JPH03284443A - 車体側部のエネルギ吸収構造 - Google Patents
車体側部のエネルギ吸収構造Info
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- JPH03284443A JPH03284443A JP2086699A JP8669990A JPH03284443A JP H03284443 A JPH03284443 A JP H03284443A JP 2086699 A JP2086699 A JP 2086699A JP 8669990 A JP8669990 A JP 8669990A JP H03284443 A JPH03284443 A JP H03284443A
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- Japan
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- airbag
- glass
- door
- head
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- Window Of Vehicle (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車両の側面衝突の際にその衝撃エネルギから乗
員を保護する車体側部のエネルギ吸収構造に関する。
員を保護する車体側部のエネルギ吸収構造に関する。
（従来技術）
近時、車両には、衝突時に乗員を保護するエアバッグが
塔載される傾向にある。
塔載される傾向にある。
実開平１−１）７９５７号公報には、サイドドアのアー
ムレストにエアバッグユニットを配設したものが開示さ
れている。すなわち、側面衝突時に膨張するエアバッグ
が乗員の体側に向けて展開され、側面衝突時に乗員に加
わる衝撃エネルギがエアバッグによって吸収されるよう
になっている。
ムレストにエアバッグユニットを配設したものが開示さ
れている。すなわち、側面衝突時に膨張するエアバッグ
が乗員の体側に向けて展開され、側面衝突時に乗員に加
わる衝撃エネルギがエアバッグによって吸収されるよう
になっている。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、乗員の体側かエアバックによって保護さ
れたとしても、頭部が大きく左右に振れることとなる。
れたとしても、頭部が大きく左右に振れることとなる。
仮りに、アームレストに配したエアバッグを乗員の頭部
まで展開させたとしても、頭部まで展開されるには時間
がかかるという問題がある。
まで展開させたとしても、頭部まで展開されるには時間
がかかるという問題がある。
そこで、本発明の目的は、乗員の頭部の保護を図るよう
にした車体側部のエネルギ吸収構造を提供することにあ
る。
にした車体側部のエネルギ吸収構造を提供することにあ
る。
（問題点を解決するための手段）
かかる目的を達成すべく、本発明にあっては、車室の側
壁に形成された車窓に開閉自在なサイドガラスが設けら
れ、 前記側壁のベルトライン部には、エアバッグを収納した
エアバッグユニットが配設され、側面衝突時に膨張され
た前記エアバッグは上方に向けて展開される、ような構
成としである。
壁に形成された車窓に開閉自在なサイドガラスが設けら
れ、 前記側壁のベルトライン部には、エアバッグを収納した
エアバッグユニットが配設され、側面衝突時に膨張され
た前記エアバッグは上方に向けて展開される、ような構
成としである。
これによれば、車室の側壁のうち、乗員の頭部に最も近
いベルトライン部にエアバッグユニットが配設されてい
るため、短時間のうちに乗員の頭部まで展開することが
可能となる。
いベルトライン部にエアバッグユニットが配設されてい
るため、短時間のうちに乗員の頭部まで展開することが
可能となる。
また、好ましい態様としては、前記サイドガラスの開閉
を検出するガラス開閉検出手段と、側面衝突を検出する
側突検出手段と、 前記エアバッグの展開タイミングを調整するタイミング
調整手段と、 側面衝突時にサイドガラスが開かれているときには、サ
イドガラスが閉じられているときに比べて、前記エアバ
ックの展開タイミングを遅らせる展開制御手段と、を備
えることが望ましい。
を検出するガラス開閉検出手段と、側面衝突を検出する
側突検出手段と、 前記エアバッグの展開タイミングを調整するタイミング
調整手段と、 側面衝突時にサイドガラスが開かれているときには、サ
イドガラスが閉じられているときに比べて、前記エアバ
ックの展開タイミングを遅らせる展開制御手段と、を備
えることが望ましい。
すなわち、サイドガラスが閉じられているときには、こ
のサイドガラスと乗員の頭部との間に−早くエアバッグ
が展開されることが望ましい。他方サイドガラスが開か
れているときには、サイドガラスのような展開されたエ
アバッグを支えるものがないため、側面衝突から瞬時に
エアバッグを展開したとしても、乗員の頭部からの衝撃
を受けて、頭部と共にエアバッグが車外へと倒れ込むこ
ととなる。このため、サイドガラスが開かれているとき
には、エアバックの展開タイミングを遅らせて、乗員の
頭部がベルトライン部に近づくときにエアバッグの展開
を開始するようにして、エアバッグの展開力、つまりエ
アバッグ内に上方に向けて充填されるガス流を利用して
、乗員の頭部からの衝撃を受けるようにしたものである
。
のサイドガラスと乗員の頭部との間に−早くエアバッグ
が展開されることが望ましい。他方サイドガラスが開か
れているときには、サイドガラスのような展開されたエ
アバッグを支えるものがないため、側面衝突から瞬時に
エアバッグを展開したとしても、乗員の頭部からの衝撃
を受けて、頭部と共にエアバッグが車外へと倒れ込むこ
ととなる。このため、サイドガラスが開かれているとき
には、エアバックの展開タイミングを遅らせて、乗員の
頭部がベルトライン部に近づくときにエアバッグの展開
を開始するようにして、エアバッグの展開力、つまりエ
アバッグ内に上方に向けて充填されるガス流を利用して
、乗員の頭部からの衝撃を受けるようにしたものである
。
（実施例）
以下に１本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明
する。
する。
第２図において、符号ｌは自動車で、この自動車１は、
運転席側と助手席側とにドア２を設けた、いわゆる２ド
アタイプの車両とされている。
運転席側と助手席側とにドア２を設けた、いわゆる２ド
アタイプの車両とされている。
ドア２は、第１図に示すように、ドア本体３と、ドア本
体３内に昇降自在に設けられたドアガラス４とで概略構
成されている。より具体的には、ドア本体３は、アウタ
パネル５とインナパネル６とでドアガラス収容空間７が
形成され、このドアガラス収容空間７にはインパクトパ
ー８が配設され、このインパクトパー８はアウタパネル
５に臨ませて前後方向に延設されている。
体３内に昇降自在に設けられたドアガラス４とで概略構
成されている。より具体的には、ドア本体３は、アウタ
パネル５とインナパネル６とでドアガラス収容空間７が
形成され、このドアガラス収容空間７にはインパクトパ
ー８が配設され、このインパクトパー８はアウタパネル
５に臨ませて前後方向に延設されている。
ドア本体３は、その車室側内面がドアトリム９によって
形成されている。すなわち、インナパネル６には、その
車室側内面にドアトリム９が添設され、ドアトリム９に
はアームレスト１０が形成されている。
形成されている。すなわち、インナパネル６には、その
車室側内面にドアトリム９が添設され、ドアトリム９に
はアームレスト１０が形成されている。
このようなドア２には、インナパネル６のベルトライン
部６ａにエアバックユニットＥｔＪが配設され、エアバ
ッグユニットＥＵはドアトリム９によって被覆されてい
る。すなわち、インナパネル６には、第４図に示すよう
に、そのベルトライン部６ａに棚部６ｂが形成され、こ
の棚部６ｂに対してエアバッグＥＵがボルト締結される
。エアバッグユニットＥＵは、上方に向けて開口するケ
ース１）を有し、このケースｌｌ内に、第５図に示すよ
うに、エアバッグ１２とインフレーク１３とが収容され
、ケース１）の開口は蓋部材１４によって覆われている
。このエアバックユニットＥＵはドアトリム９によって
覆われ、このドアトリム９にはエアバッグユニットＥＬ
Ｉの蓋部材１４に対応する位置に上方に向けて開口９ａ
が形成され、この開口９ａはリッド１５によって覆われ
ている。リッド１５はその下端部がヒンジ１６を介して
ドアトリム９に連結され、リッド１５はドアトリム９の
全体を被覆する表皮１７で覆われ、表皮１７にはリッド
１５に対応する位置にミシン目１７ａが形成されて（第
６図参照）、リッド１５が開かれるときにミシン目１７
ａが破断されるようになっている。
部６ａにエアバックユニットＥｔＪが配設され、エアバ
ッグユニットＥＵはドアトリム９によって被覆されてい
る。すなわち、インナパネル６には、第４図に示すよう
に、そのベルトライン部６ａに棚部６ｂが形成され、こ
の棚部６ｂに対してエアバッグＥＵがボルト締結される
。エアバッグユニットＥＵは、上方に向けて開口するケ
ース１）を有し、このケースｌｌ内に、第５図に示すよ
うに、エアバッグ１２とインフレーク１３とが収容され
、ケース１）の開口は蓋部材１４によって覆われている
。このエアバックユニットＥＵはドアトリム９によって
覆われ、このドアトリム９にはエアバッグユニットＥＬ
Ｉの蓋部材１４に対応する位置に上方に向けて開口９ａ
が形成され、この開口９ａはリッド１５によって覆われ
ている。リッド１５はその下端部がヒンジ１６を介して
ドアトリム９に連結され、リッド１５はドアトリム９の
全体を被覆する表皮１７で覆われ、表皮１７にはリッド
１５に対応する位置にミシン目１７ａが形成されて（第
６図参照）、リッド１５が開かれるときにミシン目１７
ａが破断されるようになっている。
上記エアバッグユニットＥＵはそのインフレーク１３が
コントロールユニットＵからの信号によって起爆される
。そして、コントロールユニットＵにはインパクトパー
８に配設されたセンサ２０からの信号と、ガラスガイド
２１に配設されたタッチセンサ２２からの信号とが入力
される。上記センサ２０はアウタパネル５の変形を受け
て側面衝突を検出するものである。またセンサ２２は、
第７図に示すように、ドアガラスを案内するガラスガイ
ド２１の下端部に配設されて、ドアガラス４が所定量以
上開かれた状態（ドアガラス４がドア本体３内にほぼ収
容された状態）を検出し、ＯＮ信号を出力するものであ
る。
コントロールユニットＵからの信号によって起爆される
。そして、コントロールユニットＵにはインパクトパー
８に配設されたセンサ２０からの信号と、ガラスガイド
２１に配設されたタッチセンサ２２からの信号とが入力
される。上記センサ２０はアウタパネル５の変形を受け
て側面衝突を検出するものである。またセンサ２２は、
第７図に示すように、ドアガラスを案内するガラスガイ
ド２１の下端部に配設されて、ドアガラス４が所定量以
上開かれた状態（ドアガラス４がドア本体３内にほぼ収
容された状態）を検出し、ＯＮ信号を出力するものであ
る。
コントロールユニットＵはインフレータ１３の起爆タイ
ミングを制御する。すなわち、側面衝突がセンサ２０に
よって検出されると、タッチセンサ２２からの信号の有
無が判別され、ＯＦＦ信号のとき、つまりドアガラス４
が閉じられているときには（第８図の状態）、直ちにイ
ンフレータ１３へ起爆信号が出力される。これにより、
瞬時にエアバッグ１２が上方へ向けて展開され、乗員の
頭部がドアガラス４と衝突することを回避する（同図中
、矢印Ａは頭部の動きを示す）。他方、タッチセンサ２
２がＯＮ信号を出力しているときには、所定の遅延時間
をおいて、インフレータ１３へ起爆信号が出力される。
ミングを制御する。すなわち、側面衝突がセンサ２０に
よって検出されると、タッチセンサ２２からの信号の有
無が判別され、ＯＦＦ信号のとき、つまりドアガラス４
が閉じられているときには（第８図の状態）、直ちにイ
ンフレータ１３へ起爆信号が出力される。これにより、
瞬時にエアバッグ１２が上方へ向けて展開され、乗員の
頭部がドアガラス４と衝突することを回避する（同図中
、矢印Ａは頭部の動きを示す）。他方、タッチセンサ２
２がＯＮ信号を出力しているときには、所定の遅延時間
をおいて、インフレータ１３へ起爆信号が出力される。
これにより、側面衝突後所定時間をおいてエアバッグ１
２が展開され、第９図に示すように、その展開途中の段
階で乗員の頭部を受止することになる（同図中、矢印Ｂ
は頭部の動きを示す）。したがって、乗員の頭部はエア
バッグ１２内のガス流Ｃによってしっかりと受けとめら
れる。
２が展開され、第９図に示すように、その展開途中の段
階で乗員の頭部を受止することになる（同図中、矢印Ｂ
は頭部の動きを示す）。したがって、乗員の頭部はエア
バッグ１２内のガス流Ｃによってしっかりと受けとめら
れる。
（発明の効果）
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、側面
衝突時に乗員の頭部の保護を確保することができる。
衝突時に乗員の頭部の保護を確保することができる。
第１図はドアを車室側から見た斜視図、第２図は実施例
が適用された自動車の側面図、 第３図は第１図に示す■−ｍ線断面図、第４図はドア本
体のベルトライン部とエアバックユニットとの分解斜視
図、 第５図はドア本体のベルトライン部を拡大して示す部分
断面図、 第６図はドア本体のベルトライン部を車室側から見た一
部切欠部分斜視図、 第７図はタッチセンサの配置を示す説明図、第８図はド
アガラスの閉じられている時におけるエアバッグの作用
説明図、 第９図はドアガラスが開けられている時におけるエアバ
ックの作用説明図。 ａ ２ ３ ５ ０ ２ ｌ ・ドア本体 ・ドアガラス ・インナパネル ・ベルトライン部 ・エアバッグ ・インフレータ ・リッド ・側窓センサ ・開閉センサ ・エアバッグユニット ・コントロールユニット ２・・ ・ドア
が適用された自動車の側面図、 第３図は第１図に示す■−ｍ線断面図、第４図はドア本
体のベルトライン部とエアバックユニットとの分解斜視
図、 第５図はドア本体のベルトライン部を拡大して示す部分
断面図、 第６図はドア本体のベルトライン部を車室側から見た一
部切欠部分斜視図、 第７図はタッチセンサの配置を示す説明図、第８図はド
アガラスの閉じられている時におけるエアバッグの作用
説明図、 第９図はドアガラスが開けられている時におけるエアバ
ックの作用説明図。 ａ ２ ３ ５ ０ ２ ｌ ・ドア本体 ・ドアガラス ・インナパネル ・ベルトライン部 ・エアバッグ ・インフレータ ・リッド ・側窓センサ ・開閉センサ ・エアバッグユニット ・コントロールユニット ２・・ ・ドア
Claims (2)
- （１）車室の側壁に形成された車窓に開閉自在なサイド
ガラスが設けられ、 前記側壁のベルトライン部には、エアバッグを収納した
エアバッグユニットが配設され、 側面衝突時に膨張された前記エアバッグは上方に向けて
展開される、 ことを特徴とする車体側部のエネルギ吸収構造。 - （２）請求項（１）において、 前記サイドガラスの開閉を検出するガラス開閉検出手段
と、 側面衝突を検出する側突検出手段と、 前記エアバッグの展開タイミングを調整するタイミング
調整手段と、 側面衝突時にサイドガラスが開かれているときには、サ
イドガラスが閉じられているときに比べて、前記エアバ
ッグの展開タイミングを遅らせる展開制御手段と、を備
えているもの。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2086699A JP2941879B2 (ja) | 1990-03-30 | 1990-03-30 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2086699A JP2941879B2 (ja) | 1990-03-30 | 1990-03-30 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03284443A true JPH03284443A (ja) | 1991-12-16 |
| JP2941879B2 JP2941879B2 (ja) | 1999-08-30 |
Family
ID=13894195
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2086699A Expired - Fee Related JP2941879B2 (ja) | 1990-03-30 | 1990-03-30 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2941879B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5324072A (en) * | 1992-09-23 | 1994-06-28 | Morton International, Inc. | Side impact air bag |
| US5979932A (en) * | 1996-08-13 | 1999-11-09 | Saint-Gobain Vitrage | Protection for the occupants of a vehicle in the event of a side impact |
| JP2001354104A (ja) * | 2000-05-17 | 2001-12-25 | Takata Corp | エアバッグの配置構造 |
| JP2004189216A (ja) * | 2002-12-07 | 2004-07-08 | Dr Ing H C F Porsche Ag | ボディ構造と側面衝突保護装置とを備えた自動車 |
| DE10304790A1 (de) * | 2003-02-06 | 2004-09-02 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Seitenaufprallschutzeinrichtung für einen Fahrzeuginsassen |
| JP2007062599A (ja) * | 2005-08-31 | 2007-03-15 | Toyoda Gosei Co Ltd | 乗員保護装置 |
| JP2008213622A (ja) * | 2007-03-02 | 2008-09-18 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグ装置の配設構造 |
| US7568722B2 (en) | 2005-08-30 | 2009-08-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Arrangement structure of air bag device |
| JP2009214810A (ja) * | 2008-03-12 | 2009-09-24 | Honda Motor Co Ltd | サイドエアバッグ装置 |
| JP2010012875A (ja) * | 2008-07-02 | 2010-01-21 | Kasai Kogyo Co Ltd | 車両用内装部品 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7597349B2 (en) | 2005-08-05 | 2009-10-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Air bag device |
| US7581751B2 (en) | 2005-08-05 | 2009-09-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Air bag device |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3100556U (ja) | 2003-09-19 | 2004-05-20 | 株式会社ジャパン | 染み取り器 |
-
1990
- 1990-03-30 JP JP2086699A patent/JP2941879B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5324072A (en) * | 1992-09-23 | 1994-06-28 | Morton International, Inc. | Side impact air bag |
| US5979932A (en) * | 1996-08-13 | 1999-11-09 | Saint-Gobain Vitrage | Protection for the occupants of a vehicle in the event of a side impact |
| JP2001354104A (ja) * | 2000-05-17 | 2001-12-25 | Takata Corp | エアバッグの配置構造 |
| JP2004189216A (ja) * | 2002-12-07 | 2004-07-08 | Dr Ing H C F Porsche Ag | ボディ構造と側面衝突保護装置とを備えた自動車 |
| DE10304790A1 (de) * | 2003-02-06 | 2004-09-02 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Seitenaufprallschutzeinrichtung für einen Fahrzeuginsassen |
| US7547040B2 (en) | 2003-02-06 | 2009-06-16 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Side impact protective apparatus for a motor vehicle occupant |
| US7568722B2 (en) | 2005-08-30 | 2009-08-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Arrangement structure of air bag device |
| JP2007062599A (ja) * | 2005-08-31 | 2007-03-15 | Toyoda Gosei Co Ltd | 乗員保護装置 |
| JP2008213622A (ja) * | 2007-03-02 | 2008-09-18 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグ装置の配設構造 |
| JP2009214810A (ja) * | 2008-03-12 | 2009-09-24 | Honda Motor Co Ltd | サイドエアバッグ装置 |
| JP2010012875A (ja) * | 2008-07-02 | 2010-01-21 | Kasai Kogyo Co Ltd | 車両用内装部品 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2941879B2 (ja) | 1999-08-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |