JPH03279018A - 車両の冷却風導入装置 - Google Patents
車両の冷却風導入装置Info
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- JPH03279018A JPH03279018A JP7949190A JP7949190A JPH03279018A JP H03279018 A JPH03279018 A JP H03279018A JP 7949190 A JP7949190 A JP 7949190A JP 7949190 A JP7949190 A JP 7949190A JP H03279018 A JPH03279018 A JP H03279018A
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- duct block
- block
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車体前部の冷却風取入口に配設して冷却風を整
流する冷却風導入装置に関するものである。
流する冷却風導入装置に関するものである。
（従来の技術）
車体の前部にはエンジン室に配設したラジェータ等を冷
却するための冷却風取入口が設けられている。しかし最
近においては車体の外観の見栄えを良くするため、第１
θ図に示すように冷却風取入口ｌを車体２前部の下側に
設はライセンスプレート３を冷却風取入口ｌの前面に取
付けているものが多い（第１０図参照）、シかしながら
冷却風取入口ｌの前面にライセンスプレート３を取付け
るとライセンスプレート３の後方で冷却風４が乱流しく
第１１図参照）、冷却風４の流れのエネルギーが損失す
る問題点があった０図中符号５で示すものはラジェータ
である。
却するための冷却風取入口が設けられている。しかし最
近においては車体の外観の見栄えを良くするため、第１
θ図に示すように冷却風取入口ｌを車体２前部の下側に
設はライセンスプレート３を冷却風取入口ｌの前面に取
付けているものが多い（第１０図参照）、シかしながら
冷却風取入口ｌの前面にライセンスプレート３を取付け
るとライセンスプレート３の後方で冷却風４が乱流しく
第１１図参照）、冷却風４の流れのエネルギーが損失す
る問題点があった０図中符号５で示すものはラジェータ
である。
そこでこのような問題点を解決するために、ライセンス
プレートの下端部および上端部より少し離れた位置に冷
却風を整流するための導風板を設置したものや（実開昭
Ｅｉ３−１４４２７号公報参照）、また冷却風取入口の
後方に整流を目的としたエアダクトを接続したものがあ
った（実開昭１３３−１４３４２２号公報）。
プレートの下端部および上端部より少し離れた位置に冷
却風を整流するための導風板を設置したものや（実開昭
Ｅｉ３−１４４２７号公報参照）、また冷却風取入口の
後方に整流を目的としたエアダクトを接続したものがあ
った（実開昭１３３−１４３４２２号公報）。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら実開昭８３−１４４２７号公報に開示され
たライセンスプレートの下端部および上端部より少し離
れた位置に整流用の導風板を設置したもの、また実開昭
６３−１４３４２２号公報に開示された冷却風取入口の
後方に整流を目的としたエアダクトを接続したものは、
導風板やエアダクトを設計して最初から車体に取付けな
ければならず製作時の作業性が低下する問題点があった
。またエンジン室の熱発生部分が冷却風取入口よりずれ
て設置されていた場合は、その熱発生部分を効率的に冷
却することができない問題点もあった。
たライセンスプレートの下端部および上端部より少し離
れた位置に整流用の導風板を設置したもの、また実開昭
６３−１４３４２２号公報に開示された冷却風取入口の
後方に整流を目的としたエアダクトを接続したものは、
導風板やエアダクトを設計して最初から車体に取付けな
ければならず製作時の作業性が低下する問題点があった
。またエンジン室の熱発生部分が冷却風取入口よりずれ
て設置されていた場合は、その熱発生部分を効率的に冷
却することができない問題点もあった。
本発明は上記問題点を解決するためになされたもので車
体前部の冷却風取入口にライセンスプレートを備えたダ
クトを配設して冷却風を整流すると共に効率的に熱発生
部分を冷却できるようにした車両の冷却風導入装置を提
供することを目的とする。
体前部の冷却風取入口にライセンスプレートを備えたダ
クトを配設して冷却風を整流すると共に効率的に熱発生
部分を冷却できるようにした車両の冷却風導入装置を提
供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明は上記課題を解決するための手段として、第１図
に示すように前面をライセンスプレート３の取付面７に
形成し該取付面７の後部をほぼ三角形に収縮させたダク
トブロック８を設けるとともに該ダクトブロック８の外
側に壁（エアダクト９）を設けて冷却風案内装置１０を
形成し、該冷却風案内装置ｌＯを車体２前部に前記ライ
センスプレート３が前面を向くようにして取付けた構成
としたものである。またダクトブロック８と壁（エアダ
クト９）との間に形成される空気通路の後部開口面積を
ダクトブロック８の左右両側のものについて同一とする
と効果的である。そしてダクトブロック８とｌ１１（エ
アダクト９）との間に形成される空気通路の後部開口面
積をダクトブロック８の左右両側のものについて異なら
せ、車体２内の発熱量の多い方に対応させて開口面積の
大きい方を臨ませるとよい、またダクトブロック８と壁
（エアダクト９）との間に形成される空気通路の後部開
口面積を変えるのにダクトブロック８の平面形状を左右
非対称にするとよい、そしてダクトブロック８と壁（エ
アダクト９）との間に形成される空気通路の後部開口面
積を変えるのにダクトブロック８の両側に設けられる壁
（エアダクト９）の平面形状を左右非対称にしてもよい
。さらにダクトブロック８と壁（エアダクト９）との間
に形成される空気通路の後部開口面積を変えるのにダク
トブロック８あるいは壁（エアダクト９）に回動自在の
風案内板１５を設けるとよい。
に示すように前面をライセンスプレート３の取付面７に
形成し該取付面７の後部をほぼ三角形に収縮させたダク
トブロック８を設けるとともに該ダクトブロック８の外
側に壁（エアダクト９）を設けて冷却風案内装置１０を
形成し、該冷却風案内装置ｌＯを車体２前部に前記ライ
センスプレート３が前面を向くようにして取付けた構成
としたものである。またダクトブロック８と壁（エアダ
クト９）との間に形成される空気通路の後部開口面積を
ダクトブロック８の左右両側のものについて同一とする
と効果的である。そしてダクトブロック８とｌ１１（エ
アダクト９）との間に形成される空気通路の後部開口面
積をダクトブロック８の左右両側のものについて異なら
せ、車体２内の発熱量の多い方に対応させて開口面積の
大きい方を臨ませるとよい、またダクトブロック８と壁
（エアダクト９）との間に形成される空気通路の後部開
口面積を変えるのにダクトブロック８の平面形状を左右
非対称にするとよい、そしてダクトブロック８と壁（エ
アダクト９）との間に形成される空気通路の後部開口面
積を変えるのにダクトブロック８の両側に設けられる壁
（エアダクト９）の平面形状を左右非対称にしてもよい
。さらにダクトブロック８と壁（エアダクト９）との間
に形成される空気通路の後部開口面積を変えるのにダク
トブロック８あるいは壁（エアダクト９）に回動自在の
風案内板１５を設けるとよい。
（作用）
以上のように前面をライセンスプレート３の取付面７に
したダクトブロック８を備えた冷却風案内装置６を車体
２前部の冷却風取入口ｌに配設して冷却風導入装置６と
して構成すれば車体２に導入される冷却風４はこの冷却
風案内装置６によって整流され冷却風４の乱流は回避さ
れる。そしてダクトブロック８と壁（エアダクト９）と
の間に形成される空気通路の後部開口面積をダクトブロ
ック８の左右両側のものについて同一とすれば冷却風４
は後方真直に流れやすくなる。また後部開口面積をダク
トブロック８の左右両側のものについて異ならせれば冷
却風４の吹出し方向が変ゎるので後部開口面積の大きい
方を車体２内の発熱量の大きい方に対応させて臨ませれ
ばその部分を集中的に冷却することができる。したがっ
て熱発生部分が冷却風取入口１よりずれていても効率的
に冷却することができる。そしてダクトブロック８と壁
（エアダクト９）との間に形成される空気通路の後部開
口面積を変えるのにはダクトブロック８の平面形状を左
右非対称にして壁（エアダクト９）内に配置すれば冷却
風４の流れはこのダクトブロッ８によって変更される。
したダクトブロック８を備えた冷却風案内装置６を車体
２前部の冷却風取入口ｌに配設して冷却風導入装置６と
して構成すれば車体２に導入される冷却風４はこの冷却
風案内装置６によって整流され冷却風４の乱流は回避さ
れる。そしてダクトブロック８と壁（エアダクト９）と
の間に形成される空気通路の後部開口面積をダクトブロ
ック８の左右両側のものについて同一とすれば冷却風４
は後方真直に流れやすくなる。また後部開口面積をダク
トブロック８の左右両側のものについて異ならせれば冷
却風４の吹出し方向が変ゎるので後部開口面積の大きい
方を車体２内の発熱量の大きい方に対応させて臨ませれ
ばその部分を集中的に冷却することができる。したがっ
て熱発生部分が冷却風取入口１よりずれていても効率的
に冷却することができる。そしてダクトブロック８と壁
（エアダクト９）との間に形成される空気通路の後部開
口面積を変えるのにはダクトブロック８の平面形状を左
右非対称にして壁（エアダクト９）内に配置すれば冷却
風４の流れはこのダクトブロッ８によって変更される。
またダクトブロック８と壁（エアダクト９）との間に形
成される空気通路の後部開口面積を変えるのにはダクト
ブロック８の両側に設けられる壁（エアダクト９）の平
面形状を左右非対称にすればこの壁（エアダクト９）の
形状によっても冷却風４の流れを変えることができる。
成される空気通路の後部開口面積を変えるのにはダクト
ブロック８の両側に設けられる壁（エアダクト９）の平
面形状を左右非対称にすればこの壁（エアダクト９）の
形状によっても冷却風４の流れを変えることができる。
さらにダクトブロック８と壁（エアダクト９）との間に
形成される空気通路の後部開口面積を変えるのにはダク
トブロック８あるいは壁（エアダクト９）に回動自在の
風案内板１５を取付けてもよい、このようにすればこの
風案内板１５の傾斜によって空気通路の後部開口面積を
変えることができる。
形成される空気通路の後部開口面積を変えるのにはダク
トブロック８あるいは壁（エアダクト９）に回動自在の
風案内板１５を取付けてもよい、このようにすればこの
風案内板１５の傾斜によって空気通路の後部開口面積を
変えることができる。
（実施例）
以下本発明の一実施例を第１図ないし第３図について第
１Ｏ図と同一の部分には同一の符号を付して説明する。
１Ｏ図と同一の部分には同一の符号を付して説明する。
これらの図において符号６で示すものは本考案に係る車
両の冷却風導入装置である。
両の冷却風導入装置である。
冷却風導入装置６は前面をライセンスプレート３の取付
面７に形成し後部をほぼ三角形に収縮させたダクトブロ
ック８（第４図をも参照）の外側に壁であるエアダクト
９を設けて形成した冷却風案内装置ｌＯを車体２前部の
冷却風取入口１にライセンスプレート３が前面を向くよ
うにして取付けたものである。
面７に形成し後部をほぼ三角形に収縮させたダクトブロ
ック８（第４図をも参照）の外側に壁であるエアダクト
９を設けて形成した冷却風案内装置ｌＯを車体２前部の
冷却風取入口１にライセンスプレート３が前面を向くよ
うにして取付けたものである。
次に冷却風導入装置６を構成する冷却風案内装置ｌＯを
第４図および第５図にもとづいて詳述する。冷却風案内
装置１０はライセンスプレート３の取付面７を前面に形
成したダクトブロック８と、このダクトブロック８の外
側に設けられる壁であるエアダクト９とから概略構成さ
れている。このエアダクト９は正面視横長状ものでその
開口部１１．１２は軸方向の両端に形成されている。
第４図および第５図にもとづいて詳述する。冷却風案内
装置１０はライセンスプレート３の取付面７を前面に形
成したダクトブロック８と、このダクトブロック８の外
側に設けられる壁であるエアダクト９とから概略構成さ
れている。このエアダクト９は正面視横長状ものでその
開口部１１．１２は軸方向の両端に形成されている。
これら開口部１１．１２のうち車体２の前部側になる開
口部１１は後部側になる開口部１２より広く形成されて
いる。すなわち前部側の開口部１１より後部側の開口部
１２にいくにしたがって、エアダクト９の内部は徐々に
つぼまるように形成されておりエアダクト９の周辺の冷
却風４の流れを整流する形状となっている。またエアダ
クト９の下面８ａも同じく冷却風４を整流する形状とな
っている（第５図参照）。
口部１１は後部側になる開口部１２より広く形成されて
いる。すなわち前部側の開口部１１より後部側の開口部
１２にいくにしたがって、エアダクト９の内部は徐々に
つぼまるように形成されておりエアダクト９の周辺の冷
却風４の流れを整流する形状となっている。またエアダ
クト９の下面８ａも同じく冷却風４を整流する形状とな
っている（第５図参照）。
またダクトブロック８は冷却風４を整流すると共にその
吹出し方向を変える取外し自在のものでその一端部すな
わち前面は横方向幅広に形成され前面より他端部すなわ
ち後部にいくに従って横方向の幅がつぼむように形成さ
れている０本実施例のダクトブロック８は熱発生部分が
冷却風取入口１の真後に設けられているのでその形状は
平面視はぼ三角形のものとなっている。
吹出し方向を変える取外し自在のものでその一端部すな
わち前面は横方向幅広に形成され前面より他端部すなわ
ち後部にいくに従って横方向の幅がつぼむように形成さ
れている０本実施例のダクトブロック８は熱発生部分が
冷却風取入口１の真後に設けられているのでその形状は
平面視はぼ三角形のものとなっている。
このダクトブロック８の幅広側部分を車体２の前方に向
はエアダクト９内部の中央に配設する。
はエアダクト９内部の中央に配設する。
このようにダクトブロック８をエアダクト９内部に配設
すればエアダクト９内部の冷却風通路は車体２の前部側
においてはエアダクト９の内側の両側部分に形成され冷
却風吹出側すなわち車体２の後部側においては合流する
ように形成されている。
すればエアダクト９内部の冷却風通路は車体２の前部側
においてはエアダクト９の内側の両側部分に形成され冷
却風吹出側すなわち車体２の後部側においては合流する
ように形成されている。
したがって冷却風４はエアダクト９の前端の両側開口部
１１からエアダクト９の内部に導入され後端の開口部１
２から１つになって吹き出すことになる。このようにダ
クトブロック８の形状をほぼ三角形にしエアダクト９の
中央に配設すればダクトブロック８と壁すなわちダクト
ブロック８とエアダクト９との間に形成される空気通路
の後部開口面積はダクトブロック８の左右両側とも同一
となる。ライセンスプレート３はダクトブロック８の前
面に形成された取付面７に螺子どめされて固定される。
１１からエアダクト９の内部に導入され後端の開口部１
２から１つになって吹き出すことになる。このようにダ
クトブロック８の形状をほぼ三角形にしエアダクト９の
中央に配設すればダクトブロック８と壁すなわちダクト
ブロック８とエアダクト９との間に形成される空気通路
の後部開口面積はダクトブロック８の左右両側とも同一
となる。ライセンスプレート３はダクトブロック８の前
面に形成された取付面７に螺子どめされて固定される。
以上のように構成されたライセンスプレート３を備えた
冷却風案内装置１０を車体２前面の冷却風取入口ｌに設
けて冷却風導入装置６とすれば、車体２に導入される冷
却風４は第６図および第７図に示すようにこの装置１０
によって整流されて乱流は回避される。またダクトブロ
ック８の形状がほぼ三角形をしているので冷却風取入口
１の真後にある熱発生部分たとえばラジエタ５も重点的
に冷却される。またダクトブロック８の前端にはライセ
ンスプレート３の取付面７が設けられてているのでライ
センスプレート３をこの位置に取付ればライセンスプレ
ート３を車体２前部の冷却風取入口ｌに配設することが
可能となり外観の見栄えを良好に維持することができる
。
冷却風案内装置１０を車体２前面の冷却風取入口ｌに設
けて冷却風導入装置６とすれば、車体２に導入される冷
却風４は第６図および第７図に示すようにこの装置１０
によって整流されて乱流は回避される。またダクトブロ
ック８の形状がほぼ三角形をしているので冷却風取入口
１の真後にある熱発生部分たとえばラジエタ５も重点的
に冷却される。またダクトブロック８の前端にはライセ
ンスプレート３の取付面７が設けられてているのでライ
センスプレート３をこの位置に取付ればライセンスプレ
ート３を車体２前部の冷却風取入口ｌに配設することが
可能となり外観の見栄えを良好に維持することができる
。
なお本実施例はダクトブロック８の形状を車体２の前後
方向に左右対称とし、すなわちダクトブロック８の形状
を上面視はぼ三角形に形成してこれをエアダクト９の中
央部に配設したものであるがダクトブロック８をこのよ
うな形状とはせず第８図に示すようにダクトブロック８
の平面形状を左右非対称のものに形成すれば、ダクトブ
ロック８とエアダクト９との間に形成される空気通路の
後部開口面積をダクトブロック８の左右両側について変
えることができ、この後部開口面積の大きい方を車体２
内の発熱量の多い方に対応させて臨ませれば熱発生部分
たとえばラジェータ５とエアコン用コンデンサ１２の重
なり部分を集中的に冷却することができる。なおダクト
ブロック８とエアダクト９との間に形成される空気通路
の後部開口面積をダクトブロック８の左右両側について
異ならせる場合ダクトブロック８の両側に設けられる壁
の平面形状を左右非対称にしてもよい０図中１３はエン
ジン、１４はミッションを示している。
方向に左右対称とし、すなわちダクトブロック８の形状
を上面視はぼ三角形に形成してこれをエアダクト９の中
央部に配設したものであるがダクトブロック８をこのよ
うな形状とはせず第８図に示すようにダクトブロック８
の平面形状を左右非対称のものに形成すれば、ダクトブ
ロック８とエアダクト９との間に形成される空気通路の
後部開口面積をダクトブロック８の左右両側について変
えることができ、この後部開口面積の大きい方を車体２
内の発熱量の多い方に対応させて臨ませれば熱発生部分
たとえばラジェータ５とエアコン用コンデンサ１２の重
なり部分を集中的に冷却することができる。なおダクト
ブロック８とエアダクト９との間に形成される空気通路
の後部開口面積をダクトブロック８の左右両側について
異ならせる場合ダクトブロック８の両側に設けられる壁
の平面形状を左右非対称にしてもよい０図中１３はエン
ジン、１４はミッションを示している。
また第９図に示すようにエアダクト９の後端側になる開
口部１２にすなわち冷却風吹出口に整流板１５を取付け
れば、これによってもダクトブロック８とエアダクト９
との間に形成される空気通路の後部開口面積を変えるこ
とができる。この整流板１５は冷却風の吹出しを上下方
向に変化さすことができるものである。また整流板１５
はダクトブロック８側に取付けても同じである。
口部１２にすなわち冷却風吹出口に整流板１５を取付け
れば、これによってもダクトブロック８とエアダクト９
との間に形成される空気通路の後部開口面積を変えるこ
とができる。この整流板１５は冷却風の吹出しを上下方
向に変化さすことができるものである。また整流板１５
はダクトブロック８側に取付けても同じである。
（発明の効果）
本発明は以上説明したように前面をライセンスプレート
の取付面に形成し、後部をほぼ三角形に収縮させたダク
トブロックを設けるとともに該ダクトブロックの外側に
壁を設けて冷却風案内装置を形成し、該冷却風案内装置
を車体前部に、前記ライセンスプレートが前面を向くよ
うにして取付けたものなので冷却風の流れのエネルギー
が損失することはなく冷却効率が向上する。またライセ
ンスプレートをこのダクトブロックに取付ければライセ
ンスプレートを車体前部の冷却風取入口に取付けること
が可能となり車体外観の見栄えがよくなる。
の取付面に形成し、後部をほぼ三角形に収縮させたダク
トブロックを設けるとともに該ダクトブロックの外側に
壁を設けて冷却風案内装置を形成し、該冷却風案内装置
を車体前部に、前記ライセンスプレートが前面を向くよ
うにして取付けたものなので冷却風の流れのエネルギー
が損失することはなく冷却効率が向上する。またライセ
ンスプレートをこのダクトブロックに取付ければライセ
ンスプレートを車体前部の冷却風取入口に取付けること
が可能となり車体外観の見栄えがよくなる。
そしてダクトブロックと壁との間に形成される空気通路
の後部開口面積をダクトブロックの左右両側のものにつ
いて同一としたことにより冷却風案内装置の後部開口部
より吹出す冷却風の吹出し方向が真直後方となりその吹
出し量が平均化する。またダクトブロックと壁との間に
形成される空気通路の後部開口面積をダクトブロックの
左右両側のものについて異ならせ車体内の発熱量の多い
方に対応させて開口面積の大きい方を臨ませたので冷却
風の吹出し方向を変えることができるようになり熱発生
部分が冷却風取入口よりずれて配置されていてもその部
分を重点的に冷却することができる。そしてダクトブロ
ックと壁との間に形成される空気通路の後部開口面積を
変えるのにダクトブロックの平面形状を左右非対称にし
たり、またダクトブロックの両側に設けられる壁の平面
形状を左右対称にしたり、さらにダクトブロックあるい
は壁に回動自在の風案内板を設けるようにしたりしたの
で、冷却風案内装置の後部開口部より吹出す冷却風の吹
出し方向を確実に変更することができその吹出し量も変
えることが可能となる。さらにこの冷却風案内装置は車
体の設計とは別に製作することができるので設計の自由
度が向上すると共に車体製作時の作業性が向上する。ま
たこの冷却風案内装置は車体とは別体に形成することが
できるので異なる車種にも適宜取付けることができる効
果を有する。
の後部開口面積をダクトブロックの左右両側のものにつ
いて同一としたことにより冷却風案内装置の後部開口部
より吹出す冷却風の吹出し方向が真直後方となりその吹
出し量が平均化する。またダクトブロックと壁との間に
形成される空気通路の後部開口面積をダクトブロックの
左右両側のものについて異ならせ車体内の発熱量の多い
方に対応させて開口面積の大きい方を臨ませたので冷却
風の吹出し方向を変えることができるようになり熱発生
部分が冷却風取入口よりずれて配置されていてもその部
分を重点的に冷却することができる。そしてダクトブロ
ックと壁との間に形成される空気通路の後部開口面積を
変えるのにダクトブロックの平面形状を左右非対称にし
たり、またダクトブロックの両側に設けられる壁の平面
形状を左右対称にしたり、さらにダクトブロックあるい
は壁に回動自在の風案内板を設けるようにしたりしたの
で、冷却風案内装置の後部開口部より吹出す冷却風の吹
出し方向を確実に変更することができその吹出し量も変
えることが可能となる。さらにこの冷却風案内装置は車
体の設計とは別に製作することができるので設計の自由
度が向上すると共に車体製作時の作業性が向上する。ま
たこの冷却風案内装置は車体とは別体に形成することが
できるので異なる車種にも適宜取付けることができる効
果を有する。
第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図は本発
明に係る冷却風案内装置の斜視図、第３図は冷却風案内
装置にライセンスプレートを取付けるところを示す斜視
図、第４図は第２図のものの断面平面図、第５図は第４
図のＶ−Ｖｌｌｌに沿う断面側面図、第６図および第７
図は冷却風の流れを示す模式図、第８図は冷却風導入装
置の他の例を示す模式図、第９図は冷却風導入装置のさ
らに他の例を示す模式図、第１０図はライセンスプレー
トの従来の取付状態を示す斜視図、第１１図は冷却風の
従来の流れを示す模式図である。 １・・・冷却風取入口 ２・・・車体 ３・・・ライセンスプレート ４・・・冷却風 ６・・・冷却風導入装置 ７・・・取付面 ８・・・ダクトブロック ９・・・エアダクト １０・・・冷却風案内装置 第１ 図 第２ 図 第 図 第４ 図 第 図 第８ 図 第１０ 図 第１１図
明に係る冷却風案内装置の斜視図、第３図は冷却風案内
装置にライセンスプレートを取付けるところを示す斜視
図、第４図は第２図のものの断面平面図、第５図は第４
図のＶ−Ｖｌｌｌに沿う断面側面図、第６図および第７
図は冷却風の流れを示す模式図、第８図は冷却風導入装
置の他の例を示す模式図、第９図は冷却風導入装置のさ
らに他の例を示す模式図、第１０図はライセンスプレー
トの従来の取付状態を示す斜視図、第１１図は冷却風の
従来の流れを示す模式図である。 １・・・冷却風取入口 ２・・・車体 ３・・・ライセンスプレート ４・・・冷却風 ６・・・冷却風導入装置 ７・・・取付面 ８・・・ダクトブロック ９・・・エアダクト １０・・・冷却風案内装置 第１ 図 第２ 図 第 図 第４ 図 第 図 第８ 図 第１０ 図 第１１図
Claims (6)
- （１）前面をライセンスプレートの取付面に形成し該取
付面の後部をほぼ三角形に収縮させたダクトブロックを
設けるとともに該ダクトブロックの外側に壁を設けて冷
却風案内装置を形成し、該冷却風案内装置を車体前部に
取付けたことを特徴とする車両の冷却風導入装置。 - （２）ダクトブロックと壁との間に形成される空気通路
の後部開口面積をダクトブロックの左右両側のものにつ
いて同一としたことを特徴とする請求項１記載の車両の
冷却風導入装置。 - （３）ダクトブロックと壁との間に形成される空気通路
の後部開口面積をダクトブロックの左右両側のものにつ
いて異ならせ、車体内の発熱量の多い方に対応させて開
口面積の大きい方を望ませたことを特徴とする請求項１
記載の車両の冷却風導入装置。 - （４）ダクトブロックと壁との間に形成される空気通路
の後部開口面積を変えるのに、ダクトブロックの平面形
状を左右非対称にしたことを特徴とする請求項３記載の
車両の冷却風導入装置。 - （５）ダクトブロックと壁との間に形成される空気通路
の後部開口面積を変えるのに、ダクトブロックの両側に
設けられる壁の平面形状を左右非対称にしたことを特徴
とする請求項３記載の車両の冷却風導入装置。 - （６）ダクトブロックと壁との間に形成される空気通路
の後部開口面積を変えるのに、ダクトブロックあるいは
壁に回動自在の風案内板を設けたことを特徴とする請求
項３記載の車両の冷却風導入装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7949190A JP2827422B2 (ja) | 1990-03-28 | 1990-03-28 | 車両の冷却風導入装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7949190A JP2827422B2 (ja) | 1990-03-28 | 1990-03-28 | 車両の冷却風導入装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2016145572A (ja) * | 2015-02-09 | 2016-08-12 | ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフトＤｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ． Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ | 後部に配置された過給内燃機関を有する自動車両 |
-
1990
- 1990-03-28 JP JP7949190A patent/JP2827422B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
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|---|---|---|---|---|
| US6988573B2 (en) * | 2002-09-30 | 2006-01-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cooling system for internal combustion engine |
| JP2008049735A (ja) * | 2006-08-22 | 2008-03-06 | Mazda Motor Corp | 車体前部構造 |
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