JPH03273931A - エンジンの懸架構造 - Google Patents
エンジンの懸架構造Info
- Publication number
- JPH03273931A JPH03273931A JP7531090A JP7531090A JPH03273931A JP H03273931 A JPH03273931 A JP H03273931A JP 7531090 A JP7531090 A JP 7531090A JP 7531090 A JP7531090 A JP 7531090A JP H03273931 A JPH03273931 A JP H03273931A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cover
- engine
- stay
- fixed
- timing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はエンジンを車体に懸架するための構造に関し、
特にエンジン全高を低くできるようにしたエンジン上部
の固定構造に関する。
特にエンジン全高を低くできるようにしたエンジン上部
の固定構造に関する。
エンジンの車体への懸架構造として、従来、ヘッドカバ
一部分をストラットタワーに固定する構造がある。一方
、カム軸の駆動構造としては、従来、該カム軸の端部に
固着されたカムスプロケット又はプーリと、クランク軸
の端部に固着されたカムスプロケット又はプーリをタイ
ミングチェン又はベルトで連結する構造が一般的である
。そしてこのカムスプロケット、タイミングチェン等は
タイミングカバーによって覆われている。従って、この
ようなカム軸駆動装置を備えたエンジンにおいて、上記
ヘッドカバ一部分をストラットタワーに固定する場合は
、ヘンドカバーから上記タイミングカバーを越えるよう
にステーを延ばし、これをストランドタワーに固定する
こととなる。
一部分をストラットタワーに固定する構造がある。一方
、カム軸の駆動構造としては、従来、該カム軸の端部に
固着されたカムスプロケット又はプーリと、クランク軸
の端部に固着されたカムスプロケット又はプーリをタイ
ミングチェン又はベルトで連結する構造が一般的である
。そしてこのカムスプロケット、タイミングチェン等は
タイミングカバーによって覆われている。従って、この
ようなカム軸駆動装置を備えたエンジンにおいて、上記
ヘッドカバ一部分をストラットタワーに固定する場合は
、ヘンドカバーから上記タイミングカバーを越えるよう
にステーを延ばし、これをストランドタワーに固定する
こととなる。
ところで上記カムスプロケット等を覆うタイミングカバ
ーの上縁はエンジンの最上部に位置するのが一般的であ
る。従ってこのタイミングカバーを越えるようにステー
を延長すると、それだけエンジンの全高が高くなる 本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、エ
ンジンの全高を高くすることなくエンジン上部を固定で
きるようにしたエンジンの懸架構造を提供することを目
的としている。
ーの上縁はエンジンの最上部に位置するのが一般的であ
る。従ってこのタイミングカバーを越えるようにステー
を延長すると、それだけエンジンの全高が高くなる 本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、エ
ンジンの全高を高くすることなくエンジン上部を固定で
きるようにしたエンジンの懸架構造を提供することを目
的としている。
本発明は、カム軸とクランク軸とを連結する駆動帯を駆
動帯カバーで覆ったエンジンを車体に懸架するための構
造において、上記駆動帯カバーの側壁にストラフトタワ
一方向に延びるステーを一体形成し、該ステーを弾性部
材を介して上記ストラットタワーに固定したことを特徴
としている。
動帯カバーで覆ったエンジンを車体に懸架するための構
造において、上記駆動帯カバーの側壁にストラフトタワ
一方向に延びるステーを一体形成し、該ステーを弾性部
材を介して上記ストラットタワーに固定したことを特徴
としている。
本発明に係るエンジンの懸架構造によれば、駆動帯を覆
うカバーの側壁にステーを一体形成したので、カバーを
越えるようにステーを延長した上述の構造に比べてステ
ー高さが低くなり、該ステーがカバー上縁より高くなる
ことはなく、従ってエンジン全高を高くすることなくエ
ンジン上部を車体に確実に固定できる。
うカバーの側壁にステーを一体形成したので、カバーを
越えるようにステーを延長した上述の構造に比べてステ
ー高さが低くなり、該ステーがカバー上縁より高くなる
ことはなく、従ってエンジン全高を高くすることなくエ
ンジン上部を車体に確実に固定できる。
〔実施例〕
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第り図及び第２図は本発明の一実施例によるエンジンの
懸架構造を説明するための図であり、第１図は一部断面
側面図、第２図は平面図である。
懸架構造を説明するための図であり、第１図は一部断面
側面図、第２図は平面図である。
図において、ｌはヘッドカバーであり、該カバー１内に
カム軸２，３が配置されている。このカム軸２．３の端
部にはカムプーリ２ａ、３ａが固着されており、該両ブ
ー’Ｊ２ａ、３ａはクランク軸に固着されたクランクプ
ーリにタイミングベルト４で連結されている。なお、５
はテンシランプーリ、６はアイドルブーりである。
カム軸２，３が配置されている。このカム軸２．３の端
部にはカムプーリ２ａ、３ａが固着されており、該両ブ
ー’Ｊ２ａ、３ａはクランク軸に固着されたクランクプ
ーリにタイミングベルト４で連結されている。なお、５
はテンシランプーリ、６はアイドルブーりである。
上記各カムプーリ２ａ、３ａ、タイミングベルト４等は
タイミングカバー７で囲まれている。このタイミングカ
バー７は上記へラドカバー１．シリンダヘツド、シリン
ダボディの側端部にそれぞれ一体形成されたヘンドカバ
一部７ａ、シリンダヘッド部７ｂ、シリンダボディ部７
ｃ等から構成されており、ヘッドカバ一部７ａはシリン
ダヘッド部７ｂに固定ポルト８で固定されている。なお
、これらは全てアルミ鋳造品である。
タイミングカバー７で囲まれている。このタイミングカ
バー７は上記へラドカバー１．シリンダヘツド、シリン
ダボディの側端部にそれぞれ一体形成されたヘンドカバ
一部７ａ、シリンダヘッド部７ｂ、シリンダボディ部７
ｃ等から構成されており、ヘッドカバ一部７ａはシリン
ダヘッド部７ｂに固定ポルト８で固定されている。なお
、これらは全てアルミ鋳造品である。
そして上記タイミングカバー７のヘッドカバー部７ａの
側壁７ｄにはステー９がアルミ鋳造によって一体形成さ
れている。このステー９は該エンジンの左、右側方に位
置する前輪懸架装置支持用ストラットタワー１０の上方
まで延び、該タワー１０の上壁１０ａにダンパ１１を介
して固定されている。このダンパ１１は上板１１ａと下
板１１ｂとの間にゴム部材１１Ｃを焼き付けてなる柱状
のもので、その軸孔ｌｉｄに上記上壁１０ａに植設され
たスタンドボルト１２が挿通され、ナツト１３で締め付
は固定されている。なお、上記下板１１ｂは上記ストラ
ットタワー１０の土壁１０ａに溶接固定されている。
側壁７ｄにはステー９がアルミ鋳造によって一体形成さ
れている。このステー９は該エンジンの左、右側方に位
置する前輪懸架装置支持用ストラットタワー１０の上方
まで延び、該タワー１０の上壁１０ａにダンパ１１を介
して固定されている。このダンパ１１は上板１１ａと下
板１１ｂとの間にゴム部材１１Ｃを焼き付けてなる柱状
のもので、その軸孔ｌｉｄに上記上壁１０ａに植設され
たスタンドボルト１２が挿通され、ナツト１３で締め付
は固定されている。なお、上記下板１１ｂは上記ストラ
ットタワー１０の土壁１０ａに溶接固定されている。
次に本実施例の作用効果について説明する。
本実施例では、ヘッドカバー１部分をストラットタワー
１０に固定したので、エンジンの上部を確実に車体に固
定できる。そしてこの場合、タイミングカバー７のヘッ
ドカバ一部７ａの側壁７ｄに一体形成されたステー９に
よって固定したので、該ステー９がタイミングカバー７
の上縁、つまりエンジン上縁より上方に突出することが
なく、従ってエンジンの頭部固定による全高の増大を回
避できる。
１０に固定したので、エンジンの上部を確実に車体に固
定できる。そしてこの場合、タイミングカバー７のヘッ
ドカバ一部７ａの側壁７ｄに一体形成されたステー９に
よって固定したので、該ステー９がタイミングカバー７
の上縁、つまりエンジン上縁より上方に突出することが
なく、従ってエンジンの頭部固定による全高の増大を回
避できる。
なお上記実施例では、タイミングカバー７の各構成部分
がヘッドカバー１．シリンダボディ等と一体形成されて
いたが、これは勿論別体であっても良い。
がヘッドカバー１．シリンダボディ等と一体形成されて
いたが、これは勿論別体であっても良い。
以上のように本発明に係るエンジンの懸架構造によれば
、タイミングベルト等を覆うカバーの側壁に一体形成さ
れたステーを介してエンジン頭部をストラットタワーに
固定したので、エンジン全高の増大を回避できる効果が
ある。
、タイミングベルト等を覆うカバーの側壁に一体形成さ
れたステーを介してエンジン頭部をストラットタワーに
固定したので、エンジン全高の増大を回避できる効果が
ある。
第１図は本発明の一実施例によるエンジンの懸架構造を
説明するための一部断面側面図、第２図はその平面図で
ある。 図において、２．３はカム軸、４はタイミングベルト（
駆動帯）、７はタイミングカバー（駆動帯カバー）、９
はステー、１０はストラットタワ、１１はダンパ（弾性
部材）、である。
説明するための一部断面側面図、第２図はその平面図で
ある。 図において、２．３はカム軸、４はタイミングベルト（
駆動帯）、７はタイミングカバー（駆動帯カバー）、９
はステー、１０はストラットタワ、１１はダンパ（弾性
部材）、である。
Claims (1)
- （１）カム軸とクランク軸とを駆動帯で連結するととも
に、該駆動帯を囲む駆動帯カバーを有するエンジンを車
体に懸架固定するための構造において、上記駆動帯カバ
ーの側壁にストラットタワー方向に延びるステーを一体
形成し、該ステーを弾性部材を介して上記ストラットタ
ワーに固定したことを特徴とするエンジンの懸架構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2075310A JP2758478B2 (ja) | 1990-03-23 | 1990-03-23 | エンジンの懸架構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2075310A JP2758478B2 (ja) | 1990-03-23 | 1990-03-23 | エンジンの懸架構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03273931A true JPH03273931A (ja) | 1991-12-05 |
| JP2758478B2 JP2758478B2 (ja) | 1998-05-28 |
Family
ID=13572556
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2075310A Expired - Fee Related JP2758478B2 (ja) | 1990-03-23 | 1990-03-23 | エンジンの懸架構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2758478B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9566855B2 (en) | 2013-11-08 | 2017-02-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Head cover structure of engine and suspension structure thereof |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62141523U (ja) * | 1986-02-28 | 1987-09-07 | ||
| JPS639444U (ja) * | 1985-11-04 | 1988-01-22 | ||
| JPH01111021U (ja) * | 1988-01-21 | 1989-07-26 |
-
1990
- 1990-03-23 JP JP2075310A patent/JP2758478B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS639444U (ja) * | 1985-11-04 | 1988-01-22 | ||
| JPS62141523U (ja) * | 1986-02-28 | 1987-09-07 | ||
| JPH01111021U (ja) * | 1988-01-21 | 1989-07-26 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2758478B2 (ja) | 1998-05-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |