JPH03288631A - 産業車用クツシヨンタイヤの製造方法 - Google Patents
産業車用クツシヨンタイヤの製造方法Info
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- JPH03288631A JPH03288631A JP2089697A JP8969790A JPH03288631A JP H03288631 A JPH03288631 A JP H03288631A JP 2089697 A JP2089697 A JP 2089697A JP 8969790 A JP8969790 A JP 8969790A JP H03288631 A JPH03288631 A JP H03288631A
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- 239000010920 waste tyre Substances 0.000 claims abstract description 20
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims abstract description 14
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 8
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- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 5
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 2
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 abstract description 8
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 229920001875 Ebonite Polymers 0.000 description 2
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- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D30/54—Retreading
- B29D2030/547—Retreading solid tyres
Landscapes
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、産業車用クツションタイヤの製造方法に関す
る。
る。
従来、砕石現場、建築現場あるいは荒地等のように岩石
、鉱石、釘等が散在する路面の走行に使用される産業車
用クツションタイヤは、負担荷重が大であるとともに損
傷を受けやすい。このため、耐カット性、耐摩耗性等の
緒特性とともにリムへの挿着が強固であることが要求さ
れる。
、鉱石、釘等が散在する路面の走行に使用される産業車
用クツションタイヤは、負担荷重が大であるとともに損
傷を受けやすい。このため、耐カット性、耐摩耗性等の
緒特性とともにリムへの挿着が強固であることが要求さ
れる。
従って、タイヤの接地面側に耐摩耗性、耐カット性に優
れたトレッドゴムを使用し、その内側にはリムとの締（
＝Ｉ力を高めるために圧縮弾性率の高いベースゴムを使
用し、夫々のゴムによって要求特性を分担させてきた。
れたトレッドゴムを使用し、その内側にはリムとの締（
＝Ｉ力を高めるために圧縮弾性率の高いベースゴムを使
用し、夫々のゴムによって要求特性を分担させてきた。
またベースゴムには、ナイロン、ポリエステル等の有機
繊維の短繊維コードを所定量混入した補強ゴムが多用さ
れている。
繊維の短繊維コードを所定量混入した補強ゴムが多用さ
れている。
そしてこのベースゴムはタイヤの断面高さの４０％〜６
０％高さの範囲にまで多量に使用することにより、タイ
ヤベース部を強固にし、リムスリップを防止してきた。
０％高さの範囲にまで多量に使用することにより、タイ
ヤベース部を強固にし、リムスリップを防止してきた。
この産業車用クツションタイヤにおいては、般車両用の
空気入タイヤのようにトレッド部の摩耗量が所定値にな
った場合に、タイヤの交換を義務ずける法的規制がない
。従って、トレッド部が摩耗した廃タイヤにおいては、
トレッド部の摩耗量が大きくばらつ（ため、タイヤ半径
が大きくばらつく。このため、所定厚さの加硫したトレ
ッドゴムシートをトレッドゴムの外周に巻付ける方式で
廃タイヤを更生すると、更生タイヤの外径がばらつくと
いう不具合がある。
空気入タイヤのようにトレッド部の摩耗量が所定値にな
った場合に、タイヤの交換を義務ずける法的規制がない
。従って、トレッド部が摩耗した廃タイヤにおいては、
トレッド部の摩耗量が大きくばらつ（ため、タイヤ半径
が大きくばらつく。このため、所定厚さの加硫したトレ
ッドゴムシートをトレッドゴムの外周に巻付ける方式で
廃タイヤを更生すると、更生タイヤの外径がばらつくと
いう不具合がある。
また、産業車用クツションタイヤにおいては、補強層の
タイヤサイド部及び内周面のリム当接面がへたり、この
部分を更生しないとリムずれの原因となる。
タイヤサイド部及び内周面のリム当接面がへたり、この
部分を更生しないとリムずれの原因となる。
従って、産業車用クツションタイヤにおいては、摩耗し
た廃タイヤは更生されず焼却されており無駄となってい
る。
た廃タイヤは更生されず焼却されており無駄となってい
る。
本発明は上記事実を考慮し、外周部が摩耗又はへたりの
生じた廃タイヤを再利用することができると共に、加硫
時間を短縮でき生産性を向上することができる産業車用
クツションタイヤの製造方法を得ることを目的とする。
生じた廃タイヤを再利用することができると共に、加硫
時間を短縮でき生産性を向上することができる産業車用
クツションタイヤの製造方法を得ることを目的とする。
特許請求の範囲（１）記載の本発明は、タイヤ半径方向
内側部を構成する短繊維が混入された補強ゴム層とこの
補強ゴム層のタイヤ半径方向外側部を構成するトレンド
ゴム層を有する産業車用クツションタイヤの製造方法で
あって、タイヤ外周部が摩耗した廃タイヤの少なくとも
接地面及びリム当接面をバフしたタイヤを核としてこの
核となるタイヤのバフ部分にゴム材を貼着し、加硫する
ことを特徴としている。
内側部を構成する短繊維が混入された補強ゴム層とこの
補強ゴム層のタイヤ半径方向外側部を構成するトレンド
ゴム層を有する産業車用クツションタイヤの製造方法で
あって、タイヤ外周部が摩耗した廃タイヤの少なくとも
接地面及びリム当接面をバフしたタイヤを核としてこの
核となるタイヤのバフ部分にゴム材を貼着し、加硫する
ことを特徴としている。
また、特許請求の範囲（２）記載の本発明は、タイヤ半
径方向内側部を構成する短繊維が混入された補強ゴム層
とこの補強ゴム層のタイヤ半径方向外側部を構成するト
レンドゴム層を有する産業軍用クツションタイヤの製造
方法であって、予め前記産業車用クツションタイヤの核
部を成形加硫し、この核部の少なくとも一部にゴム材を
貼着し加硫することを特徴としている。
径方向内側部を構成する短繊維が混入された補強ゴム層
とこの補強ゴム層のタイヤ半径方向外側部を構成するト
レンドゴム層を有する産業軍用クツションタイヤの製造
方法であって、予め前記産業車用クツションタイヤの核
部を成形加硫し、この核部の少なくとも一部にゴム材を
貼着し加硫することを特徴としている。
特許請求の範囲（１）記載の構成の本発明においては、
外周部が摩耗した廃タイヤの少なくとも接地面及びリム
当接面をバフしたタイヤを核として、この核となるタイ
ヤのバフされた部分にゴム材を貼着し加硫する。従って
、摩耗した廃タイヤを再利用することができると共に、
加硫部分が少ないため、加硫時間を短縮でき生産性を向
上することができる。
外周部が摩耗した廃タイヤの少なくとも接地面及びリム
当接面をバフしたタイヤを核として、この核となるタイ
ヤのバフされた部分にゴム材を貼着し加硫する。従って
、摩耗した廃タイヤを再利用することができると共に、
加硫部分が少ないため、加硫時間を短縮でき生産性を向
上することができる。
また、廃タイヤの接地面のみならずリム当接面も更生す
るため、リムずれを防止することができる。
るため、リムずれを防止することができる。
また、特許請求の範囲（２）記載の構成の本発明におい
ては、廃タイヤに代えて、予め産業車用クツションタイ
ヤの核部を加硫し、この核部の少なくとも一部にゴム材
を貼着し加硫する。このため、従来のタイヤ全体を一度
に加硫する場合と比べ、加硫時間が短くなり生産性を向
上することができる。
ては、廃タイヤに代えて、予め産業車用クツションタイ
ヤの核部を加硫し、この核部の少なくとも一部にゴム材
を貼着し加硫する。このため、従来のタイヤ全体を一度
に加硫する場合と比べ、加硫時間が短くなり生産性を向
上することができる。
以下本発明の第１実施例を第１図〜第４図に従って説明
する。
する。
一般に、産業車用クツションタイヤは次のような構成と
されている。
されている。
第４図に示される如く、産業車用クツションタイヤ１０
の径方向断面構造は、一般の空気入タイヤの空気充填部
にゴム材が充填された構造とされている。すなわち、タ
イヤ半径方向内側（第４図の右側）は、短繊維層として
のベースゴム層１４で構成されており、このベースゴム
層１４は、硬質ゴム１３に短繊維１２が混入された構成
となっている。またベースゴム層１４のタイヤ半径方向
外側（第４図の左側）は、トレッドゴム層１６で構成さ
れている。
の径方向断面構造は、一般の空気入タイヤの空気充填部
にゴム材が充填された構造とされている。すなわち、タ
イヤ半径方向内側（第４図の右側）は、短繊維層として
のベースゴム層１４で構成されており、このベースゴム
層１４は、硬質ゴム１３に短繊維１２が混入された構成
となっている。またベースゴム層１４のタイヤ半径方向
外側（第４図の左側）は、トレッドゴム層１６で構成さ
れている。
また、産業車用クツションタイヤ１０をリム２０に組付
る場合には、産業車用クッションタイヤ１０に、第４図
の矢印し方向（第４図の左方）へ力を加え、産業車用ク
ツションタイヤ１０の内周を広げ、かつ第４図の矢印Ｍ
方向及び矢印Ｎ方向（第４図の下方及び上方）へ力を加
え、タイヤ幅を圧縮する。このため、産業車用クツショ
ンタイヤ１０においては、トレッドゴム層１６の接地面
としてのトレッド部１６Ａが磨耗すると共に、ベースゴ
ム層１４のリム２０との当接面がへたることになる。
る場合には、産業車用クッションタイヤ１０に、第４図
の矢印し方向（第４図の左方）へ力を加え、産業車用ク
ツションタイヤ１０の内周を広げ、かつ第４図の矢印Ｍ
方向及び矢印Ｎ方向（第４図の下方及び上方）へ力を加
え、タイヤ幅を圧縮する。このため、産業車用クツショ
ンタイヤ１０においては、トレッドゴム層１６の接地面
としてのトレッド部１６Ａが磨耗すると共に、ベースゴ
ム層１４のリム２０との当接面がへたることになる。
第１図に示される如く、本実施例の産業車用クツション
タイヤの製造方法においては、トレッドゴム層１６のト
レッド部１６Ａ及びタイヤサイド部１６Ｂと、ベースゴ
ム層１４のリム２０との当接面１４Ａがへったた、廃タ
イヤ２２の少なくとも一部を所定の範囲でバフし、第１
図の想像線で示すバフされたタイヤ２４を作る。
タイヤの製造方法においては、トレッドゴム層１６のト
レッド部１６Ａ及びタイヤサイド部１６Ｂと、ベースゴ
ム層１４のリム２０との当接面１４Ａがへったた、廃タ
イヤ２２の少なくとも一部を所定の範囲でバフし、第１
図の想像線で示すバフされたタイヤ２４を作る。
なお、廃タイヤ２２のバフする範囲は、大きくしすぎる
と、バフ作業時間、成形作業時間及び加硫時間が長くな
るが、上記の理由により、少なくとも接地面及びリム当
接面はバフされるものである。
と、バフ作業時間、成形作業時間及び加硫時間が長くな
るが、上記の理由により、少なくとも接地面及びリム当
接面はバフされるものである。
次に、第２図に示される如く、バフされたタイヤ２４の
トレッドゴム層１６のトレッド部１６Ａの外周にシート
状の生ゴムシート２６を巻付け、トレッドゴム層１６の
タイヤ半径方向の厚さを所定の厚さとする。またトレッ
ドゴム層１６のタイヤサイド部１６Ｂの外側に、シート
状の生ゴムシート２８を貼着し、トレッドゴム層１６の
タイヤ幅寸法を所定の長さとする。
トレッドゴム層１６のトレッド部１６Ａの外周にシート
状の生ゴムシート２６を巻付け、トレッドゴム層１６の
タイヤ半径方向の厚さを所定の厚さとする。またトレッ
ドゴム層１６のタイヤサイド部１６Ｂの外側に、シート
状の生ゴムシート２８を貼着し、トレッドゴム層１６の
タイヤ幅寸法を所定の長さとする。
さらに、バフされたタイヤ２４のベースゴム層１４の内
周面１４Ｂにシート状の短繊維１２が混入された硬質生
ゴムシート３０を巻付け、ベースゴム層１４のタイヤ半
径方向の厚さを所定の厚さとする。またベースゴム層１
４のタイヤサイド部１４Ｃの外側に、シート状の短繊維
１２が混入された硬質生ゴムシート３２を貼着し、ベー
スゴム層１４のタイヤ幅寸法を所定の長さとし、未加硫
タイヤ３４を作る。
周面１４Ｂにシート状の短繊維１２が混入された硬質生
ゴムシート３０を巻付け、ベースゴム層１４のタイヤ半
径方向の厚さを所定の厚さとする。またベースゴム層１
４のタイヤサイド部１４Ｃの外側に、シート状の短繊維
１２が混入された硬質生ゴムシート３２を貼着し、ベー
スゴム層１４のタイヤ幅寸法を所定の長さとし、未加硫
タイヤ３４を作る。
次に、第３図に示される如く、未加硫タイヤ３４をモー
ルド３６にセットする。このモールド３６は、第４図に
示される産業車用クツションタイヤ１０の赤道面３８の
第４図における上側部分に対応する上側モールド４０と
、産業車用クツションタイヤ１０の赤道面３８の第４図
における下側部分に対応する下側モールド４２とで構成
されている。
ルド３６にセットする。このモールド３６は、第４図に
示される産業車用クツションタイヤ１０の赤道面３８の
第４図における上側部分に対応する上側モールド４０と
、産業車用クツションタイヤ１０の赤道面３８の第４図
における下側部分に対応する下側モールド４２とで構成
されている。
またモールド３６は、割位置３６Ａにおいて上側モール
ド４０が下側モールド４２に対して、第３図の路上方向
（第３図の矢印Ａ方向）へ開くようになっている。
ド４０が下側モールド４２に対して、第３図の路上方向
（第３図の矢印Ａ方向）へ開くようになっている。
従って、上側モールド４０を下側モールド４２に対して
、第１図の路上方向く第１図の矢印六方向）へ開き、未
加硫タイヤ３４を下モールド４２にセットし、上側モー
ルド４０を第１図の略下方向へ移動させ、上側モールド
４０と下側モールド４２とを当接状態（第３図の状態）
とする。
、第１図の路上方向く第１図の矢印六方向）へ開き、未
加硫タイヤ３４を下モールド４２にセットし、上側モー
ルド４０を第１図の略下方向へ移動させ、上側モールド
４０と下側モールド４２とを当接状態（第３図の状態）
とする。
この状態でモールド３６を加熱し、未加硫タイヤ３４を
加硫する。
加硫する。
本実施例においては、以上の製造方法によって、産業車
用クツションタイヤ１０を製造するため、トレッドゴム
層１６のトレッド部１６Ａ及びタイヤサイド部１６Ｂと
、ベースゴム層１４のリム２０との当接面１４Δが磨耗
又はへたった、廃タイヤ２２を再利用することができる
と共に、従来のタイヤ全体を加硫する方法と比べ、加硫
部分が少ないため、加硫時間を短縮でき生産性を向上す
ることができる。
用クツションタイヤ１０を製造するため、トレッドゴム
層１６のトレッド部１６Ａ及びタイヤサイド部１６Ｂと
、ベースゴム層１４のリム２０との当接面１４Δが磨耗
又はへたった、廃タイヤ２２を再利用することができる
と共に、従来のタイヤ全体を加硫する方法と比べ、加硫
部分が少ないため、加硫時間を短縮でき生産性を向上す
ることができる。
また、この実施例では廃タイヤ２２の全周を更生するた
め、ベースゴム層１４のリム２０との当接面１４Ａも更
生される。従って、リム締付力を新品タイヤと同程度に
復帰させることができるため、リムずれを防止すること
ができる。
め、ベースゴム層１４のリム２０との当接面１４Ａも更
生される。従って、リム締付力を新品タイヤと同程度に
復帰させることができるため、リムずれを防止すること
ができる。
なお、本実施例においてはタイヤの核に廃タイヤ２２の
全周をバフしたタイヤを使用したが、これに代えて、予
め産業車用クツションタイヤ１０の核部１０Ａ（第４図
の想像線で示される部分）を加硫し、この核部１０Ａを
核として、核部１０Ａのトレッドゴム層１６のトレッド
部１６Ａの外周にシート状の生ゴムシートを巻付け、ト
レッドゴム層１６のタイヤ半径方向の厚さを所定の厚さ
０ とする。またトレッドゴム層１６のタイヤサイド部１６
Ｂの外側に、シート状の生ゴムシートを貼着し、トレッ
ドゴム層１６のタイヤ幅寸法を所定の長さとする。さら
に、ベースゴム層１４の内周面１４Ｂにシート状の短繊
維１２が混入された硬質生ゴムシートを巻付け、ベース
ゴム層１４のタイヤ半径方向の厚さを所定の厚さとする
。またベースゴム層１４のタイヤサイド１４Ｃの外側に
、シート状の短繊維１２が混入された硬質生ゴムシート
を貼着し、ベースゴム層１４のタイヤ幅寸法を所定の長
さとし、未加硫タイヤを作ってもよい。
全周をバフしたタイヤを使用したが、これに代えて、予
め産業車用クツションタイヤ１０の核部１０Ａ（第４図
の想像線で示される部分）を加硫し、この核部１０Ａを
核として、核部１０Ａのトレッドゴム層１６のトレッド
部１６Ａの外周にシート状の生ゴムシートを巻付け、ト
レッドゴム層１６のタイヤ半径方向の厚さを所定の厚さ
０ とする。またトレッドゴム層１６のタイヤサイド部１６
Ｂの外側に、シート状の生ゴムシートを貼着し、トレッ
ドゴム層１６のタイヤ幅寸法を所定の長さとする。さら
に、ベースゴム層１４の内周面１４Ｂにシート状の短繊
維１２が混入された硬質生ゴムシートを巻付け、ベース
ゴム層１４のタイヤ半径方向の厚さを所定の厚さとする
。またベースゴム層１４のタイヤサイド１４Ｃの外側に
、シート状の短繊維１２が混入された硬質生ゴムシート
を貼着し、ベースゴム層１４のタイヤ幅寸法を所定の長
さとし、未加硫タイヤを作ってもよい。
このように、予め産業車用クツションタイヤ１０の核部
１０Ａを加硫し、この核部１０Ａを廃タイヤ２２に代え
て使用する場合にも、従来のタイヤ全体を一度に加硫す
る場合と比べ、加硫時間が短くなり生産性を向上するこ
とができる。
１０Ａを加硫し、この核部１０Ａを廃タイヤ２２に代え
て使用する場合にも、従来のタイヤ全体を一度に加硫す
る場合と比べ、加硫時間が短くなり生産性を向上するこ
とができる。
本発明は上記の方法としたので、外周部が摩耗又はへた
りの生じた廃タイヤを再利用することができると共に、
加硫時間を短縮でき生産性を向上することができるとい
う優れた効果を有する。
りの生じた廃タイヤを再利用することができると共に、
加硫時間を短縮でき生産性を向上することができるとい
う優れた効果を有する。
第１図は本発明の一実施例の産業車用クツションタイヤ
の製造方法に使用する廃タイヤをその左半分で示す断面
図、第２図は本発明の一実施例の産業車用クツションタ
イヤの製造方法に使用する未加硫タイヤをその左半分で
示す断面図、第３図は本発明の一実施例の産業車用クツ
ションタイヤの製造方法に使用するモールドをその左半
分で示す断面図、第４図は産業車用クツションタイヤを
その左半分で示す断面図である。 １０ ・ １２ ・ １３ ・ １４ ・ １６ ・ ２２ ・ ２４ ・ ２６、 産業車用クツションタイヤ、 短繊維、 硬質ゴム、 ベースゴム層、 トレッドゴム層、 廃タイヤ、 バフタイヤ、 ・・・生ゴムシート、 １ ２ ３０．３２・・・硬質生ゴムシート、 ３６・・・モールド、 ４０・・・上側モールド、 ４２・・・下側モールド。
の製造方法に使用する廃タイヤをその左半分で示す断面
図、第２図は本発明の一実施例の産業車用クツションタ
イヤの製造方法に使用する未加硫タイヤをその左半分で
示す断面図、第３図は本発明の一実施例の産業車用クツ
ションタイヤの製造方法に使用するモールドをその左半
分で示す断面図、第４図は産業車用クツションタイヤを
その左半分で示す断面図である。 １０ ・ １２ ・ １３ ・ １４ ・ １６ ・ ２２ ・ ２４ ・ ２６、 産業車用クツションタイヤ、 短繊維、 硬質ゴム、 ベースゴム層、 トレッドゴム層、 廃タイヤ、 バフタイヤ、 ・・・生ゴムシート、 １ ２ ３０．３２・・・硬質生ゴムシート、 ３６・・・モールド、 ４０・・・上側モールド、 ４２・・・下側モールド。
Claims (2)
- （１）タイヤ半径方向内側部を構成する短繊維が混入さ
れた補強ゴム層とこの補強ゴム層のタイヤ半径方向外側
部を構成するトレツドゴム層を有する産業車用クッショ
ンタイヤの製造方法であって、タイヤ外周部が摩耗した
廃タイヤの少なくとも接地面及びリム当接面をバフした
タイヤを核としてこの核となるタイヤのバフ部分にゴム
材を貼着し、加硫することを特徴とする産業車用クッシ
ョンタイヤの製造方法。 - （２）タイヤ半径方向内側部を構成する短繊維が混入さ
れた補強ゴム層とこの補強ゴム層のタイヤ半径方向外側
部を構成するトレツドゴム層を有する産業車用クッショ
ンタイヤの製造方法であって、予め前記産業車用クッシ
ョンタイヤの核部を成形加硫し、この核部の少なくとも
一部にゴム材を貼着し加硫することを特徴とする産業車
用クツションタイヤの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2089697A JP2927875B2 (ja) | 1990-04-04 | 1990-04-04 | 産業車用クツシヨンタイヤの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2089697A JP2927875B2 (ja) | 1990-04-04 | 1990-04-04 | 産業車用クツシヨンタイヤの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03288631A true JPH03288631A (ja) | 1991-12-18 |
| JP2927875B2 JP2927875B2 (ja) | 1999-07-28 |
Family
ID=13977961
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2089697A Expired - Lifetime JP2927875B2 (ja) | 1990-04-04 | 1990-04-04 | 産業車用クツシヨンタイヤの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2927875B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0531822A (ja) * | 1991-07-26 | 1993-02-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ニユーマチツク型ソリツドタイヤの再生方法 |
| JP2009051027A (ja) * | 2007-08-23 | 2009-03-12 | Onodani Kiko Kk | ソリッドタイヤの再生方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5619821B2 (ja) | 2012-06-11 | 2014-11-05 | 信泰光學（深セン）有限公司 | ダイボンドの治具 |
-
1990
- 1990-04-04 JP JP2089697A patent/JP2927875B2/ja not_active Expired - Lifetime
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|---|---|---|---|---|
| JPH0531822A (ja) * | 1991-07-26 | 1993-02-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ニユーマチツク型ソリツドタイヤの再生方法 |
| JP2009051027A (ja) * | 2007-08-23 | 2009-03-12 | Onodani Kiko Kk | ソリッドタイヤの再生方法 |
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| JP2927875B2 (ja) | 1999-07-28 |
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