JPH0328478A - 自動車用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産ｍυ生立夏一 本発明は、自動車ドアの不正解錠を防止できるドアロッ
ク装置に関する． 史泉旦枝先 従来、施錠された自動車ドアを特殊な工具で不正に解錠
して車内に進入する盗難が発生している．例えば、第７
図に示すよう一に、薄板状の棒に形威されたスリムジム
５をドア１内に挿入して，スリムジム５の先端をノブロ
ッド１５に係合する。その後、スリムジム５を上方に引
くと、ドア１は解錠する．このような手段を用いる盗難
を防止するため、工具の挿入を阻止する防御板（図示せ
ず）をドアパネル内に固定する構造が公知である。しか
し，防御板を設ける構造ではスリムジム５の進入を完全
に阻止する大きな防御板をドア１内設けなければならな
いが、実際にはウインドガラスを収容する小スペースの
ドア内に大きな防御板を固定することは困難である。

他面、例えば、特開昭５６−４７８号公報及び特開昭５
７−６１１６６号公報には自動車用中央制御ロック装置
が開示されている。この自動車用集中制御ロック装置は
、自動車の複数のドア又はトランク設けたアクチュエー
タを作動させてドアロック装置を操作する。ドアを施錠
したときに発生するデッドロック信号によってアクチュ
エータの作動を阻止すると共に、アクチュエータに機構
的に連繋させたロックノブの作動を阻止する．これによ
り、特殊な工具でロックノブを不正に操作しようとして
も、ロックノブを作動することができない。

が　　じょうとする しかしながら、前記公報に開示された自動車用中央制御
ロック装置では，ドアロック装置を操作するアクチュエ
ータを各ドアに設けなければならない．ドアロック装置
を操作するアクチュエータは電気部品を含む非常に複雑
な構造を有するから、このようなアクチュエータを各ド
アに設置するには大きな費用が必要である。即ち、前記
公報に示された自動車用中央制御ロック装置では、開閉
装置及び調Ｍ駆動装置は開放位置、クランプ位置及び盗
難防止位置の３位置間で作動される．このため、多くの
部品数を必要とするのみならず、作動態様が複雑であり
、故障の頻度が多い．また、実公昭６２−２０６１８号
公報にはキーの操作により施錠したときロックノブの作
動を阻止する自動車用ドアロック装置が開示されている
．この自動車用ドアロック装一置ではノブレバーにより
施錠位置又は解錠位置に操作される第１のロッキングレ
バーと、シリンダ錠により係合ピンを介してノブレバー
を施錠位置又は解錠位置に操作する第２ロッキングレバ
ーとが設けられる．第２ロッキングレバーは施錠位置で
は係合ピンを非拘束部から拘束部に移動してノブレバー
の運動を拘束する。しかし、この装置では、スリムジム
を使用すればキーを使用せずに第２のロッキングレノク
−を解錠位置に操作することができるので、盗難防止効
果は低い。

そこで、本発明の目的は，工具による不正解錠が困難で
ありかつ安価に製造できる自動車用ドアロック装置を提
供することにある． を　゜するための 本発明による自動車用ドアロック装置は，自動車のドア
に設けられシリンダ錠のロック又は非ロック作動により
、ロック状態又は非ロック状態を実現する作動機構を有
するロック装置本体と，キーによりシリンダ錠がロック
状態又は非ロック状態に作動されたときにそれぞれデッ
ドロック信号又は非デッドロック信号を発生するロック
スイッチと、ロックスイッチのデッドロック信号により
ロック装置本体の作動機構の運動を阻止する作動阻止位
置と非デッドロック信号によりロック装置本体の作動機
構の運動を許容する作動許容位置に移動するデッドロッ
ク装置とを有する．デッドロック装置はソレノイドを有
し，デッドロック信号又は非デッドロック信号が発生し
たときにソレノイドはプランジャを突出又は引っ込めて
ロック装置本体の作動機構の運動を阻止又は許容する．
デッドロック装置は全てのドアが閉鎖されかつＩＭ錠さ
れた時にロックスイッチのデッドロック信号によりロッ
ク装置本体の作動機構の運動を阻止する。

本明細書において使用する用語「ロツク装置本体の作動
機構」は、手動操作される作動機構を有するロック装置
のみを意味し，アクチュエータにより自動操作される電
磁式等の作動機構を有するロック装置を含まないものと
する。

走一凰 正規のキーによりシリンダ錠を施錠するとロックスイッ
チがデッドロック信号を発生する。このデッドロック信
号によりデッドロック装置本体が作動して、自動車のド
アに設けられたロック装置本体の作動機構の運動を阻止
する作動阻止位置に移動する。このため、工具を使用し
てもロック装置本体を不正に解錠することができない．
また、正規のキーによりシリンダ錠を解錠方向に操作す
ると、ロックスイッチから非デッドロック信号が発生す
る。デッドロック装置は、ロックスイッチの非デッドロ
ック信号によりロック装置本体の作動機構の運動を許容
する作動許容位置に移動する。デッドロック装置が許容
位置にあるときロック装置本体は通常の操作により使用
することができる。

去一ＪＬ一錐 以下、本発明による自動車用ドアロック装置の実施例を
第１図〜第１１図について説明する．第１図は、ロック
装置本体ｌＯを装着した自動車ドア１の断面図である。

外側パネル２及び内側バネル３で構戊されるドア１には
、公知の方法によりウインドガラス４が取り付けられて
いる。外側パネル２にはシリンダ錠１１が取り付けられ
、正規のキーによりシリンダ錠１１を操作してロック装
置本体１０を施錠又は解錠することができる。

即ち，キーをロック方向に回転させると、ロック装置本
体１０がロック状態に作動する。このとき、同時にノブ
２２が第１図の下方に移動する。ロック状態では、ドア
１に取付けられたアウトドアハンドル又はインサイドド
アハンドル（図示せず）を操作してもドア１を間けるこ
とができない．また、キーをアンロック方向に回転させ
ると、ロック装置本体１０がアンロック状態に作動する
。このとき、同時にノブ２２が第１図の上方に移動する
．アンロック状態では、ドア↓に取付けられたアウトド
アハンドル又はインサイドドアハンドルを操作してドア
１を開けることができる。

シリンダ錠１１は第２図に示すように、シリンダ錠１１
の内部に回転可能に設けられた図示しないキーシリンダ
の内端に取付られたレバー１１ａと、レバー１１ａに形
成された孔１ｌｂと、レバー１１ａに固定された磁石７
と、シリンダ錠１１を外側パネル２に固定するクリップ
８と、クリップ８に取付けられかつリードスイッチで構
成されたロックスイッチ２３とを有する。ロックスイッ
チ２３は第２図に示す中立位置からレバー１１ａを反時
計方向に下方に向かって回転したときに磁石７の接近に
よりオンとなる。

ロック装置本体１０は、第１図に示すように、シリンダ
錠１１と、シリンダ錠１１に連結されたロック装置本体
１０と、ノブ２２を含む手動操作部材２０とによって構
威される． ロック装置本体１０の揺動レバー１３は操作ロッド１２
の下端部１２ｂに接続され、操作ロッド１２の上端部１
２ａは，シリンダ錠１１のレバー１１．ａに形威された
孔１ｌｂに連結される．キーによりシリンダ錠１１をロ
ック方向又はアンロック方向への回転操作すると、操作
ロッド１２が上下方向に直線運動する。操作ロッドｌ２
の下端部１２ｂは、揺動支点１３ａの周りで揺動ずる揺
動レバー１３の一端に形成された湾曲溝１３ｂに係合さ
れる．操作ロッド１２の直線運動により揺動レバー１３
が揺動運動を行う．揺動レバー１３の他端１３ｃは、別
の揺動レバー１４（第３図２）を介して中継ロッド１５
に連結されている．このため、操作ロッド１２の直ＲＩ
Ａ運動は、揺動レバーｌ３、１４を介して中継ロッド１
５の直線運動に転換される． 揺動レバー１３の軸１３ａの近傍には連結ビンｌ６が突
出し、連結ピンｌ６に係合する湾曲溝１７ａを介して切
替アーム１７が連結されている。

切替アーム１７には爪状の係合部１７ｂが設けてあり、
操作ロッド１２の上下運動によって，切替アーム１７の
係合部１７ｂがディテント部材１８の爪１８ａに係脱す
る．ディテント部材１８は軸１８ｃによりドアロック装
置本体１０のフレーム６に回転可能に支持される。キー
によりシリンダ１１１を解錠すると、操作ロッド１２が
上昇し、切替アーム１７の係合部１７ｂがディテント部
材ｌ８の爪１８ａに係合可能な解錠位置に移動する．し
かし、キーによりシリンダ錠１１を施錠すると，操作ロ
ッド１２が下降し、切替アーム１７の係合部１７ｂがデ
ィテント部材１８の爪１８ａがら離間して係合不能な施
錠位置に移動する，ディテント部材１８の軸１８ｃには
図示しない公知のボールが設けられる。ボールは、従来
のドアロック装置から明らかなように車体に固定された
ストライヵに係合するラッチをストライ力との係止位置
に保持する．ディテント部材１８を回転させると、ボー
ルを介してフック形状のラッチがストライカとの係止位
置及び係止解除位置との間で回動する．切替アーム１７
の上端に設けられた係止部１７ｃはハンドルレバー１９
に形成された孔１９ｄに係合される。ハンドルレバー１
９の一端１９ｂには図示しないアウトドアハンドルが作
動連結され、ハンドルレバー１９の他端１９ｃには図示
しないインサイドドアハンドルが作動連結される．ドア
ｔを開く方向にアウトドアハンドル又はインサイドドア
ハンドルを手動操作すると、ハンドルレバー１９は第１
図において軸１９ａを中心にして時計方向に回動される
．従って、切替アーム１７は下方に移動される． 自動車のドアが閉鎖されているとき、ラッチが車体側の
ストライ力に係合して係止位置にある．また，ロック装
置本体１０が解錠状態のときは，切替アーム１７の係合
部１７ｂがデイテント部材１８の爪１８ａに係合可能な
解錠位置に移動する．この状態で、自動車のアウトドア
ハンドル又はインサイドドアハンドルを操作すると、ハ
ンドルレバー１９が時計方向に回動して、切替アーム１
７が下降される。このため，切替アーム１７の係合部１
７ｂとディテント部材１８の爪１８ａが係合して、ディ
テント部材１８が時計方向に回転する．従って、ボール
がラッチから外れてラッチとストライ力との係合を外し
て、ドア１を開けることができる． 逆に、自動車のドアの閉鎖時に、ロック装置本体１０が
施錠状態のときは，切替アーム１７の係合部１７ｂがデ
ィテント部材ｌ８の爪１８ａに係合不能な施錠位置に移
動する．この状態で、自動車のアウトドアハンドル又は
インサイドドアハンドルを操作すると、ハンドルレバー
｛９が時計方向に回動して、切替アーム１７が下降され
る．しかし、切替アーム１７の係合部１７ｂはデイテン
ト部材１８の爪１８ａに当接しないから，デイテント部
材１８を回転することができない．このため、ラッチと
ストライカは係合状態に保持され，ドア１を開けること
ができない． 第１図及び第３図に示すように，フレーム６にはプラン
ジャ３０を有する双方向安定型のソレノイド３１が固定
される．ソレノイド３１及びソレノイド制御回路４０（
第４図〜第６図）はデッドロック装置を構戊する．プラ
ンジャ３０はロック装置本体１０の作動機構の一つとし
ての揺動レバ−１３に形威された孔１３ｄに対向して配
置されている．ソレノイド３１が付勢されプランジャ３
０が作動阻止位置に突出すると、孔１３ｄ内に侵入する
．この状態では、揺動レバー１３の回動はプランジャ３
０により阻止される．また，ソレノイド３１が逆方向に
付勢されると、プランジャ３０は孔１３ｄ内から作動許
容位置まで引っ込み，揺動レバー１３の回動が許容され
る．詳細には図示しないが、双方向安定型のソレノイド
３１は，プランジャ３０に隣接してコイルの両端に配置
された一対の磁石を有する．コイルに流れる電流の方向
を変化させることにより、磁石の極性に対し同極又は異
極の電磁石をプランジャ３０に形成して一方から他方の
磁石又は他方から一方の磁石にプランジャ３０を吸着さ
せる。これにより，プランジャ３０をソレノイドから突
出したピン３６に対する解錠不能位置又はソレノイド内
に引込んだ解錠可能位置に移動することができる．第４
図はソレノイド３１を駆動するソレノイド制御回路４０
を示し、第５図はソレノイド制御回路４０の作動を表す
動作シーケンスを示す。

第４図に示すように、ソレノイド制御回路４０はワンチ
ップマイクロコンピュータ（Ｃ　Ｐ　Ｕ）により構成す
ることができる．ソレノイド制御回路４０の入力端子Ｉ
エはダイオード４１を介して自動車のドア１の開閉を検
出する複数のドアスイッチ４２（４２ａ〜４２ｄ）の各
一端に接続される．ドアスイッチ４２の一端はルームラ
ンプ４３を介してバッテリ４４に接続される．ドアスイ
ッチ４２の他端は接地される。ソレノイド制御回路４０
の入力端子工２はドア１の施解錠を検出する複数のドア
ロックスイッチ４５（４５ａ〜４５ｄ）に接続される。

また、入力ポートＩｉはロックスイッチ２３に接続され
る。詳細には図示しないが、複数のドアロックスイッチ
゛４５（４５ａ〜４５ｄ）は、対応する各ロック装置本
体１０又はロック装置本体１０に連動する図示しないド
ア口ックタイマに設けられ，ロック装置本体１０の切替
アーム１７が施錠位置にあることを検出する． ドアスイッチ４２，ドアロックスイッチ４５及びロック
スイッチ２３はそれぞれ抵抗４６，４７及び４８を介し
て定電圧回路４９に接続される．定電圧回路４９はバッ
テリ４４に接続される。定電圧回路４９の出力はソレノ
イド制御回路４０の入力ボート■．に接続され，ソレノ
イド制御回路４０に電力が供給される。ソレノイド制御
回路４０の入カポート丁，はパルス成形回路５０を介し
て定電圧回路４９に接続される．パルス或形回路５０は
例えば微分回路及び定電圧回路により構成されている．
ドアスイッチ４２はドア１の開扉時にオンになり、バッ
テリ４４に接続されたルームランブ４３が点灯するが、
閉扉時にオフとなる。

ソレノイド制御回路４０の出力ポートＯエにはトランジ
スタ５１が接続される。トランジスタ５１のエミッタは
接地され、コレクタはリレー５２のコイルを介してバッ
テリ４４に接続される。リレー５２の可動片は複数のソ
レノイド３１（３１８〜３】ｄ）の一端に接続される．
同様に、ソレノイド制御回路４０の出力ポート０８には
トランジスタ５３が接続される．トランジスタ５３のエ
ミッタは接地され，コレクタはリレー５４のコイルを介
してパッテリ４４に接続される．リレー５４の可動片は
複数のソレノイド３１（３１ａ〜３１ｄ）の他端に接続
される．また、ソレノイド制御回路４０の出力ポートＯ
，には抵抗５７を介して表示装置としての発光ダイオー
ド５５が接続されている．第５図の実施例ではなく後述
の第１９図に示す実施例では，ソレノイド制御回路４０
の入力ボートＩ，にはサイドバースイッチ１６３が接続
される．サイドバースイッチ１６３には抵抗５６を介し
て定電圧回路４９が接続される。

以下、第４図及び第５図について本発明による自動車用
ドアロック装置の作用を説明する。

車外からドア１をロックするとき、閉鎖したドア１のシ
リンダ錠１１のキーシリンダがキーによって施錠方向に
操作される（ステップ６０）．ドア｛の閉扉時には、ロ
ック装置本体１０のラッチが車体側のストライカに係合
している．ロック装置本体１０が解錠状態のとき、切替
アーム１７は係合部１７ｂを介してディテント部材１８
の爪１８ａに係合する解錠位置にある．解錠状態で，キ
ーによりシリンダ錠ｌ１を施錠方向に回転操作すると、
操作ロッド１２が第１図で下方に移動し、揺動レバー１
３が時計方向に回転して，切替アーム１７がディテント
部材１８から離間する第８図の施錠位置に移動する．施
錠位置では、ハンドルレバー１９の回動により切替アー
ムｌ７が下方に移動しても、切替アームエ７がディテン
ト部材１８に当接しないから、ドア１を開けることがで
きない． シリンダ錠１１をキーによりロック位置に回転すると，
ロックスイッチ２３が磁石７によりオンとなる（ステッ
プ６０ａ）。同時に揺動レバー１３は第２図で時計方向
に回転して切替アーム１７をディテント部材１８に当接
しない施錠位置に回動させる．ロックスイッチ２３がオ
ンになると，第４図に示すソレノイド制御回路４０の入
力ボートＩ，の入力電圧が低レベルになる． ソレノイド制御回路４０のロック状態判断手段は入力ポ
ートエ，の入力電圧が低レベルになったとき、ドアスイ
ッチ４２（４２ａ〜４２ｄ）及びドア口ックスイッチ４
５（４５ａ〜４５ｄ）の状態を判断する．即ち、全ての
ドア１が閉鎖されているとき、ドアスイッチ４２はオフ
である（ステップ６０ｂ）．このとき，入力ボートエ、
には高レベルの入力が付与される．また、全てのロック
装置本体１０が施錠状態になると、ドア口ツタスイッチ
４５がオフとなり（ステップ６０ｃ）、このとき、入力
ポートエ２には高レベルの入力が付与される。

ソレノイド制御回路４０のロック状態判断手段は上記の
状態にある入力ポートエ、、Ｉ２及び工３の入力信号か
らドア１のロック状態を判断して、タイマ手段を作動す
る（ステップ６１）。タイマ手段はステップ６０ｃにお
いて全ドアがロック状態のときにロックスイッチ２３が
オンとなった時点から５秒の計数を開始する．実際には
、運転者はキーをロック位置に回転した後，ロック位置
においてキーをシリンダ錠１１から抜き取る．次に，ロ
ック状態判断手段はステップ６１ａにおいてロックスイ
ッチ２３が５秒間オン状態を継続しているか否か判断す
る．継続しているときはステップ６ｌｂにおいて５秒経
過したか否か判断される．ステップ６０ａ〜６０ｅ及び
６１ａにおいて条件が不充分のときはスタートに戻るが
，ステップ６ｌｂにおいて５秒経過していないときはス
テップ６１ａに戻る。ステップ６ｌｂにおいて５秒経過
したときは、ソレノイド制御回路４０は出力ポート０１
から駆動信号を発生する．同時に、出力ポートＯ，から
出力が発生し、表示装置としての発光ダイオード５５が
点灯する（ステップ６　１　ｃ）　ａ従って、揺動レバ
ー１３がブロック状態となったことを確認できる．また
，ソレノイド３１（３１ａ〜３１ｄ）が付勢され、プラ
ンジャ３０が作動阻止位置まで突出して揺動レバー１３
の孔１３ｄ内に嵌合される（ステップ６２）．このため
、揺動レバー１３はブロック状態となり、第１図に示す
ようにスリムジム５によりロッド２ｌが不正に上方に引
張られても、ロック装置本体１０は解錠状態に切替られ
ない． 次に、ロック位置にあるシリンダ錠１１にキーを挿入し
て、キーによりシリンダ錠１１を解錠方向に回転すると
、揺動レバー１３は第１図で反時計方向に回転して中立
位置又は更に切替アーム１７をディテント部材１８に当
接する解錠位置に回動させる（ステップ６３）．同時に
、シリンダ錠１１の回転によりロックスイッチ２３がオ
フとなり（ステップ６３ａ），非デッドロック信号を発
生する。従って、発光ダイオード５５が消灯（ステップ
６３ｂ）Ｌ、ソレノイド制御回路４ｏの入力ボートＬに
付与される電圧が高レベルに上昇する。ステップ６３に
おいて中立位置へキーが回転されないときは，ロックス
イッチ２３がオンを継続するからステップ６３と６３ｃ
を循環する．ステップ６４において、ロック状態判断手
段は正規のキーにより解錠方向に回転されたことを検出
して，出力ポート０２から駆動信号を発生する．このた
め、ロックスイッチ２３がオンとなる（ステップ６　４
　ａ　）　＠また、ソレノイド３１（３１ａ〜３１ｄ）
が逆の極性に付勢され、プランジャ３０は突出した作動
阻止位置か引込んだ作動許容位置に移動するので，揺動
レバー１３のブロックが解除される（ステップ６４ｂ）
。プランジャ３０が解錠可能な引込み位置にあるとき，
第１図に示すようにノブ２２を手動で引くと，ロック装
置本体１０を解錠することができる．ステップ６４にお
いてロック位置へキーを回転しないときは、ステップ６
４と６４ｃとを循環する。

本発明の上記の実施例は変更が可能である。例えば、第
６図に示すディスクリート回路によってソレノイド制御
回路４０を構成することができる．第６図では第４図に
示す箇所と同一の部分には同一の符号を付し、説明を省
略する。

即ち、アンドゲート７０の入力端子に、ピアスイッチ４
２，ドアロックスイッチ４５及びロックスイッチ２３を
接続する．アンドゲート７ｏは全てのドア１が閉鎖かつ
施錠されドアスイッチ４２及びドアロックスイッチ４５
がオフになり、ロックスイッチ４２がオンになったとき
、タイマ回路７１にトリガ信号を付与する。タイマ回路
７１は５秒を計数し、５秒経過後に出カ回路７２に信号
を付与する．このため、出力回路７２の出カによりトラ
ンジスタ５１がオンとなり、ソレノイド３１が作動され
，プランジャ３ｏが作動阻止位置に突出する．従って、
不正にロック装置本体１ｏを解錠することができない．
これと同時に、出カ回路７２の出力によりＲ／Ｓフリッ
プフロップ７３がセットされ、フリップフロップ７３の
Ｑ出カ端子からアンドゲート７４に高レベルの信号が付
与される。

非ロックスイッチ２４はシリンダ錠１１がキーによりロ
ック位置から中立位置に回転されたときに非デッドロッ
ク信号の出カを発生する．このため、非ロックスイッチ
２４はシリンダ錠１１の中立位置に固定される。キーに
よりシリンダ錠１１がロック位置からアンロック位置に
回転されたときオンとなり、インバータ７６を介してタ
イマ回路７２及びアンドゲート７４に出力が印加される
。

従って、タイマ回路７２は作動中のときは非アンロック
スイッチ２４の非アンデッドロック信号でクリアされる
。また，アンドゲート７４はタイマ回路７５に出力を与
えて、トランジスタ５３を一定時間オンに切替える。こ
のため，ソレノイド３Ｉは逆に付勢され、ブランジャ３
０は作動許容位置まで引っ込む。

第１２図〜第１９図は、この発明の第三、第四及び第五
の実施例を示す。まず、第１２図は第４図に示す回路図
に応用できる動作シーケンスを示すフローチャートであ
る．第１２図のスタートにおいて、シリンダ錠１１のキ
ーシリンダが操作される（ステップ１００）と、ステッ
プ１０１に進み５ソレノイド制御回路４０はキーシリン
ダがロック位置に回転されて、ロックスイッチ２３がオ
ンになるか否か判断する。ロックスイッチ２３がオンす
ると順次ステップ１０２及び１０３に進み、ソレノイド
制御回路４０は全ドアが閉鎖されているか及び全ドアが
ロック状態か否か判断する．ステップ１０１〜１０３に
おいて否であると、ステップ１００に戻る．ステップ１
０２及び１０３において全てのドアスッチ４２がオフで
あり、全ドアがロック状態であると、ソレノイド制御回
路４０はタイマ手段により２秒タイマをセット（ステッ
プ１０４）Ｌ、ステップ１０５においてロックスイッチ
２３がオフか否か判断する。

ステップ１０５においてキーシリンダがロック位置に保
持され、ロックスイッチ２３がオン状態であれば、ステ
ップ１０６に進み、タイマ手段が２秒経過したか否か判
断する．２秒経過していないと、ステップ１０５に戻り
、再びロックスイッチ２３がオン状態であれば，ステッ
プ１０６に進み、２秒経過していると、ステップ１０７
及び１０８に順次進行する．ステップ１０７及び１０８
ではソレノイド３１が作動され、揺動レバー１３はブロ
ック状態となると共に、ソレノイド制御回路４０の出力
ポート０３から出力が発生し、表示装置としての発光ダ
イオード５５が点灯して、揺動レバー１３がブロック状
態であることが表示され、ステップ１０９に進む。キー
シリンダが中立位置に回転しないと、ステップ１０９と
１１０を循環する。

操作ロツド１２の下端部１２ｂが揺動レバー１３の湾曲
溝１３ｂに遊びをもって連結されているので、揺動レバ
ー１３がブロック状態で、キーシリンダを中立位置に回
転すると、ロックスイッチ２３がオフとなり（ステップ
１１１）、表示装置としての発光ダイオード５５が泪灯
する（ステップ１．１２）．これで、揺動レバー１３の
作動が阻止されたデッドロック状態となり，第ｌ図に示
すようにスリムジム５によりロッド２１を操作しても，
解錠できない盗難防止状態を確立することができる。こ
の状態で、運転者は自動車から離れることができる。

その後、運転者が自動車に戻り、キーでシリンダ錠１１
を操作してキーシリンダを回転する。このとき、ソレノ
イド制御回路４０は、ステップｌ１３において、ロック
位置にキー（キーシリンダ）が回転されたか否か判断す
る．ロック位置にキーが回転されないときは揺動レバー
１３のブロックは継続される（ステップ１１４）。ロッ
ク位置にキーが回転されたときは、ロックスイッチ２３
がオンとなり（ステップ１１５）、揺動レバー１３のブ
ロックが解除される（ステップ１１６）．上述のように
、第１２図では一定時間、例えば２秒間ロックスイッチ
２３をオン状態に保持すると、自動的に揺動レバー１３
をブロック状態に切替ることかできる。

次に、第１３図に示す第四実施例では、２秒間に２回ロ
ックスイッチ２３をオンに切替ると、揺動レバー１３を
ブロック状態に切替ることかできる。第ｌ３図において
、ステップ１２０〜１２４は第１２図のステップ１００
〜１０４と同一である。ソレノイド制御回路４０はロッ
クスイッチ２３がオフに切替られたか否か判断する（ス
テップ１２５）。オフに切替られないと、ステップ１２
６に進み、２秒経過したか否か判断し、２秒経過してい
ないときはステップ１２５に戻り、２秒経過していると
きはステップ１２０に戻る．ステップ１２５においてロ
ックスイッチ２３がオフに切替られると，ステップ１２
７に進む．ステップ１２７においてロックスイッチ２３
が再びオンに切替られたか否か判断し、オンに切替られ
ると、ステップ１２９に進む。ステップ１２７において
ロックスイッチ２３がオフの状態に維持されていると、
ステップ１２８に進み、２秒経過したか否か判断される
．２秒経過していないと，ステップ１２７に戻り、経過
していると、ステップ１２０に戻る。ステップ１２９〜
１３８は第１２図のステップ１０７〜１１６と同一であ
る． 第１４図〜第１７図はシリンダ錠１１の一例として使用
されるサイドバーロツク装［１５０を示す。サイドバー
ロック装置の基本的構造は例えば米国特許第３，０８０
，７４４号公報に示されている。

まず、第工４図〜第１８図に示すように、サイドバーロ
ック装置１５０は、ケース１５１と、ケース１５１内に
回転可能に収容されるキーシリンダ１５２とを有する。

ケース１５１は、長さ方向に形成された収容孔１５３と
、収容孔１５３にいずれも連絡して長さ方向に形戊され
たタンブラ溝１５４（第１６図及び第１７図）及び係止
溝１５５（第１４図〜第１６図）とを有する。キーシリ
ンダ１５２は、長さ方向に形成されたキー満１５２８と
、径方向に形成された複数のスロット１５６及びこれら
のスロット１５６に対しほぼ直角に形成された穴部１６
１とを有する。キーシリンダ１５２はケース１５１の収
容孔１５３内に回転可能に配置される．複数のタンブラ
１５７は、キーシリンダ１５２の各スロット１５６内に
滑動可能にかつキーシリンダ１５２から外側のケース１
５１のタンブラ溝１５４内に突出可能に配置されると共
にキー孔１５８を有する。タンブラスプリング１５９は
，各タンブラ１５７とキーシリンダ１５２との間に配置
されかつタンブラ１５７をキーシリンダ１５２の外側に
付勢する。

サイドパー１６０は、第１６図に示すようにキーシリン
ダ１５２の穴部１６１内に滑動可能に配置されかつ各タ
ンブラ１５７の異なる位置に切欠き部１６２に係合可能
に配置される．詳細には図示しないが，各タンブラ１５
７に対してキーコードを与えるため，切欠き部１６２は
、キー孔１５８に対し各タンブラ１５７毎に異なる位置
に形或される．ケース１５１にはサイドバースイッチ１
６３が取付けられ，サイドバースイッチ１６３はサイド
パー１６０の移動を検出する可動片１６４を有する．可
動片１６４はサイドバースイッチ１６３からケース１５
１に設けられた開口部１６５を貫通してサイドパー１６
０に接触している．ケース１５１の前部にはステンレス
製のカバー１６６が装着され，ケース１５１に対し加締
めにより固定される．キーシリンダ１５２の穴部１６１
の両端に隣接して、キーシリンダ１５２にはリッド１６
９が固定される。サイドスプリング１６７は、サイドパ
ー１６０の両端に形威されたばね座部１６０ａとリッド
１６９との間に配置され、サイドパー１６０をタンブラ
１５７に対し付勢する。

第１６図及び第１７図に示すように、タンブラ１５７の
キー孔１５８にキー１６８を挿入しないとき、タンブラ
１５７はケース１５｛のタンブラ溝１５４内に突出して
いる。従来のサイドバーロック装置ではタンブラが突出
するタンブラ溝はケースに形成されていない．また、サ
イドバー■６０はケース１５１の係止溝１５５内に突出
している． 次に，第１４図〜第１６図に示すように，サイドバーロ
ック装置１５０のキー溝１５２ａにキー１６８を挿入す
ると、タンブラ１５７のキー孔ｌ５８にキーが挿入され
、タンブラ１５７がキーシリンダ１５２から突出しない
引込み位置に移動する。また，サイドパー１６０は各タ
ンブラ１５７の切欠き部１６２に係合して、サイドスプ
リング１６７の弾力によりキーシリンダ１５２から突出
しない第１５図の引込み位置に移動されるから、キー１
６８を解錠位置に回転することができる．サイドバーロ
ック装置１５０のキー溝１　５　２ａにキー１６８を挿
入しない状態を示す第１６図から明らかなように、キー
シリンダ１５２の回転はサイドパー１６０及びタンブラ
１５７により阻止される。このため、サイドパー１６０
及びタンブラ１５７の剪断強度によりキーシリンダ１５
２の不正回転に対する強度を従来より少なくとも５０％
増加することができる。この破壊に対する強度は実際に
はサイドパー１６０及びタンブラ１５７の形状及び寸法
に依存する．しかし，この発明の実施の際には、特に小
形のサイドバー及びタンブラを使用する必要はない。換
言すれば、従来のサイドバーロソク装置に対し同一の強
度を得るとき，本実施例によればサイドバーロツタ装置
を非常に小形に製造することができる． 一般に、サイドパー１６０はタンブラ１５７より大きな
剪断強度を有する．このため、キーシリンダ１５２に不
正な回転力が加えられたとき，この回転力を最初にサイ
ドパー１６０により抵抗し、サイドパー１６０がある程
度変形した後，タンブラ１５７により回転力に抵抗する
ように構或することも可能である． 第１４図〜第１７図に示すこの発明の第五実施例では，
第４図に示す回路図及び第１９図に示す動作シーケンス
に基づいて作動される．ただし、第４図ではロックスイ
ッチ２３と組合せてサイドバースイッチ１６３が使用さ
れる．サイドバースイッチ１６３はキー１６８をキー溝
１５２ａに挿入した際に、各タンブラ１５７の整合移動
及びサイドスプリング１６７の弾力により，サイドパー
１６０が移動するため、キー１６８を回転せずにオン状
態となる。このため，サイドバースイッチ１６３を非ロ
ックスイッチとして使用できる．具体的には、サイドバ
ースイッチ１６３は第１９図に示す動作シーケンスに基
づいて作動される。

第１９図に示すステップ１７０〜１７８は第１２図に示
すステップ１００〜１０８と同一であるから、説明を省
略する． ステップ１７８において揺動レバー１７８がブロック状
態に切替られた後、ステップ１７９においてキー１６８
が引き抜かれたか否か判断される．揺動レバー１３がブ
ロック状態で、キーシリンダ１５２を中立位置に回転し
た後、キー１６８をキーシリンダ１５２から引き抜くと
、サイドバースイッチ１６３がオフとなり（ステップ１
８１）、表示装置としての発光ダイオード５５が消灯す
る（ステップ１８２）．ステップ１７９において、キー
１６８をキーシリンダ１５２から引き抜かないと、ステ
ップ１７９と１８０を循環する。

ステップ１８２は第１２図に示すステップ１１２と同一
の状態である。即ち，表示装置としての発光ダイオード
５５が消灯し、揺動レバーｌ３の作動が阻止されたデッ
ドロック状態となるから、スリムジム５によりロツド２
ｌを操作しても、解錠できない。

ステップ｛８３において、ソレノイド制御回路４０はロ
ック位置にキー１６８がサイドバーロック装置１５０に
挿入されたか否か判断する。キー１６８が挿入されない
ときは揺動レバー１３のブロックは継続される（ステノ
プ１８４）。神入されたときは、サイドバースイッチ１
６３がオンとなり（ステップ１８５）．揺動レバー１３
のブロックが解除される（ステップ１８６）．また、サ
イドバースイッチ１６３を第６図に示す非ロックスイッ
チ２４の代わりに使用してもよい。

ｍ凱果 上述のように、本発明による自動車用ドアロック装置は
，不正に工具を使用してもドア口ツタ装置を解錠するこ
とができない。また、本発明の自動車用ドアロック装置
は従来必要とされた複雑なドアロックアクチュエー夕を
各ドアに配置する必要がない。従って，比較的安価なか
つ確実に作動する自動車用ドアロック装置により車両の
盗難防止に大きな効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明による自動車用ドアロック装置が装着さ
れた自動車ドアの縦断面図、第２図はシリンダ錠の背面
図、第３図はソレノイドの側面図、第４図はソレノイド
制御回路を示す電気回路図、第５図はソレノイド制御回
路の動作シーケンスを示すフローチャート、第６図はこ
の発明の他の実施例を示すソレノイド制御回路の電気回
路図、第７図は従来のドアロック装置を有するドアの断
面図、第８図は施錠状態にあるドアロック装置の正面図
，第９図は第８図の側面図，第ｌＯ図は解錠状態にある
ドアロック装置の正面図、第１１図は第１０図の側面図
、第ｌ２図はこの発明の第三実施例を示すソレノイド制
御回路の動作シーケンスを示すフローチャート，第１３
図はこの発明の第四実施例を示すソレノイド制御回路の
動作シーケンスを示すフローチャート、第１４図はキー
を挿入していないサイドバーロック装置の断面を示す・
第１６図のＡ−Ａ線に沿う断面図，第１５図はキーを挿
入したサイドバーロック装置の断面を示す第１６図のＡ
−Ａ線に沿う断面図、第１６図は第ｌ４図のＢ−Ｂ線に
沿う断面図，第１７図は第１６図のｃ−ｃａに沿う断面
図、第１８図はキーシリンダの断面図，第１９図はこの
発明の第五実施例を示すソレノイド制御回路の動作シー
ケンスを示すフローチャートである。 ｌ・・ドア、　１０・・ドアロック装置、　１１，．シ
リンダ錠、　　ｌ２・・操作ロンド、　　１５・・中継
ロンド、　　２３・・ロックスイッチ、　　３ｏ・・プ
ランジャ、　　３１・・ソレノイド（デッドロック装置
）、　４ｏ・・ソレノイド制御回路，１６８，，キー

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車のドアに設けられシリンダ錠のロック又は
   非ロック作動により、ロック状態又は非ロック状態を実
   現する作動機構を有するロック装置本体と、キーにより
   シリンダ錠がロック状態又は非ロック状態に作動された
   ときにそれぞれデッドロック信号又は非デッドロック信
   号を発生するロックスイッチと、ロックスイッチのデッ
   ドロック信号によりロック装置本体の作動機構の運動を
   阻止する作動阻止位置と非デッドロック信号によりロッ
   ク装置本体の作動機構の運動を許容する作動許容位置に
   移動するデッドロック装置とを有することを特徴とする
   自動車用ドアロック装置。
2. （２）デッドロック装置は、デッドロック信号又は非デ
   ッドロック信号が発生したときに、プランジャを突出又
   は引っ込めてロック装置本体の作動機構の運動を阻止又
   は許容するソレノイドを有する請求項（１）に記載の自
   動車用ドアロック装置。
3. （３）デッドロック装置は全てのドアが閉鎖されかつ施
   錠された時にロックスイッチのデッドロック信号により
   ロック装置本体の作動機構の運動を阻止する請求項（１
   ）に記載の自動車用ドアロック装置。