JPH0328352B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、車両に使用されるステア・ロツク
装置の改良に関する。

一般に、積載重量の重い後二軸型車両、例え
ば、後二軸型トラツクにおいてエンジンで駆動さ
れない最後車輪軸は、セルフ・トレーリング型ス
テア後輪軸として構成され、そのトラツクの荷重
を確実に支持することはもとより、そのトラツク
の旋回時にセルフ・トレーリングをし旋回半径を
小さくするようにしてきている。

そのようなセルフ・トレーリング型ステア後輪
軸を備える後二軸型トラツクにおいて、ステア・
ロツク装置は、そのトラツクが高速走行すると
き、および、後退するとき、そのセルフ・トレー
リング型ステア後輪軸を中立状態、すなわち、直
進方向に向けられた状態でロツクし、そのトラツ
クの高速走行時の走行安定性を向上し、また、そ
のトラツクの後退を安全かつ確実にするように構
成されてきている。

そのステア・ロツク装置は、通常、空気圧若し
くは油圧シリンダからなり、そのシリンダをその
トラツクのシヤシ側に固定し、そのシリンダから
出し入れされるプツシユ・ロツド端をそのステア
後輪軸のナツクル・コントロール・アーム側に連
結している。

しかし、そのシリンダはそのシヤシに横方向に
配置され、そのプツシユ・ロツドが横方向に往復
動されるのに対し、そのナツクル・コントロー
ル・アームはそのステア後輪軸を回転可能に支持
しているキング・ピンのまわりを回転するので、
そのプツシユ・ロツドには、そのナツクル・コン
トロール・アームに追従する動きが要求され、そ
のプツシユ・ロツドの往復運動とそのナツクル・
コントロール・アームの回転運動とのずれを吸収
する機構をそのシリンダが備えなければならず、
その結果、通常の空気圧若しくは油圧シリンダを
そのステア・ロツク装置として使用することが困
難になり、換言するならば、そのステア・ロツク
装置のための特別のシリンダを使用しなければな
らなかつた。

また、従来のこの種のステア・ロツク装置は、
空気圧若しくは油圧が作用しているとき、そのセ
ルフ・トレーリング型ステア後輪軸をセルフ・ト
レール・ローツク状態に置くように構成されてい
るので、そのステア・ロツク装置のための空気圧
系統若しくは油圧系統が万一失陥した場合には、
そのセルフ・トレーリング型ステア後輪軸が常に
セルフ・トレーリング状態に置かれ、高速走行時
の走行安定性および後退時の操縦性が著しく損わ
れる虞れがあつた。

この発明の目的・課題は、車両の走行状態に応
じて、セルフ・トレーリング型ステア後輪軸をセ
ルフ・トレーリング状態およびセルフ・トレー
ル・ロツク状態の何れかに置き、その車両の低速
走行時には、旋回半径を小さくし、そして、その
車両の高速走行時および後退時には、操縦安定性
を向上して安全な走行や後退を可能にし、また、
そのような動作を可能にする手段において、ナツ
クル・コントロール・アームの回転運動に追従し
てプツシユ・ロツドの向きを自由に変え、そのプ
ツシユ・ロツドの往復運動とそのナツクル・コン
トロール・アームの回転運動とのずれを吸収する
機構を省いて構造を簡略化し、さらに、万一、そ
の手段において、シリンダの流体圧系統が失陥し
た場合、そのステア後輪軸をセルフ・トレール・
ロツク状態に置いて走行可能にし、操縦安定性を
確保し、この場合の車両の高速走行時および後退
時にも操縦安定性が損われることを防止し、安全
な走行を可能にするところの車両に使用されるス
テア・ロツク装置の提供にある。

上述の目的・課題に関連して、この発明の車両
に使用されるステア・ロツク装置は、セルフ・ト
レーリング型ステア後輪軸に固定的に連結される
ナツクル・コントロール・アームと、シヤシの横
方向に配置され、一端を開口させ、そして、他端
を閉じてそのナツクル・コントロール・アームに
ボール・ジヨイント連結させるスリーブと、シリ
ンダ内に配置されるステア・ロツク・スプリン
グ、および、そのステア・ロツク・スプリングで
そのシリンダの外側に押し出されるプツシユ・ロ
ツドを有し、そして、そのステア後輪軸付近に配
置されてそのスリーブにそのプツシユ・ロツドを
往復動可能に嵌め合わせるスプリング・ステア・
ロツク・シリンダと、そのステア後輪軸付近で、
そのシヤシ側に固定的に配置されるシヤシ側ヨー
ク、そのスプリング・ステア・ロツク・シリンダ
のシリンダに固定的に配置されるシリンダ側ヨー
ク、および、そのシヤシ側ヨークにそのシリンダ
側ヨークを回転可能に連結させてそのプツシユ・
ロツドを往復動可能に嵌め合わせるクロス・スパ
イダからなる自在継手と、車両の走行状態に応じ
て、そのスプリング・ステア・ロツク・シリンダ
に加圧流体を給排する電磁弁とを含む構成にする
ところにある。

以下、この発明の車両に使用されるステア・ロ
ツク装置の特定された具体例について、図面を参
照して説明する。

第１ないし４図は、後二軸型トラツク６３に適
用されたこの発明の車両に使用されるステア・ロ
ツク装置の具体例１０を示している。

その後二軸型トラツク６３は、後前車軸６５，
６６がそのトラツク６３に搭載されたエンジン
（図示せず）で駆動され、最後車軸であるリア・
アクスル・ビーム６７がその後前車軸６５，６６
の後方に配置され、そして、そのリア・アクス
ル・ビーム６７の両端に揺動可能に連結された最
後車輪軸１７，１８がセルフ・トレーリング型ス
テア後輪軸として構成されたもので、この発明ス
テア・ロツク装置１０は、そのセルフ・トレーリ
ング型ステア後輪軸１７，１８をセルフ・トレー
リング状態およびセルフ・トレール・ロツク状態
に置けるところに製作された。

そのステア・ロツク装置１０は、そのステア後
輪軸１７，１８を備えたナツクル１５，１６にそ
れぞれ設けられたナツクル・コントロール・アー
ム１９，２０と、そのトラツク６３のシヤシ６４
の横方向に配置され、一端を開口させ、そして、
他端を閉じてそのナツクル・コントロール・アー
ム１９，２０にボール・ジヨイント連結６１，６
２したスリーブ２２，２３と、シリンダ２６，２
７内に配置されたステア・ロツク・スプリング３
２，３３、および、そのステア・ロツク・スプリ
ング３２，３３でそのシリンダ２６，２７の外側
に押し出されるプツシユ・ロツド１３，１４を有
し、そして、そのステア後輪軸１７，１８の付近
に配置されてそのスリーブ２２，２３にそのプツ
シユ・ロツド１３，１４を往復動可能に嵌め合わ
せたスプリング・ステア・ロツク・シリンダ１
１，１２と、そのステア後輪軸１７，１８の付近
で、そのシヤシ６４側に固定的に配置されたシヤ
シ側ヨーク４４、そのスプリング・ステア・ロツ
ク・シリンダ１１，１２のシリンダ２６，２７に
固定的に配置されたシリンダ側ヨーク４５、およ
び、そのシヤシ側ヨーク４４にそのシリンダ側ヨ
ーク４５を回転可能に連結させてそのプツシユ・
ロツド１３，１４を往復動可能に嵌め合わせたク
ロス・スパイダ４７，４８からなる自在継手４
０，４１と、そのトラツク６３の走行状態に応じ
て、そのスプリング・ステア・ロツク・シリンダ
１１，１２に圧縮空気を給排する電磁弁８５とよ
り構成され、勿論、その電磁弁８５は、エア・タ
ンク（図示せず）にそのスプリング・ステア・ロ
ツク・シリンダ１１，１２を接続した空気圧配管
８４に配置された。

そのスプリング・ステア・ロツク・シリンダ１
１，１２は、空気逃し孔３６，３７を備えたシリ
ンダ２６，２７と、そのシリンダ２６，２７内に
往復摺動可能に嵌め込まれたピストン２８，２９
と、一端側をそのシリンダ２６，２７の一方の端
面から出し入れ可能にして他端をそのピストン２
８，２９に連結したプツシユ・ロツド１３，１４
と、そのプツシユ・ロツド１３，１４を押し出す
ように、そのシリンダ２６，２７内に配置された
ステア・ロツク・スプリング３２，３３とより構
成されている。

勿論、そのスプリング・ステア・ロツク・シリ
ンダ１１，１２のシリンダ２６，２７は一方の端
面にポート３４，３５をそれぞれ備え、そのポー
ト３４，３５からそのシリンダ２６，２７のシリ
ンダ室３８，３９に圧縮空気が送られると、その
ピストン２８，２９がそのステア・ロツク・スプ
リング３２，３３に抗して摺動され、そのプツシ
ユ・ロツド１３，１４が引つ込められ、そのステ
ア・ロツク・スプリング３２，３３によるステ
ア・ロツク動作、すなわち、セルフ・トレール・
ロツク動作が解除されるように構成されている。

自在継手４０，４１は、そのセルフ・トレーリ
ング型ステア後輪軸１７，１８付近で、それらス
プリング・ステア・ロツク・シリンダ１１，１２
をそのトラツク６３のシヤシ６４側、すなわち、
リア・アクスル・ビーム６７に回転可能にそれぞ
れ取り付けている。

その自在継手４０，４１は、そのリア・アクス
ル・ビーム６７に根元を固定したブラケツト４
２，４３の先端に形成されたシヤシ側ヨーク４４
と、そのスプリング・ステア・ロツク・シリンダ
１１，１２の一方の端面に固定されたシリンダ側
ヨーク４５と、そのシヤシ側ヨーク４４にそのシ
リンダ側ヨーク４５を回転可能に連結したクロ
ス・スパイダ４７，４８とより構成された。勿
論、そのシヤシ側およびシリンダ側ヨーク４４，
４５は、スパイダ・ボア７４，７５，７６，７
７，７８，７９，８０，８１をそれぞれ備え、ま
た、そのクロス・スパイダ４７，４８には、その
スプリング・ステア・ロツク・シリンダ１１，１
２のプツシユ・ロツド１３，１４を通す貫通孔５
７，５８が形成されている。

従つて、そのクロス・スパイダ４７，４８のそ
れぞれの先端をそれらスパイダ・ボア７４，７
５，７６，７７，７８，７９，８０，８１内に収
め、さらに、それらクロス・スパイダ４７，４８
のそれぞれの先端を回転可能に支持するように、
内側に複数のニードル・ベアリングを配置したス
パイダ・キヤツプ４９，５０，５１，５２，５
３，５４，５５，５６をそれらスパイダ・ボア７
４，７５，７６，７７，７８，７９，８０，８１
にそれぞれ嵌め込んでいる。

そのようにして、そのクロス・スパイダ４７，
４８を介してそのシリンダ側ヨーク４５がそのシ
ヤシ側ヨーク４４に連結される際、そのスプリン
グ・ステア・ロツク・シリンダ１１，１２のプツ
シユ・ロツド１３，１４は、そのクロス・スパイ
ダ４７，４８の貫通孔５７，５８に通されてい
る。

勿論、上述のように自在継手４０，４１を介し
てリア・アクスル・ビーム６７に回転可能に連結
されたそれらスプリング・ステア・ロツク・シリ
ンダ１１，１２のプツシユ・ロツド１３，１４端
は、そのトラツク６３の両側、すなわち、後述す
るナツクル・コントロール・アーム１９，２０側
に向けられている。

ナツクル・コントロール・アーム１９，２０
は、そのセルフ・トレーリング型ステア後輪軸１
７，１８を備えるナツクル１５，１６にそれぞれ
一体的に形成されている。

すなわち、そのナツクル１５，１６はそのセル
フ・トレーリング型ステア後輪軸１７，１８を備
え、キング・ピン６９，７０を介してそのリア・
アクスル・ビーム６７の両端にそれぞれ回転可能
に連結されているもので、そのナツクル・コント
ロール・アーム１９，２０はそのトラツク６３の
前方側に向けて突出されるようにしてそのナツク
ル１５，１６にそれぞれ一体的に形成されてい
る。

また、そのナツクル１５，１６はそのナツク
ル・コントロール・アーム１９，２０の突出方向
と反対側、すなわち、そのトラツク６３の後方側
に向けて突出されたタイ・ロツド・アーム７１，
７２をそれぞれ備え、それらタイ・ロツド・アー
ム７１，７２はタイ・ロツド７３を介して互いに
連結されている。

スリーブ２２，２３は、上述のスプリング・ス
テア・ロツク・シリンダ１１，１２のプツシユ・
ロツド１３，１４端を往復動可能に受け入れるよ
うに一端を開口し、他端をそのナツクル・コント
ロール・アーム１９，２０端にボール・ジヨイン
ト連結６１，６２している。

すなわち、そのスリーブ２２，２３は、そのプ
ツシユ・ロツド１３，１４端を往復動可能に受け
入れるためのロツド・ガイド・ボア２４，２５を
備えて一端を開口し、他端をそのナツクル・コン
トロール・アーム１９，２０端にボール・ジヨイ
ント連結６１，６２しているもので、そのスプリ
ング・ステア・ロツク・シリンダ１１，１２のプ
ツシユ・ロツド１３，１４がそのステア・ロツ
ク・スプリング３２，３３によつて押し出される
とき、そのプツシユ・ロツド１３，１４の先端が
そのロツド・ガイド・ボア２４，２５の底壁５
９，６０、すなわち、ストツパに当り、そのナツ
クル・コントロール・アーム１９，２０はもとよ
り、キング・ピン６９，７０を中心とするそのナ
ツクル１５，１６の回転が規制され、換言するな
らば、そのセルフ・トレーリング型ステア後輪軸
１７，１８がセルフ・トレール・ロツク状態に置
かれるように構成されている。

勿論、そのスプリング・ステア・ロツク・シリ
ンダ１１，１２のプツシユ・ロツド１３，１４が
空気圧によつて引つ込められているとき、そのプ
ツシユ・ロツド１３，１４の先端はそのロツド・
ガイド・ボア２４，２５の底壁に当ることなく、
そのプツシユ・ロツド１３，１４に対するそのス
リーブ２２，２３の往復動が許容され、その結
果、そのセルフ・トレーリング型ステア後輪軸１
７，１８がセルフ・トレーリング状態に置かれ
る。

また、そのスリーブ２２，２３の外側は、ラバ
ー・ブーツ（図示せず）で覆われ、そのラバー・
ブーツの一端をそのスリーブ２２，２３に、他端
をそのプツシユ・ロツド１３，１４に連結して、
そのスリーブ２２，２３内への塵、砂、水などの
浸入を防止するように構成することが望ましい。

エア・タンク（図示せず）は、空気圧配管８４
を介してそれらスプリング・ステア・ロツク・シ
リンダ１１，１２のポート３４，３５にそれぞれ
接続されている。

そのエア・タンク内に圧縮空気は、そのトラツ
ク６３のエンジンで駆動されるエア・コンプレツ
サ（図示せず）から供給される。

また、そのエア・タンクとそれらステア・ロツ
ク・シリンダ１１，１２とを接続する空気圧配管
８４には電磁弁８５が設けられている。

その電磁弁８５は、タンク・ポート８６、シリ
ンダ・ポート８７、および、排気ポート８８をそ
れぞれ備える３方向制御弁で、電気信号によつて
その排気ポート８８を閉じると同時にそのタン
ク・ポート８６をそのシリンダ・ポート８７に連
絡し、および、そのタンク・ポート８６を閉じる
と同時にそのシリンダ・ポート８７をその排気ポ
ート８８に連絡する何れか一方の動作を選択的に
行なうように構成されている。

その電磁弁８５の電磁コイルは、車速センサ
（図示せず）およびそのトラツク６３の変速機
（図示せず）におけるバツク・アツプ・スイツチ
（図示せず）からの信号を増幅するアンプリフア
イヤ（図示せず）に電気的に接続されている。

勿論、その電磁弁８５の電磁コイルは、その車
速センサおよびバツク・アツプ・スイツチからの
信号に応じ、そのトラツク６３が高速走行すると
き、若しくは、 後退するときに励磁され、そのタンク・ポート
８６が閉じられると同時にそのシリンダ・ポート
８７がその排気ポート８８に連絡され、また、そ
のトラツク６３がそのような条件以外で通常の走
行をするときに励磁されず、その排気ポート８８
が閉じられると同時にそのタンク・ポート８６が
そのシリンダ・ポート８７に連絡されるように構
成されている。

次に、上述のように構成されたステア・ロツク
装置１０を備える後二軸型トラツク６３の走行に
ついて述べるに、そのトラツク６３が低速走行を
すると、車速センサからの信号に従つて電磁弁８
５の電磁コイルは励磁されず、その電磁弁８５の
排気ポート８８は閉じられ、タンク・ポート８６
がシリンダ・ポート８７に連絡される。

すなわち、エア・タクからの圧縮空気が、スプ
リング・ステア・ロツク・シリンダ１１，１２の
シリンダ室３８，３９に送られ、ステア・ロツ
ク・スプリング３２，３３に抗してピストン２
８，２９が摺動され、プツシユ・ロツド１３，１
４が内側にそれぞれ引つ込められる。

その結果、そのプツシユ・ロツド１３，１４に
対するスリーブ２２，２３の往復動が許容され、
そのセルフ・トレーリング型ステア後輪軸１７，
１８がセルフ・トレーリング状態に置かれ、その
トラツク６３が低速走行するときの旋回半径が小
さくなる。

その際、そのスプリング・ステア・ロツク・シ
リンダ１１，１２は自在継手４０，４１を介して
リア・アクスル・ビーム６３に回転可能に支持さ
れているので、そのステア後輪軸１７，１８のセ
ルフ・ステアに応じて、そのスプリング・ステ
ア・ロツク・シリンダ１１，１２の向きが自由に
変えられる。

従つて、そのステア後輪軸１７，１８のセル
フ・ステアにそのスプリング・ステア・ロツク・
シリンダ１１，１２が実質的に干渉することな
く、そのセルフ・ステアが極めて円滑になされ
る。

また、そのトラツク６３が高速走行をするとそ
の車速センサからの信号によつてその電磁弁８５
の電磁コイルが励磁され、その電磁弁８５のタン
ク・ポート８６が閉じられ、そのシリンダ・ポー
ト８７がその排気ポート８８に連絡される。

すなわち、そのスプリング・ステア・ロツク・
シリンダ１１，１２のシリンダ室３８，３９内の
圧縮空気がその排気ポート７８から大気中に逃が
され、そのステア・ロツク・スプリング３２，３
３によつてピストン２８，２９が上述と逆方向に
摺動され、そのプツシユ・ロツド１３，１４が外
側にそれぞれ押し出される。

その結果、そのプツシユ・ロツド１３，１４の
先端がそのスリーブ２２，２３におけるロツド・
ガイド・ボア２４，２５の底壁５９，６０に当
り、そのプツシユ・ロツド１３，１４に対するそ
のスリーブ２２，２３の往復動が規制され、その
セルフ・トレーリング型ステア後輪軸１７，１８
がセルフ・トレール・ロツク状態に置かれ、その
トラツク６３が高速走行するときの走行安定性が
向上される。

勿論、そのトラツク６３が後退するときには、
変速機の後退操作によつてバツク・アツプ・スイ
ツチが自動的に付勢され、さらに、そのバツク・
アツプ・スイツチの付勢によつてその電磁弁８５
の電磁コイルが励磁され、上述の高速走行の場合
と同様にそのセルフ・トレーリング型ステア後輪
軸１７，１８がセルフ・トレール・ロツク状態に
置かれ、後退時の操縦性が安定化される。

また、そのトラツク６３の走行中、そのスプリ
ング・ステア・ロツク・シリンダ１１，１２のた
めに空気圧系統、例えば、エア・タンクや空気圧
配管が失陥した場合、そのスプリング・ステア・
ロツク・シリンダ１１，１２のシリンダ室３８，
３９内の圧力は、そのような失陥により低下する
ので、そのプツシユ・ロツド１３，１４がそのス
テア・ロツク・スプリング３２，３３によつて押
し出され、そのセルフ・トレーリング型ステア後
輪軸１７，１８がセルフ・トレール・ロツク状態
に置かれる。

従つて、そのスプリング・ステア・ロツク・シ
リンダ１１，１２のための空気圧系統が万一失陥
した場合、そのセルフ・トレーリング型ステア後
輪軸１７，１８が常にセルフ・トレール・ロツク
状態に置かれ、殊に、高速走行時および後退時に
走行安定性および操縦性が損われることが防止さ
れ、安全な走行が可能になる。

上述のステア・ロツク装置１０において、ナツ
クル・コントロール・アーム１９，２０は、それ
らのナツクル１５，１６の動きを規制し得るよう
に、それらナツクル１５，１６に設けられるもの
であれば、そのナツクル１５，１６からの突出方
向は任意であり、タイ・ロツド・アーム７１，７
２にそのナツクル・コントロール・アーム１９，
２０の機能を兼ねさせることも可能である。その
場合、スリーブ２２，２３の他端はそのタイ・ロ
ツド・アーム７１，７３の適宜の位置にボール・
ジヨインと連結される。

上述から理解されるように、この発明の車両に
使用されるステア・ロツク装置は、セルフ・トレ
ーリング型ステア後輪軸に固定的に連結されるナ
ツクル・コントロール・アーム、シヤシの横方向
に配置され、一端を開口させ、そして、他端を閉
じてそのナツクル・コントロール・アームにボー
ル・ジヨイント連結させるスリーブと、シリンダ
内に配置されるステア・ロツク・スプリング、お
よび、そのステア・ロツク・スプリングでそのシ
リンダの外側に押し出されるプツシユ・ロツドを
有し、そして、そのステア後輪軸付近に配置され
てそのスリーブにそのプツシユ・ロツドを往復動
可能に嵌め合わせるスプリング・ステア・ロツ
ク・シリンダと、そのステア後輪軸付近で、その
シヤシ側に固定的に配置されるシヤシ側ヨーク、
そのスプリング・ステア・ロツク・シリンダのシ
リンダに固定的に配置されるシリンダ側ヨーク、
および、そのシヤシ側ヨークにそのシリンダ側ヨ
ークを回転可能に連結させてそのプツシユ・ロツ
ドを往復動可能に嵌め合わせるクロス・スパイダ
からなる自在継手と、車両の走行状態に応じて、
そのスプリング・ステア・ロツク・シリンダに加
圧流体を給排する電磁弁とを含むところにあるの
で、この発明の車両に使用されるステア・ロツク
装置では、車両の低速走行時、加圧流体がその電
磁弁によつてそのシリンダに供給され、そのプツ
シユ・ロツドがそのステア・ロツク・スプリング
に抗してそのシリンダに引つ込められるに伴つ
て、そのスリーブから引き戻されてそのセルフ・
トレーリング型ステア後輪軸がセルフ・トレーリ
ング状態に置かれ、その結果、旋回半径が小さく
なり、また、車両の高速走行時や後退時、加圧流
体が、その電磁弁によつてそのシリンダから排出
され、そのプツシユ・ロツドが、そのステア・ロ
ツク・スプリングによつてそのシリンダから押し
出されるに伴つて、そのスリーブに押し付けられ
てそのセルフ・トレーリング型ステア後輪軸がセ
ルフ・トレール・ロツク状態に置かれ、その結
果、その高速走行時には、走行安定性が向上さ
れ、そして、その後退時には、操縦性が安定化さ
れ、そのようにして、安全な走行や後退が可能に
なり、さらに、そのスプリング・ステア・ロツ
ク・シリンダは、加圧流体がそのシリンダから排
出されると、ステア・ロツク側に動作し、加圧流
体がそのシリンダに供給されると、セルフ・ステ
ア側に動作するところに構成されてあるので、そ
のスプリング・ステア・ロツク・シリンダの流体
圧系統が、万一、失陥した場合にも、そのステア
後輪軸がそのステア・ロツク・スプリングによつ
て、常に、セルフ・トレール・ロツク状態に置か
れ、その結果、その液体圧系統が失陥した状態で
車両は安全に走行可能になり、殊に、高速走行時
および後退時の走行安定性および操縦性が損われ
ることが防止され、車両は安全な走行が可能にな
り、さらには、そのような動作を可能にする手段
において、そのナツクル・コントロール・アーム
の回転運動に追従してそのプツシユ・ロツドの向
きがその自在継手で自由に変えられ、そのプツシ
ユ・ロツドの往復運動とそのナツクル・コントロ
ール・アームの回転運動とのずれを吸収する機構
が省かれて構造が簡略化され、極めて実用的にな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は後二軸型トラツクに適用されたこの発
明の車両に使用されるステア・ロツク装置の具体
例を示す概略図、第２図は第１図に示されたステ
ア・ロツク装置の拡大平面図、第３図はスプリン
グ・ステア・ロツク・シリンダの縦断面図、およ
び、第４図はこの発明の車両に使用されるステ
ア・ロツク装置の具体例を示す分解斜視図であ
る。 １１，１２……スプリング・ステア・ロツク・
シリンダ、１３，１４……プツシユ・ロツド、１
７，１８……セルフ・トレーリング型ステア後輪
軸、１９，２０……ナツクル・コントロール・ア
ーム、２２，２３……スリーブ、６３……後二軸
型トラツク、６４……シヤシ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ セルフ・トレーリング型ステア後輪軸に固定
   的に連結されるナツクル・コントロール・アーム
   と、 シヤシの横方向に配置され、一端を開口させ、
   そして、他端を閉じてそのナツクル・コントロー
   ル・アームにボール・ジヨイント連結させるスリ
   ーブと、 シリンダ内に配置されるステア・ロツク・スプ
   リング、および、そのステア・ロツク・スプリン
   グでそのシリンダの外側に押し出されるプツシ
   ユ・ロツドを有し、そして、そのステア後輪軸付
   近に配置されてそのスリーブにそのプツシユ・ロ
   ツドを往復動可能に嵌め合わせるスプリング・ス
   テア・ロツク・シリンダと、 そのステア後輪軸付近で、そのシヤシ側に固定
   的に配置されるシヤシ側ヨーク、そのスプリン
   グ・ステア・ロツク・シリンダのシリンダに固定
   的に配置されるシリンダ側ヨーク、および、その
   シヤシ側ヨークにそのシリンダ側ヨークを回転可
   能に連結させてそのプツシユ・ロツドを往復動可
   能に嵌め合わせるクロス・スパイダからなる自在
   継手と、 車両の走行状態に応じて、そのスプリング・ス
   テア・ロツク・シリンダに加圧流体を給排する電
   磁弁 とを含む車両に使用されるステア・ロツク装置。