JPH032702Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、エンジンを手動で始動させる始動
部であるリコイルスタータに関するものである。

従来の技術 エンジン始動を手動で行う手段として、リール
に捲き込んだロープを引いて、その回転力をエン
ジンに伝達してエンジンを始動させる方式の始動
装置であるリコイルスタータにおいて、ケーシン
グの固定軸に枢着したリールと、同軸上で、且
つ、リールの側面に接触させた回転できる抵抗板
との位相差を利用して、エンジンのクランクシヤ
フト側に離接作用する駆動部材との組み合せ形態
のものが主流となつてさまざまな構成のものが存
在するが、その作用の基本的動作はすべて同一で
ある。すなわち、手動で回転させるリールに対
し、動的抵抗による不動の抵抗板との位相差によ
つて駆動部材を変位させ、その変位作用によつて
クランクシヤフト側に回動動力を伝達させるとと
もに、変位作用で前記抵抗板をリールと同動し、
エンジンが始動すれば、前記駆動部材とエンジン
側との伝達構成が自動的に解除される作用も同一
でその作用を奏する構成の多種が存在する。

考案が解決しようとする問題点 この考案は、前記したリコイルスタータとして
の基本的動作を完全に、且つ、自動的に遂行でき
ることを第１の目的とし、この完全動作を遂行で
きる手段を、より少ない部品点数で構成し、従来
多発している使用中の故障ならびに誤動作を皆無
にすることを目的としている。

すなわち、リールに枢支された駆動部材をリー
ルと同心状に抵抗を付与して枢着した抵抗板のカ
ム辺の形状に従つてエンジンのクランクシヤフト
に対し所望の回転作用により回転力伝達作用の断
接を適切に行い得るようにしたものである。

問題点を解決するための手段 いま、この考案の一実施例を図面とともに説明
すれば、ケーシング１の内側中央に突出する固定
軸１１に回転自在にリール体２を挿入して枢支
し、リール体２の内面に設けた凹所に収納した渦
巻バネ１２の一端をリール体２側に、他端をケー
シング１側のそれぞれに係止するとともに、リー
ル体２の外周に凹設した紐巻付部に作動用紐２０
の一端を固結して巻き付け、他端はケーシング１
の一部に穿孔した紐挿通孔１３を経てケーシング
１の外部の把手に接続されている。

リール体２の外面には後述するエンジンプーリ
７の従動爪７１が外周を回転する軸部２１を突出
し、その軸部２１の端面には外周に沿つて駆動部
材３の係合段部２２が切り欠かれ、また、中央に
は前記挿通した固定軸１１の端面が臨まれる軸孔
２３が穿たれている。

前記係合段部２２にはその段差寸法に該当する
厚さの駆動部材３が枢軸３１によつて揺動自在に
枢支されるものの、係合する係合段部２２の切欠
形状によつてその揺動範囲が規制される。

この係合段部２２の内縁は、前記軸孔２３の軸
心と同心の約1/4周の円弧辺２２ａと、その一端
がこの軸部２１の外周に達する半径方向の端部２
２ｂと、前記円弧辺２２ａの他側から軸部の外周
に達する直状の遠心状辺２２ｃより形成されてい
る。

前記係合段部２２に係合枢支する駆動部材３
は、略三日月形状を構成していて、その外周のす
べてが前記軸部２１の円周と同一曲率をもつてな
る曲辺３２を形成し、この駆動部材３を前記枢軸
３１をもつて係合段部２２に係合した状態時にお
いて、前記曲辺３２を軸部２１の外周に合致した
時点で内側の一部が前記係合段部２２の遠心状辺
２２ｃに当接する直線辺３３を形成し、この直線
辺３３と前記曲辺３２の先端とが出逢つて形成す
る鋭角部分を駆動部３４とし、また、前記の直線
辺３３の後端より駆動部材３の後半より後端にか
けて前記係合段部２２における円弧辺２２ａと同
曲率の凹曲辺３５を形成し、枢軸３１を中心とし
て駆動部材３を揺動させて凹曲辺３５を前記の円
弧辺２２ａに当接させた際に前記駆動部材３の駆
動部３４が前記軸部２１の外周位置よりもはるか
に外方に突出するように形成し、その駆動部３４
の平面部より上方を指向する前ピン３６と、前記
凹曲辺３５と曲辺３２とによつて形成される後端
３７の平面部より上方を指向する爪戻りピン３８
のそれぞれを植設する。

このようにした軸部２１の端面に当接する抵抗
板４は、その大半を前記軸部の直径と同径にして
形成し、残の約半周は前記径よりも小さい径をも
つてカム辺４１を形成するとともにその中心に穿
設した軸孔４２に軸５をもつて前記軸部２１に合
体するものであるが、該軸５の長さは軸支する抵
抗板４の厚さ寸法に軸部２１の端面より軸孔２３
内の前記固定軸１１の端面までの長さつまり、軸
孔２３の深さ寸法を加えた寸法とし、該軸５の先
端に段部が形成できるようにして軸５の径よりも
小径の雄ネジ５１が設けてあるものを用いて、先
ずワツシヤ５２を貫通し次いで、前記の抵抗板４
の軸孔４２に貫通挿入し、突出した部分の外周に
その軸５長よりも長いコイルスプリング６を囲繞
し、且つ、該コイルスプリング６と共に前記リー
ル体２の軸部２１の端面中央に開口する軸孔２３
に挿入し、その底部に位置する前記固定軸１１の
端面中央に穿設した雌ネジ孔にワツシヤ５２を介
し、且つ、前記のコイルスプリング６をその弾力
に抗して押し縮めて先端の雄ネジ５１を螺合して
固結する。これによつて前記のコイルスプリング
６は抵抗板４ならびに軸孔２３底部のワツシヤ５
２の双方に対し外方向への押圧力が作用し抵抗板
４はその押圧力と反力とを同時に受けて回転しよ
うとする作用を阻止する抵抗力が付勢される。

このようにした抵抗板４における前記カム４１
は該カム４１の形成周の略中央に中間凹没カム４
１ｃをもつて前進用カム４１ａ（図において反時
計廻りの前方位置）と後退用カム４１ｂとを２分
形成し、前者の前進用カム４１ａの前端より外円
周に至る遠心状辺カム４１ｄを形成するととも
に、後退用カム４１ｂの後端４１ｅを半径方向の
段部をもつて形成する。これら２つのカム、すな
わち前進用カム４１ａならびに後退用カム４１ｂ
の双方はいずれもカム辺４１を除く抵抗板４の大
半を正円弧と同心円線で、前進用カム４１ａの半
径は、前記軸部２１に枢軸３１で枢着した駆動部
材３の曲辺３２を軸部２１の外周と一致させた時
点における駆動部３４に植設した前ピン３６の内
側より軸部２１端面の中心位置までの距離と同一
寸法の半径とし、また後退用カム４１ｂの半径
は、駆動部材が前記した状態と同一状態時におい
て、後端３７に植設した爪戻りピン３８の内側よ
り軸部２１端面の中心位置までの距離と同一寸法
とするものであり、更にまた、前記前進用カム４
１ａと後退用カム４１ｂとの間に凹設した中間凹
没カム４１ｃは、前記駆動部材３が枢軸３１を中
心に揺動して、その凹曲辺３５が軸部２１の係合
段部２２における円弧辺２２ａに当接した時点
で、爪戻りピン３８の運動作用を阻害しない形状
であれば特にその形状を限定するものではない。

このようにしたリール体２をケーシング１の固
定軸１１に嵌挿し、リール体２の軸部２１の端面
に形成した係合段部２２に駆動部材３を枢軸３１
をもつて揺動自在に枢着し、次いで、抵抗板４に
挿通した軸５の突出部分にコイルスプリング６を
囲繞させた後、該軸５を前記リール体２の軸部２
１端面に開口する軸孔２３に挿入し、軸５の先端
で該軸５の径よりも小径の雄ネジ５１をケーシン
グ１側の固定軸１１の端面に設けた雌ネジ孔に前
記コイルスプリング６の弾力に抗し螺合締め付け
してリコイルスタータを形成する。前記組み立て
構成が完了した時点で駆動部材３の一部は抵抗板
４におけるカム辺４１の下側となつて、その作用
時仮に浮上作用が生じようとしてもそれはカム辺
４１によつて阻止されている。

なお、図中符号７は、エンジンのクランクシヤ
フト（ともに図示せず）に取り付けられたエンジ
ンプーリを示すもので、前記固定軸１１と同軸位
置に設置するもので、該エンジンプーリ７の円周
より複数の従動爪７１をリール体２における軸部
２１の外周外方向にわずかな間隙を介して回転で
きるように設置するものである。

作 用 次に、この考案の作用について説明すれば、リ
ール体２に巻着された作動用紐２０を引けば、リ
ール体２に内装された渦巻バネ１２を巻き込みな
がら図示において反時計廻りに回動する。このと
き、抵抗板４は内装されたコイルスプリング６の
押圧力を受けて不動を保持している。リール体２
の回転に伴い一体構成の軸部２１に枢着された駆
動部材３も同動し、該駆動部材３の前ピン３６お
よび爪戻りピン３８は静止している抵抗板４のカ
ム辺４１における前進用カム４１ａならびに後退
用カム４１ｂに沿摺動して形状的に何等の変化も
来たさない。すなわち、軸部２１と全く同一形状
のままである。リール体２の回転度合が進行する
に従い駆動部材３の前ピン３６が前進用カム４１
ａから遠心状辺カム４１ｄにその接触作用が切り
換ると、そのカム姿に導かれて駆動部材３は枢軸
３１を中心として図示において時計廻りに回動し
て前ピン３６が植設してある駆動部３４を軸部２
１の半径外方向に突出させ、この作用と同時に前
ピン３６で抵抗板４の遠心状辺カム４１ｄに押圧
力を付与して内装されたコイルスプリング６によ
る付勢された抵抗力に抗してリール体２と同回転
を開始する。

このようにして、駆動部材３の駆動部３４が軸
部２１の外周よりも外方に突出したので、該軸部
２１の外周外位置に静止しているエンジンプーリ
７の複数のうちのいずれかの従動爪７１に係合し
て回転動力を伝達してエンジンを始動させるもの
である。

以上のようにして、この考案のリコイルスター
タより回転運動を付与されてエンジンは始動す
る。

エンジン操縦者は、エンジンの爆発音ならび出
力軸の回転状態により本来の目的が達成されたこ
とを感知し、引き動作を与えていた作動用紐２０
を放すかあるいは渦巻バネ１２の引作用に準じて
原位置に復帰させてやる。

このようにしてリール体２は渦巻バネ１２の作
用によつて自動復帰すれば、これに伴つて駆動部
材３も図示において時計廻りに回動し、該駆動部
材３後端３７の爪戻りピン３８は、静止している
抵抗板４のカム辺４１における中間凹没カム４１
ｃより後部斜辺を登り、且つ、後退用カム４１ｂ
が接続する角部に差しかかれば駆動部材３も原位
置に復帰する。すなわち、駆動部材３の直線辺３
３が係合段部２２の遠心状辺２２ｃに当接する。
この当接時点が駆動部材３外周の曲辺３２と軸部
２１外周との合致作用状態時で、その状態を維持
するが如く、爪戻りピン３８は後退用カム４１ｂ
に沿摺動して後端４１ｅに向い、該後端４１ｅに
当接すれば抵抗板４は前記爪戻りピン３８の押動
作でリール体２の戻り回転限度まで同動する。

また、エンジン始動操作時において、エンジン
が始動したにもかかわらず、それに気付かず以然
始動操作を続行した場合において、始動操作時の
リール回転速度よりもエンジン回転速度の方が高
速回転なので当然始動操作は空転状態となるが、
該時点において駆動部材３の駆動部３４はエンジ
ンプーリ７の従動爪７１に係合できる位置に突出
しており、前記のようにエンジン回転が軸部２１
の回転よりも上廻るので、前記の従動爪７１は駆
動部材３の曲辺３２の後方より乗り越える状態を
もつて通過していく。このとき、従動爪７１の回
転作用で駆動部３４は軸心方向に押し込まれる状
況となり、前ピン３６の回動作用により抵抗板４
のカム辺４１における遠心状辺カム４１ｄを押圧
する状態となり、従動爪７１が駆動部材３を乗り
越えて通過するに必要な沈み分だけ抵抗板４を図
示において反時計廻り方向に移動させる作用によ
つて何等支障なくラチエツト効果を期待すること
ができる。

更にまた、エンジン始動時操作ならびにエンジ
ン始動操作終了後のリール体２の復帰動作におけ
るリール体２の往復回転時に抵抗板４がリール体
２の回転作用にもかかわらず、コイルスプリング
６の弾力による押圧接触によつて静止状態を維持
し、その静止現象によつてこれに係合する駆動部
材３の作用は前述の通りで、この静止状態は無制
限に持続するものでなく駆動部材３に対し一定の
作用を伝達した後に該作用の一部として終局的に
はリール体２と同動するように構成されていて、
リール体２の左右いずれの方向の回転時において
も該リール体２の回転度合と抵抗板４の静止度合
とは常に一致し、従つて、この考案のリコイルス
タータの操作時において、リール体２の左右回動
に対応する静止度合が常に一定しているのでこれ
を軸止している軸５が一方向のみの回転に偏るこ
となく、従つて、該軸５の軸着手段がネジ止手段
をもつて装着していても経時的に緩み作用を呈す
ることは全く生じない。

また、前記軸５の締め付け度合によつて抵抗体
４に抵抗を生じさせているものではなく、該軸５
の長さはリール体２における軸孔２３底部を形成
する固定軸１１の端面位置を基準とした軸孔２３
の深さ寸法と抵抗板４の素材厚と介装するワツシ
ヤ５２，５２の厚さの合計寸法に相当するもの
で、抵抗板４の回動動作に抵抗作用を生じせしめ
る作用は、前記軸孔２３の底部と抵抗体４の片面
に接触させるコイルスプリング６の反撥作用のみ
を利用するものであつて、従つて、軸５に対し、
いかなる作用がかかつても螺合一体化する固定軸
１１と固結状態にしてこれらを一体化することが
望ましい。

効 果 以上のようにこの考案のリコイルスタータは、
その主要部材をケーシング１をはじめとし、リー
ル体２、駆動部材３、抵抗板４、軸５、コイルス
プリング６の６点部材で構成され、これらによつ
て所望する作用はすべてリール体２の操作による
動作に連動して、設定した動作のみの作用しか呈
さない。すなわち、エンジン始動後、エンジンの
回転ならびに振動等による揺動などに一切影響を
受けることなく、従つてエンジン本来の使用時に
よる故障の虞を一切排除するとともに厳製された
少点数部材を何等熟練を要することなく何人も組
み立て作業を容易にし、性能低化させることなく
長期にわたつて普変的に使用でき、安価に提供す
ることができる効果あることを特徴とするもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図のＡ−Ａ線断面図、第２図はリ
コイルスタータの正面図、第３図はリール体の正
面図、第４図は駆動部材の正面図、第５図は抵抗
板の正面図、第６図はリコイルスタータの作動説
明図で第６−１図は操作開始時の正面図、第６−
２図は目的作用時の正面図、第６−３図は復帰開
始時の正面図である。 １……ケーシング、１１……固定軸、１２……
渦巻バネ、２……リール体、２０……作動用紐、
２１……軸部、２２……係合段部、２３……軸
孔、３……駆動部材、３１……枢軸、３４……駆
動部、３６……前ピン、３７……後端、３８……
爪戻りピン、４……抵抗板、４１……カム辺、４
２……軸孔、５……軸、６……コイルスプリン
グ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ケーシング１に設けた固定軸１１に回転自在に
   枢支したリール体２に、そのリール体２と前記ケ
   ーシング１とにそれぞれ端部を係止した渦巻バネ
   １２を内装し、且つ、外周には作動用紐２０を巻
   き付けるとともに、一側に前記枢支軸心と同軸上
   に正円の軸部２１を突出形成し、その端面に略半
   周の範囲に相当する面積を切り欠いて係合段部２
   ２を設け、外周を前記軸部２１の曲率と合致させ
   た略三日月形状駆動部材３を枢軸３１をもつて前
   記係合段部２２に揺動自在に枢着し、また、前記
   軸部２１の端面の正円形と同一形状の抵抗板４の
   略半円範囲を切り欠いてカム辺４１を形成し、こ
   の抵抗板４の軸孔４２を回転自在に挿通した軸５
   を前記軸部２１の中心に凹設した軸孔２３の底部
   に臨む前記の固定軸１１に対し、該軸５の外周に
   囲繞したコイルスプリング６の弾力に抗して固着
   し、前記の駆動部材３における先端の駆動部３４
   と、後端３７とに植設した前ピン３６ならびに爪
   戻りピン３８がリール体２に付与する回転操作に
   従つて駆動部材３の駆動部３４が軸部２１の円周
   位置より出入させることができるようににしたこ
   とを特徴とするリコイルスタータ。