JPH03286176A - ディーゼルエンジン用燃料噴射装置 - Google Patents
ディーゼルエンジン用燃料噴射装置Info
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- JPH03286176A JPH03286176A JP8788390A JP8788390A JPH03286176A JP H03286176 A JPH03286176 A JP H03286176A JP 8788390 A JP8788390 A JP 8788390A JP 8788390 A JP8788390 A JP 8788390A JP H03286176 A JPH03286176 A JP H03286176A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は陸舶用のあらゆる用途向のディーゼルエンジン
用燃料噴射装置に関する。
用燃料噴射装置に関する。
第４図は従来形ディーゼルエンジンの燃料噴射系の一例
を示したもので、１はジャーキ式燃料噴射ポンプ本体、
２はプランジャバレル、３はプランジャ、４は吐出弁、
５は等圧弁、６は燃料噴射管、７は逆止弁、８は燃料噴
射弁本体、９は噴孔、ｌＯは針弁、１１は燃料弁ばねを
示す。これらの図では噴射管６内に残留圧調整用のシス
テムが付加されており、７は残留圧調整用弁で、蓄圧器
１２と蓄圧用ポンプ１３などからなるシステムが連結さ
れている。
を示したもので、１はジャーキ式燃料噴射ポンプ本体、
２はプランジャバレル、３はプランジャ、４は吐出弁、
５は等圧弁、６は燃料噴射管、７は逆止弁、８は燃料噴
射弁本体、９は噴孔、ｌＯは針弁、１１は燃料弁ばねを
示す。これらの図では噴射管６内に残留圧調整用のシス
テムが付加されており、７は残留圧調整用弁で、蓄圧器
１２と蓄圧用ポンプ１３などからなるシステムが連結さ
れている。
次に前記従来例の作用について説明する。
燃料カム（図示せず）によってプランジャ３が押し上げ
られると、バレル２内の燃料が圧縮され、吐出弁４を開
いて噴射管６内に送出され、燃料弁８に至ると針弁１０
をばね１１の押圧力に抗して押し上げて開弁させ、噴孔
９よりエンジンのシリンダ（図示せず）内に噴出し、燃
料は燃焼してエンジン出力が発揮される。
られると、バレル２内の燃料が圧縮され、吐出弁４を開
いて噴射管６内に送出され、燃料弁８に至ると針弁１０
をばね１１の押圧力に抗して押し上げて開弁させ、噴孔
９よりエンジンのシリンダ（図示せず）内に噴出し、燃
料は燃焼してエンジン出力が発揮される。
この際生ずる二次噴射を防止するため吐出弁４の近くに
逆方向に等圧弁５が設けられており、バレル２の圧力が
低下しておれば、余分の圧力上昇が噴射管６内に生しな
いように等圧別５を開いて噴射管６内の高圧油を所定の
圧力になるまで放出する。一方噴射終了後噴射管６内の
圧力が異常に低下し、場合によっては負圧となるなどの
不具合を防止するために、残留圧調整用の逆止弁７とそ
れにつづく蓄圧器１２以下を設けており、必要に応じて
逆止弁７が開閉して、所定の残留圧力になるまで前記逆
止弁７、蓄圧器１２、ポンプ１３を介して燃料を管６に
供給する。
逆方向に等圧弁５が設けられており、バレル２の圧力が
低下しておれば、余分の圧力上昇が噴射管６内に生しな
いように等圧別５を開いて噴射管６内の高圧油を所定の
圧力になるまで放出する。一方噴射終了後噴射管６内の
圧力が異常に低下し、場合によっては負圧となるなどの
不具合を防止するために、残留圧調整用の逆止弁７とそ
れにつづく蓄圧器１２以下を設けており、必要に応じて
逆止弁７が開閉して、所定の残留圧力になるまで前記逆
止弁７、蓄圧器１２、ポンプ１３を介して燃料を管６に
供給する。
第５図は前記従来例の噴射特性を示したもので主噴射の
みを１回行った場合を示している。
みを１回行った場合を示している。
なおさらに、ディーゼルノックを防止する高性能の着火
燃焼を行わせるため、この噴射系でパイロット噴射と主
噴射の二回噴射をつづけて行なう場合には、プランジャ
３を図示しないカムによって二段に分けて上昇させるか
、又はプランジャ３の上部外周部に図示しない逃し用の
溝を設けることによって行なうのが一般に行われており
、第６図に示すようなパイロット噴射と主噴射の二回噴
射が実現されている。
燃焼を行わせるため、この噴射系でパイロット噴射と主
噴射の二回噴射をつづけて行なう場合には、プランジャ
３を図示しないカムによって二段に分けて上昇させるか
、又はプランジャ３の上部外周部に図示しない逃し用の
溝を設けることによって行なうのが一般に行われており
、第６図に示すようなパイロット噴射と主噴射の二回噴
射が実現されている。
ところが前述の従来形噴射系において、パイロット噴射
と主噴射を行なうのに、カムとプランジャのいずれで行
なう場合でも幾何学的構成が困難であるため、バイロフ
ト噴射を主噴射に対して最適のタイミングで行なうこと
が困難であり、パイロット噴射の目的であるディーゼル
ノックの防止が、エンジンの運転状態（負荷１回転速度
、気温など）や燃料のセタン価に応し、好ましい状態で
実現することができない欠点があった。
と主噴射を行なうのに、カムとプランジャのいずれで行
なう場合でも幾何学的構成が困難であるため、バイロフ
ト噴射を主噴射に対して最適のタイミングで行なうこと
が困難であり、パイロット噴射の目的であるディーゼル
ノックの防止が、エンジンの運転状態（負荷１回転速度
、気温など）や燃料のセタン価に応し、好ましい状態で
実現することができない欠点があった。
本発明の目的は前記従来装置の問題点を解消し、ディー
ゼルノックが最小となるようにコントロールし、パイロ
ット噴射の時期と量を自由に選択できる燃焼噴射装置を
提供するにある。
ゼルノックが最小となるようにコントロールし、パイロ
ット噴射の時期と量を自由に選択できる燃焼噴射装置を
提供するにある。
本発明はジャーキ式ディーゼルエンジン用燃料噴射装置
において、燃料噴射弁の開弁圧調整用ばね受と弁本体の
間に圧電素子を介在させ、圧電素子に荷電システムを連
結し、該圧電素子への通電はクランク角が人力されるコ
ントローラ１６により適切なタイくングでＯＮ、ＯＦＦ
されるように構成したものである。
において、燃料噴射弁の開弁圧調整用ばね受と弁本体の
間に圧電素子を介在させ、圧電素子に荷電システムを連
結し、該圧電素子への通電はクランク角が人力されるコ
ントローラ１６により適切なタイくングでＯＮ、ＯＦＦ
されるように構成したものである。
噴射管６内は所定の残留圧Ｐｒが保たれており、クラン
ク軸と同期して出されるクランク角信号によりバイロフ
ト噴射が必要なタイミングとなると、圧電素子１４の駆
動用コントローラ１６のスイッチが入り、電源１５によ
って電圧が圧電素子１４に加えられ、圧電素子１４が変
形し、ばね受座１１１を押し上げるためばね１１はちぢ
み、針弁は噴射管６内の残留圧力Ｐｒで押し上げられて
開弁し、噴孔９より燃料を噴出する。所定のパイロット
噴射が行われた後はコントローラ１６のスイッチがＯＦ
Ｆとなり、圧電素子１４は元の位置にもどり、針弁１０
には再びばね１１のばね力が加わって閉弁し、主噴射の
待機状態となる。
ク軸と同期して出されるクランク角信号によりバイロフ
ト噴射が必要なタイミングとなると、圧電素子１４の駆
動用コントローラ１６のスイッチが入り、電源１５によ
って電圧が圧電素子１４に加えられ、圧電素子１４が変
形し、ばね受座１１１を押し上げるためばね１１はちぢ
み、針弁は噴射管６内の残留圧力Ｐｒで押し上げられて
開弁し、噴孔９より燃料を噴出する。所定のパイロット
噴射が行われた後はコントローラ１６のスイッチがＯＦ
Ｆとなり、圧電素子１４は元の位置にもどり、針弁１０
には再びばね１１のばね力が加わって閉弁し、主噴射の
待機状態となる。
以下第１〜３図を参照し、本発明の一実施例について説
明する。
明する。
第１図は実施例の燃料噴射系図、第２図は同パイロット
噴射作動図、第３図は同燃料噴射特性図である。
噴射作動図、第３図は同燃料噴射特性図である。
第１図は本発明の構成概要を図示したものである。その
特徴は燃料噴射弁８の中に圧電素子（とくに積層型の圧
電素子）１４を設け、これに電圧をかけることにまり針
弁１０を押し下げているばね１１の押付力を制御し、噴
射管６内の残留圧Ｐｒとして貯えられたエネルギを利用
してパイロット噴射を行なわせるものである。
特徴は燃料噴射弁８の中に圧電素子（とくに積層型の圧
電素子）１４を設け、これに電圧をかけることにまり針
弁１０を押し下げているばね１１の押付力を制御し、噴
射管６内の残留圧Ｐｒとして貯えられたエネルギを利用
してパイロット噴射を行なわせるものである。
噴射系の基本構造は、従来例に示す第４図と類似してお
り、従来例と同一部分については、１はジャーキ式燃料
噴射ポンプ本体、２はプランジャバレル、３はプランジ
ャ、４は吐出弁、５は等圧弁、６は燃料噴射管、７は逆
止弁、８は燃料噴射弁本体、９は噴孔、１０は針弁、１
１は燃料弁ばねを示す。これらの図では噴射管６内に残
留圧調整用のシステムが付加されており、７は残留圧調
整用弁で、蓄圧器１２と蓄圧用ポンプ１３などからなっ
ているシステムが連結されている。
り、従来例と同一部分については、１はジャーキ式燃料
噴射ポンプ本体、２はプランジャバレル、３はプランジ
ャ、４は吐出弁、５は等圧弁、６は燃料噴射管、７は逆
止弁、８は燃料噴射弁本体、９は噴孔、１０は針弁、１
１は燃料弁ばねを示す。これらの図では噴射管６内に残
留圧調整用のシステムが付加されており、７は残留圧調
整用弁で、蓄圧器１２と蓄圧用ポンプ１３などからなっ
ているシステムが連結されている。
次に本発明の特徴部分としては、燃料噴射弁内でばね受
１１１と噴射ポンプ本体の間に圧電素子１４を、またそ
の駆動用としては電源１５とクランク角検出器１７より
のクランク角信号が人力するコントローラ１６を設け、
該コントローラで適切なタイミングで圧電素子をＯＮ、
ＯＦＦする構成となっている。従って従来のように幾何
学的制約なしに、電気的制御によってパイロ７）噴射を
行わせるように構成したものである。
１１１と噴射ポンプ本体の間に圧電素子１４を、またそ
の駆動用としては電源１５とクランク角検出器１７より
のクランク角信号が人力するコントローラ１６を設け、
該コントローラで適切なタイミングで圧電素子をＯＮ、
ＯＦＦする構成となっている。従って従来のように幾何
学的制約なしに、電気的制御によってパイロ７）噴射を
行わせるように構成したものである。
次に第２〜３図を参照し前記実施例の作用について説明
する。
する。
第２図に示すように、燃料噴射管６内は等思弁５と残留
圧調整用弁７および針弁ｌＯの三つの弁で所定の残留圧
Ｐｒが保たれており、図示しないクランク軸と同期して
出力されるクランク角信号により、バイロフト噴射が必
要なタイミングに達すると、圧電素子１４の駆動用コン
トローラ１６のスイッチが入り、電源１５によって電圧
が圧電素子１４に印加されて圧電素子１４が変形し、ば
ね受座１１１を押し上げる。その結果、ばね１１によっ
て押し付けられていた針弁１０は押し付は力を失うこと
になり、噴射管６内の残留圧力Ｐｒによって針弁は押し
上げられて開弁し、噴孔９より燃料を噴出する。所定の
燃料量が噴出すると、コントローラ１６のスイッチがＯ
ＦＦとなり、圧電素子１４は元の位置に戻り、針弁１０
には再びばね１１の付勢力が加わり閉弁する。
圧調整用弁７および針弁ｌＯの三つの弁で所定の残留圧
Ｐｒが保たれており、図示しないクランク軸と同期して
出力されるクランク角信号により、バイロフト噴射が必
要なタイミングに達すると、圧電素子１４の駆動用コン
トローラ１６のスイッチが入り、電源１５によって電圧
が圧電素子１４に印加されて圧電素子１４が変形し、ば
ね受座１１１を押し上げる。その結果、ばね１１によっ
て押し付けられていた針弁１０は押し付は力を失うこと
になり、噴射管６内の残留圧力Ｐｒによって針弁は押し
上げられて開弁し、噴孔９より燃料を噴出する。所定の
燃料量が噴出すると、コントローラ１６のスイッチがＯ
ＦＦとなり、圧電素子１４は元の位置に戻り、針弁１０
には再びばね１１の付勢力が加わり閉弁する。
次いで、図示しないカムが燃料噴射ポンプのプランジャ
３を押し上げ、主噴射が行われるがこの場合、前記圧電
素子の回路はＯＦＦとなっているため、燃料噴射管６内
の油圧が上昇し、針弁１０の開弁圧以上になれば、針弁
１０が開き再び噴孔９から主噴射が開始される。なお本
発明のパイロット噴射時の詳細は、第３図の噴射特性図
に示すとおりである。
３を押し上げ、主噴射が行われるがこの場合、前記圧電
素子の回路はＯＦＦとなっているため、燃料噴射管６内
の油圧が上昇し、針弁１０の開弁圧以上になれば、針弁
１０が開き再び噴孔９から主噴射が開始される。なお本
発明のパイロット噴射時の詳細は、第３図の噴射特性図
に示すとおりである。
以上のとおり、本発明のバイロフト噴射は電気的人力に
よって制御され、主噴射はカム、プランジャ等の機械式
で制御されることになり、主噴射に対しバイロフト噴射
を任意の望むタイミングと量になるように容易に制御が
できるため、ディーゼルノックを防止できる理想的なデ
ィーゼルエンジン用燃料噴射装置が実現できる。
よって制御され、主噴射はカム、プランジャ等の機械式
で制御されることになり、主噴射に対しバイロフト噴射
を任意の望むタイミングと量になるように容易に制御が
できるため、ディーゼルノックを防止できる理想的なデ
ィーゼルエンジン用燃料噴射装置が実現できる。
本発明は前記のとおり構成したので、第３図に示すよう
な噴射特性が得られ、機関の運転条件や燃料のセタン価
等に最適のバイロフト噴射タイミングと量が実現できス
ムーズな着火燃焼が実現できる。
な噴射特性が得られ、機関の運転条件や燃料のセタン価
等に最適のバイロフト噴射タイミングと量が実現できス
ムーズな着火燃焼が実現できる。
又その結果ディーゼルノックのない静かで排気公害が少
なく、且熱効果の高い高性能のディーゼルエンジンが実
現できると共に、低セタン価燃料を使用しても、ディー
ゼルノックが防止でき、又多種燃料にも対応可能なディ
ーゼルエンジンを実現できる。
なく、且熱効果の高い高性能のディーゼルエンジンが実
現できると共に、低セタン価燃料を使用しても、ディー
ゼルノックが防止でき、又多種燃料にも対応可能なディ
ーゼルエンジンを実現できる。
第１〜３図は本発明に係るもので、第１図は燃料噴射系
の構成図、第２図は燃料噴射系の作用説明図、第３図は
同噴射系の燃料噴射特性図、第４〜６図は従来例に係る
もので、第４図は第１図応当図、第５図はパイロット噴
射のない場合の従来形燃料噴射特性図、第６図はバイロ
フト噴射が行われる場合の従来形燃料噴射特性図である
。 ８・・・燃料噴射弁、１０・・・針弁、１１・・・ばね
、１４・・・圧電素子、１５・・・電源、１６・・・コ
ントローラ、１１１・・・ばね受。 クランク角度ｅ クランク角度Ｏ 第５ 図 クラック角度Ｏ 第６ 図
の構成図、第２図は燃料噴射系の作用説明図、第３図は
同噴射系の燃料噴射特性図、第４〜６図は従来例に係る
もので、第４図は第１図応当図、第５図はパイロット噴
射のない場合の従来形燃料噴射特性図、第６図はバイロ
フト噴射が行われる場合の従来形燃料噴射特性図である
。 ８・・・燃料噴射弁、１０・・・針弁、１１・・・ばね
、１４・・・圧電素子、１５・・・電源、１６・・・コ
ントローラ、１１１・・・ばね受。 クランク角度ｅ クランク角度Ｏ 第５ 図 クラック角度Ｏ 第６ 図
Claims (1)
- ジャーキ式燃料噴射ポンプと高圧噴射管と残留圧調整装
置と自動弁式燃料噴射弁とにより構成されるディーゼル
エンジン用燃料噴射装置において、燃料噴射弁の開弁圧
調整用ばね受と弁本体との間に圧電素子を介在させ、同
圧電素子に荷電システムを連結し、圧電素子への通電を
制御する手段を設けたことを特徴とするディーゼルエン
ジン用燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2087883A JP2695675B2 (ja) | 1990-04-02 | 1990-04-02 | ディーゼルエンジン用燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2087883A JP2695675B2 (ja) | 1990-04-02 | 1990-04-02 | ディーゼルエンジン用燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03286176A true JPH03286176A (ja) | 1991-12-17 |
| JP2695675B2 JP2695675B2 (ja) | 1998-01-14 |
Family
ID=13927272
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2087883A Expired - Fee Related JP2695675B2 (ja) | 1990-04-02 | 1990-04-02 | ディーゼルエンジン用燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2695675B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101303509B1 (ko) * | 2012-05-29 | 2013-09-03 | 현대중공업 주식회사 | 디젤엔진용 하이브리드 연료분사 장치 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS496043A (ja) * | 1971-06-04 | 1974-01-19 | ||
| JPS57136859U (ja) * | 1981-02-18 | 1982-08-26 | ||
| JPS6324363U (ja) * | 1986-08-01 | 1988-02-17 | ||
| JPS63198769A (ja) * | 1987-02-13 | 1988-08-17 | Hitachi Ltd | 圧電式燃料噴射弁 |
| JPS63208665A (ja) * | 1987-02-24 | 1988-08-30 | Hitachi Ltd | 圧電式燃料噴射弁 |
| JPS63253168A (ja) * | 1987-04-08 | 1988-10-20 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 燃料噴射ポンプ |
-
1990
- 1990-04-02 JP JP2087883A patent/JP2695675B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS496043A (ja) * | 1971-06-04 | 1974-01-19 | ||
| JPS57136859U (ja) * | 1981-02-18 | 1982-08-26 | ||
| JPS6324363U (ja) * | 1986-08-01 | 1988-02-17 | ||
| JPS63198769A (ja) * | 1987-02-13 | 1988-08-17 | Hitachi Ltd | 圧電式燃料噴射弁 |
| JPS63208665A (ja) * | 1987-02-24 | 1988-08-30 | Hitachi Ltd | 圧電式燃料噴射弁 |
| JPS63253168A (ja) * | 1987-04-08 | 1988-10-20 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 燃料噴射ポンプ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2695675B2 (ja) | 1998-01-14 |
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