JPH03281435A - 燃料タンク用キャップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利」Ｌ年Ｉ− この発明は、キャップ、特に自動車の給油口に取付られ
る燃料タンク用キャップに関する。

災迷μ−挟麦 一般に、自動車の燃料タンクの給油口を形成するフィラ
ーネックは車体外部に露出するように取付けられる。給
油時む；、フィラーネックから燃料タンク用キャップが
取り外される。操作の容易性及び気密性の点から、フィ
ラーネックに設けられた内ねじに燃料タンク用キャップ
を締込又は緩めにより燃料タンク用キャップをフィラー
ネックに取付ける構造が多く採用されている。

ところで、燃料タンク内では燃料の蒸発により高圧のガ
スが発生する。例えば、燃料タンク内の燃料の残量が減
少したとき、自動車の走行に伴うエンジンの発生熱や外
気温度の上昇により燃料タンクが高温となったとき又は
気圧の低い高地での走行時に気化現象は顕著となり、燃
料タンク内では多量の燃料が気化する。

燃料タンクの圧力が上昇した状態で、給油のため燃料タ
ンク用キャップをフィラーネックから取り外すと、多量
の燃料ガスが燃料タンクの給油口から吹き出すことがあ
る。燃料ガスの噴出現象を回避するために、例えば特開
昭６３−３３２６７号公報には圧力開放燃料キャップが
開示されている。この燃料キャップは、取外し方向に回
転された時点で、燃料タンクと大気とが連絡する通路が
形成される。燃料タンクの内圧が高いとき、燃料タンク
用キャップを取外し方向に回転することにより、燃料タ
ンク内のガス抜きを行うことができる。

が　　じようとする 従来の燃料キャップでは、キャップの取付は時に作用す
るトルク規制装置と、キャップの取外し時に弁装置を開
放位置に移動するときに操作部材の相対的回転を一時的
に停止する回転規制装置が設けられている。これらのト
ルク規制装置及び回転規制装置はいずれも樹脂で形成し
たばねにより行われる。このような樹脂で成形したばね
は温度の変化に伴って弾性係数が大きく変動する欠点が
ある。即ち、高温環境下では、ばねの弾性係数が低下す
るので、燃料キャップを取外すときに、燃料キャップ内
に形成される通路が所定の断面積まで開放しない状態で
、燃料キャップがフィラーネックから取外されることが
ある。この場合、燃料キャップの除去後に燃料ガスが噴
出するので、燃料キャップの取付状態において、十分な
燃料ガスの漏呂効果を得ることができない。

逆に、低温環境下ではばねの弾性係数が増加するので、
燃料キャップの除去時にはトルク規制装置と回転規制装
置とを同時に作動させるために強い手動力を必要とする
。従って、燃料キャップの取外しが困難となる。上記の
問題を解決するように、温度変化の下でも常時所定の弾
性係数が得られるばねの材質及び形状を設計時に決定す
ることは不可能である。

この発明の目的は、燃料タンク内に蓄積された燃料ガス
を確実に放出できる燃料タンク用キャツプを提供するこ
とにある。また、この発明の目的は、燃料ガスの排出状
態を目視できる燃料タンク用キャップを提供することに
ある。

ｔｔＵ　　　　るための この発明による燃料タンク用キャップは、フィラーネッ
クに連結される係止部を有する金属製のケースと、ケー
ス内に固定されたハウジングと、ケース及びハウジング
を覆うカバーと、燃料タンク内が所定レベルを越えたと
き開弁じて燃料タンク内の圧力を大気に開放する圧力弁
機構とを備えている。ケースは燃料タンク内に通じる通
気口を有する。ハウジングはケースの通気口を通して燃
料タンク内に連絡する開口部を有する。

この燃料タンク用キャップは、外側の復帰位置と内側の
作動位置との間で移動可能にカバーに取付けられた操作
部材と、操作部材を外方に向かって押圧するスプリング
とが設けられる。スプリングの弾力に抗して、復帰位置
にある操作部材を作動位置に移動させることにより、圧
力弁機構を開弁じて燃料タンク内の圧力を大気に開放す
る。

また、操作部材に形成された空洞部内に移動可能に配置
されたガス噴出検出部材とが設けられ、操作部材の上部
は透光性材料で形成される。操作部材は空洞部に連絡す
るスリットを下端に有する。

ガス噴出検出部材は通常自身の自重により下方位置にあ
り、スプリングの弾力に抗して復帰位置にある操作部材
を作動位置に移動させることにより、圧力弁機構を開弁
して圧力弁機構を通じて燃料タンク内の燃料ガスをフィ
ラーネックの外部に放出させる。また、圧力弁機構を通
る燃料ガスの噴出力によりガス噴出検出部材を上方に移
動させたとき、操作部材の上部の透光性材料を通じてガ
ス噴出検出部材を目視できる。

ケースをフィラーネックに締込む方向へカバーを回転し
たときに発生する回転トルクが所定値を越えるとケース
とカバーとの作動連結を切断するトルク調整機構が設け
られ、カバーはケースの開口端に回転可能に係着される
。

圧力弁機構は、燃料タンク内の圧力が所定の正圧レベル
を越えたとき、燃料タンク内の圧力を大気に連絡させる
正圧弁と、操作部材が作動位置に移動すること又は燃料
タンク内の圧力が所定の負圧レベルを越えることにより
、燃料タンク内の圧力を大気に開放する負圧弁とを有す
る。負圧弁と正圧弁は互いに当接可能に配置され、負圧
弁と正圧弁とが相対的に離間することにより燃料タンク
内の圧力が大気に連絡する。

走−里 給油時にフィラーネックから燃料タンク用キャップを取
り外す前に、操作部材を手動で押し込むと、圧力弁機構
が開弁じて、燃料タンク内で発生したガスを大気へ開放
することができる。

操作部材を手動で押圧したとき、燃料ガスの噴出力によ
りガス噴出検出部材が上方に移動するので、燃料ガスの
噴出状態を確認することができる。

ガス噴出検出部材が目視できない状態になると。

燃料タンク内の燃料ガスは殆ど大気中に放出されている
ので、燃料タンク用キャップを取外しても安全であるこ
とが確認できる。

失−亀一五 以下、この発明による燃料タンク用キャップの実施例を
第１図〜第３図について説明する。

第１図に示すように、燃料タンク用キャップは、ねじ１
１が外周部に設けられた金属製ケース１゜を有する。ね
じ１１は車体のフィラーネック（図示せず）に係止する
係止部として作用する。ケース１０の内側には、樹脂製
ハウジング２０が固定されている。また、ケース１０の
開口端１２には。

樹脂製のカバー３０が脱落不能かつ回転可能に取付けら
れる。ケース１０及びハウジング２０の上部は、カバー
３０によって覆われる。カバー３０とハウジング２０と
の間にはフィラーネックに対するケース１０のねじ１１
の締込トルクを常時−定かつ好適に維持するトルク調整
機構４ｏが設けられる。トルク調整機構４０は特開昭５
０−１０３８５６号公報に開示されたものと同一の構造
を有する。

カバー３０の周縁３１はケース１０の開口端１２に外側
からアンダーカット嵌合され、カバー３０はケース１０
の開口端１２に対して脱落不能に取付けられる。第１図
に示すように、カバー３０の中心部にはハンドル３２が
設けられ、ハンドル３２には操作部材５０の一端５０ａ
が摺動可能に配置される孔３２ａが設けられ、一端５０
ａは、カバー３０の中心軸線に沿ってを移動できる。図
示の例では、操作部材５０の上面５１はハンドル３２の
外面に面一となる復帰位置に向かってスプリング７２に
より付勢される。

外殻を構成する金属製ケース１ｏの外周部に設けられた
ねじ１１により燃料タンクのフィラーネックに螺着させ
る。また、ケース１０の開口端１２はハウジング２０の
開口端２１に対してかしめ加工により固定される。ケー
ス１ｏの底部１３には燃料タンク内に通じる通気口１４
が設けられている。

ケース１０の内側に固定されたハウジング２０には、開
口端部２１が形成され、開口端部２１の上面には、トル
ク調整機構４０の一部を構成する多数のラッチ２２が放
射状に設けられる。ラッチ２２の断面形状は、第１図及
び第３＠に示すように、カバー３０の主面に対してほぼ
重直な垂直面２２ａと、所定角度の傾斜する傾斜面２２
ｂとを有する。また、ハウジング２０の底部２３には、
ケース１０の通気口１４を通して燃料タンク内に連絡す
る開口部２４が設けられる。底部２３の上部には肩部２
５やアンダーカット成形された保持部２６が設けられる
。また、ハウジング２０の内部には燃料タンク内の圧力
が所定の正圧レベル又は負圧レベルに達したときに燃料
タンク内の圧力を大気に開放する圧力弁機構６０が取付
けられる。

操作部材５０の下方には、圧力弁機構６０の一部を構成
する負圧弁５４が配置され、第１図のように復帰位置に
ある操作部材５０の下端に負圧弁５４が対向している。

負圧弁５４の下端にはフランジ状の弁部６８が設けられ
ている。ハウジング２０の底部２３には操作部材５０の
弁部６８により通路室７０が形成される。

圧力弁機構６０は、通路室７０内に装着されかっ負圧弁
５４を操作部材５０の下端方向に付勢する負圧スプリン
グ６６を有する。また、底部２３の内径に対し弁部６８
の外径はやや小さく、通路７１が形成される。また、負
圧弁５４の外周から外側に延び出す環状の正圧弁６１が
滑動可能に装着される。正圧弁６１は、弁部６８に向か
って同心上かつ環状に突出する外側のリップ６１ａ及び
内側のリップ６１ｂが設けられている。外側のリップ６
１ａと内側のリップ６１ｂとの間に形成される環状凹部
は圧力作用部６２として通路７１を通して通路室７０に
連絡される。詳細に図示しないが、ハウジング２０内部
は種々の孔又は通路を通して大気に開放されている。

また、外側のリップ６１ａはハウジング２０側の肩部２
５に係脱可能であり、内側のリップ６１ｂは弁部６８の
背面に係脱可能である。内側のリップ６１ｂと弁部６８
により囲まれる環状凹部は圧力作用部６３を形成する。

負圧弁５４の外周面と正圧弁６１の内周面との間には、
複数のスリット６１ｃが形成され、圧力作用部６３はス
リット６１ｃからハウジング２０の内部を通して大気に
開放されている。

また、正圧弁６１の上方にはリテーナ６４が一体に結合
され、リテーナ６４と固定されたリテーナ６５との間に
は正圧スプリング６７が配置されている。固定されたリ
テーナ６５はハウジング２０の保持部２６に固定され、
正圧スプリング６７によって正圧弁６１を肩部２５に当
接させるように付勢する。固定されたリテーナ６５には
スリーブ５５が挿通する貫通孔６５ａが設けられ、スリ
ット６１ｃは固定されたリテーナ６５の貫通孔６５ａか
らハウジング２０の内部を通して大気に開放されている
。

操作部材５０には、操作部材５０の上方移動を制限する
フランジ５２と、空洞部５３とが形成される。空洞部５
３内に移動可能にガス噴出検出部材４２が配置される。

ガス噴出検出部材４２は例えば着色した鋼球で構成され
る。操作部材５ｏの一端５１ａはアクリル樹脂、ポリカ
ーボネート等の透明又は半透明の透光性材料で形成され
る。第１図に示すように、ガス噴出検出部材４２は通常
自身の自重により下方位置にある。

操作部材５ｏの下部には操作部材５０の一部を構成する
スリーブ５５が取付けられる。スリーブ５５には操作部
材５０の下方移動を制限するフランジ５６と、空洞部５
３に連絡する十字状断面を有するスリット５７とが形成
される。

燃料タンク内の圧力が所定のレベルより低く。

圧力作用部６３に作用する大気圧と燃料タンク内の圧力
との差が通路呈７０内の負圧スプリング６６のばね弾力
よりも大きくなった場合、負圧弁５４は負圧スプリング
６６の弾力に抗して下方へ移動する７負圧弁５４が操作
部材５０から離間する方向に移動すると、負圧弁５４の
弁部６８が正圧弁６１から１ｍ１Ｉｊして空隙部が生じ
、燃料タンク内から通路室７０、通路７１を通り、圧力
作用部６３からスリット６１ｃ及び貫通孔６５ａを経由
してハウジング２０内に連絡する吸気通路が形成されこ
れにより、燃料タンク内に大気が流入する。

一方、燃料タンク内のガス圧力が所定のレベル以上に上
昇し、圧力作用部６２に作用する燃料タンク内の圧力と
大気圧との差が正圧スプリング６７のばね弾力よりも大
きくなった場合、正圧弁６１は正圧スプリング６７の弾
力に抗して上方へ移動する。正圧弁６１が肩部２５がら
離間すると、外側のリップ６１ａが肩部２５がら離間し
て空隙部が生じ、燃料タンク内から通路室７０１通路７
１を通り、空隙部の通路室７ｏからスリット６１Ｃ及び
貫通孔６５ａ又は外側のリップ６１．ａと肩部２５との
間の空隙部を経由してハウジング２ｏ内に連絡する排気
通路が形成され、これにより、燃料タンク内のガスが大
気に流出する。

フィラーネックから燃料タンク用キャップを取り外す際
、操作者は第１図のようにカバー３０に面一の復帰位置
にある操作部材５０の上面５１をスプリング７２の弾力
に抗して第３図のように押し込む。これにより、負圧弁
５４が負圧スプリング６６の弾力に抗して正圧弁６１か
ら離間して下方へ移動する。従って、過度の負圧による
作用と同様に、正圧弁６］２から弁部６８が離間し、燃
料タンクの内部は５通路室７０、通路７１．圧力作用部
６２．圧力作用部６３、スリット６１ｃ及び貫通孔６５
ａを通しでハウジング２０内に連絡して、大気に開放さ
れる。

操作部材５０を手動で押圧したとき、スリット６１ｃを
通る燃料ガスの噴出力にょリガス噴出検出部材４２が上
方に移動する。従って、操作部材５０の透光性材料の一
端５０ａを通じてガス噴出検出部材４２を目視して、燃
料ガスの噴出状態を確認することができる５ガス噴出検
出部材４２が目視できない状態になると、燃料タンク内
の燃料ガスは殆ど大気中に放出されているので、燃料タ
ンク用キャップを取外しても安全である。

次に、カバー３０を握り、一方向に回転させると１弾性
爪３３はラッチ２２の垂直面２２ａに当接し、カバー３
０の回転トルクはハウジング２゜を介してケースｌＯに
伝えられる。ケースｌＯはねじ１１が取外し方向に回転
される。このように。

燃料タンク用キャップはフィラーネックから取り外され
て給油口が開放される。

上記の実施例では、ねじ工１を形成した燃料タンク用キ
ャップの例を示したが、ねじでない係止部によりフィラ
ーネックに取付ける燃料タンク用キャップにもこの発明
を適用できることは理解されよう。

２５図り１泉 以上説明したようシこ、この発明による燃料タンク用キ
ャップは、操作部材の移動により燃料タンクの内部を大
気に連絡する通路が確実に形成されるので、燃料タンク
用キャップをフィラーネックから取外す前に、燃料タン
ク内に蓄積された燃料ガスを大気中に十分に放出するこ
とが可能となる。

その際に、燃料ガスの流出状態を目視確認することがで
きる６従って、燃料タンク用キャップの除去時の引火事
故を防止することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例による燃料タンク用キャップ
の断面図、第２図は平面図、第３図は操作部材を押圧し
た状態を示す断面図である。 １０・・ケース、１２・・開口端、１４・・通気口、２
０・・ハウジング、２１・・開口端、２４・・開口部、
３０・・カバー、３３・・弾性爪。 ４０・・トルク調整機構、４２１．ガス噴出検出部材、
５０・・操作部材、５２・・フランジ、５４・・負圧弁
、６０・・圧力弁機構、６１・・正圧弁、６２、・・圧
力作用部、６５・・リテーナ、６５ａ・・貫通孔、６６
・・負圧スプリング、６７・・正圧スプリング、６８・
・弁部、７０・・通路室、７１・・通路、７２・・スプ
リング、。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）フィラーネックに連結される係止部を有する金属
   製のケースと、ケース内に固定されたハウジングと、ケ
   ース及びハウジングを覆うカバーと、燃料タンク内が所
   定レベルを越えたとき開弁して燃料タンク内の圧力を大
   気に開放する圧力弁機構とを備え、ケースは燃料タンク
   内に通じる通気口を有し、ハウジングはケースの通気口
   を通して燃料タンク内に連絡する開口部を有する燃料タ
   ンク用キャップにおいて、 外側の復帰位置と内側の作動位置との間で移動可能にカ
   バーに取付けられた操作部材と、操作部材を外方に向か
   って押圧するスプリングとを設け、スプリングの弾力に
   抗して、復帰位置にある操作部材を作動位置に移動させ
   ることにより、圧力弁機構を開弁して燃料タンク内の圧
   力を大気に開放することを特徴とする燃料タンク用キャ
   ップ。
2. （２）フィラーネックに連結される係止部を有する金属
   製のケースと、ケース内に固定されたハウジングと、ケ
   ース及びハウジングを覆うカバーと、燃料タンク内が所
   定レベルを越えたとき開弁して燃料タンク内の圧力を大
   気に開放する圧力弁機構とを備え、ケースは燃料タンク
   内に通じる通気口を有し、ハウジングはケースの通気口
   を通して燃料タンク内に連絡する開口部を有する燃料タ
   ンク用キャップにおいて、 外側の復帰位置と内側の作動位置との間で移動可能にカ
   バーに取付けられた操作部材と、操作部材を外方に向か
   って押圧するスプリングと、操作部材に形成された空洞
   部内に移動可能に配置されたガス噴出検出部材とが設け
   られ、操作部材の上部を透光性材料で形成し、ガス噴出
   検出部材は通常自身の自重により下方位置にあり、スプ
   リングの弾力に抗して復帰位置にある操作部材を作動位
   置に移動させることにより、圧力弁機構を開弁して圧力
   弁機構を通じて燃料タンク内の燃料ガスをフィラーネッ
   クの外部に放出させ、また、圧力弁機構を通る燃料ガス
   の噴出力によりガス噴出検出部材を上方に移動させたと
   き、操作部材の上部の透光性材料を通じてガス噴出検出
   部材を目視できることを特徴とする燃料タンク用キャッ
   プ。
3. （３）操作部材の下端にスリーブが負圧弁に当接可能に
   設けられた請求項（２）に記載の燃料タンク用キャップ
   。
4. （４）圧力弁機構は、燃料タンク内の圧力が所定の正圧
   レベルを越えたとき、燃料タンク内の圧力を大気に連絡
   させる正圧弁と、操作部材が作動位置に移動すること又
   は燃料タンク内の圧力が所定の負圧レベルを越えること
   により、燃料タンク内の圧力を大気に開放する負圧弁と
   を有する請求項（２）に記載の燃料タンク用キャップ。
5. （５）操作部材は空洞部に連絡するスリットを下端に有
   する請求項（２）に記載の燃料タンク用キャップ。
6. （６）負圧弁と正圧弁は互いに当接可能に配置され、負
   圧弁と正圧弁とが相対的に離間することにより燃料タン
   ク内の圧力が大気に連絡する請求項（２）に記載の燃料
   タンク用キャップ。