JPH03281497A - 人工衛星バス電圧制御方式 - Google Patents
人工衛星バス電圧制御方式Info
- Publication number
- JPH03281497A JPH03281497A JP2082654A JP8265490A JPH03281497A JP H03281497 A JPH03281497 A JP H03281497A JP 2082654 A JP2082654 A JP 2082654A JP 8265490 A JP8265490 A JP 8265490A JP H03281497 A JPH03281497 A JP H03281497A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power
- battery
- bus voltage
- load
- bus
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64G—COSMONAUTICS; VEHICLES OR EQUIPMENT THEREFOR
- B64G1/00—Cosmonautic vehicles
- B64G1/22—Parts of, or equipment specially adapted for fitting in or to, cosmonautic vehicles
- B64G1/42—Arrangements or adaptations of power supply systems
- B64G1/428—Power distribution and management
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Control Of Electrical Variables (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は人工衛星バス電圧制御方式に関し、特に太陽電
池の発生電力に余裕がなく、かつ負荷電力の変動が大き
い人工衛星における人工衛星ノくスミ圧制御方式に関す
る。
池の発生電力に余裕がなく、かつ負荷電力の変動が大き
い人工衛星における人工衛星ノくスミ圧制御方式に関す
る。
従来の人工衛星バス電圧制御方式は、安定化ノくス方式
と非安定化バス方式があるが、それぞれ単独に用いられ
ており、１バス方式の衛星では上述したいずれかの方式
のみが採用されて藝）な。
と非安定化バス方式があるが、それぞれ単独に用いられ
ており、１バス方式の衛星では上述したいずれかの方式
のみが採用されて藝）な。
上述した安定化バス方式は、バ・ンテリの出力をブース
トアップしてバス電圧の変動を抑圧するものであり、非
安定化バス方式は、日照時番二４よシャントデシベータ
を用いてバス電圧の上限を制御し、日陰時にはバッテリ
の電力を直接負荷番こ供給する形式でバス電圧の変動を
抑圧するものである。
トアップしてバス電圧の変動を抑圧するものであり、非
安定化バス方式は、日照時番二４よシャントデシベータ
を用いてバス電圧の上限を制御し、日陰時にはバッテリ
の電力を直接負荷番こ供給する形式でバス電圧の変動を
抑圧するものである。
第２図は従来の非安定化バス方式における太陽電池の負
荷電流−出力電圧特性図である。第２図の斜線で示す部
分はバッテリ放電電力Ｃを示し、ａは放電のままでバッ
テリの電圧の回復が見込めない場合の負荷電流、またｂ
はバッテリの電圧の回復可能な場合の負荷電流を示す。
荷電流−出力電圧特性図である。第２図の斜線で示す部
分はバッテリ放電電力Ｃを示し、ａは放電のままでバッ
テリの電圧の回復が見込めない場合の負荷電流、またｂ
はバッテリの電圧の回復可能な場合の負荷電流を示す。
また、上述した安定化バス方式においては、バス電圧が
低下することがないので、日照中であってもバッテリ放
電状態が継続することはないが、バッテリ放電時にブー
ストコンバータを用いて電圧をブーストアップしている
ので、このコンバータの電力ロスによりバッテリの放電
深度が深くなってしまうという欠点がある。
低下することがないので、日照中であってもバッテリ放
電状態が継続することはないが、バッテリ放電時にブー
ストコンバータを用いて電圧をブーストアップしている
ので、このコンバータの電力ロスによりバッテリの放電
深度が深くなってしまうという欠点がある。
上述した従来の人工衛星バス電圧制御方式は、非安定化
バス方式においては、太陽電池の発生電力の余剰が負荷
電力に比べて少ない場合、極端な場合は負荷をショート
させると太陽電池の出力電圧はｏｖ近くまで低下してし
まう。また、ショートまでいかなくても、負荷電力が太
陽電池の発生電力を上まわると、バス電圧は低下する（
バス電圧が下がると太陽電池発生電力も低下する）が、
バッテリ電圧に等しくなったところで不足電力をバッテ
リから供給することによってカバーしている。このとき
、負荷が軽くなったときの負荷電力が、そのときの太陽
電池発生電力よりも大きいと、バッテリは放電のままで
バス電圧は回復しないという欠点がある。
バス方式においては、太陽電池の発生電力の余剰が負荷
電力に比べて少ない場合、極端な場合は負荷をショート
させると太陽電池の出力電圧はｏｖ近くまで低下してし
まう。また、ショートまでいかなくても、負荷電力が太
陽電池の発生電力を上まわると、バス電圧は低下する（
バス電圧が下がると太陽電池発生電力も低下する）が、
バッテリ電圧に等しくなったところで不足電力をバッテ
リから供給することによってカバーしている。このとき
、負荷が軽くなったときの負荷電力が、そのときの太陽
電池発生電力よりも大きいと、バッテリは放電のままで
バス電圧は回復しないという欠点がある。
本発明の人工衛星バス電圧制御方式は、人工衛星のバス
電圧を一定に保持するブーストコンバータを備え太陽電
池で充電されるバッテリによる人工衛星バス電圧制御方
式において、日照時にあってはバッテリの出力をブース
トアップしてバス電圧の変動を抑圧する安定化バス方式
とし、日陰時にあっては前記ブーストコンバータをバッ
テリからオフとした状態で太陽電池の余剰発生電力の消
費によるバス電圧の変動抑制を行なう非安定化バス方式
としてバス電圧の制御を行なう構成を有する。
電圧を一定に保持するブーストコンバータを備え太陽電
池で充電されるバッテリによる人工衛星バス電圧制御方
式において、日照時にあってはバッテリの出力をブース
トアップしてバス電圧の変動を抑圧する安定化バス方式
とし、日陰時にあっては前記ブーストコンバータをバッ
テリからオフとした状態で太陽電池の余剰発生電力の消
費によるバス電圧の変動抑制を行なう非安定化バス方式
としてバス電圧の制御を行なう構成を有する。
また本発明の人工衛星バス電圧制御方式は、前記安定化
バス方式と非安定化バス方式の切替を地上からのコマン
ドで行なう構成を有する。
バス方式と非安定化バス方式の切替を地上からのコマン
ドで行なう構成を有する。
次に、本発明について図面を参照して説明する。
第１図は本発明の一実施例の構成図である。
第１図に示す実施例は、一対の太陽電池１ａ。
１ｂと、日照時にバス電圧の上限を制御するシャントデ
シベータ２と、太陽電池１ａ、１ｂの発生電力が衛星負
荷６で消費される電力よりも設定値を超えて大きいとき
にシャントデシベータ２を動作させて電力を制限する電
力制御器３と、バッテリ５の過充電を抑止するバッテリ
充電制御器４と、バッテリ５と、衛星負荷６と、アイソ
レーションダイオード７ａ、７ｂと、日照時にはバッテ
リ５の出力をブーストアップして衛星負荷６に供給する
ブーストコンバータ８と、地上からのコマンドにより日
陰中はブーストコンバータ８の動作を断とするオン・オ
フスイッチ９とを備えて構成される。
シベータ２と、太陽電池１ａ、１ｂの発生電力が衛星負
荷６で消費される電力よりも設定値を超えて大きいとき
にシャントデシベータ２を動作させて電力を制限する電
力制御器３と、バッテリ５の過充電を抑止するバッテリ
充電制御器４と、バッテリ５と、衛星負荷６と、アイソ
レーションダイオード７ａ、７ｂと、日照時にはバッテ
リ５の出力をブーストアップして衛星負荷６に供給する
ブーストコンバータ８と、地上からのコマンドにより日
陰中はブーストコンバータ８の動作を断とするオン・オ
フスイッチ９とを備えて構成される。
次に、第１区の実施例の動作について説明する。
衛星負荷６は、パスラインに接続され、日照時における
太陽電池１ａ、ｌｂの発生電力よりも衛星負荷６で消費
される電力の方が少ないとき、余剰電力はバッテリ充電
制御器４を介してバッテリ５への充電電力に利用される
。さらに、太陽電池ｉａ、ｌｂの発生電力が多い場合に
は、パスラインの上限電圧を抑えるために電力制御器３
が動作してシャントデシベータ２に余剰電力を消費させ
る。
太陽電池１ａ、ｌｂの発生電力よりも衛星負荷６で消費
される電力の方が少ないとき、余剰電力はバッテリ充電
制御器４を介してバッテリ５への充電電力に利用される
。さらに、太陽電池ｉａ、ｌｂの発生電力が多い場合に
は、パスラインの上限電圧を抑えるために電力制御器３
が動作してシャントデシベータ２に余剰電力を消費させ
る。
太陽電池１ａ、ｌｂの発生電力が衛星負荷６の消費する
負荷電力よりも少なくなった場合、バッテリ５に蓄えら
れた電力がブーストコンバータ８を通じて衛星負荷６へ
供給される。人工衛星が日陰に入った場合は、バースト
コンバータ８をオン・オフスイッチ９でオフとして、バ
ッテリ６の放電電力を直接パスラインに供給せしめるこ
とにより、ブーストコンバータ８の電力損失の低減を図
る。
負荷電力よりも少なくなった場合、バッテリ５に蓄えら
れた電力がブーストコンバータ８を通じて衛星負荷６へ
供給される。人工衛星が日陰に入った場合は、バースト
コンバータ８をオン・オフスイッチ９でオフとして、バ
ッテリ６の放電電力を直接パスラインに供給せしめるこ
とにより、ブーストコンバータ８の電力損失の低減を図
る。
〔発明の効果〕
以上説明したように本発明は、日照状態と日陰状態とに
対応して安定化バス方式と非安定バス方式とを切り替え
て使用することにより、日照中は負荷電力が太陽電池の
発生電力を上回ってもバス電圧が低下しないため、負荷
が軽くなってもバッテリの放電が継続する事はなくなり
、また不足する電力を補うだけで良いのでブーストコン
バータを小型化することができる効果がある。
対応して安定化バス方式と非安定バス方式とを切り替え
て使用することにより、日照中は負荷電力が太陽電池の
発生電力を上回ってもバス電圧が低下しないため、負荷
が軽くなってもバッテリの放電が継続する事はなくなり
、また不足する電力を補うだけで良いのでブーストコン
バータを小型化することができる効果がある。
また日陰中は、ブーストコンバータをオフとするので、
ブーストコンバータの損失を考慮する必要がなくなり、
バッテリの放電深度を浅くすることができ、寿命を伸ば
すことが可能となる効果がある。
ブーストコンバータの損失を考慮する必要がなくなり、
バッテリの放電深度を浅くすることができ、寿命を伸ば
すことが可能となる効果がある。
第１図は本発明の一実施例の構成図、第２図は従来の非
安定化バス方式における太陽電池の負荷電流−出力電圧
特性図である。 ｌａ、ｌｂ・・・太陽電池、２・・・シャントデシベー
タ、３・・・電力制御器、４・・・バッテリ充電制御器
、５・・・バッテリ、６・・・衛星負荷、７ａ、７ｂ・
・・アイソレーションダイオード、 ８・・・ブーストコンバー タ、 ９・・・オン／オフスイッチ。
安定化バス方式における太陽電池の負荷電流−出力電圧
特性図である。 ｌａ、ｌｂ・・・太陽電池、２・・・シャントデシベー
タ、３・・・電力制御器、４・・・バッテリ充電制御器
、５・・・バッテリ、６・・・衛星負荷、７ａ、７ｂ・
・・アイソレーションダイオード、 ８・・・ブーストコンバー タ、 ９・・・オン／オフスイッチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、人工衛星のバス電圧を一定に保持するブーストコン
バータを備え太陽電池で充電されるバッテリによる人工
衛星バス電圧制御方式において、日照時にあってはバッ
テリの出力をブーストアップしてバス電圧の変動を抑圧
する安定化バス方式とし、日陰時にあっては前記ブース
トコンバータをバッテリからオフとした状態で太陽電池
の余剰発生電力の消費によるバス電圧の変動抑制を行な
う非安定化バス方式としてバス電圧の制御を行なうこと
を特徴とする人工衛星バス電圧制御方式。 ２、前記安定化バス方式と非安定化バス方式の切替を地
上からのコマンドで行なうことを特徴とする請求項１記
載の人工衛星バス電圧制御方式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2082654A JP2679348B2 (ja) | 1990-03-29 | 1990-03-29 | 人工衛星バス電圧制御方式 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2082654A JP2679348B2 (ja) | 1990-03-29 | 1990-03-29 | 人工衛星バス電圧制御方式 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03281497A true JPH03281497A (ja) | 1991-12-12 |
| JP2679348B2 JP2679348B2 (ja) | 1997-11-19 |
Family
ID=13780418
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2082654A Expired - Lifetime JP2679348B2 (ja) | 1990-03-29 | 1990-03-29 | 人工衛星バス電圧制御方式 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2679348B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009202625A (ja) * | 2008-02-26 | 2009-09-10 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 電力制御装置及び電力制御方法 |
| CN110371323A (zh) * | 2019-07-03 | 2019-10-25 | 上海卫星工程研究所 | 适用于太阳同步晨昏轨道卫星锂离子组蓄电池组的在轨管理方法 |
-
1990
- 1990-03-29 JP JP2082654A patent/JP2679348B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009202625A (ja) * | 2008-02-26 | 2009-09-10 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 電力制御装置及び電力制御方法 |
| CN110371323A (zh) * | 2019-07-03 | 2019-10-25 | 上海卫星工程研究所 | 适用于太阳同步晨昏轨道卫星锂离子组蓄电池组的在轨管理方法 |
| CN110371323B (zh) * | 2019-07-03 | 2021-05-11 | 上海卫星工程研究所 | 适用于太阳同步晨昏轨道卫星锂离子蓄电池组的在轨管理方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2679348B2 (ja) | 1997-11-19 |
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