JPH0326871A - 始動電動機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明ぼ自幼車のエンジン等を始動させる，始動電動
横、さらに詳細にはピニオンが出カ回転軸にストレート
スプライン嵌合されたオーパハングタイプの始動１［′
ｒＪｈ機の、小型軽量化に係わるものである。

〔従来の技術〕

従来、エンジンへの取付性を良くしたオーバハングター
イプの始動電動機として、竃動機部と，ピニオン金嵌合
した出力回転軸金軸方向摺動付勢する電磁スイッチ装置
と金同軸上に配置した同軸杉スタータという始動電動機
が考えられている。第３図け特開昭６３−９０８６６号
公報に示された従来の始動電動機を示す断面図であり、
本図に基ずいて従来装ｌＪ１ｔ−説明する。第３図に釦
いて、前とは該当晴収要素の右＠を、後とはその左ｇ４
を各々示し，田は始動電動４１！祠の４機子であり，以
下に述べる要素から横威されている。｛！１ぱ電機子コ
ア、１３》は中間部に竃磯子コア（！：が取付られ管孔
（８ａ）を有する管状の゛嘔磯子（ロ）転輪で，後端部
にコンミテータ（４｝が嵌着され、このコンミテータｎ
ｌ　Ｋは電機子コア（２１に巻かれている電機子コイル
＋６１が接続されている。

１６１　ｆｌコンミテータ｛４１に接触するようｒＣコ
ンミテータ｛４１の外周上に配置されたブラシ及び保持
器、＋７１ぼ直流電動機のリアブラケットで％後方の端
部内側でブラシ及び保持器１６）が図示しないボルトに
よって結合され，それの後端部は中央部で内側前方に屈
曲されて四転軸橡方向である前鏝方回に軸受孔（’Ｉｈ
）倉形収している。｛８｝は電機子回転軸＋３１の後方
最端部を軸承する軸受で，軸受孔（７ａ）に嵌着されて
いる。（９）は後部端面倉リアブラケット１１１のｌＩ
ＴｓＩｍ面に衝合されている直流竃動機のヨークで、電
機子田に界磁を発生させる複数個の永久磁石ｒ９ａ）を
内周面上Ｖ′ｃＩｊ！ｄ投してかり，それの前部端面の
段差状外嫌Ｖｒ−Ｆ′ｉ遊星歯車装置を傳或する内歯歯
車（１０ａ）全創設したフロントブラケットｔ１０１が
図示の如くそれの段差状の後部端縁を利用して装着され
る。

このフロントブラケット（Ｉαぽ、後部から前部の方向
に内側ＶＣ形収されている複数の段状凹邪により孔径が
小さくなってシリ，後部内周面に形収された内ｌ１ｓＩ
歯車（１０ａ）と内側中間部に形成された軸受用凹部ｒ
ｉｏｂ）と前部に形収された小径孔（１０Ｃ）とを有し
ている。αＤｎ電機子回転軸（３１の前端部の外周囲に
形収された太陽歯車としての平歯車，ｉＩ２ｌｒｉ遊星
歯車で、平歯車曲ふ・よび内歯歯車（１０ｍ）闇でそれ
ら両方に噛合している。０濁ホ遊！歯車Ｕカの内周面に
嵌着される軸受、０４Ｈ−ｔ軸受ｉｌｌを支承する支持
ビン、ａｎｔ−ｔオーバラン二冫グクラッチ機＊ｔ有す
るオーバランニングクラッチで，軸線に近い位置の内周
面に設けたヘリカルスプライン歯（１５ａ）とこの前方
にこの内径より孔径を小さくする内突起（ｌａｂ）とを
有するオーバランニングクラッチインナー（ｘｓｈ）と
これに保合又は離脱することが町能であり，後部で支持
ビンＱ４を固着しているオーパラン二冫グクラツチアウ
ター（ｘｓＢ）とオーパランニングクラツチインナ−（
１５Ａ）とオーバクラッチアクター（ｘ５Ｂ）間に配置
されたローラ（１５Ｇ）等から８ｉ収されている。

・ＩｌｉＵオーバラン二冫グクラッチインナー（１５Ａ
）Ｋ嵌着されたラジアル荷重を支承する軸愛で，フロン
トブラケット叫の四部（１０ｂ）に嵌合される。ｎ７ｌ
げ後部端面に凹部（　１７！Ｌ）を有するｉｂ力回転軸
で，中間部ＶＣ．電機子回転軸ｉｌｌの前端口の管内径
より大きい径を有するスプライン嵌合歯州が形或されて
かり，ヘリカルスプライン歯ｒｘｓａ）で前後摺助可能
にスプライン嵌合されている。（ＩＩはスプライン嵌金
歯α檜の歯元より回転＠線に近いその前方ｌｌＩＩＪ面
と内突起（１５ｂ）の後方端面との間に介在するバネで
、出力回転軸Ｑ７１を常時後方に付勢している。一は出
力回転軸ａηの前端部に形改されているストレートスプ
ラインｔ２１１　ＶＣ嵌合されたピニオン，電は出力回
転＠１１ＤのｌｌＩＩ端邪に設けられたストツノくで、
ピニオンーの後部の凹部（ｇＯａ）と出力回転軸１ゆの
段差間に介在するパネｌｌＯｂ），でより前方に付勢さ
れているピニオン＠を出力回転輔ＩＩηに係止させるた
めのものである。

なＱ（ＱＯｂ）で示されるバネは、ピニオン鴨を出力回
転軸Ｑ”４ＶＣ挿入したのちストツノ＜ｖｈよびリング
（ｇｓｂ＞１ｋ取りつけるとき．ピニオン−１ｋ：軸の
後方に後退させる必要がある。従ってピニオン一の組み
つけｖｔＶＣｎ上記後退スペース分は常にピニオン２１
ｌを前方に押しつけてかくためのパネ（１１０ｂ）であ
り１たピニオン翰が機関のリングギヤに飛びこんだ時の
衝撃會緩和する役目金もつものであるＯな３Ｔはピニオ
ンの底厚である。

鵡は電機子回転軸１３１の管孔（８ａ）の内周面に嵌着
され，管孔（８ａ）の前端口から挿入された出力回転輪
１閉の凌部を軸承し，出力回転軸＋１７１の前後方向の
直練運動及び回転運動倉可能にいるスリーブベアリング
、１２４Ｆ′ｉヨーク（９）の前端中央部にある軸受孔
に嵌着されている軸受で，電機子コア１２）取付部と平
歯車ａυとの間で電機子回転軸（３１を軸承している。

側は電機子…を有する始動電動機の後方に直結された電
磁スイッチで、励＋ｉ１時に出力回転輔同にスラスト力
金与えるためのもので、以下に述べる要素から構成され
ている。＠は前端側に開口金有するケースで、前端面倉
リアブラケット（７１の後端面に突当てた状態で固設さ
れている。

・２７ｌｄ巻孔を＃後方回に向けてクース弼内に収容さ
れたボビン、（至）はボビン面に巻回された励磁コイル
Ｓｌ３はボビンＯの中央孔内に収容され前後方向に移幼
可能な強磁性体から或るプランジャであり、内部が中空
で，この中空前方端から外部に通じる孔（　２９ａ）を
有し、前方端繰が段差（２９ｋ＋）となっている。ｌＡ
はケース彌の開口部の内周而ｒｃ嵌合して段差でポピン
Ｏ倉固定し．中央部に軸受用孔（８Ｇａ）ｔ’有するコ
ア．ｏｎＶｉ支持体Ｃ旬と段差（２９ａ）との間に介在
する儂元バネで、プランジャ２１！ａ−後方に付勢して
いる。（自）は峡断而が丁字形のプランジャロツドでＳ
前部が電機子目転軸（３１の後端口から管内（８ａ）Ｋ
挿入され、鋼球的金介して出力回転軸同の後端の凹部（
１７ａ）へと慮列的に連設され、中間部が軸受用孔ｒ８
０ａ）に嵌着されている軸受（至）で軸承され，後端部
が孔（　２　９　ａ）？通してブランジャ四の中空部に
配置され、この中空部に後方配置されているバネ（至）
によって前方に付勢され．ブランジャ四に連結されてい
る。

なか，プランジャ（自）の後方には因示しない可動接点
が絶縁体を介して取付けられてｙ６．又ケース■■■の
後万には上記可＃接点に対して前方に対向配置された図
示しない固定僧点が絶峻体金介して取付けられている。

また、上記＋１４１１僧点は図示しないリードワイヤで
直流ＦＫ源びノ■餉端子ＶＣ接続され、ブラシ及び保持
ｉｉｌｓ１６１のブラシのｅ側は接地され，残りの■側
は上記固定接点に図示しないリードワイヤで接続されて
いる。

さらに．励磁コイルｌ２Ｉ１ハ図示しないスタータスイ
ツチ金介して上記直流ＲＬ源ＶＣ接続されている。

次Ｋ，切作について説明丁る。図示しないスタータスイ
ツチが閉成されている状態の時には、励磁コイル■は非
励磁状態であるのでグランジャｎＶｃかかる力はバネ（
｛１１の力のみであり，ブランジャ２１／ｉびプランジ
ャロッドｃｌＪ＃−１一番後方に位咲付けされている。

これによって，出力回転転ｆ１７１Ｈ．！磁スイッチ（
至）からスラストカｔ９＝けず，バネＱｌによる煉方へ
の付勢倉受けて電機子回転＠１３》の＃端面とスプライ
ン嵌合歯０８１の後側面とが衝合する図の位直迄後方に
位置決めされている。ｔｆｅ．電磁スイッチ（至）のプ
ランジャロツド（自）の先端は鋼球（至）が出力回転軸
１団の凹部（１？ａ）から飛び出さないように鋼球（至
）に接触している。勿論，この時には，電機子目ｌは非
朋電状Ｄにあり停止している。

土肥スタータスイツチ金閉吠することによって［概スイ
ッチ（至）の励磁コイル（２ａは通電され，この励磁に
より発生した電磁力によってプランジャ四が付勢されて
前方に移動する。このプランジャ・四の前方への移動に
より図示しない上記可動僅点が図示しない上紀固定接点
に当接し、この固定接点と接続されているブラシ及び保
持１＠　＋６１のブラシｙｃ　ｇ流が流れ，との電ｆｉ
はコンミテータ１４１から竃機子コイル４１　ｆ経て，
さらに，コンくテータ（４：から接地されているブラシ
及び保持器（６１のブラシ２＆：流れて接地側に至る。

このような電機子田への通電により電機子田が回転力倉
発生する。この竃磯子川の回転力は、平歯］［Ｌ１１１
から遊星歯車０２＋へと伝達され、遊星歯車ｏ２ｌの公
転力となってオーバランニングクラッチＱＩ９に伝達さ
れる。オーバランニングクラッチリωに伝達された公転
力は、ローラ（　ｔ５ｃ）の作用により．オーバランニ
ングクラッチαＧが係合しているのでスプライン嵌合し
ているヘリカルスプライン歯ｃ口４）からスプライン嵌
合歯Ｕ＋へと伝達される。これによって出力回転軸同は
、ピニオン翰と共に一体的に電機子山の回転に対して減
速した形で圓転する。

一万，前方に付勢されたプランジャ四の力がバネ（至）
ヲ介してプランジャロッドｃｕ　１前方に押して＃薊さ
せるので出力回転軸師は鋼球（至）金介前方に移動する
。この時には，スプライン嵌合歯（ＩＩ１は，スプライ
ン歯（Ｊ５ａ）と嵌合しながら？方に移納してその嵌合
位Ｉ１ヲ変化させられる。

出力回転軸同の前方への移＃ＪＶｃより小径孔（　１　
０　ｃ）から前方に突出されたピニオン２［１は、エン
ジンに付設されたフライホイールの外周上のリングギヤ
と噛合する。よって，電機子巾の回転力は、ピニオン機
ｆＲＶｃより減速された形で上記リングギヤに伝達され
．上記エンジン倉始動させる。

上記二冫ジンの始動直恢では、上記エンジンの回転力が
上記リングギヤ倉介してビニオ＠に伝達されるのでピニ
オン四が出力凹転輪同と共に回転金早め、この回転によ
るローラ（１５ｅ）の作用によりオーバランニングクラ
ツチ０５１が離脱し、ピニオンのぱ出力回転＠　１７１
１＄と共に空転する。

さらにこの始動後，上記スタータスイツチを開威した時
には、出力回転軸（１カは、電磁スイッチ■■■からス
ラストカ金受けず付勢パネ四の傷元力ｌ（より図の位置
迄戻され、スタータは上記初期状態（図示の状Ｎ）に戻
る。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来の同軸形スタータで代表されるオーパハングタイプ
の始動電動機は，出力回転軸とピニオンの間に介在し．
ピニオン金前方に付勢しているバネｇｌｂ　　が，出力
回転軸のストレートスプラインの外周で．かつピ二オン
の凹部内面の間に設けられていた。

このためピニオンの１圧厚Ｔでき１るピニオンのｎ度と
，出力回転軸の強度それぞれ双方とも所定の強度金もた
すためｒｃ　Ｖｉ，　ピニオンの歯の数Ｆ！ある一定以
上必要であった。つ普り軸径を一定以上にする必要があ
った。自切車用、り冫グギャ，ピニオンで一般的に用い
られるＤｐＪＯ（モジュールでＦｉＭ−Ｌ５４）レベル
では．従来では８枚が最少限度とされていた。

一万、竃励機の′ｗＬ機子の体積は、ピニオンとリング
ギヤのギヤ比に反比洲するが、り冫グギャの歯数が一定
値をもちピニオンの歯数を少くしてピニオン、リングギ
ヤ関のギヤ比金アップして電機子体積の低減つ曾り電動
機の小型婦量化や小寸法化の要求に対してはピニオンの
歯数が，上記理由によって少く出来ないので問題となっ
ていた。

（、従来の同軸形スタータに分いては，電磁スイッチが
ＩＥ＃＃の後方にあるため軸長が長くこれの短縮の要求
もあったが，上述の（ロ）様理由により短縮にも眼界が
あった。

父、従来例ではヘリカルスプラインが、出力回転輪に荷
重が加わった時の支点であったため，ピニオンと同支点
間のスパンが長くなり出力回転軸がたかれやすく、異音
の発生、ひいては軸強度ｒ（も問題があった。

この発明は．上記のような問題点を解消するＰめになさ
れたもので、軸強度，ピニオンの底厚ｇ１度を確保しな
がらも，ピニオンを前方付勢丁るバネを設けて，かつピ
ニオンの歯数倉小としてピニオン，リングギヤ関のギヤ
比金アップして電動機倉小型軽量化を計るとともに，出
力回転軸のたかれ全防止して品質の安定した始動竃動機
倉得ること倉目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

この発明に係る始動竃動機は，＋１１関のリングギヤと
噛合うピニオンを前方部でストレートスプライン嵌合さ
せた出力回転軸が，オーバランニングクラッチ装置のク
ラッチインナーの前方内面に設けられたヘリカルスプラ
インと嵌合するスプライン部と前記ピニオン金嵌合する
ストレートスプライン部との間に、ヘリカルスプライン
谷径より小なる径の段落部を有し、前記ヘリカルスプラ
イン部と前記段落部と，前記ピニオンの後端との間で、
かつクラッチインナーのヘリカルスプラインの内径より
内１１Ｉにピニオンｆ！！：前方に付勢するスプリング
を設けたものである。

〔作用〕

この発明に釦ける始動電動機は、ピニオンを前方延付勢
丁るスプリングがピニオンの歯より後方のクラッチイン
ナーのヘリヵルスプラインの内側１’（あるから．ピニ
オンに凹部倉設ける必要が無く．従って歯底強度金低下
させずにピニオンの歯数倉従来より少なく具体的にぱＭ
−’Ａ．５４レベルでＢｙ枚レベルが可能となる。

又出力回転軸の支持がクラッチインナーの前端部となる
ため，出力回転軸の支持の安定化が計れ騒音の低減とと
もｒｃ　Ｌｆｌ１質の同上も計れる。

〔発明の実施例〕

以下，この発明の一実Ｋ列金図について説明↑る。第ｌ
図に釦いて、ｒｌｏｔ）は始動電動機（ｌｏＯａ） 一の竃磯子であａ．＊機子コア（１０ｇ）．電機子コア
ｒ　１ｏｇ　）　ｋ取のつけられた中空の電機子回転軸
（１０８）．図では省略してあるコンミテータ，及び電
機子コイル（１０５）で構成２ｌ！れでいる。

第１図にかいて詣面していない電機子から後方の物は機
能的に従来例と同等であるので説明は省略する。

減速機構倉構成している。（１０１１）はヨークで永久
磁石Ｃｌ０６ａ）を従来例と同じように内周面ｖｃｉ数
個，固設している。ｒｔｌｏ）はヨーク（１０６）の折
り曲げ部に嵌着された軸受で電機子回転軸ＮＯＩ１）を
支承している。ｒｌｏｓａ）はキャリア（３１ｇ）に固
設されたピンで，遊星歯車（１０８）を軸受倉介して支
持している。（　１　１　１　’）Ｉ／’ｉキャリア（
　１ＢＢ）の内向に嵌着された軸受で．電機子回転’Ｉ
ｌ！１ｌ（１０３）の太陽歯車（１０？）が創設してあ
るさらＫ前方突出部が挿入嵌合され、キャリア（１２８
）．及び遊星歯車（１０８３ｔ−同芯的に保つ役目倉も
つ。

（１１ｇ）ぱオーバクラッチアウターで、ローラ（１１
３）と，オーパランニングクラツチインナー（１ｌ４）
とともに、従来例と同様にオーバランニングクラッチ装
置金構成している。なか本実施例に釦いては、キャリア
（１ｊｌ８）と，オーバランニングクラツチアウター（
１１１１）とが例えば圧入嵌合され，所定のトルクです
べり．Ｊｌ！常衝撃を緩和する嘴成としている。

オーパランニングクラツチインナー（１１４）の前方部
ｒ１ｘｔａ）の内周ｒｆＪにはヘリカルスプラインｃ目
４ｂ）が創設され，出力回転軸（１ｌ０に＃ｉ！Ｉ設さ
れたヘリカルスプラインｒ１ｔｓａ）と大径合せヘリカ
ルスプライン嵌合金なし，両者のヘリカルスプラインの
外径が支承可能なように微少なクリアランスで嵌合して
いる。（ｌｌ６ｂ）ｉｊヘリカルスプライン形或端であ
υこの端部が出力回転＠（１１５）が移動してオーパク
ラッチインナー（ｌ目→のヘリカルスプライン形威端ｒ
１ｘ４ｃ）に当接して、移動規制金行なう。出力回転＠
（１１５）を辺帰させるパネ（　１　ｓ　６　）Ｈオー
バランニングクラッチインナー（１１４）の内側段部（
ｌｌ４ｄ）と出力回転軸（１１５）の突起部ｒｌｌＩＩ
ｃ）との間に設直されている。（Ｉｌｌは内ｍ歯車（１
０９）と１体のハウジング（目８）に嵌着された軸受で
，オーバランニングクラッチインナー（１１４）の前方
１ｔク承している。１１９）Ｖｉ，例えばＭ−２』◆歯
数７枚のピニオンで．出力回転軸（１１５）の前方に形
改されたストレートスプラインｒｌｌ５Ｆ）とストレー
トスプライン嵌合している。ｔ　ｔｇＯ）はり冫グ（１
２１）はストツパで、ピニオン（ｔｌｌ’ｋ出力回転軸
（１３５）上に係止してかくためのものである。

出力回転軸Ｎｌ５）のストレートスプラインｒ１１５ｊ
Ｆ）にピニオン／１１９）を組みつけた後．リング（　
１ｆＪＯ）とストッハ（１１１）ｋ取りつけるため、ピ
ニオン（１１９）の後方段部Ｃ目９ｂ）と、出力回転軸
（１１５１　（ｒ）１４％　（　Ｈａｄ）ト＋７）関Ｋ
は、ビニオ７　（　ｓ　ｔ　９　）が後退出来るスペー
スがとってある。このスペース分金常時前方に付勢する
スプリング（１１１０）が、出力回転軸のヘリカルスプ
ライン（　１　１５ａ）の谷径より小の段落部１１５ｆ
）と、ヘリカルスプライン（ＩＩＩＳ！Ｌ）との段部Ｃ
目５ｅ）と，ヒニオン１１９）の後端面（　１　１９０
）との間に、かっオーバランニングクラッチインナー（
Ｘｔ＋ａ）の内則に設置されている。ｒ目９ａ）けピニ
オンのソバ部で前紀の後端面（ｌｌ９ｃ）金形或丁ると
ともにオーバラン二冫グクラツチインナー（１１４）側
への防塵とピニオン（１１Ｇ）の強度アップの役目金は
たで。

（１１１１）はエンジンに取りつけられる専用７）フロ
ントブラケットで、内歯歯車（１０９）と１体のハウジ
ング（１１ｇ）ｔｃボルト（ｔｉｌ１によってネジ止め
されている。

竃磯子（１０３）の陵方ＫＶｉｌｌ！磁スイッチ（ｌ８
０が取りつけられ，電磁スイッチの図指しないロツドが
中空の電機子回転軸（１０３）の中で出力回転軸Ｃｌｌ
ｌ！）を付勢する構成となっている。

なお，出力回転軸（１１５）のヘリカルスプライン（１
１５ａ）とオーパラン二冫ダクラツチインナーＣ目０の
ヘリカルスプライン（　１　１　４ａ）とは．静止状態
Ｋふ・いて，機関の振動によって出力圓転１１１１１（
１１５）がガタつかない程度噛み合ってかり，クラッチ
インナー（１１４）のヘリカルスプライン（１１４ａ）
の非噛合部内１ｉ［ｉＫ％本発明の構成とするスプリン
グ（ｌ′８０）ｊｋ設置している。

このように、４！１ｌＩ或すれば，ピニオン（　１　１
　９　３Ｋ従来例のように歯の内側にバネを収納する凹
部を設ける必要がないので．ピニオン（１１９）の歯数
４減ずる事が可能となる〇 本実彌例の動作は基本的に従来例と同様であるのでその
説明に省略する。

なか、同スプリング（１２１Ｇ）の設置￥ｉ６は％第８
図に示すようＩＩＣ　＠　ＶＣラップしない程度の強度
上問題のない小さい凹みｒｉｔ９ｃｌ）１ｋピニオンに
設けてバネのガイドとしても良い。

又、本実施例にかいては遊星減速機構をもつもので説明
したが，電機子回転軸から直接オーバラン二冫グクラッ
チ装置へトルク伝達するものであっても良い。

又、竃動機の界Ｓｆｔ発生させるものとして永久磁石金
ヨークに固設したもので説明したが鉄心に巻線をほどこ
し，この鉄心金ヨークに固定したものであっても良い。

さらに、本実施例では，電動機の後方に出力回転軸金摺
納付勢する電磁スイッチ金取りつけた同軸型スタータで
説明したが，同軸形スタータによらず，電磁スイッチが
電動機部と並列に配電されたスタータで電磁スイッチの
可＃７鉄心と連動するレバーで出力回転軸の後方を抑圧
する構或のものなどや電磁スイッチ金必要としない慣性
摺幼式のものであっても良い。

〔発明の効果〕

以上のようｒＣ，この発明にＬｔ′Ｌば、ストッパ組付
上と、ピニオン噛合の衝撃金緩和するためのピニオンを
前方に付勢するスプリングをヘリカルスプライン部とヘ
リカルスプライン谷径Ｌり小径の段落部と、ピニオンの
後端との間でかつ，クラッチインナーのヘリカルスプラ
インの内側に設置し，ピニオンの歯より後方にあるから
，従来のようにピニオンに凹部を設ける必要がなく，従
ってピニオンの歯底強度を低下させずに、ピニオンの歯
数倉従来よりも少なく出来、設計自由度が高璽るととも
Ｋ，リングギヤとのギヤ比金アンプ出来るから，竃動機
部の小形、蛯量，短縮金計る事が可能となる。

又、出力回転軸の支持がクラッチインナーの前端部とな
るため，出力回転軸の支持の安定化が計れ＠音の低減と
ともに品質回上にもなるという効果がある。

◆．　図面のｌＩＰ！車な説明 第１図は，この発明の一実施例１ｔ示丁始動電動機の要
ｇ断面図，第８図は他の実権例の１！！部断面図，第３
図は従来の始動竃動機金示す断面図である。

（１１４ａ）はクラッチインナー．　（１１４ｋ＋）は
クラッチインナーヘリカルスプライン、（１１５）｝ｉ
出力回転輪、（１１６ａ）ヘリカルスプライン．　（１
１５θ）ヘリカルスプライン段部ｒｌｌ５ｆ）段４部（
１１５Ｆ）ストレートスプライン、（１１９）ピニオン
（１１９（！）ピニオン後退面．（１１９４）凹Ｆ！ｉ
！．（１８０）スプリノ ングである。

なふ・図中，同一符号に同一、または相当部分を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 機関のリングギヤと噛合うピニオンを前方部でストレー
   トスプライン嵌合した出力回転軸に電機子の回転力をオ
   ーバランニングクラツチ装置を介して伝達する始動電動
   機において、前記出力回転軸は、前記オーバランニング
   クラツチ装置のクラッチインナーの前方内面に設けられ
   たヘリカルスプラインと嵌合するヘリカルスプライン部
   と、前記ピニオンを嵌合するストレートスプライン部と
   の間に、ヘリカルスプライン谷径より小なる径の段落部
   を有し、前記ヘリカルスプライン部と、前記段落部と、
   前記ピニオンの後端との間でかつ、前記クラッチインナ
   ーのヘリカルスプラインの内径より内側に、ピニオンを
   前方付勢するスプリングを設けた事を特徴とする始動電
   動機。