JPH03285401A

JPH03285401A - 自動車用アンテナ装置

Info

Publication number: JPH03285401A
Application number: JP8587190A
Authority: JP
Inventors: Eiji Koide; 英詞小出; Yuichi Murakami; 裕一村上; Seiichi Ieda; 清一家田; Kazuo Sato; 和郎佐藤; Takashi Nakamura; 隆中村
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1990-03-31
Filing date: 1990-03-31
Publication date: 1991-12-16

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的］（産業上の利用分野）本発明は、自動車のボディに固定される自動車用アンテ
ナ装置に関するものである。

（従来の技術）従来より、様々な自動車用アンテナ装置が提案されてい
る。

例えば、特開昭６２−１７９２０２号公報等には、自動
車に搭載されたＦＭ／ＡＭラジオ用のアンテナマストと
、自動車に搭載された電話用のアンテナマストを一体化
した自動車用アンテナ装置が提案されている。

特開昭６２−１７９２０２号公報に掲載された自動車用
アンテナ装置では、短い波長の電波を送受信するための
電話用のアンテナマストが自動車のボディの近くに位置
している。

自動車のボディは接地導体板と等価とみなされるので、
電話用のアンテナマストがボディの近くに位置している
と、電話用のアンテナマストが自動車のボディの影響を
受ける。この結果、電話用のアンテナマストが最大感度
を示す方向が水平面から外れてしまう。

このような問題点を解消するために、例えば特開昭６４
−７７２０５号公報等には、電話用のアンテナマストを
自動車のボディから遠くへ離して配置した自動車用アン
テナ装置が提案されている。

特開昭６４−７７２０５号公報に掲載された自動車用ア
ンテナ装置では、第６図に示すように、電話用アンテナ
マストｌをＦＭ／ＡＭ用アンテナマスト２の上部に固定
し、電話用アンテナマスト２を自動車のボディ３から遠
ざけている。電話用アンテナマストｌは同軸ケーブル４
により自動車用電話機５に接続されている。

（発明が解決しようとした課題）同軸ケーブルはＦＭ／ＡＭ用アンテナマスト２の内部に
挿入されるので、同軸ケーブル４はＦＭ／ＡＭ用アンテ
ナマスト２よりも細くしなければならない。さらに、同
軸ケーブル４はシールド用の網線が給電線を取り囲んだ
構造となっているので、給電線は非常に細くなってしま
う。このような理由から、細い同軸ケーブル４は伝達損
失が大きい。

それゆえに、従来の自動車用アンテナ装置には、細い同
軸ケーブル４を使用することにより自動車用アンテナ装
置の性能が劣化する問題点がある。

本発明は、このような従来装置の問題点を解消するため
になされたもので、給電線の伝達損失を低減することを
技術的課題とした。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段）前述した技術的課題を達成するために、本発明では、第
一マスト部材にテーパー形状を有する給電線を接続する
。また、この給電線のテーパー形状は、第一マスト部材
に向かって細くなるような形状とした。

（作用）前述した技術的手段によれば、シールド用の網線が不要
なので、その分、給電線を太くすることができ、給電線
の伝達損失が低減される。

ところで、シールド用の綱線を取り除くと、第二マスト
部材の内径が変化することにより給電線のインピーダン
スが不均一になってしまう。給電線のインピーダンスが
不均一になると、給電線内で反射が発生し、給電線の伝
達損失が大きくなる。しかし本発明では、給電線がテー
バ形状を有しているので、第二マスト部材の太さが変化
しても、給電線の全長にわたって給電線のインピーダン
スがほぼ均一になる。従って、給電線内に反射が発生し
なくなり、給電線の伝達損失が低減される（実施例）以下、添付図面に基づいて本発明の好ましい一実施例に
ついて説明する。

第１図は、本発明が適用された自動車用アンテナ装置の
側面図である。自動車のボディ鋼板２１にはベース部材
３０が固定されている。ベース部材３０は金属製の円筒
部材３１と、円筒部材３１に固定されたワイヤ収納部材
３２と、ワイヤ収納部材３２に固定されたモータ３３を
備える。円筒部材３１には、Ｆ　Ｍ／Ａ　Ｍラジオ用ア
ンテナ端子３４と、電話用アンテナ端子３５が固定され
ている。アンテナ端子３４には、ＦＭ／ＡＭラジ第５１
が同軸ケーブル５２を介して接続される。アンテナ端子
３５には、自動車用電話機５３が同軸ケーブル５４を介
して接続される。

円筒部材３１の一端には、金属製のフランジ３６が固定
されている。フランジ３６には、取付部材３７がねじ込
まれている。ベース部材３ｏはボディ鋼板２工をフラン
ジ３６と取付部材３７の間に挾み込むことにより固定さ
れる。

取付部材３７の内部には、円筒形の絶縁スリーブ３８が
固定されている。絶縁スリーブ３８により最下段のエレ
メント】５が摺動自在に支持されている。同様に、エレ
メント１５の中にはエレメント１４が、エレメント１４
の中にはエレメント１３が、エレメント１３の中にはエ
レメント１２が、それぞれ摺動自在に挿入されている。

エレメント１５，１４，１３．１２は、公知のロンドア
ンテナと同様な入れ子構造となっており、伸縮自在であ
る。また、エレメント１２〜１５はエレメント１１に近
づくに従って細くなっている。

第２図は、エレメント１１〜１３の縦断面図である。エ
レメント１２〜１５の内部には連続した中空部１６が形
成されている。この中空部Ｉ６の中には、樹脂製の昇降
部材１７が挿入されている。昇降部材１７の中には、給
電線１８がモールドされている。昇降部材１７の一端に
は大径部Ｉ７１と小径部１７２が形成されている。大径
部１７１の中には、エレメント１１と給電線１８のイン
ピーダンスマツチングを取るための整合コイル１８１が
モールドされている。小径部１７２はエレメント１２の
一端に開けられた開口部１２１から外部へ突き出してい
る。

第３図は、円筒部材３１の縦断面図である。絶縁スリー
ブ３８の内部には、接点カラー４１がモールドされてい
る。接点カラー４１の一端４１ａはエレメント１５に接
触している。また、接点カラー４１の他端４１ｂは絶縁
スリーブ３日の外周面に露出している。

ＦＭ／ＡＭラジオ用アンテナ端子３４の内部には、ロー
パスフィルタ４２が内蔵されている。ローパスフィルタ
４２は電話用の電波がアンテナ端子３４からＦＭ／ＡＭ
ラジ第５１に漏れるのを防止する。ローパスフィルタ４
２の入力電極４２ａは接点カラー４１の他端４１ｂに接
触している。

昇降部材１７の他端には、終端金属部材４３が固定され
ている。終端金属部材４３には給電線Ｉ８の端部が電気
的に接続されている。終端金属部材４３は昇降部材１７
の他端と樹脂ワイヤ４４の一端とを機械的に結合してい
る。

円筒部材３１の内部には、アンテナストッパ４５が嵌め
込まれている。このアンテナストッパ４５には、接点カ
ラー４６が固定されている。接点カラー４６の−＠４６
ａは終端金属部材４３に接触Ｑている。

電話用アンテナ端子３５の内部には、バイパスフィルタ
４７が内蔵されている。バイパスフィルタ４７はＦＭ／
ＡＭラジオ用の電波がアンテナ端子３５から自動車用電
話機５３に漏れるのを防止する。バイパスフィルタ４７
の入力電極４７ａは接点カラー４６の他端４６ｂに接触
している。

樹脂ワイヤ４４はワイヤ収納部材３２に内蔵されたプー
リ（図示せず）に巻き取られている。モータ３３が逆転
すると、樹脂ワイヤ４４は昇降部材１７の他端を図示下
方に向かって引き下げ、ニレメン）１１〜１５を縮める
。この時、第４図に示すように、昇降部材１７がエレメ
ント１２の中で摺動し、エレメント１１をエレメント１
２の中に収納する。エレメント１１は開口部１２１より
も直径が大きいので、昇降部材１７が図示下方に移動す
るに従って入れ子構造のエレメント１２〜１５が順番に
縮められる。

これとは逆に、樹脂ワイヤ４４はモータ３３が正転する
と昇降部材１７の他端を図示上方に向かって押し上げ、
エレメント１１〜１５を伸ばす。

この時、第２図に示すように、昇降部材１７がエレメン
ト１２の中で摺動し、エレメント１１をエレメント１２
から押し出す。昇降部材１７の大径部１７１は開口部１
２１よりも直径が大きいので、昇降部材１７が図示上方
に移動するに従って入れ子構造のエレメント１２〜１５
が順番に伸ばされる。

エレメント１１は電話帯の中心波長の２の長さを有する
。エレメント１１により受信された電話信号は、給電線
１８を通って円筒部材３１の内部に導かれ、終端金属部
材４３、接点カラー４６、バイパスフィルタ４７を経て
自動車用電話機５３へ出力される。

電話帯は周波数が高いので、電話帯においてはエレメン
ト１２〜１５がボディ鋼板２１に容量結合する。この結
果、電話帯においてはエレメント１２〜１５がシールド
板として動作し、給電線１８にはノイズが重畳しにくい
。

ところで、エレメント１１はエレメント１２〜１５に直
接接続されていないが、ＦＭ／ＡＭ帯ではエレメント１
２〜１５が給電線１８と容量結合するので、エレメント
１１〜１５の全体がＦＭ／ＡＭ用のアンテナとして動作
する。エレメント１１〜１５で受信されたラジオ信号は
、エレメントｌ５に接触した接点カラー４１、ローパス
フィルタ４２を経てＦＭ／ＡＭラジ第５１へ出力される
。

エレメント１１で受信された電話信号が給電線１８にお
いて弱められないようにするために、本実施例装置では
、給電線１８がテーパー形状を有している。第５図に示
すように、給電線１８の直径を８１エレメント１２〜１
５の内径をｂ、昇降部材エフの直径をＣ１昇降部材１７
の誘電率をεｒと定義する時、給電線１８のインピーダ
ンスＺは、Ｚ　−１３８（ＬＯＧ（ｂ　／　ｃ　）＋　ＬＯＧ　（
ｃ　／　ａ　）　／　Ｆ７７）＝　１３８　ＬＯＧ　（
１／　ｃ＆−’−ｂ’　／　ａ　）　）で示される。

従って、給電線１８の全長に渡って、給電線１８のテー
パー形状および昇降部材１７の直径をｂ”／ａ＝Ｒ□ ｃ＝Ｒまただし、Ｒ１，Ｒ２は定数の関係が成立するように定めれば、中空部１６の中にお
ける給電線１８のインピーダンスが給電線１８の全長に
渡ってほぼ均一になる。この結果、エレメント１２〜１
５の内径すが変化することにより給電線１８中で発生す
る反射を無くすことができ、電話信号が自動車用電話機
５３へ効率良（伝達される。

〔発明の効果〕

本発明によれば、給電線がテーパー状の形状を備える。

この結果、第二マスト部材の内径が変化しても、給電線
のインピーダンスが全長に渡ってほぼ均一になる。従っ
て、給電線内に反射が発生しなくなり、給電線の伝達損
失が低減される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明が適用された自動車用アンテナ装置の
側面図である。第２図は、エレメントの縦断面図である。第３図は、円筒部材３１の縦断面図である。第４図は、エレメントの縦断面図である。第５図は、エレメントの横断面図である。第６図は従来のアンテナ装置を描いた縦断面図である。１１・・・エレメント（第一マスト部材）、１２．１３
，１４．１５・・・エレメント（第二マスト部材）、１８・・・給電線、２１・・・ボディ綱板（自動車のボディ）、３０・・・
ベース部材。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）自動車のボディに固定されるベース部材、該ベー
ス部材によつて支持され、複数の筒状エレメントを入れ
子構造に組み合わせた伸縮自在の第二マスト部材、およ
び、該第二マスト部材の一端に支持され、前記ボディから遠
くへ離れた場所に位置する第一マスト部材を備える自動
車用アンテナ装置において、前記第二マスト部材の内部
に挿入され、前記第一マスト部材に向かつて細くなるテ
ーパー形状を有すると共に、前記第一マスト部材に電気
的に接続された給電線、を備える自動車用アンテナ装置。
（２）前記第二マスト部材と前記自動車のボディの間が
容量結合により高い周波数において結合されることを特
徴とした請求項第（１）項記載の自動車用アンテナ装置
。