JPH0328151Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ブラインド翼板の昇降操作停止時に
ブラインド翼板の落下を防止するブレーキ装置を
備えたブラインド翼板の昇降装置に関するもので
ある。

〔従来の技術〕

ブラインド翼板の昇降装置では、その駆動側と
ブラインド翼板の昇降を行う作動軸側との間に減
速装置を設けて、ブラインド翼板をゆつくり昇降
させるようにすると共にブレーキ装置を設けて、
ブラインド翼板の昇降操作停止時にブラインド翼
板の落下を防止しているのが普通である。

そこで、減速装置及びブレーキ装置を備えた代
表的なブラインド翼板の昇降装置を例示すると、
特公昭40−20067号公報、実公昭58−18559号公報
に記載されたようなものがある。

これらのものについてみるに、前者は、駆動軸
と作動軸との間に減速用傘歯車を用いたものであ
るが、このような装置では駆動軸の軸線と作動軸
の軸線が直角に交叉することになる。また、後者
においては、作動軸に遊嵌された駆動ホイールか
らの動力が遊星歯車によつて減速されて、作動軸
に伝達されるようになつているが、ブラインド翼
板の落下防止用のブレーキ装置は作動軸側に設け
てあるため、作動軸の回転がそのままブレーキ装
置に作用することになる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来のブラインド翼
板の昇降装置では、前者においては、駆動軸と作
動軸が直交するような配置になつているため、そ
の設置に大きなスペースが必要となると共にその
取扱いが面倒であつた。この場合、もし両軸線を
一線に揃えようとすると、別の傘歯車装置を作動
軸に設ける必要があり、構成が複雑化する。ま
た、後者においては、駆動ホイールの軸線と作動
軸が一線になつているので装置全体がコンパクト
になり得るが、ブラインド翼板の昇降操作停止時
に駆動力を開放するとブラインド翼板の自重によ
り作動軸が回転しようとする。そして、その回転
はそのままブレーキ装置に伝達されるので、ブラ
インド翼板の落下防止のためのブレーキ応動速度
はおそくなる。また、減速装置として遊星歯車を
用いているので、歯先干渉によつて動力の伝達が
スムーズに行われない、という問題点があつた。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、前述の問題点を解決するため、 ブラインド翼板を昇降させる作動軸１の軸線と
同一軸線上に駆動軸２を設け、該駆動軸に駆動ホ
イール３及びブラインド翼板の落下防止用ブレー
キ装置４を取付け、該駆動軸２と作動軸１との間
に、入力軸５と、内周に前記入力軸を保持する円
板７と、ケーシング３６に保持された複数個の割
出ピンと、前記入力軸の偏心部８が遊嵌される孔
９と伝達ピン１０を受け入れる孔１１とを有し外
周で前記割出ピン６と接触し得る遊星カム１２
と、前記伝達ピン１０を遊星カム１２側に設けた
出力軸１３と、からなる変速装置を設けた、 ものである。

〔作用〕

ブラインド翼板を昇降させるため駆動ホイール
３を回転させると、その駆動力は駆動軸２から変
速装置に伝達され、減速されて作動軸１を回転さ
せるので、ブラインド翼板は周知の手段によつて
上昇或いは下降する。

ブラインド翼板が所望位置になると、駆動ホイ
ール３の回転を停止し、その駆動力を開放する。
この駆動力の解放によりブラインド翼板はその自
重により下方に落下しようとする。そして、この
作用により作動軸１はわずかに回転するが、その
回転は変速装置の出力軸１３から入力軸５に伝達
される間に増速される。そして、その増速比は変
速装置が逆に用いられる状態であるので、減速比
に対応した増速比となる。このように増速された
回転がブレーキ装置４に作用するので、ブレーキ
装置４は敏速に応動する。

〔実施例〕

軸受側板１４に保持された駆動軸２には、その
一端に駆動ホイール３がホイールスナツプリング
１５により固着され、他端は軸径よりも大きい径
の円板１６が設けられ、この円板の外周に沿つて
軸方向に延びた突片１７が形成されている。前記
軸受側板１４は円板１６に向つて延びる円筒部１
８が形成されており、その筒部１８の外周にはブ
レーキドラム１９が固着されている。駆動軸２は
その軸線方向に孔２０が形成されており、この孔
に遊嵌される駆動伝達リング２１は、前記遊嵌用
の小リング２２と前記突片１７が配置されるよう
一部切欠き２３を有する大リング２４とからな
り、前記ブレーキドラム１９に巻回されたコイル
２５の両端は外方に突出する折曲片２６，２７を
形成しており、この折曲片２６，２７は前記突片
１７の両端と前記大リング２４の切欠き２３の両
端の間にそれぞれ設置されている。前記駆動伝達
リング２１の小リング２２の内孔２８は角形に形
成され変速装置の入力軸５の一方軸２９がこれに
嵌合されるようになつている。入力軸５は中央の
円板部３０を挾んで両方向に軸が延びており、そ
の一方の軸２９は円板部３０の中心から延びて前
述の如く駆動伝達リング２１と固着され、他方の
軸は前記円板部３０に対して偏心した状態で延び
た偏心部８を形成している。円板７は、前記入力
軸５の円板部３０を軸受する円孔３１と外周に割
出ピン６を後述するケーシング３６と協働して支
持する割出ピンの数に等しい凹所３２を形成して
おり、ケーシング３６には前記割出ピン６を保持
する孔３８が割出ピンの数だけ設けられ、前記入
力軸５の偏心部８が遊嵌される孔９を有する遊星
カム１２は、出力軸１３の一側から延びる伝達ピ
ン１０を受け入れる孔１１をも有しており、その
外周には割出ピン６と接触し得るエピトロコイド
曲線カム面３３が形成されている。出力軸１３に
は、一端に大径の円板３４が形成され、該円板３
４には前記遊星カム１２の孔１１に入る伝達ピン
１０が設けられている。また、出力軸１３にはそ
の軸線方向に孔３５が形成され、該孔３５に作動
軸１が固着されている。ケーシング３６内には、
軸受側板１４の一部、駆動軸２の一部、ブレーキ
ドラム１９、コイル２５、駆動伝達リング２１、
入力軸５、円板７、遊星カム１２、割出ピン６、
出力軸１３の一部等が収納されている。そして、
このケーシング３６は、その一端が出力軸１３の
軸受も兼ねており、他端には前記軸受側板１４が
取付けられている。

ブラインド翼板を上昇或いは下降させようとす
る場合、駆動ホイール３にエンドレスに掛けられ
た紐３７の一方を引くことにより駆動ホイール３
は回転する。この引張りにより回転駆動力は駆動
軸２を回転させるので、この回転は該軸の突片１
７の両端と駆動伝達リング２１の切欠き２３の両
端との間にコイル２５の折曲片２６，２７をそれ
ぞれ保持した状態でコイルを緩めるようにして駆
動伝達リング２１を回転させながらブレーキを解
いた状態で変速装置の入力軸５に伝達される。入
力軸５の回転によ２、その偏心部８による遊星カ
ム１２の押圧個所を順次変更して、遊星カム面３
３と割出ピン６との接触個所が順次移行されるこ
とにより、遊星カムは入力軸と反対方向に回転す
ることになる。そして、この際、遊星カム軸５の
回転速度V₁、遊星カム１２の回転速度V₂、割出
ピン６の数Ｔ、カム面の数Ｚとすると、 V₂／V₁＝１−Ｔ／Ｚ＝−Ｔ−Ｚ／Ｚ となり、図示の実施例の場合、割出ピン10個、カ
ム面の数８個とすると、 V₂／V₁＝−10−８／８＝−１／４ であることから、 遊星カム１２は入力軸５とその回転方向が逆で
１／４に減速されて回転することになる。このよう
に減速された回転は、伝達ピン１０によつて出力
軸１３に取り出され、作動軸１に伝達されてブラ
インド翼板の上昇或いは下降に用いられる。

紐３７の引張りを中止して駆動ホイールの回転
を停止すると、駆動軸２からの回転駆動力がなく
なるので、作動軸１の回転が停止してブラインド
翼板は所定位置に置かれる。ところが、この際、
ブラインド翼板はその自重により下方に落下しよ
うとして作動軸１を回転させる。この回転力は前
記駆動時と逆に出力軸１３から変速装置に入り遊
星カム１２を回転させようとする。そしてこの回
転力はブラインドが大型になればなる程大きいの
で、この大きな回転力によつて逐には遊星カムが
回転する。この遊星カム１２の回転は入力軸５の
偏心部８に増速されて伝達される。この増速の割
合は、 V₁／V₂＝−Ｚ／Ｔ−Ｚであることから、 図示の場合V₁／V₂＝−８／10−８＝−４ である。したがつて、入力軸５は遊星カム１２と
逆方向に４倍の速さで回転することになる。これ
が駆動伝達リング２１を介してコイル２５に伝達
され、コイル２５の折曲片２６，２７はコイルを
締付ける方向に押され、その結果、コイル２５は
ブレーキドラム１９に急速に接触して、その摩擦
力によつて駆動伝達リング２１のそれ以上の回転
を防止する。したがつて、作動軸１は瞬時にその
回転が束縛され、ブラインド翼板の落下が防止さ
れることになる。

〔考案の効果〕

本考案は、ブラインド翼板を昇降させる作動軸
と駆動軸とが同一軸線上に配置されているので、
全体的にコンパクトになるばかりでなく、取付等
その取扱いが簡単である。また、落下防止用ブレ
ーキ装置を駆動軸側に設け、作動軸からの回転が
変速装置を介して増速されてブレーキ装置に作用
するので、その応答が敏速であり、ブラインド翼
板の落下が確実に防止できる。更に、遊星カムを
変速装置に用いたので、減速或いは増速させる場
合に歯先干渉等がなく動力の伝達がスムーズに行
われる等の利点を有するものであつて、大型の即
ち重量のあるブラインド翼板の昇降装置に用いる
のに適している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るブラインド翼板の昇降装
置の第２図の−断面図、第２図は第１図の
−断面図、第３図はその分解斜視図を示す。 １……作動軸、２……駆動軸、３……駆動ホイ
ール、４……ブレーキ装置、５……入力軸、６…
…割出ピン、７……円板、８……偏心部、９……
孔、１０……伝達ピン、１１……孔、１２……遊
星カム、１３……出力軸、３６……ケーシング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブラインド翼板を昇降させる作動軸の軸線と同
   一軸線上に駆動軸を設け、該駆動軸に駆動ホイー
   ル及びブラインド翼板の落下防止用ブレーキ装置
   を取付け、該駆動軸と作動軸との間に、入力軸
   と、内周に前記入力軸を保持する円板と、ケーシ
   ングに保持された複数個の割出ピンと、前記入力
   軸の偏心部が遊嵌される孔と伝達ピンを受け入れ
   る孔とを有し外周で前記割出ピンと接触し得る遊
   星カムと、前記伝達ピンを遊星カム側に設けた出
   力軸と、からなる変速装置を設けたことを特徴と
   するブラインド翼板の昇降装置。