JPH03284481A - 自動車の前部車体構造及び車体組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の前部車体構造および車体組立方法に
係り、特に、車体前部がユニット化された自動車に関す
る。

（従来の技術） 従来より、特開昭６３−３１２２７９号公報にも開示さ
れているように、自動車の組立ライン（メインライン）
においては、バンバ、ラジェータ、ラジェータグリル、
ヘッドランプ等の車体前部の取付部品が車体本体に対し
て個別のステーションで個々に組付けられていたため、
ステーションの数が多くなり、そのため組立ラインの長
さが長くなり、複雑となっているのが現状である。また
、複数種類の自動車を組立てる混流ラインでは、上記各
取付部品ごとに、作業者が車種に応じて取付けるか否か
の判断をしなければならず、特に作業性上問題がある。

そこで、上記取付部品のいくつかをユニット化すること
で、上記組立ラインでの作業の容易化、ステーション数
の低減を図ることが考えられる。

このようにすれば、ユニット全体を別途に組立てること
となるので、ユニット内での各取付部品の取付精度の点
でも有利である。

そこで、そのような観点から、バンパ、ラジェータ、ラ
ジェータグリル、ヘッドランプ等の各種の部品を、ユニ
ットベースである金属製のラジェータコアサポートに組
付けてユニット化し、このユニットを車体本体の前部に
組付けるようにすることが提案されている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、このように車体前部をユニット化すれ゛ば車
体の組立作業性を向上させることができるが、−・方、
この組立作業性の向上を図るもう一つの手段として、部
品点数を低減させることが知られている。しかしながら
、上述したような車体前部をユニット化する思想は、部
品点数の低減を図るものではなく、組付は作業数を低減
させるには至らなかった。また、ユニットベースは金属
製であるために、複雑な形状である付属部品を、ユニッ
トベースと一体形成することは難しく、また、一体形成
できたとしても金属部分が増大することになって重量の
増加に繋るために好ましくない。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、上述したよ
うな車体前部がユニット化された車体において、部品点
数の低減によっても組立作業性の向上が図れる自動車の
前部車体構造およびその組立方法を提供することを目的
とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記目的を達成するために、ユニットベース
を樹脂により成形するようにしたものである。そして、
その具体的な手段は以下のとおりである。

請求項（１）に係る発明は、車体本体の前部に、複数の
車体前部構成部材が一体的に組付けられたノーズユニッ
トを取付けてなる車体に対し、前記車体前部構成部材の
取付基部を構成するユニットベースを樹脂により成形す
るようにした。

請求項（ａに係る発明は、請求項（１）記載の自動車の
前部車体構造において、ユニットベースにシュラウドパ
ネルとバンパビームとを備えさせ、該シュラウドパネル
とパンパビームとを、外力により切離し可能に接合する
ような構成とした。

請求項（３）に係る発明は、樹脂により成形されたユニ
ットベースに複数の車体前部構成部材を組付けてノーズ
ユニットを形成した後、二のノーズユニットを車体本体
に取付ける。ようにした車体組立方法である。

（作用） 上記の手段による本発明の作用４は以下の如くである。

請求項（１）に係る発明では、ノーズユニットのユニッ
トベースを樹脂により成形したので、ユニットベースと
してシュラウドパネル、シュラウドアッパ、ファンカウ
リング等の車体前部構成部材を一体形成することができ
、ノーズユニット全体として部品点数が低減され、組立
作業性が向上する。

また、樹脂製であるために、重量を大きくすることなく
、ノーズユニットの各種部材を一体成形することができ
る。

請求項［２１に係る発明では、シュラウドパネルとバン
パビームとが、外力により切離し可能に接合されている
ことで、自動車の前部等によってバンパビームに外力が
作用した場合、パンパビームがシュラウドパネルから切
離されるので、外力がシュラウドパネルに伝達されるこ
とがなく、シュラウドパネル周、辺に配設されている部
材の破損が防止される。

請求項（３）に係る発明では、車体前部構成部材の組付
は基部がユニットベースに一体に成形できるので、前記
車体前部構成部材の取付は位置精度が向上される。

（第１実施例） 以下、本発明の第１実施例を図面に沿って詳細に説明す
る。

自動車の前部を示す第１図において、１は自動車で、そ
の車体本体２の前部にノーズユニット３が組付けられて
なる。上記車体本体２の両側部の外側にはフロントフェ
ンダ４．４が、前部上側にはボンネットらが配設されて
いる。

上記車体本体２は、第２図に詳細を示すように、エンジ
ンルーム１１の左右の側壁を構成するホイールエプロン
１２．１２の下側にフロントサイドフレーム１３．１３
が接合され、また、ホイールエプロン１２．１２の上側
にはホイールエプロンレインフォースメント１４．１４
が接合されて、上下に車体前後方向に延びる補強構造が
構成されている。また、前記フロントサイドフレーム１
３は、前端部分近傍で前側フレーム部材１３ａと後側フ
レーム部材１３ｂとに２分割されている。つまり、第２
図に示す実線部分が後側フレーム部材１３ｂであって、
仮想線で示す部分が前側フレーム部材１３ａである。そ
して、前側フレーム部材１３ａはノーズユニット３の構
成部材となっている。また、後側フレーム部材１３ｂの
先端部には車幅方向に延びるフランジ１３ｃ、１３ｃが
形成されており、このフランジ１３ｃにはボルト孔１３
ｄ、１３ｄが上下に並設されている。

ノーズユニット３について説明すると、第３図に示すよ
うに、ユニットベース２０はＦＲＰ等の合成樹脂により
成形されている。このユニットベース２０は、シュラウ
ドパネル２１．２１、シュラウドアッパ２２、ファンカ
ウリング２５等が一体成形されて成っている。シュラウ
ドパネル２１゜２１は、車幅方向左右両側で車幅方向中
央側に向って前方へ傾斜する傾斜面部分２１ａと、該傾
斜面部分２１ａの内側端周辺で車幅方向に延びる垂直面
でなる取付面部分２１ｂとを有している。取付面部分２
１ｂには前記後側フレーム部材１３ｂにおけるボルト孔
１３ｄに対応した位置に同様のボルト孔２１ｃが穿設さ
れている。両シュラウドパネル２１．２１の上端部間に
はシュラウドアッパ２２が架設されている。該シュラウ
ドアッパ２２は、上下方向に延びる縦壁部２２Ａと、該
縦壁部２２Ａの上縁より後方に延びる土壁部２２Ｂとを
有している。また、左右両シュラウドパネル２１．２１
の下端部間には垂直面でなる支持パネル２６が配設され
ている。

そして、上記左右のシュラウドパネル２１，２１間、つ
まり、ユニットベース２０の中央部にはファンカウリン
グ２５が形成されている。該ファンカウリング２５は、
左右両シュラウドパネル２１．２１の内側端から車幅方
向−中央側に向って後方へ傾斜する左右の傾斜面と、シ
ュラウドアッパ２２の縦壁部２２Ａの下端と支持パネル
２６の上端との間で上下方向中央側に向って後方へ傾斜
する上下の傾斜面とによって成形されている。そして、
このファンカウリング２５の中央部には円形の開口２５
ａが形成されている。

一方、第４図及び第５図にも示すように、前記支持パネ
ル２６には、金属製の第１クロスメンバ１５がリベット
止めされる。つまり、予め、第１クロスメンバ１５と前
側フレーム部材１３ａとは一体的に形成されていて、第
１クロスメンバ１５の後端に形成されたフランジ部分１
５ａが支持パネル２６にリベット止めされ、一方、前側
フレーム部材１３ａの後端に形成されたフランジ１３ｅ
には前記ボルト孔２１ｃに対応した位置に同様のボルト
孔１３ｆが穿設されており、これら各ボルト孔１３ｆ、
２１ｃ、１３ｄにボルト３４が挿通されることで、前側
フレーム部材１３ａはシュラウドパネル２１の取付面部
分２１ｂを介して後側フレーム部材１３ｂに締結される
ようになっている。また、第１クロスメンバ１５前面の
左右両端部近傍にはＬ字形の支持ブラケット１５ｂ、１
５ｂが溶着されている。そして、第１クロスメンバ１５
の上面にはラジェータ２４Ｂの下端部が、支持ブラケッ
ト１５ｂ、１５ｂにはコンデンサ２４Ａの下端部が夫々
ラバーマウント部材２７．２７を介して支持されるよう
になっているＬ尚、上記コンデンサ２４Ａおよびラジェ
ータ２４Ｂは図示しない部材によって一体的に結合され
ており、それらの上端部は、取付ブラケット２８．２８
を介してシュラウドアッパ２２の土壁部２２Ｂにボルト
によって締結されている。

また、上記前側フレーム部材１３ａには、バンバ３１が
接着されたバンバレインフォースメント３２かボルト３
３．３３により締結固定されている。

また、バンパ３１における図示しない両端部は、バンパ
３１に立設されたボルトを介して、フロントフェンダ４
にも連結固定されている。

また、上記シュラウドアッパ２２の土壁部２２Ｂの両端
部２２ｂ、２２ｂには、ボルト孔２２ｃが設けられてお
り、この両端部２２ｂが図示しないボルトによって、ホ
イールエプロンレインフォースメント１４の上面に形成
されたボルト孔１４ａに締結されている。

このほか、このノーズユニット３には、ラジェータグリ
ル３６、ヘッドランプ３７、図示しないインタークーラ
、ボンネットロック手段、電気系統の接続のためのハー
ネス類等が一体的に組付けられることになる。

次に、前部車体を組立てる際に組立作業について説明す
る。まず、車体本体２とは別工程で、ノーズユニット３
を組立てる。すなわち、シュラウドパネル２１、シュラ
ウドアッパ２２、ファンカウリング２５が一体成形され
た合成樹脂製のユニットベース２０に対して、先ず、第
１クロスメンバ１５のフランジ部分１５ａをユニットベ
ース２０の支持パネル２６にリベット止めすると共に、
前側フレーム部材１３ａのフランジ１３ｅに穿設された
ボルト孔１３ｆとシュラウドパネル２１の取付面部分２
１ｂに穿設されたボルト孔２１ｃとに亘ってボルト３４
を挿通させておく。このようにして、ユニットベース２
０に第１クロスメンバ１５及び前側フレーム部材１３ａ
を支持した後、冷却ファン３５等の組付は作業に移る。

この作業においては、予め、ラジェータ２４Ｂの背面の
上下端部に冷却ファン３５をボルト止めにより支持して
おくと共に、ラジェータ２４Ｂの前側にコンデンサ２４
Ａを組付けておく。この状態で、冷却ファン３５をファ
ンカウリング２５の前側からファンカウリング２５の開
口２５ａに挿通させると共に、ラジェータ２４Ｂの下端
を第１クロスメンバ１５に、またコンデンサ２４Ａの下
端を支持ブラケット１５ｂにラバーマウント部材２７．
２７を介して夫々支持させて組付ける。その後、コンデ
ンサ２４Ａ及びラジェータ２４Ｂの上端部を取付ブラケ
ット２８．２８を介してシュラウドアッパ２２の土壁部
２２Ｂに支持する。このようにして、ユニットベース２
０に第１クロスメンバ１５、前側フレーム部材１３ａ、
冷却ファン３５、ラジェータ２４Ｂ１コンデンサ２４Ａ
を組付け、その後、その他の部品、つまりバンパ３１、
ラジェータグリル３６、ヘッドランプ３７等を組付けて
ノーズユニット３を構成する。

その後、かくして構成されたノーズユニット３を車体本
体２に対して前側から水平方向に移動して所定位置に位
置決めして組付けるのであるが、この組付は作業に際し
ては、前記各ボルト孔１３ｆ、２１ｃに挿通させておい
たボルト３４を後側フレーム部材１３ｂのフランジ１３
ｃに穿設されたボルト孔１３ｄに挿通し、フランジ１３
ｃの後側からボルト３４にナツト３４ｇを螺合すること
で、前側フレーム部材１３ａをシュラウドパネル２１を
介して後側フレーム部材１３ｂに一体的に組付ける。

このように、本例によれば、ユニットベース２０を合成
樹脂製としたことで、シュラウドパネル２１、シュラウ
ドアッパ２２、ファンカウリング２５等を一体形成する
ことができ、組付は作業数が低減され、作業性の向上が
図れる。また、このユニットベースは合成樹脂で成って
いることで、重量を大きくすることなく、ノーズユニッ
トの各種部材を一体成形することができる。更には、組
付は部材の組付は基部がユニットベースに一体に成形で
きるので、組付は部材の位置精度が向上される。

尚、本例におけるユニットベース２０は、シュラウドパ
ネル２１、シュラウドアッパ２２、ファンカウリング２
５を一体成形するものであったが、本発明はこれに限ら
ず、バンパビームやランプハウジング等、種々の部材を
一体成形することが可能である。

（第２実施例） 次に、本発明の第２実施例について第６図〜第９図に基
づいて説明する。本例においては、前述した第１実施例
との相違点のみについて述べるに止める。

第６図及び第７図に示すように、本例のノーズユニット
３におけるユニットベース４０は、合成樹脂製であって
、シュラウドパネル４１．４１、シュラウドアッパ４２
、ランプハウジング４３゜４３等が一体形成された上側
ベース部分４０Ａと、該上側ベース部分４０Ａの下側に
連続して形成されたバンパビーム４０Ｂとを有している
。そして、このユニットベース４０の特徴とするところ
は、上側ベース部分４０Ａと、バンパビーム４０Ｂとの
間が細いリブ状の連結部材４４によって連結されている
ことにある。つまり、前記上側ベース部分４０Ａとパン
パビーム４０Ｂとの間には車幅方向に長い複数の開口部
４５．４５．・・・が形成されており、この開口部４５
．４５．・・・間に連結部材４４が形成されている。従
って、上側ベース部分４０Ａとバンパビーム４０Ｂとの
連結強度は比較的低くなっており、仮に、パンパビーム
４０Ｂに大きな外力が加わった場合には、この連結部材
４４が切断されて、バンパビーム４０Ｂが上側ベース部
材４０Ａから離脱されるようになっている。

このように構成されたユニットベース４０を備えたノー
ズユニット３の組付は作業時には、前述した第１実施例
と同様に第８図及び第９図に示す如く、ユニットベース
４０に、コンデンサ２４Ａ１う’；、Ｔ−−９２４Ｂ、
バンパ３１、ラジェータグリル３６、ヘッドランプ３７
等を一体的に組付けて第７図に示すようなノーズユニッ
ト３を構成する。

そして、このようにして構成されたノーズユニット３を
車体本体２に組付ける際には、第９図に示す如く、バン
バビーム４０Ｂの背面をフロントサイドフレーム１３に
ボルト４６により締結する。

これによって、ノーズユニット３が車体本体２の前部に
組付けられる。

そして、このように構成された自動車における射突時に
は、第８図の矢印Ａに示すようなバンパ３１の前方から
入力された前部荷重がパンパビーム４０Ｂに伝達される
。そのとき、この荷重によって、バンバビーム４０Ｂと
上側ベース部分４０Ａを連結している連結部材４４が切
断され、バンバビーム４０Ｂは上側ベース部分４０Ａか
ら離脱する。これにより、前部荷重は上側ベース部分４
０Ａに伝達されることがなく、ひいては、上側ベス部分
４０Ａに配設されているヘッドランプ３７などの各種部
材を破損することが防止される。

このように、この実施例にあっては、ユニットベース４
０を合成樹脂製として部品点数を低減し、組付は作業性
を向上させるばかりでなく、車両の射突時にあっては、
前部荷重を上側ベース部分４０Ａに伝達させることがな
く、信頼性の高いものである。

（発明の効果） 上述したように本発明によれば以下のような効果が発揮
される。

請求項（１）に係る発明では、ノーズユニットのユニッ
トベースを樹脂により成形したので、ユニットベースと
してシュラウドパネル、シュラウドアッパ、ファンカウ
リング等を一体形成することができ、ノーズユニット全
体として部品点数が低減され、組付は作業性の向上が図
れる。また、樹脂製であることで、重量を大きくするこ
となく、ノズユニットの各種部材を一体成形することが
できる。

請求項（２）に係る発明では、自動車の前部等によって
パンパビームに外力か作用した場合、バンバビームがシ
ュラウドパネルから切離されるので、外力がシュラウド
パネルに伝達されることがなく、シュラウドパネル周辺
に配設されている部材の破損が防止され、パンパビーム
が一体成形されたユニットベースを有する自動車の射突
性能の向上が図れる。

請求項（３）に係る発明では、組付は部材の組付は基部
をユニットベースに一体成形することができるので、組
付は部材の位置精度の向上が図れ、製品としての信頼性
か向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本発明の第１実施例を示し、第１図は
自動車の前部の斜視図、第２図は自動車の車体本体の前
部の斜視図、第３図はノーズユニットの一部構成部材の
分解斜視図、第４図は第３図における■−■線に対応し
た部分における断面図、第５図は第３図におけるｖ−ｖ
線に対応した部分における断面図である。第６図〜第９
図は本発明の第２実施例を示し、第６図はユニットベー
スの斜視図、第７図はノーズユニットの斜視図、第８図
は第７図の■−■線に沿った断面図、第９図は第７図の
ＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図である。 １　・・・・・・自動車 ２　・・・・・・車体本体 ３　・・・・・・ノースユニット ２０　・・・・・・ユニットベース ２１　・・・・・・シュラウドパネル ４０Ｂ・・・・・・パンパビーム

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体本体の前部に、複数の車体前部構成部材が一
   体的に組付けられたノーズユニットを取付けてなる車体
   において、 前記ノーズユニットは、前記車体構成部材の取付基部を
   構成するユニットベースが樹脂により成形されているこ
   とを特徴とする自動車の前部車体構造。
2. （２）請求項（１）記載の自動車の前部車体構造におい
   て、ユニットベースはシュラウドパネルとバンパビーム
   とを備えており、該シュラウドパネルとバンパビームと
   は、外力により切離し可能に接合されていることを特徴
   とする自動車の前部車体構造。
3. （３）樹脂により成形されたユニットベースに複数の車
   体前部構成部材を組付けてノーズユニットを形成した後
   、このノーズユニットを車体本体に取付けることを特徴
   とする車体組立方法。