JPH0326853A - エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンの燃料噴射装置に関し、特に一サイク
ルにおいて複数回に亘って燃料を噴射するようにしたも
のに関する。

（従来の技術） 従来、インジエクタによって吸気に燃料を噴射する場合
、エンジンの吸入空気流量に応じて−サイクルに要求さ
れる燃料噴射量を求め、この燃料を所定のタイミングで
もってインジエクタから噴削するようにしている。この
ようなエンジンでは燃料噴射量を精度良く求めたいとい
う要求がある。

そこで、できるだけ吸気行程に近いタイミングで吸入空
気流量を検出することが行われる。しかし、その場合、
この検出した吸入空気流量に基づいてインジエクタから
燃料を噴射するタイミングが吸気行程に非常に近くなる
ので、燃料噴射量が多くなると噴射期間の後期が吸気行
程に収まらず、噴射燃料の一部が次のサイクルに持ち越
される。その結果、当該サイクルでの燃料噴射量が確保
されず、混合気がリーンになる。しかも、噴射タイミン
グが吸気行程に近づくと、噴射燃料が充分に気化、霧化
するための時間が確保できない。

そこで、従来、例えば実開昭５９−１７７７４６号公報
記載の技術では、燃料噴射量が多いときにはーサイクル
に要求される燃料噴射量を二つに分割して二つのタイミ
ングでそれぞれ噴射するようにしている。すなわち、吸
気行程に先立って要求燃料噴射量の一部を噴射しておき
、吸気行程時に残りの燃料を噴射するものである。この
ようにすれば、吸気行程時に噴射する燃料量が少なくな
って次のサイクルに持ち越される燃料量がなくなり、混
合気のリーン化を防止できるとともに、先立って噴射し
た燃料については気化、霧化のための時間が充分に確保
できることになる。

（発明が解決しようとする課題） ところで、インジェクタの駆動時間を求める場合、要求
燃料噴射量にインジェクタの容量係数を掛けた値を求め
、更にこの値に、インジエクタを駆動し始めてから実際
にインジエクタが開弁ずるまでに要する無効噴射時間を
加えて求めている。

そのため、上記公報記載のもののように−サイクルに要
求される燃料噴射量を二つに分割して二つのタイミング
でそれぞれ噴射するものでは、二つのタイミングの駆動
時間に無効噴射時間がそれぞれ含まれることになり、一
サイクルにおけるインジエクタの駆動時間が長くなる。

そのため、エンジンの高回転時、高流量域など吸気行程
に要する時間が短くなるときには噴射期間の後期が吸気
行程に収まらず、当該サイクルでの燃料噴射量が確保さ
れなくなって混合気がリーンになる。

本発明はこのような点に着目してなされたものであり、
その目的とするところは、エンジンの運転状態に応じて
ーサイクルにおける噴射回数を変えて、一サイクルでの
燃料供給不足を来すことなく、また燃料を充分に気化、
霧化しながら、燃料噴射量を精度良く求めることにある
。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明では、一サイクルに要
求される燃料噴射量を二つに分割して二つのタイミング
でそれぞれ噴射する噴射方式を基本的に採用しながら、
吸気行程に要する時間が短くなるエンジンの高回転時に
は燃料噴射量を分割せずに一回のタイミングで噴射する
ようにしている。

具体的に、本発明の講じた解決手段は、第１図に示すよ
うに、吸気に燃料を噴射する燃料噴射手段１５と、クラ
ンク角度を検出するクランク角検出手段４１と、エンジ
ンの吸入空気量を検出する吸気量検出手段３１と、該ク
ランク角検出手段４１および吸気量検出千段３１の出力
を受け、一サイクルに要求される燃料噴射量を求め、こ
の燃料噴射量を複数に分割して複数のタイミングでそれ
ぞれ噴射するように上記燃料噴射手段１５を制御する制
御手段４２と、エンジンの回転数を検出する回転数検出
手段４３と、該回転数検出手段４３の出力を受け、エン
ジン回転数が所定回転数以上のときには、燃料噴射量を
分割せずに一回のタイミングで噴射するように上記制御
手段４２による制御を変更する変更手段４４とを設ける
構成としたものである。

（作用） 上記の構成により、本発明では、クランク角検出手段４
１により検出されたクランク角度および吸気量検出手段
３１により検出された吸入空気瓜に基づいて、制御手段
４２により燃料噴射手段１５が制御されて、一サイクル
に要求される燃料噴射量が複数に分割されて複数のタイ
ミングでそれぞれ噴射されるので、燃料噴射量が多いと
きでも一サイクルでの燃料供給不足を来すことなく、ま
た燃料を充分に気化、霧化しながら、吸気行程に近いタ
イミングで吸入空気流量を検出して燃料噴射量を精度良
く求めることができる。

その場合、回転数検出手段４３により検出されたエンジ
ン回転数に基づいて、変更手段４４により制御手段４２
による制御が変更されて、エンジン回転数が所定回転数
以上のときには、燃籾噴射量が分割されずに一回のタイ
ミングで噴射されるので、吸気行程に要する時間が短く
なるエンジンの高回転時、高流量域にーサイクルにおけ
る燃料噴射手段１５の駆動時間が短くなり、噴射期間が
吸気行程に収まって、一サイクルでの燃料噴射量が確保
され、混合気のリーン化が防止される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第２図は本発明の実施例に係る燃料噴射装置を備えたエ
ンジンを示す。同図において、１はシリンダブロック、
２は該シリンダブロック１の上に配設されたシリンダヘ
ッドであって、該シリンダブロック１とシリンダヘッド
２とにより四つのシリンダ３，３・・・が形成され、該
各シリンダ３にピストン４が摺動自在に嵌挿されてシリ
ンダ３上方に燃焼室５が形成されている。

上記シリンダヘッド２には、各燃焼室５に臨ませて点火
ブラグ６がそれぞれ設けられている。７は二次電圧を発
生させるためのイグニッション・コイルである。また、
８はエンジン出力軸に駆動されるように設けられ、且つ
上記イグニ・ンション・コイル７および上記点火プラグ
６．６・・・に接続されたディストリビュー夕であって
、イグニツション・コイル７からの二次電圧を点火プラ
グ６．６・・・に分配するものである。

上記燃焼室５．５・・・には吸気通路１０が接続され、
該吸気通路１０はエアクリーナ（図示省略）を介して大
気に開放されている。該吸気通路１０は、エアクリーナ
に接続する集合吸気通路と、該集合吸気通路から分岐し
て各シリンダ３の燃焼室５に接続する四つの分岐吸気通
路とからなる。該各分岐吸気通路１０の各燃焼室５への
開口部には吸気弁１１がそれぞれ設けられ、所定のタイ
ミングでもって燃焼室５に吸気を導入するようにしてい
る。また、集合吸気通路１０には、吸気流量を調節する
ためのスロットル弁１２が設けられている。また、各分
岐吸気通路１０の燃焼室側端部には、吸気に燃料を噴射
する燃料噴射手段としてのインジエクタ１５がそれぞれ
設けられている。

上記燃焼室５．５・・・には排気通路２０が接続され、
該排気通路２０は大気に開放されている。該排気通路２
０の各燃焼室５への開口部には排気弁２１がそれぞれ設
けられ、所定のタイミングでもっで燃焼室５，５・・・
から排気を導出するようにしている。また、排気通路２
０には、排気を浄化するためのキャタリスト２２が設け
られている。尚、１６はエンジンに電力を供給するため
のバツテリである。

そして、上：己インジェクタ１５はコント口ーノレユニ
ット３０によって、その作動が制御され、また、このコ
ントロールユニット３０からイグニッション・コイル７
に所定のタイミングでもって点火信号が送られる。

さらに、３１は吸気通路１０に設けられ、吸気流量を検
出するための熱線式エアフローセンサであり、エンジン
の吸入空気量を検出する吸気ｍ検出手段として機能する
。また、上記デイストリビュータ８には、クランク角度
に応じた信号を出力する機構が備えられ、この機構がク
ランク角度を検出するクランク角検出手段４１とｌ一で
機能する。

これら各センサ類の出力信号およびバツテリ１６の出力
電圧は上記コントロールユニット３０に入力されている
。

次に、上記コントロールユニット３０の制御を、第３図
および第４図のフローに基づいて説明する。

第３図はメインルーチンのフローを示し、同図において
、スタート後、ステップＭＳＩでバッテリ電圧ｖｂを読
み込み、ステップＭＳ！でーサイクルでインジエクタ１
５から一回噴射する場合の無効噴射時間Ｔｖ１、つまり
インジエクタ１５を駆動し始めてから実際にインジエク
タ１５が開弁ずるまでに要する時間を関数ｆ　ｖ１　（
Ｖｂ）により算出する。そして、ステップＭＳ３でーサ
イクルでインジェクタ１５から二回噴射する場合の無効
噴射時間Ｔ　ｖ　２を関数ｆ　ｖ：　　（Ｖｂ）により
算出して終了する。

次に、第４図のＴＤＣ割込みルーチンのフローについて
説明する。同図において、スタート後、ステップＳ１で
今、ディストリビュータ８から受けた気筒Ｎｏｌ信号が
ＯＮかＯＦＦかを判定する。

、そして、ＯＮのときにはステップＳ２で気筒番号Ｎｃ
ｙｌに“１＃をセッ卜する一方、ＯＦＦのときにはステ
ップＳ３で気筒番号を更新する。すなわち、前回の気筒
番号Ｎｃｙｌが“１″であったときは気筒番号Ｎｃｙｌ
を６３＃にし、“３＃であったときは気筒番号Ｎｃｙｌ
を“４”にし、“４”であったときは気筒番号Ｎｃｙｌ
を“２″にする。また、ステップＳ４で前回の割込み発
生時刻と今回の割込み発生時刻との差からＴＤＣ（上死
点）周期Ｔｔｄｃを計算する。そして、ステップＳ５で
、このＴＤＣ周期Ｔｔｄｃからエンジン回転数Ｎｅを計
算し、ステップＳ６でエアフローセンサ３１の出力Ｑａ
を読み込み、ステップＳ７で吸気充填量Ｃｅを゛Ｃｅ−
ＩＫａ−Ｑａ／Ｎｅ　　（Ｋａは充．填量算出係数）に
よって計算し、ステップＳ８で基本噴射パルス幅を”ｒ
ａ”’Ｋｐ・Ｃｅ　　（Ｋｐはパルス幅変換係数）によ
って計算し、ステップＳ９でエンジン回転数Ｎｅをパラ
メータとして噴射分割比Ｒｄｉｖを算出する。この噴射
分割比Ｒｄｉｖはトレーリング噴射比率ともいい、第５
図に示すように、トレーリングの噴射パルスが吸気限界
を超えないように高回転になる程小さく設定されている
。そして、ステップＳ１ｏで上記気筒番号Ｎｃｙｌに対
応したトレーリング対象気ｇＪＮｔを決定する。ここで
、第１図に示すようにトレーリング対象気ｉｉＮｔとは
吸気行程の始まる気筒のことである。これに対して爆発
行程の始まる気筒はリーディング対象気筒Ｎｌという。

そして、ステップＳＩ＋で基本噴射パルス幅Ｔａが“０
”か否かを判定し、“Ｔａ≠０”のときにはステップＳ
ｌ２でフラグＦ（Ｎｔ）が“１”か否かを判定する。こ
のフラグＦ（Ｎｔ）は、リーディングパルスが長くてト
レーリング噴射パルスと重なるときにトレーリングパル
スを禁止するためのフラグである。そして、フラグＦ（
Ｎｔ）が′１”でないときは、ステップＳｌ３でトレー
リング噴射パルス幅Ｔｔ（Ｎｔ）を’Ｔｔ　（Ｎｔ）−
Ｔａ−Ｔｌ　　（Ｎｔ）’により計算する。さらに、ス
テップＳＨでトレーリング噴射パルス幅Ｔｔ（Ｎｔ）が
トレーリング噴射実行スライスパルス幅Ｔｔｔｈを超え
ているか否かを判定する。その場合、Ｔｔ　（Ｎｔ）＞
Ｔｔ　ｔｈのときにはステップＳＩ５でトレーリング噴
射パルス幅Ｔｔ（Ｎｔ）が噴射実行時最小パルス幅Ｔｍ
ｉｎを超えているか否かを判定する。そして、Ｔｔ　（
Ｎｔ）＞Ｔｍｉｎのときには、そのままステップ８１７
に進む一方、Ｔｔ（Ｎｔ）≦Ｔｍｉｎのときにはステッ
プＳＩ６でＴｔ（Ｎｔ）をＴｍ　ｉ　ｎに置き代えてか
らステップＳ１７に進む。

そして、ステップＳＩ７でリーディング噴射パルス幅Ｔ
Ｉ（Ｎｔ）が“０”か否かを判定し、“０”のときには
ーサイクルでインジエクタ１５から一回噴射する場合で
あると判断してステップＳａ６で噴Ｊ）Ｊパルス幅Ｔｉ
ｔ（Ｎｔ）を“Ｔｉｔ（Ｎｔ）−Ｔｔ　（Ｎｔ）＋Ｔｖ
１”により計算する。一方、リーディング噴射パルス幅
ＴＩ（Ｎｔ）が“Ｏｍでないときにはーサイクルでイン
ジエクタ１５から二回噴射する場合であると判断してス
テップＳ２９で噴射パルス幅Ｔｉｔ（Ｎｔ）を“Ｔｉｔ
（Ｎｔ）−Ｔｔ　（Ｎｔ）＋Ｔｖ２　’により計算する
。

このように噴射パルス幅Ｔｉｔ（Ｎｔ）が計算できると
、ステップＳ２ＩｌでＮｔ気筒が噴射中であるか否かを
判定し、噴射中でないときにはステップＳ２＋でＴｉｔ
（Ｎｔ）のパルス幅でもってＮｔ気筒のインジェクタ１
５を駆動し、ステップＳ２９に進む。一方、噴射中のと
きにはステップＳ２２でインジエクタ１５をＴｔ（Ｎｔ
）のパルス幅でもって論理和修正し、ステップＳ２９に
進む。

一方、上記ステップＳ＋＋で“Ｔａ−０”と判定された
とき及びステップＳｌ４でＴｔ（Ｎｔ）≦Ｔｔｔｈと判
定されたときにはステップＳ２３でトレーリングパルス
幅を″０”にすべ＜、Ｔｔ　（Ｎｔ）およびＴｉｔ（Ｎ
ｔ）を“０”としてステップＳおに進む。

また、上記ステップＳ！２でフラグＦ（Ｎｔ）が“１＃
のときにはトレーリングパルスの出力を禁止するものと
して、ステップＳ２４でトレーリングパルス幅を“０“
にすべ（、Ｔｔ（Ｎｔ）およびＴｉｔ（Ｎｔ）を″０１
とする。そして、ステップＳ２！，でフラグＨ（Ｎｔ）
が″１２か否かを判定する。このフラグＨ（Ｎｔ）は、
リーディング噴射のみのときに、トレーリング噴射時に
再計算したパルス幅でもって噴射中のパルス幅を更新す
ることを禁止するためのフラグである。すなわち、リー
ディング噴射実行時にその気筒が噴射中であったり、噴
射中に非同期噴射が負荷された時、つまり噴射中のパル
ス幅が正規の一回分の噴射パルス幅でないときに、正規
のパルス幅で更新してしまうのを禁止するためのフラグ
である。そして、ステップＳ２＋，でフラグＨ（Ｎｔ）
が″１＃であると判定したときには正規のパルス幅での
更新を禁止すべく、そのままステップＳ２９に進む。一
方、フラグＨ（Ｎｔ）が′１“でないと判定したときに
はステップ８２Ｂで更新パルス幅Ｔｕを“ＴｕｍＴａ＋
Ｔｖｌ”により計算する。そして、ステップＳ２７でＮ
ｔ気筒が噴射中であるか否かを判定し、噴射中であると
きにはパルス幅の更新が不要であるとしてステップＳ２
９に進む。一方、噴射中でないときにはステップＳ２８
でＮｔ気筒の噴射パルス幅をＴｕに変更してステップＳ
２９に進む。

そして、ステップＳ２９で上記気筒番号Ｎｃｙｌに対応
したリーディング対象気＠Ｎｌ　（爆発行程の始まる気
筒）を決定する。さらに、ステップＳ刃で基本噴射パル
ス幅Ｔａが“Ｏ“か否かを判定し、“Ｔａ≠０”のとき
にはステップＳ３１でパルス幅リミット値Ｔｌ　ｉｍを
計算する。このパルス幅リミット値Ｔｌｉｍは、クラン
ク角度３６０度に要する予想タイムから、インジエクタ
１５の駆動禁止時間と無効噴射時間Ｔｖ２とを差し引い
て得られるものである。このパルス幅リミット値Ｔ１ｉ
ｍは、一サイクルでインジエクタ１５から一回噴射する
場合と二回噴射する場合とを切り換える上での判定基準
となる。また、ステップＳ３２でトレーリングパルス幅
Ｔｔを“Ｔｔ騨ＴａＸＲｄｉｖ”により計算する。そし
て、ステップＳ３３でこのトレーリングパルス幅Ｔｔが
噴射実行時最小パルス幅Ｔｍｉｎを超えているか否かを
判定し、Ｔｔ＞Ｔｍｉｎのときには、そのままステップ
Ｓ３７に進む。一方、Ｔｔ≦Ｔｍｉｎのときにはステッ
プＳ３４でトレーリングパルス幅Ｔｔがトレーリング噴
射実行スライスパルス幅Ｔｔｔｈを超えているか否かを
判定し、Ｔｔ＞Ｔｔｔｈのときには、ステップＳ３５で
トレーリングパルス幅Ｔｔとして噴射実行時最小パルス
幅Ｔｍｉｎを設定し、ステップＳ３７に進む。一方、Ｔ
ｔ≦ＴｔｔｈのときにはステップＳ３３でトレーリング
パルス幅Ｔｔを“０＃にしてステップＳ３７に進む。

次いで、ステップＳ３７でリーディングパルス幅ＴＩを
＝ＴＩ−Ｔａ−Ｔｔ’　　（ただしＴｌ≧Ｏ）により計
算する。そして、ステップＳ３３でリーディングパルス
幅ＴＩが噴剃実行時最小パルス幅Ｔｍｉｎを超えている
か否かを判定し、Ｔ　Ｉ　＞Ｔｍｉｎのときには、その
ままステップＳ４２に進む。

一方、ＴＩ≦ＴｍｉｎのときにはステップＳ３９でリー
ディングパルス幅ＴＩがリーディング噴射実行スライス
パルス幅Ｔｌ　ｔｈを超えているか否かを判定し、ＴＩ
＞Ｔｌｔｈのときには、ステップＳ４）でリーディング
パルス幅ＴＩとして噴射実行時最小パルス幅Ｔｍｉｎを
設定し、ステップＳ４２に進む。一方、Ｔｔ≦Ｔｔｔｈ
のときにはステップＳ４１でリーディングパルス幅ＴＩ
を′０１にしてステップＳ３７に進む。

さらに、ステップＳ４２でリーディングパルス幅ＴＩが
パルス幅リミット値Ｔｌｉｍを超えているか否．かを、
ステップＳ４３でトレーリングパルス幅Ｔｔがパルス幅
リミット値Ｔｌｉｍを超えているか否かをそれぞれ判定
し、ＴＩ≦Ｔｌｉｍで且つＴｔ≦Ｔｌｉｍのときには、
そのままステップＳ佃に進んでトレーリング出力禁止フ
ラグＦ（Ｎｌ）に“０“を設定し、ステップＳ４９に進
む。一方、７１＞ＴｌｉｍまたはＴｔ＞ｌｌｉｍのとき
には、リーディングまたはトレーリングのうち比率の大
きい方のみで噴射する。すなわち、ステップＳ４４でト
レーリング噴射比率Ｒｄｉｖが“５０”を超えているか
否かをそれぞれ判定し、Ｒｄｔｖ＞５０のときにはステ
ップＳ４５でリーディングパルス幅Ｔｌに“Ｏ”を、ト
レーリングパルス幅Ｔｔに″Ｔａ”をそれぞれ設定し、
ステップＳ４でトレーリング出力禁止フラグＦ（Ｎｌ）
に“１゜を設定し、ステップＳ４９に進む。一方、Ｒｄ
ｉｖ≦５０のときにはステップＳ４７でリーディングパ
ルス幅Ｔｌに“Ｔａ”を、トレーリングパルス幅Ｔｔに
″０”をそれぞれ設定し、ステップＳ４８でトレ−リン
グ出力禁止フラグＦ（Ｎｌ）に“Ｏ”を設定し、ステッ
プＳａに進む。

そして、ステップＳ４９でリーディング噴射パルス幅Ｔ
ｌ（Ｎｌ）にＴＩを設定し、ステップＳ５０でリーディ
ングパルス幅Ｔｌが“０“か否かを判定する。その場合
、”ＴＩ−０“のときにはステップＳ５９でリーディン
グパルス幅を“０”にすべく、ＴＩ（Ｎｌ）に“０”を
、Ｔｉｌ（Ｎｌ）に“０”をそれぞれ設定し、ステップ
Ｓ６０でトレーリング出力禁止フラグＦ（Ｎｌ）に“０
“を設定し、リターンする。

一方、ステヅブＳ５０で“ＴＩ≠０”と判定されたとき
にはステップＳ５１でトレーリングパルス幅Ｔｔが“０
”か否かを判定する。その場合、“Ｔｔ−０“のときに
はステップＳ５２で噴射パルス幅Ｔｉｌ（Ｎｌ）を”Ｔ
ｉ　１　（Ｎｌ）　−Ｔｌ　（Ｎｌ）＋　Ｔ　ｖ　１”
により求めてステップＳ５４に進む一方、“Ｔｔ≠０”
のときにはステップＳ５３で噴射パルス幅Ｔｉｔ（Ｎｌ
）を″Ｔｉ　ｌ　（Ｎｌ）−Ｔｌ｛Ｎｌ）＋Ｔｖ２”に
より求めてステップＳ５４に進む。そして、ステップＳ
　５４でＮｌ気筒が噴射中か否かを判定し、噴射中のと
きにはステップＳ５５でパルス幅の更新を禁止すべくフ
ラグＨ（Ｎｌ）に“１”を設定し、ステップＳ５６で噴
射中のインジエクタ１５をＴｌ（Ｎｌ）のパルス幅で論
理和修正してリターンする。一方、Ｎ１気筒が噴射中で
ないときにはステップＳ５７でパルス幅の更新を許可す
べくフラグＨ（Ｎｌ）に“Ｏ′を設定し、ステップＳ５
８でＴｉｌ（Ｎｌ）のパルス幅でＮｌ気筒のインジエク
タ１５を駆動してからリターンする。

また、先のステップＳ３）で’Ｔａ−０”と判定したと
きには、ステップＳ５９に進んでリーディングパルス幅
ＴＩを“０″にすべく、ＴＩ（Ｎｌ）に“０２を、Ｔｉ
ｌ（Ｎｌ）に“０１をそれぞれ設定し、ステップＳ６０
でトレーリング出力禁止フラグＦ（Ｎｌ）に“０“を設
定してからリターンする。

以上のフローにおいて、メインルーチンの全ステップお
よびＴＤＣ割込みルーチンのステップＳ１〜Ｓ４，ステ
ップＳ６　””Ｓ３）＋　ステップ８４９〜Ｓ印により
、クランク角検出手段４１および吸気量検出手段（エア
フローセンサ）３１の出力を受け、一サイクルに要求さ
れる燃料噴射量を求め、この燃料噴射量を複数に分割し
て複数のタイミングでそれぞれ噴射するように燃料噴射
手段（インジエクタ）１５を制御する制御手段４２を構
或している。また、ＴＤＣ割込みルーチンのステップＳ
５により、エンジンの回転数を検出する回転数検出手段
４３を構成している。さらに、ＴＤＣ割込みルーチンの
ステップ８３１〜Ｓ４８により、回転数検出手段４３の
出力を受け、エンジン回転数が所定回転数以上のときに
は、燃料噴射量を分割せずに一回のタイミングで噴射す
るように上記制御手段４２による制御を変更する変更手
段４４を構成している。

したがって、上記実施例においては、クランク角検出手
段４１により検出されたクランク角度およびエアフロー
センサ３１により検出された吸入空気量に基づいて、制
御手段４２によりインジエクタ１５が制御されて、一サ
イクルに要求される燃料噴射量が複数に分割されて複数
のタイミングでそれぞれ噴射されるので、燃料噴射量が
多いときでもーサイクルでの燃料供給不足を来すことな
く、また燃料を充分に気化、霧化しながら、吸気行程に
近いタイミングで吸入空気流量を検出して燃料噴射量を
精度良く求めることができる。

その場合、回転数検出手段４３により検出されたエンジ
ン回転数に基づいて、変更手段４４により制御手段４２
による制御が変更されて、エンジン回転数が所定回転数
以上のときには、燃料噴剃量が分割されずに一回のタイ
ミングで噴射されるので、吸気行程に要する時間が短く
なるエンジンの高回転時、高流量域にーサイクルにおけ
るインジエクタ１５の駆動時間が短くなり、噴射期間が
吸気行程に収まって、一サイクルでの燃料噴射量が確保
され、混合気のリーン化が防止される。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明のエンジンの燃料噴射装置
によれば、エンジンの吸入空気量から−サイクルに要求
される燃料噴射量を求め、この燃料噴射量を複数に分割
して複数のタイミングでそれぞれ吸気に噴射するように
し、エンジン回転数が所定回転数以上のときには、燃料
噴射量を分割せずに一回のタイミングで噴射するように
したので、燃料噴射量が多いときでもーサイクルでの燃
料供給不足を来すことなく、また燃料を充分に気化、霧
化しながら、吸気行程に近いタイ−ミングで吸入空気流
量を検出して燃料噴射量を精度良く求めることができる
とともに、吸気行程に要する時間が短くなるエンジンの
高回転時、高流量域に一サイクルに′おけるインジエク
タの駆動時間が短くなり、噴射期間が吸気行程に収まっ
て、一サイクルでの燃料噴射量が確保され、混合気のり
〜ン化を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を示すブロック図である。 第２図〜第６図は本発明の実施例を示し、第２図は全体
概略構成図、第３図および第４図はコントロールユニッ
トの＠御を説明するフローチャート図、第５図はエンジ
ン回転数とトレーリング噴射比率との関係を示す特性図
、第６図はリーディングパルスとトレーリングパルスと
のタイミングを示す説明図である。 １５・・・インジエクタ（燃料噴射手段）３ｌ・・・エ
ア７ローセンサ（吸気量検出手段）４１・・・クランク
角検出手段 ４２・・・制御手段 ４３・・・回転数検出手段 ４４・・・変更手段 １５・・・インジエクタ（燃料噴射手段）３１・・・エ
アフローセンサ（吸気量検出手段）４１・・・クランク
角検出手段 ｌ ３］ 第１図 第 ５ 図 斤　℃蚤丁非喚圧 一一１７１−−１１１＝ニトし−リングノＶルス） ノーγイン７−ノマルス 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）吸気に燃料を噴射する燃料噴射手段と、クランク
   角度を検出するクランク角検出手段と、エンジンの吸入
   空気量を検出する吸気量検出手段と、該クランク角検出
   手段および吸気量検出手段の出力を受け、一サイクルに
   要求される燃料噴射量を求め、この燃料噴射量を複数に
   分割して複数のタイミングでそれぞれ噴射するように上
   記燃料噴射手段を制御する制御手段と、エンジンの回転
   数を検出する回転数検出手段と、該回転数検出手段の出
   力を受け、エンジン回転数が所定回転数以上のときには
   、燃料噴射量を分割せずに一回のタイミングで噴射する
   ように上記制御手段による制御を変更する変更手段とを
   設けたことを特徴とするエンジンの燃料噴射装置。