時に給油室に負圧が発生するのを
防止でき、圧力室への給油が円滑になつて、打
音の発生防止及び耐久性の向上が達成される。

(2) 構成が簡単で部材点数の過度な増加がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係わる油圧タペツトの一実施
例を示した側断面図、第２図は本考案の他の実施
例を示した要部断面図である。 図中、１３は給油室、１５は圧力室、１７はチ
エツク弁、１９は油供給通路、２１は油排出通
路、２９は圧力解放装置、３３は外気導入通路、
３４は絞り部たるオリフイス、３５は逆止弁であ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油供給通路及び排出通路を備えた給油室と圧力
   室との間にチエツク弁を配設し、該チエツク弁を
   開放する圧力解放装置を設け、上記油排出通路に
   絞り部を設けると共に、上記給油室に外部と連通
   した外気導入通路を接続し、該外気導入通路に、
   上記給油室が負圧状態になつたときに開となる逆
   止弁を設けたことを特徴とする油圧タペツト。