JPH03271402A - 側壁ビームの支持方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は側壁浮上方式のリニアモータカーのガイドウェ
イに関し、更に詳細には、側壁ビーム方式のガイドウェ
イにおける側壁ビームの支持方法に関する。

（従来の技術） ノニアモータカーの走行方式として、近年開発されてい
る側壁浮上方式は、浮上・案内用コイルと推進用コイル
を側壁ビームにマウントさせ、側壁ビームから浮上刃と
案内力、及び推進力をリニアモータカーに与えるもので
、効率が良いこと、システムがシンプルであること等の
多（の利点を備えている。

そして、側壁浮上方式の中でも、側壁ビームをプレキャ
ストコンクリート製のユニットとして工場で製作し、現
地で路盤上に据え付ける側壁ビム方式は、据え付は時の
調整が簡単であり、高い長波長精度が出せること、路盤
の経年沈下に対しても容易に、調整できること等から注
目されている。

（発明が解決しようとする課題） 一方、側壁浮上方式ではリニアモータカーの通過時に、
リニアモータカーの重量を支えるための反力や案内力の
反力が側壁ビームにかかり、側壁ビームをその幅方向に
倒すようなモーメントとして作用する。

このような反力を受けた際、リニアモータカの走行安定
性や、車輌の振動防止の観点等から、側壁ビームの変位
量を最小限度に抑える必要がある。

また、上記反力に加え、超電導磁石のフェイル等不測の
事故によりリニアモータカーが側壁ビームに衝突した場
合、衝突による衝撃力に対しては、これを吸収し、側壁
ビームの変位量を所定の範囲（数ｍｍ程度）に抑える必
要がある。

更にまた、現地において路盤上に、長さが約１２ｍの側
壁ビームを据え付ける側壁ビーム方式のガイドウェイで
は、温度変化による側壁ビームの長手方向における伸縮
を考慮する必要がある。

そのため、リニアモータカーを実用化する上で、路盤上
において側壁ビームを如何に支持するかが課題となって
いた。

本発明の目的は、リニアモータカーの重量を支えるため
の反力や案内力の反力が作用した場合も側壁ビームの変
位量を最小限度に抑えることができ、不測の事故により
側壁ビームにリニアモータカーが衝突した場合には、そ
の衝撃力を速やかに吸収すると共に、側壁ビームの変位
量を所定の範囲内に抑え、しかも温度変化による側壁ビ
ームの伸縮を許容して側壁ビームを安定して支持するこ
とができる側壁ビームの支持方法を提供するにある。

（課題を解決するための手段） 前記目的を達成するための本発明の構成を実施例に対応
する図面を参照して説明する。

本発明は、リニアモータカー１のガイドウェイ３を構成
する側壁ビーム１９を路盤１７上で支持する方法であっ
て、路盤１７と側壁ビーム１９の間に弾性部材３３とエ
ネルギ吸収体３９を介設して側壁ビーム１９を路盤１７
上に支持し、側壁ビーム１９の温度変化による伸縮及び
活荷重による角変位を前記弾性部材３３が変形すること
で逃がし、側壁ビーム１９が受ける衝撃を前記エネルギ
吸収体３９で吸収するようにしたことを特徴とする。

（作用） リニアモータカー１の重量を支えるための反力と案内力
の反力が作用した場合、弾性部材３３の圧縮力に依存す
る復元モーメントにより側壁ビーム１９の変位量を最小
限度に抑える。また、リニアモータカー１の衝突による
衝撃力をエネルギ吸収体３９で吸収することにより、側
壁ビーム１９の変位量を所定の範囲内に抑える。そして
、温度変化による側壁ビーム１９の長平方向の伸縮は、
弾性部材３３の変形で逃がすことにより、側壁ビーム１
９を安定して支持する。

前記エネルギ吸収体３９として、鉛を使用することに°
より、鉛特有の性質により、衝突等による急激な衝撃に
対して優れた衝撃吸収能力を発揮すると共に、温度変化
によるゆるやかな側壁ビームの伸縮に対しては、何ら作
用することなく弾性部材３３の変形で許容する。

（実施例） 以下、本発明の好適一実施例を添付図面に従って説明す
る。

第１図はガイドウェイの断面図、第２図は同・側面図を
示す。

Ｉはリニアモータカー、３はそのガイドウェイで、リニ
アモータカー１は側壁浮上方式により走行し、ガイドウ
ェイ３は側壁ビーム方式で構築されている。

リニアモータカー１は車体フレーム５と台車フレーム７
とを備える。

車体フレーム５と台車フレーム７はリンクとバネを介し
で連結され、台車フレーム７０両側には超電導磁石１１
が取着され、また台車フレーム７には停止時及び低速時
用のゴム製の支持車輪１３や案内車輪１５が設けられて
いる。

ガイドウェイ３は路盤１７と、その両側に立設される側
壁ビームＩ９を備える。

側壁ビーム１９はリニアモータカー１の走行方向に沿っ
た所定の長さを有し、プレキャストコンクリート製で予
め工場で製作され、現地で据え付は固定される。

路盤１７上には前記車輪１３に対応してコンクリート製
の走行路２１が設けられ、また路盤１７には、第４図に
示すようにジヨイント部材２３が埋め込まれ、ジヨイン
ト部材２３は路盤１７の内部でアンカプレート２５に連
結されている。

側壁ビーム１９には、前記超電導磁石１１に対向させて
８の字状の浮上・案内用コイル２７が連続配設され、ま
た浮上・案内用コイル２７の外側に楕円状の推進用コイ
ル２９が側壁ビーム１９の幅方向に交互に重ね合わされ
て配設されている。

側壁ビームエ９の路盤１７上での支持は、側壁ビームＪ
９の長手方向の両端で、第３図乃至第５図に示すように
、夫々棒材からなる二本の緊張材３１と、二つの弾性部
材３３と、二つのエネルギ吸収体３９により行なわれて
いる。

第３図は側壁ビーム１９の支持構造を示す正面図、第４
図は同・側面図、第５図は第３図のＡＡ線矢視図を示す
。

側壁ビーム１９の長手方向の端部寄りには、側壁ビーム
１９の幅方向のほぼ中央部分で側壁ビーム１９の長手方
向に間隔をおいて二つの孔３５が形成され、緊張材３１
はこの孔３５を挿通して配設されている。前記孔３５の
径は緊張材３１の径よりも隙間余裕をもって形成されて
いる。

弾性部材３３は前記二本の緊張材３１を結ぶ仮想線に対
して夫々側壁ビーム１９の幅方向にほぼ等間隔をおいて
配設されている。

弾性部材３３は実施例では第６図に平面図で、第７図に
断面側面図で示すように、薄肉のゴム板３３Ａと非磁性
材であるステンレス類の薄板３３Ｂとを重ね合わせて一
体化した積層構造でほぼ正方形を呈し、中央に孔３７が
形成されている。

エネルギ吸収体３９はこの孔３７に挿入して配設されて
いる。実施例ではエネルギ吸収体３９として円柱状の鉛
を用いているが、鉛の他に、ハイダンピングラバー、粘
弾性物質、非磁性材からなるステンレスピーズやガラス
ピーズ等の粒状物を用いることができる。

４１は路盤１７の上に載置されたモルタル類の台座、４
３は台座４１に載置された高さ調節のためのシムプレー
トで、台座４１及びシムプレート４３は共に非磁性材か
らなり、台座４１は長方形を呈し、シムプレート４３は
ほぼ正方形を呈する。

側壁ビーム１９の路盤１７への取り付けは、エネルギ吸
収体３９が組み込まれた弾性部材３３をシムプレート４
３の上に載置し、次に弾性部材３３の上に側壁ビーム１
９を載置する。

次に、緊張材３１の下端をジヨイント部材２３にねじ結
合し、側壁ビーム１９の上面に埋め込まれたアンカプレ
ート４５上で緊張材３１の上端にナツト４７を結合し、
ナツト４７及び緊張材３１により前記弾性部材３３を圧
縮し、側壁ビム１９を路盤１７に締め付は固定する。

実施例では、二つの弾性部材３３にかがる側壁ビーム１
９端部の自重がそれぞれ５ｔであるのに対して、緊張材
３】による締め付は力を２０ｔとした。

本実施例は前記のように構成したので、側壁ビーム１９
に衝撃が作用した場合、エネルギ吸収体３９により衝撃
を吸収して側壁ビーム１９の変位量を所定の範囲内に抑
えることができる。

また、温度変化により側壁ビーム１９がその長手方向に
伸縮した場合、弾性部材３３が変形することでこの変形
を逃がし、側壁ビーム１９を安定して支持することがで
きる。

この場合、緊張材３１を側壁ビーム１９の孔３５内に隙
間余裕をもって上下に貫通させその長さを大きく設定し
たので、側壁ビーム１９の伸縮変形に緊張材３１が容易
に追従でき、側壁ビーム１９の伸縮変形を逃がす上で有
利となる。

また、実施例ではエネルギ吸収体３９として鉛を用いた
ので、温度変化による側壁ビーム１９の緩やかな伸縮変
形には、流体的性質を示して、これに抗することなく許
容し、急激な衝撃が側壁ビーム】９に作用した場合は、
弾塑性的作用により、これを速やかに吸収する。

また、エネルギ吸収体３９としての鉛を弾性部材３３の
内部に縦設したので、別途にエネルギ吸収体３９を組み
付ける必要がなく、路盤１７へ配設する上で有利となる
。

更に、緊張材３１の締め付は力により、鉛は弾性部材３
３内に密に充填され、その外周が拘束されるため、より
良好なエネルギ吸収能力を発揮すると共に、エネルギ吸
収体としての耐久性が向上する。

更にまた、実施例では、弾性部材３３を単に側壁ビーム
１９の支持部材として用いず、弾性部材３３を予め圧縮
して用いるようにしたので、リニアモータカー１側から
の反力に基づくモーメントが側壁ビーム１９に作用した
場合１弾性部材３３の圧縮による反力が緊張材３１を支
点としたモメントとなり復元力として作用するので、側
壁ビーム１９の変位を最小限度に抑える上で有利となる
。

尚、実施例では弾性部材３３の内部にエネルギ吸収体３
９を縦設した場合について説明したが、弾性部材３３と
エネルギ吸収体３９とを切り離して配設するようにして
もよい。

また、弾性部材３３とエネルギ吸収体３９の個数は任意
で、更に、その断面形状も矩形や円形やリング状等任意
である。

（発明の効果） 以上の説明で明らかなように本発明に係る側壁ビームの
支持方法によれば、衝撃をエネルギ吸収体で吸収すると
共に、温度変化による側壁ビームの伸縮を弾性部材の変
形で逃がすようにしたので、側壁ビームに衝撃が作用し
た場合、エネルギ吸収体により衝撃を吸収して側壁ビー
ムの変位量を所定の範囲内に抑えることができ、且つ温
度変化により側壁ビームがその長手方向に伸縮した場合
、弾性部材が変形することでこの伸縮を逃し、側壁ビー
ムを安定して支持することができ、リニアモータカーの
ガイドウェイの構築上有利な側壁ビーム方式を実現する
ことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はガイドウェイの断面正面図、第２図は同・側面
図、第３図は側壁ビームの据え付は構造を示す正面図、
第４図は同・側面図、第５図は第３図のＡ−Ａ線矢視図
、第６図は弾性部材の平面図、第７図は同・断面側面図
である。 尚図中、ｌはリニアモータカー、３はガイドウェイ、１
７は路盤、１９は側壁ビーム、３１は緊張材、３３は弾
性部材、３９はエネルギ吸収体、４１は台座、４３はシ
ムプレートである。 第１図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）リニアモータカーのガイドウェイを構成する側壁
   ビームを路盤上で支持する方法であって、路盤と側壁ビ
   ームの間に弾性部材とエネルギ吸収体を介設して側壁ビ
   ームを路盤上に支持し、側壁ビームの温度変化による伸
   縮を前記弾性部材が変形することで逃がし、 側壁ビームが受ける衝撃を前記エネルギ吸収体で吸収す
   るようにした、 ことを特徴とする側壁ビームの支持方法。
2. （２）前記エネルギ吸収体が鉛である請求項１記載の側
   壁ビームの支持方法。
3. （３）前記鉛は、前記弾性部材内に密に充填されている
   請求項１または２記載の側壁ビームの支持方法。