JPH0328523A - クラッチ板 - Google Patents
クラッチ板Info
- Publication number
- JPH0328523A JPH0328523A JP16086689A JP16086689A JPH0328523A JP H0328523 A JPH0328523 A JP H0328523A JP 16086689 A JP16086689 A JP 16086689A JP 16086689 A JP16086689 A JP 16086689A JP H0328523 A JPH0328523 A JP H0328523A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- oil
- grooves
- multiple disk
- convexes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/123—Details not specific to one of the before-mentioned types in view of cooling and lubrication
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
この発明は、多板クラッチのクラッチ板に関する。
（従来の技術）
特開昭６２−２０９２４９号公報に、“動力伝達装置．
が記載されている。これは１系統の入力側と２系統の出
力側とをこれらの間に各別に設けた一対の多板クラノチ
で連結し動力伝達を行うものである。
が記載されている。これは１系統の入力側と２系統の出
力側とをこれらの間に各別に設けた一対の多板クラノチ
で連結し動力伝達を行うものである。
（発明が解決しようとする課題）
一般に多板クラッチのクラッチＩｉｌＥ１０１には第３
図（ａ）に示すように、表面に油保持用の溝１０３が設
けられる。
図（ａ）に示すように、表面に油保持用の溝１０３が設
けられる。
しかし、同図（ｂ）に示すように、溝１０３以外の表面
１０５は平坦であるから潤滑油の保持性が悪い。従って
、第３図（ｃ）に示すように、内側のクラッチ板１０７
の溝１０９の間の表面１１１との間（摺動面）で油切れ
が生じ易く、浦切れが起きると、クラッチ板１０１，１
０７間の滑りが断続的に起きるようになり、騒音と振動
を伴なうスティソクスリップや焼付きなどが発生し、多
板クラッチの耐久性が低下する。またクラッチ板の摩擦
係数が変化するから多板クラッチの性能が不安定になる
。
１０５は平坦であるから潤滑油の保持性が悪い。従って
、第３図（ｃ）に示すように、内側のクラッチ板１０７
の溝１０９の間の表面１１１との間（摺動面）で油切れ
が生じ易く、浦切れが起きると、クラッチ板１０１，１
０７間の滑りが断続的に起きるようになり、騒音と振動
を伴なうスティソクスリップや焼付きなどが発生し、多
板クラッチの耐久性が低下する。またクラッチ板の摩擦
係数が変化するから多板クラッチの性能が不安定になる
。
そこで、この発明は、油の保持性が良くスティックスリ
ップや焼付きが発生せず、多板クラッチの耐久性を伸ば
し性能を安定させるクラッチ仮の提供を目的とする。
ップや焼付きが発生せず、多板クラッチの耐久性を伸ば
し性能を安定させるクラッチ仮の提供を目的とする。
（課題を解決するための手段）
この発明のクラッチ板は、相対回転可能な２部材間に設
けられ、押圧力を加えられてトルク伝達を行なう湿式多
板クラッチにおいて、表面に油保持用満と、この溝の間
に配置された１個又は複数個の凸部とを設けたことを特
徴とする。
けられ、押圧力を加えられてトルク伝達を行なう湿式多
板クラッチにおいて、表面に油保持用満と、この溝の間
に配置された１個又は複数個の凸部とを設けたことを特
徴とする。
（作用）
油保持用の溝だけでなく、対向する２枚のクラッチ板の
各凸部の隙間にも油が保持されるから、油保持量が多く
表面が充分に潤滑され、スティクスリップや焼付きが生
じない。
各凸部の隙間にも油が保持されるから、油保持量が多く
表面が充分に潤滑され、スティクスリップや焼付きが生
じない。
（実施例）
第１図と第２図により一実施例の説明をする。
第２図はこの実施例のクラッチ板を用いた多板クラッチ
を示す。この多板クラッチは相対回転自在に配置された
ハウジング１及びハブ３と、交互に配置されこれらの部
材１．３のスプライン５．７に各別に係合した外側と内
側の各クラッチ板９．１１とを有し、抑圧部材１３によ
りこれらの板９．１１を押圧し締結する。
を示す。この多板クラッチは相対回転自在に配置された
ハウジング１及びハブ３と、交互に配置されこれらの部
材１．３のスプライン５．７に各別に係合した外側と内
側の各クラッチ板９．１１とを有し、抑圧部材１３によ
りこれらの板９．１１を押圧し締結する。
内外の各クラッチ板９，１１はそれぞれのプロフィール
に型抜きをした後、プレス加工で各表面に第１図（ａ）
（ｂ）のように潤滑浦を保持するための油保持用溝１３
．１５とこれらの溝１３．１５の間にそれぞれ凸部１７
．１９とを形成した。
に型抜きをした後、プレス加工で各表面に第１図（ａ）
（ｂ）のように潤滑浦を保持するための油保持用溝１３
．１５とこれらの溝１３．１５の間にそれぞれ凸部１７
．１９とを形成した。
第１図（ａ）は外側のクラッチ板９を例にその溝１３の
直角方向に切断したものを１００倍に拡大して示したも
のである。溝１３と凸部１７の間のコーナ部２１の曲率
半径は０．５ｍｍとし、凸部１７のそれは１ ５ｍｍと
した。なお、凸部１７の半径は１０ｍｍから２０ｍｍの
範囲が適当である。
直角方向に切断したものを１００倍に拡大して示したも
のである。溝１３と凸部１７の間のコーナ部２１の曲率
半径は０．５ｍｍとし、凸部１７のそれは１ ５ｍｍと
した。なお、凸部１７の半径は１０ｍｍから２０ｍｍの
範囲が適当である。
このように、溝１３．１５の間にそれぞれ凸部１７．１
９を設けたから、第１図（ｂ）に示すように、各クラッ
チ板９．１１間の潤滑油の保持量が多く、摺動面は常に
充分に潤滑され浦切れが生じない。従って、スティック
スリップや焼付けなどが起らず、多板クラッチの耐久性
が著しく伸びる。ちなみに、この実施例を用いた多板ク
ラッチと従来品との耐久力試験を行った結果、前者は後
者より５〜１０倍の耐久性を示すことが確認された。又
、潤滑が充分行われることによりクラッチ板９，１１間
の摩擦係数が一定となり、多板クラッチの押圧力Ｐと伝
達トルクＴの関係であるＰ−Ｔ特性の変化が極めて小さ
くなり、多阪クラッチの性能が安定する。
９を設けたから、第１図（ｂ）に示すように、各クラッ
チ板９．１１間の潤滑油の保持量が多く、摺動面は常に
充分に潤滑され浦切れが生じない。従って、スティック
スリップや焼付けなどが起らず、多板クラッチの耐久性
が著しく伸びる。ちなみに、この実施例を用いた多板ク
ラッチと従来品との耐久力試験を行った結果、前者は後
者より５〜１０倍の耐久性を示すことが確認された。又
、潤滑が充分行われることによりクラッチ板９，１１間
の摩擦係数が一定となり、多板クラッチの押圧力Ｐと伝
達トルクＴの関係であるＰ−Ｔ特性の変化が極めて小さ
くなり、多阪クラッチの性能が安定する。
なお、溝の間に形或する凸部は２個以上でもよい。凸部
の曲率は自由に選んでよく、又凸部全体を同じ曲率にす
る必要はない。例えば頂部だけを比較的平坦にしてもよ
い。溝は実施例のような径方向の他に周方向に設けても
よく、又これらの複合でもよい。加工はプレスによる方
法が適当である。又、溝を深く凸部を高く形成した後、
摺動而を滑らかにし板厚を均一にする目的で、表面の研
摩を行い前記のように凸部の頂部だけを比較的平坦にし
てもよい。
の曲率は自由に選んでよく、又凸部全体を同じ曲率にす
る必要はない。例えば頂部だけを比較的平坦にしてもよ
い。溝は実施例のような径方向の他に周方向に設けても
よく、又これらの複合でもよい。加工はプレスによる方
法が適当である。又、溝を深く凸部を高く形成した後、
摺動而を滑らかにし板厚を均一にする目的で、表面の研
摩を行い前記のように凸部の頂部だけを比較的平坦にし
てもよい。
以上のように、この発明のクラッチ板は、油保持用の溝
の間に凸部を設けたから、潤滑油の保持性が向上し摺動
面の潤滑が充分に行われる。従って、スティックスリソ
プや焼付きが起らず多阪クラッチの耐久性が著しく向上
するとともにその特性が安定する。
の間に凸部を設けたから、潤滑油の保持性が向上し摺動
面の潤滑が充分に行われる。従って、スティックスリソ
プや焼付きが起らず多阪クラッチの耐久性が著しく向上
するとともにその特性が安定する。
第１図は一実施例に関し、（ａ）は外側クラッチ板の同
方向拡大断面図、Ｃｂ）は内外各クラッチ板のそれぞれ
周方向断面図、第２図はこれらのクラッチ板を用いた多
阪クラッチの構成を示すスケルトン構成図、第３図は従
来例に関し、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ
断面図、（ｃ）は内外各クラソチ板の周方向断面図であ
る。 ９，１１・・・クラッチ板 １３．１５・・・油保持用溝 １７．１９・・・凸部
方向拡大断面図、Ｃｂ）は内外各クラッチ板のそれぞれ
周方向断面図、第２図はこれらのクラッチ板を用いた多
阪クラッチの構成を示すスケルトン構成図、第３図は従
来例に関し、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ
断面図、（ｃ）は内外各クラソチ板の周方向断面図であ
る。 ９，１１・・・クラッチ板 １３．１５・・・油保持用溝 １７．１９・・・凸部
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 相対回転可能な２部材間に設けられ、押圧力を加えられ
てトルク伝達を行なう湿式多板クラッチにおいて、 表面に油保持用溝と、この溝の間に配置された１個又は
複数個の凸部とを設けたことを特徴とするクラッチ板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16086689A JPH0328523A (ja) | 1989-06-26 | 1989-06-26 | クラッチ板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16086689A JPH0328523A (ja) | 1989-06-26 | 1989-06-26 | クラッチ板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0328523A true JPH0328523A (ja) | 1991-02-06 |
Family
ID=15724067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16086689A Pending JPH0328523A (ja) | 1989-06-26 | 1989-06-26 | クラッチ板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0328523A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0758722A3 (en) * | 1995-08-11 | 1997-09-24 | Dynax Corp | Wet friction element groove structure |
| US5979621A (en) * | 1997-04-09 | 1999-11-09 | Mannesmann Sachs Ag | Bridge coupling for a hydrodynamic torque converter having a friction lining with cavities |
-
1989
- 1989-06-26 JP JP16086689A patent/JPH0328523A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0758722A3 (en) * | 1995-08-11 | 1997-09-24 | Dynax Corp | Wet friction element groove structure |
| US5979621A (en) * | 1997-04-09 | 1999-11-09 | Mannesmann Sachs Ag | Bridge coupling for a hydrodynamic torque converter having a friction lining with cavities |
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