JPH03287428A - 自動車のバンパおよびグリルの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、パンまたはトラック等の自動車に適用される
バンパおよびグリルの取付構造に関するものである。

（従来の技術） 従来、全長に比べて室内あるいは荷台を大きく取れるよ
うに運転室の前方にエンジン部を突出させないでフロン
トパネルを路面に対して略垂直となるように形成した、
いわゆるキャブオーバ型の自動車がある。この型式の自
動車はパンまたはトラック等に多く適用されているが、
このような自動車では、例えば第４図に示すようにフロ
ントパネル１の前面にバンパ取付ブラケット２およびグ
リル取付ブラケット３を固着し、パンパ取付ブラケット
２にバンパ４を装着し、またグリル取付ブラケット３に
グリル５を装着している。

（発明が解決しようとする課題） ところで、上述したフロントパネル１は、その板厚に比
べ表面積が大きいためエンジンの作動により膜振動を発
生することがあり搭乗者に不快な圧迫感あるいはこもり
感を与えるという問題があった。また、バンパ４を小さ
い形状のバンパ取付ブラケット２に装着しているので衝
撃を受けたようなときフロントパネル１のバンパ取付ブ
ラケット２の設置箇所に衝撃力が集中して加わるという
問題点があった。またグリル５に衝撃を受けたときにも
グリル取付ブラケット３を介して集中した大きな衝撃力
がフロントパネル１に加わることになるという問題点が
あった。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、フロン
トパネルの膜振動の発生を抑えて不快な圧迫感あるいは
こもり感を低減でき、かつグンバまたはグリルが衝撃を
受けたときにもフロントパネルが大きな衝撃力を受ける
ことがない自動車のバンパおよびグリルの取付構造を提
供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、第１の発明は、フロントパ
ネル１のバンパ装着部９の形状に沿ってバンパ８を形成
し、該バンパ８を前記バンパ装着部９に面接触させて固
着したことを特徴とするものである。

上記目的を達成するために、第２の発明は、フロントパ
ネル１のグリル装着部１３の形状に沿ってグリル１２を
形成し、該グリル１２を前記グリル装着部１３に面接触
させて固着したことを特徴とするものである。

上記目的を達成するために、第３の発明は、バンパを取
付けるためのバンパ取付ブラケット１６をフロントパネ
ル１のバンパ装着部９の形状に沿って形成し、該バンパ
取付ブラケッ１−１６を前記バンパ装着部９に面接触さ
せて固着したことを特徴とするものである。

上記目的を達成するために、第４の発明は、グリルを取
付けるためのグリル取付ブラケット１９をフロントパネ
ル１のグリル装着部１３の形状に沿って形成し、該グリ
ル取付ブラケット１９を前記グリル装着部１３に面接触
させて固着したことを特徴とするものである。

（作用） 第１の発明は、上記のように構成したので、バンパ８が
面接触した状態でバンパ装着部９に固着されており、エ
ンジンが回転したときバンパ８が割振部材として機能し
、これにより膜振動の発生を抑え、搭乗者に不快な圧迫
感あるいはこもり感を与えない。また、バンパ８が面接
触した状態でバンパ装着部９に固着されていることによ
り受圧面積が大きくなると共に、バンパ８が膜振動発生
部位とバンパ装着部９近傍にある高剛性部位とを継いで
補強部材として機能し、バンパ８に衝撃が加わったとき
にち衝撃力が分散されフロントパネル１が大きな衝撃力
を受けることがない。

第２の発明は、上記のように構成したので、グリル１２
が面接触した状態でグリル装着部１３に固着されており
、エンジンが回転したときグリル１２が制振部材として
機能し、これにより膜振動の発生を抑え、搭乗者に不快
な圧迫感あるいはこちり惑を与えない。また、グリル１
２が面接触した状態で′グリル装着部１３に固着されて
いることにより受圧面積が大きくなると共に、グリル１
２が膜振動発生部位とグリル装着部１３近傍にある高剛
性部位とを継いで補強部材として機能し、グリル１２に
衝撃が加わったときにも衝撃力が分散されフロントパネ
ル１が大きな衝撃力を受けることがない。

第３の発明は、上記のように構成したので、バンパ取付
ブラケット１６が面接触した状態でバンパ装着部９に固
着されており、エンジンが回転したときバンパ取付ブラ
ケット１６が制振部材として機能し、これにより膜振動
の発生を抑え、搭乗者に不快な圧迫感あるいはこもり感
を与えない。また、バンパ取付ブラケット１６が面接触
した状態でバンパ装着部９に固着されていることにより
受圧面積が大きくなると共に、バンパ取付ブラケット１
６が膜振動発生部位とバンパ装着部９近傍にある高剛性
部位とを継いで補強部材として機能し、バンパに衝撃が
加わったときにち衝撃力が分散されフロントパネル１が
大きな衝撃力を受けることがない。

第４の発明は、上記のように構成したので、グリル取付
ブラケット１９が面接触した状態でグリル装着部１３に
固着されており、エンジンが回転したときグリル取付ブ
ラケット１９が制振部材として機能し、これにより膜振
動の発生を抑え、搭乗者に不快な圧迫感あるいはこもり
感を与えない、また、グリル取付ブラケット１９が面接
触した状態でグリル装着部１３に固着されていることに
より受圧面積が大きくなると共に、グリル取付ブラケッ
ト１９が膜振動発生部位とグリル装着部１３近傍にある
高剛性部位とを継いで補強部材として機能し、グリルに
衝撃が加わ゛つたときにも衝撃力が分散されフロントパ
ネル１が大きな衝撃力を受けることがない。

（実施例） 以下、本発明の第１の実施例を図面に基いて説明する。

第１図は自動車の前部を示し、運転室６の下部には図示
しないエンジンが設けられ、またその前方にはこの運転
室６の前面部を形成するフロントパネル１が設けられて
いる。フロントパネル１の前面には２つのヘッドランプ
の取付部７が設けられ、ヘッドランプの取付部７の下側
の部分にバンパ８を取付けるためのバンパ装着部９が形
成されている。バンパ装着部９は、中央部が平面形状で
、また両側が略円弧状を成し長手方向に図示しない複数
のねじ孔が形成されている。バンパ８は略円弧状になっ
ており前面側には長手方向に延びる溝１０が形成され、
この満１０の裏側の部分がバンパ装着部９の形状に沿う
形状になっている。

溝ｌＯにはバンパ装着部９のねじ孔に位置対応して複数
個のねじ孔１１が形成されており、バンパ装着部９のね
じ孔およびこのねじ孔１１に図示しないボルトが螺合さ
れ、この螺合によりバンパ８が面接触した状態でフロン
トパネル１に固着されている。

２つのヘッドランプの取付部７の間にグリル１２を取付
けるためのグリル装着部１３が形成されている。グリル
装着部１３は、中央部が平面形状で、また両側が略円弧
状を成し長平方向に図示しない複数のねじ孔が形成され
ている。グリル１２は略円弧状になっており前面側には
長平方向に延びる溝１４が形成され、この溝１４の裏側
の部分がグリル装着部１３の形状に沿う形状になってい
る。溝１４にはグリル装着部１３のねじ孔に位置対応し
て複数個のねじ孔１５が形成されており、グリル装着部
１３のねじ孔およびこのねじ孔１５には図示しないボル
トが螺合され、この螺合によりグリル１２が面接触した
状態でフロントパネル１に固着されている。

以上のように構成した自動車のバンパおよびグリルの取
付構造では、バンパ８およびグリル１２がそれぞれ面接
触した状態で固着されており、エンジンが回転したとき
バンパ８およびグリル１２が制振部材として機能し、こ
れにより従来のもので生じたような膜振動の発生を抑え
、運転室６内が共鳴することで生じる不快な圧迫感ある
いはこもり感を低減できる。第３図に、第１図に示すも
のと第４図に示すものとの音圧感度の比較例を示す。

すなわち実線Ａで示すように第４図の従来のものでは１
００Ｈｚ前後で大きな値の音圧が測定されたのに比べ本
実施例のようにバンパ８およびグリル′１２をそれぞれ
面接触したフロントパネルｌでは一点鎖１ａＢで示すよ
うに低い値の音圧になりこもり感等が抑えられることが
確認された。

また、バンパ８およびグリル１２がそれぞれ面接触した
状態で固着されていることにより受圧面積が大きくなる
と共に、バンパ８が膜振動発生部位とバンパ装着部９近
傍にある高剛性部位とを継いで補強部材として機能し、
かつグリル１２が膜振動発生部位とグリル装着部１３近
傍にある高剛性部位とを継いで補強部材として機能し、
バンパ８またはグリル１２に衝撃が加わったときにち衝
撃力が分散されフロントパネル１が大きな衝撃力を受け
ることがない。

なお、本実施例ではバンパ８ｉ３よびグリル１２を制振
部材および補強部材として機能させるようにした場合を
例にしたが、バンパ８、グリル１２のいずれか片方を制
振部材および補強部材として機能させるように構成して
もよい。

次に、本発明の第２の実施例を第２図に基づいて説明す
る。図において、第１図に示す部材と同一の部材は同一
符号で示しその説明は省略する。

ヘッドランプの取付部７の下側の部分に図示しないバン
パをバンパ取付ブラケット１６を介して取付けるための
バンパ装着部９が形成されている。

バンパ取付ブラケット１６は略円弧状になっており前面
側には長手方向に延びる凸部１７が形成され、この凸部
１７の裏側の部分がバンパ装着部９の形状に沿う形状に
なっている。凸部１７にはバンパ装着部９のねじ孔に位
置対応して複数個のねじ孔１８が形成されており、バン
パ装着部９のねじ孔およびこのねじ孔１８に図示しない
ボルトが螺合され、この螺合によりバンパ取付ブラケッ
ト１６が面接触した状態でフロントパネル１に固着され
ている。

２つのヘッドランプの取付部７の間にグリル１２をグリ
ル取付ブラケット１９を介して取付けるためのグリル装
着部１３が形成されている。グリル取付ブラケット１９
は略円弧状になっており前面側には長手方向に延びる凸
部２０が形成され、この凸部２０の裏側の部分がグリル
装着部１３の形状に沿う形状になっている。凸部２０に
はグリル装着部１３のねし孔に位置対応して複数個のね
じ孔２１が形成されており、グリル装着部１３のねじ孔
およびこのねじ孔２１には図示しないボルトが螺合され
、この螺合によりグリル取付ブラケット１９が面接触し
た状態でフロントパネル１に固着されている。

以上のように構成した自動車のバンパおよびグリルの取
付構造では、バンパ取付ブラケット１６およびグリル取
付ブラケット１９が面接触した状態で固着されており、
エンジンが回転したときバンパ取付ブラケット１６オよ
びグリル取付ブラケット１９が割振部材として機能し、
これにより従来のもので生じたような膜振動の発生を抑
え、運転室６内が共鳴することで生じる不快な圧迫感あ
るいはこもり感を低減できる。

また、バンパ取付ブラケット１６およびグリル取付ブラ
ケット１９がそれぞれ面接触した状態で固着されている
ことにより受圧面積が大きくなると共に、バンパ取付ブ
ラケット１６が膜振動発生部位とバンパ装着部９近傍に
ある高剛性部位とを継いで補強部材として機能し、かつ
グリル取付ブラケット１９が膜振動発生部位とグリル装
着部１３近傍にある高剛性部位とを継いで補強部材とし
て機能し、バンパまたはグリルに衝撃が加わったときに
も衝撃力が分散されフロントパネル１が大きな衝撃力を
受けることがない。

なお、本実施例ではバンパ取付ブラケット１３およびグ
リル取付ブラケット１９を制振部材および補強部材とし
て機能させるようにした場合を例にしたが、バンパ取付
ブラケット１３、グリル取付ブラケット１９のいずれか
片方を制振部材および補強部材として機能させるように
構成してちよい。

（発明の効果） 本発明は、以上説明したようにバンパ、グリル、バンパ
取付ブラケットまたはグリル取付ブラケットが面接触し
た状態でフロントパネルに固着されているので、これら
が制振部材または補強部材として機能し、これにより膜
振動の発生を抑え、搭乗者に不快な圧迫感あるいはこも
り感を与えることがないし、また、バンパまたはグリル
に衝撃を受けたときにも衝撃力が分散されフロントパネ
ルが大きな衝撃力を受けることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例を示す分解斜視図、第２
図は本発明の第２の実施例を示す斜視図、第３図は第１
図に示すものと第４図に示すちのとの音圧感度の比較結
果を示す特性図、第４図は従来の一例を示す斜視図であ
る。 １・・・フロントパネル ８・・・バンパ ９・・・バンパ装着部 １２・・・グリル １３・・・グリル装着部 特　許　出　願　人　鈴木自動車工業株式会社第１ 図 第３図 第２図 第４図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）フロントパネルのバンパ装着部の形状に沿ってバ
   ンパを形成し、該バンパを前記バンパ装着部に面接触さ
   せて固着したことを特徴とする自動車のバンパ取付構造
   。
2. （２）フロントパネルのグリル装着部の形状に沿ってグ
   リルを形成し、該グリルを前記グリル装着部に面接触さ
   せて固着したことを特徴とする自動車のグリル取付構造
   。
3. （３）バンパを取付けるためのバンパ取付ブラケットを
   フロントパネルのバンパ装着部の形状に沿って形成し、
   該バンパ取付ブラケットを前記バンパ装着部に面接触さ
   せて固着したことを特徴とする自動車のバンパ取付構造
   。
4. （４）グリルを取付けるためのグリル取付ブラケットを
   フロントパネルのグリル装着部の形状に沿って形成し、
   該グリル取付ブラケットを前記グリル装着部に面接触さ
   せて固着したことを特徴とする自動車のグリル取付構造
   。