JPH03292273A - トラクタのボンネット機構 - Google Patents
トラクタのボンネット機構Info
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- JPH03292273A JPH03292273A JP2092560A JP9256090A JPH03292273A JP H03292273 A JPH03292273 A JP H03292273A JP 2092560 A JP2092560 A JP 2092560A JP 9256090 A JP9256090 A JP 9256090A JP H03292273 A JPH03292273 A JP H03292273A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
- B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
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- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明はトラクタの前部に配置し、内部にエンジン等を
収納するボンネットの内部構成に関する。
収納するボンネットの内部構成に関する。
（ロ）従来技術
従来のトラクタのボンネット内の配置としては、実開昭
５９−１３００２２号公報に記載の如き技術が公知とさ
れている。
５９−１３００２２号公報に記載の如き技術が公知とさ
れている。
該従来技術においては、エンジンの前部にラジェータを
配置し、該ラジェータの前部とフロントグリルとの間の
空間に、エアクリーナとバッテリとを配置しており、該
バッテリの側方にラジェータサブタンクを付設していた
ので、ある。
配置し、該ラジェータの前部とフロントグリルとの間の
空間に、エアクリーナとバッテリとを配置しており、該
バッテリの側方にラジェータサブタンクを付設していた
ので、ある。
（ハ）発明が解決すべき課題
しかし該位置では、エアクリーナの下方であり、ボンネ
ットを開放しても、該エアクリーナに隠れた位置のラジ
ェータサブタンクに冷却水を供給することがやり難く、
またラジェータの水位よりも低い位置に配置されている
ので、ラジェータサブタンクの蓋を完全に密閉しないと
、ラジェータサブタンクの上部から冷却水が溢れるとい
う不具合いがあったのである。
ットを開放しても、該エアクリーナに隠れた位置のラジ
ェータサブタンクに冷却水を供給することがやり難く、
またラジェータの水位よりも低い位置に配置されている
ので、ラジェータサブタンクの蓋を完全に密閉しないと
、ラジェータサブタンクの上部から冷却水が溢れるとい
う不具合いがあったのである。
また、エンジンの前にラジェータを配置しているのであ
るが、該ラジェータとボンネットとのｎの空間を完全に
密閉しないとラジェータファンＪりの冷却風が、該間隙
から再びラジェータの前ブに吹き戻されてしまい、ラジ
ェータの冷却効率力低下するという不具合いがあったの
である。
るが、該ラジェータとボンネットとのｎの空間を完全に
密閉しないとラジェータファンＪりの冷却風が、該間隙
から再びラジェータの前ブに吹き戻されてしまい、ラジ
ェータの冷却効率力低下するという不具合いがあったの
である。
本発明は該ラジェータとボンネットとの間のう一ル機構
を、ファンシュラウドを延長して、そＱ先端にシール部
材を嵌装することにより構成し人ものである。
を、ファンシュラウドを延長して、そＱ先端にシール部
材を嵌装することにより構成し人ものである。
（ニ）課題を解決する手段
本発明の解決すべき課題は以上の如くであり、次に該課
題を解決する手段を説明する。
題を解決する手段を説明する。
トラクタのボンネットの内部において、エンジンの前部
にラジェータを配置し、該ラジェータに前部の上下位置
にバッテリとエアクリーナを配置すると共に、ラジェー
タの後部でエンジンの上田の位置にラジェータサブタン
クを配置したものである。
にラジェータを配置し、該ラジェータに前部の上下位置
にバッテリとエアクリーナを配置すると共に、ラジェー
タの後部でエンジンの上田の位置にラジェータサブタン
クを配置したものである。
また、トラクタのボンネット内にラジェータを配置し、
該ラジェータの後部にラジェータファンとファンシュラ
ウドを設けた構成において、該ファンシュラウドより一
体的に縁部を突出し、該縁部にシール部材を嵌装固定し
、該シール部材をボンネットの内面に貼設した弾性接当
材に接当させたものである。
該ラジェータの後部にラジェータファンとファンシュラ
ウドを設けた構成において、該ファンシュラウドより一
体的に縁部を突出し、該縁部にシール部材を嵌装固定し
、該シール部材をボンネットの内面に貼設した弾性接当
材に接当させたものである。
（ホ）実施例
本発明の解決すべき課題及び解決する手段は以上の如く
であり、次に添付の図面に示した実施例の構成を説明す
る。
であり、次に添付の図面に示した実施例の構成を説明す
る。
第１図は本発明のトラクタのボンネット機構を示す側面
断面図、第２図は同じく平面図、第３図はラジェータフ
ァン２０とファンシュラウド１２の部分の後面図、第４
図はシール部材１１と弾性接当材１５の部分の拡大側面
断面図である。
断面図、第２図は同じく平面図、第３図はラジェータフ
ァン２０とファンシュラウド１２の部分の後面図、第４
図はシール部材１１と弾性接当材１５の部分の拡大側面
断面図である。
第１図・第２図において全体的な構成を説明する。
エンジンＥの後部にクラッチハウジング１７が付設され
ており、該クラッチハウジング１７の後部にはミッショ
ンケースが付設される。
ており、該クラッチハウジング１７の後部にはミッショ
ンケースが付設される。
該クラッチハウジング１７の上部にステアリングギアボ
ックス１８が載置されており、ステアリングハンドル１
９が立設されている。
ックス１８が載置されており、ステアリングハンドル１
９が立設されている。
ステアリングハンドル１９の前方にダツシュボード６が
設けられており、ダツシュボード６の内部に燃料タンク
２が収納されている。
設けられており、ダツシュボード６の内部に燃料タンク
２が収納されている。
該ダツシュボード６の部分にボンネット１の後端が枢支
されており、該ボンネット１は前端を上方へ回動開放す
ることが可能である。
されており、該ボンネット１は前端を上方へ回動開放す
ることが可能である。
エンジンＥの下部のシリンダケースより、前方へフロン
トアクスルブラケット１３が突設されており、該フロン
トアクスルブラケット１３の上方で、エンジンＥの前に
ラジェータ３が配置され、またラジェータ３の前部にバ
ッテリ５が載置されている。
トアクスルブラケット１３が突設されており、該フロン
トアクスルブラケット１３の上方で、エンジンＥの前に
ラジェータ３が配置され、またラジェータ３の前部にバ
ッテリ５が載置されている。
該バッテリ５の上方位置にエアクリーナ４が配置されて
おり、該エアクリーナ４よりパイプを介して、吸気サイ
レンサ７に空気を送り、更にエンジンＥの吸気口に空気
を送っている。
おり、該エアクリーナ４よりパイプを介して、吸気サイ
レンサ７に空気を送り、更にエンジンＥの吸気口に空気
を送っている。
またボンネット１内のエンジンＥの上方の左手に排気マ
フラー８が配置されている。該排気マフラー８の先端に
排気パイプ１６が延長されている。
フラー８が配置されている。該排気マフラー８の先端に
排気パイプ１６が延長されている。
該排気パイプ１６は排気マフラー８から下降し、ボンネ
ット１の下方から外部に排気を吐出している。
ット１の下方から外部に排気を吐出している。
またボンネット１は後方に枢支部２３が設けられており
、該ボンネット１は枢支部２３を中心に、前部を上下に
開放可能としているのである。
、該ボンネット１は枢支部２３を中心に、前部を上下に
開放可能としているのである。
また燃料タンク２とエンジンＥとの間を遮蔽する遮蔽板
２４が配置されており、該遮蔽板２４の上部の縁部に、
シール部材２２が嵌装され、ボンネット１の内面に設け
た弾性接当材と接当し、エンジン冷却後の温風が、燃料
タンク２に至るのを阻止している。
２４が配置されており、該遮蔽板２４の上部の縁部に、
シール部材２２が嵌装され、ボンネット１の内面に設け
た弾性接当材と接当し、エンジン冷却後の温風が、燃料
タンク２に至るのを阻止している。
そして以上の如き構成において、エアクリーナ４の冷却
水の自然減少を補う為のラジェータサブタンク１０を、
エンジンＥの上方で排気マフラー８と吸気サイレンサ７
との間の位置に配置しているのである。また、ラジェー
タサブタンク１０とラジェータ３との間には連通パイプ
が介装されており、余剰の冷却水がラジェータサブタン
ク１０ニ入す、またエンジンＥとラジェータ３内の冷却
水が自然減少した場合には、該ラジェータサブタンク１
０内の冷却水がラジェータ３やエンジンＥに供給される
のである。
水の自然減少を補う為のラジェータサブタンク１０を、
エンジンＥの上方で排気マフラー８と吸気サイレンサ７
との間の位置に配置しているのである。また、ラジェー
タサブタンク１０とラジェータ３との間には連通パイプ
が介装されており、余剰の冷却水がラジェータサブタン
ク１０ニ入す、またエンジンＥとラジェータ３内の冷却
水が自然減少した場合には、該ラジェータサブタンク１
０内の冷却水がラジェータ３やエンジンＥに供給される
のである。
また該ラジェータサブタンク１０の側部に、ボンネット
１を上方へ開放した際において、開放状態で支持する開
放状態支持杆２１が設けられている。該開放状態支持杆
２１は第１図に示す如くボンネット１の前端を開放した
際に下からボンネット１を突っ張り支持するものである
。
１を上方へ開放した際において、開放状態で支持する開
放状態支持杆２１が設けられている。該開放状態支持杆
２１は第１図に示す如くボンネット１の前端を開放した
際に下からボンネット１を突っ張り支持するものである
。
次に第３図・第４図においてラジェータ３とボンネット
１との間のシール機構について説明する。
１との間のシール機構について説明する。
従来はラジェータ３の周囲より、熱風遮蔽板をラジェー
タ３とボンネット１の間隙部分に突設し、該熱風遮蔽板
の先端に、ボンネン）１の内部に貼設した弾性接当材を
押圧して、両者の間に間隙が出来ないように構成してい
たのである。
タ３とボンネット１の間隙部分に突設し、該熱風遮蔽板
の先端に、ボンネン）１の内部に貼設した弾性接当材を
押圧して、両者の間に間隙が出来ないように構成してい
たのである。
しかし板状に構成した熱風遮蔽板と、弾性樹脂板との間
を、周囲前面にわたり全く間隙の無いように接当密閉す
るということは困難であったのである。
を、周囲前面にわたり全く間隙の無いように接当密閉す
るということは困難であったのである。
また、ボンネット１は上下に開放するのであるから、ボ
ンネット天井部分と熱風遮蔽板との間では密閉状態が確
実に出来たとしても、熱風遮蔽板の側方と、ボンネット
内側面との間では、上下に開放されるボンネットの弾性
接当材の部分に摺動しながら、熱風遮蔽板に接当するの
であるから、摩耗したり破れたりして、間隙が発生しや
すかったのである。
ンネット天井部分と熱風遮蔽板との間では密閉状態が確
実に出来たとしても、熱風遮蔽板の側方と、ボンネット
内側面との間では、上下に開放されるボンネットの弾性
接当材の部分に摺動しながら、熱風遮蔽板に接当するの
であるから、摩耗したり破れたりして、間隙が発生しや
すかったのである。
これに対して本発明においては、ラジェータ３の後部に
配置したラジェータファン２０の周囲のファンシュラウ
ド１２の縁部１２ａの部分をそのままラジェータ３の周
囲方向に延長し、その先端に直接に弾性接当材１５を接
当するのではなくて、シール部材１１を縁部１２ａに嵌
装し、該シール部材１１を弾性接当材１５に接当してい
るのである。
配置したラジェータファン２０の周囲のファンシュラウ
ド１２の縁部１２ａの部分をそのままラジェータ３の周
囲方向に延長し、その先端に直接に弾性接当材１５を接
当するのではなくて、シール部材１１を縁部１２ａに嵌
装し、該シール部材１１を弾性接当材１５に接当してい
るのである。
該シール部材１１は第４図において示す如く、鉄板嵌装
部１１ａと、弾性体接当パイプｌｌｂにより構成されて
おり、鉄板嵌装部１１ａの内部には、シール舌片が突出
されており、該鉄板嵌装部１１ａを縁部１２ａに嵌装す
ると、該シール舌片の部分が縁部１２ａを挟持し、抜け
なくなるのである。また該シール舌片はとそのままで縁
部１２ａと鉄板嵌装部１１ａとの間の密封も行っている
のである。
部１１ａと、弾性体接当パイプｌｌｂにより構成されて
おり、鉄板嵌装部１１ａの内部には、シール舌片が突出
されており、該鉄板嵌装部１１ａを縁部１２ａに嵌装す
ると、該シール舌片の部分が縁部１２ａを挟持し、抜け
なくなるのである。また該シール舌片はとそのままで縁
部１２ａと鉄板嵌装部１１ａとの間の密封も行っている
のである。
該鉄板嵌装部１１ａの部分より弾性体接当パイプｌｌｂ
を突出しており、従来の如（熱風遮蔽板の先端が接当す
るのでは無くて、弾性体接当パイプｌｌｂのパイプ部分
が接当することにより、弾性接当材１５に対する接当状
態をソフトな状態とすることができるのである。
を突出しており、従来の如（熱風遮蔽板の先端が接当す
るのでは無くて、弾性体接当パイプｌｌｂのパイプ部分
が接当することにより、弾性接当材１５に対する接当状
態をソフトな状態とすることができるのである。
（へ）発明の効果
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。
するものである。
請求項（１１の如く、トラクタのボンネット１の内部に
おいて、エンジンＥの前部にラジェータ３を配置し、該
ラジェータ３の前部の上下位置にバッテリ５とエアクリ
ーナ４を配置すると共に、ラジェータ３の後部でエンジ
ンＥの上部の位置にラジェータサブタンクを配置したの
で、ボンネットの内部の部品の配置をコンパクトに収納
することが可能となり、ボンネットの前端部に配置する
部品を少なくすることにより、ボンネットを部下がり傾
斜状に構成することが出来たのである。
おいて、エンジンＥの前部にラジェータ３を配置し、該
ラジェータ３の前部の上下位置にバッテリ５とエアクリ
ーナ４を配置すると共に、ラジェータ３の後部でエンジ
ンＥの上部の位置にラジェータサブタンクを配置したの
で、ボンネットの内部の部品の配置をコンパクトに収納
することが可能となり、ボンネットの前端部に配置する
部品を少なくすることにより、ボンネットを部下がり傾
斜状に構成することが出来たのである。
また、ラジェータサブタンク１０とラジェータ３とを最
接近した位置とすることが出来るので、両者を連結する
パイプを短いものとすることができるのである。
接近した位置とすることが出来るので、両者を連結する
パイプを短いものとすることができるのである。
またラジェータ３の水位と、ラジェータサブタンク１０
の水位とを合わせることが出来るので、ラジェータサブ
タンク１０の蓋部分に、熱により膨脂収縮する内部の空
気の出入り口を穿設することが出来るのである。
の水位とを合わせることが出来るので、ラジェータサブ
タンク１０の蓋部分に、熱により膨脂収縮する内部の空
気の出入り口を穿設することが出来るのである。
またラジェータ３のラジェータファン２０の直後の位置
にラジェータサブタンク１０を配置することにより、該
ラジェータファン２０の冷却風によりラジェータサブタ
ンク１０内の冷却水を冷やすことができ、冷却効率を向
上することが出来るのである。
にラジェータサブタンク１０を配置することにより、該
ラジェータファン２０の冷却風によりラジェータサブタ
ンク１０内の冷却水を冷やすことができ、冷却効率を向
上することが出来るのである。
請求項（２）の如く、トラクタのボンネットｌ内にラジ
ェータ３を配置し、該ラジェータ３の後部にラジェータ
ファン２０とファンシュラウド１２を設けた構成におい
て、該ファンシュラウド１２より一体的に縁部１２ａを
突出し、該縁部１２ａにシール部材１１を嵌装固定し、
該シール部材１１をボンネット１０弾性接当材１５に接
当させたので、従来の如（、ラジェータ３から突出配置
した熱風遮蔽板の切りっ離し先端を弾性接当材１５に接
当することなく、ファンシェラウド１２に嵌装したシー
ル部材１１の先端を弾性接当材１５に接当するので、ソ
フトな状態で弾性接当材１５に接当させることが出来る
ので、弾性接当材１５の破れや摩耗等が少なくなったの
である。
ェータ３を配置し、該ラジェータ３の後部にラジェータ
ファン２０とファンシュラウド１２を設けた構成におい
て、該ファンシュラウド１２より一体的に縁部１２ａを
突出し、該縁部１２ａにシール部材１１を嵌装固定し、
該シール部材１１をボンネット１０弾性接当材１５に接
当させたので、従来の如（、ラジェータ３から突出配置
した熱風遮蔽板の切りっ離し先端を弾性接当材１５に接
当することなく、ファンシェラウド１２に嵌装したシー
ル部材１１の先端を弾性接当材１５に接当するので、ソ
フトな状態で弾性接当材１５に接当させることが出来る
ので、弾性接当材１５の破れや摩耗等が少なくなったの
である。
またファンシュラウド１２の縁部１２ａの部分を延長し
てシール部材１１の挿入部に兼用したので、従来の如く
ラジェータ３の部分から別に熱風遮蔽板を突設する必要
がなくなったのである。
てシール部材１１の挿入部に兼用したので、従来の如く
ラジェータ３の部分から別に熱風遮蔽板を突設する必要
がなくなったのである。
さらにラジェータファン２０により発生するファンシュ
ラウド１２の振動を、シール部材１１と弾性接当材１５
の接当部分により吸収して抑制することが可能となった
のである。
ラウド１２の振動を、シール部材１１と弾性接当材１５
の接当部分により吸収して抑制することが可能となった
のである。
第１図は本発明のトラクタのボンネット機構を示す側面
断面図、第２図は同じく平面図、第３図はラジェータフ
ッアン２０とファンシュラウド１２の部分の後面図、第
４図はシール部材１１と弾性接当材１５の部分の拡大側
面断面図である。 Ｅ・・・エンジン ト・・ボンネット ３・・・ラジェータ １０・・・ラジェータサブタンク １１・・・・シール部材 １１ａ・・・・鉄板嵌装部 １１ｂ・・・・弾性体接当パイプ １２・・・ファンシュラウド １２ａ・・・縁部
断面図、第２図は同じく平面図、第３図はラジェータフ
ッアン２０とファンシュラウド１２の部分の後面図、第
４図はシール部材１１と弾性接当材１５の部分の拡大側
面断面図である。 Ｅ・・・エンジン ト・・ボンネット ３・・・ラジェータ １０・・・ラジェータサブタンク １１・・・・シール部材 １１ａ・・・・鉄板嵌装部 １１ｂ・・・・弾性体接当パイプ １２・・・ファンシュラウド １２ａ・・・縁部
Claims (2)
- （１）、トラクタのボンネツトの内部において、エンジ
ンの前部にラジエータを配置し、該ラジエータの前部の
上下位置にバッテリとエアクリーナを配置すると共に、
ラジエータの後部でエンジンの上部の位置にラジエータ
サブタンクを配置したことを特徴とするトラクタのボン
ネツト機構。 - （２）、トラクタのボンネツト内にラジエータを配置し
、該ラジエータの後部にラジエータファンとファンシュ
ラウドを設けた構成において、該ファンシュラウドより
一体的に縁部を突出し、該縁部にシール部材を嵌装固定
し、該シール部材をボンネツトの内面に貼設した弾性接
当材に接当させたことを特徴とするトラクタのボンネツ
ト機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2092560A JP2756344B2 (ja) | 1990-04-07 | 1990-04-07 | トラクタのボンネット機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2092560A JP2756344B2 (ja) | 1990-04-07 | 1990-04-07 | トラクタのボンネット機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03292273A true JPH03292273A (ja) | 1991-12-24 |
| JP2756344B2 JP2756344B2 (ja) | 1998-05-25 |
Family
ID=14057810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2092560A Expired - Lifetime JP2756344B2 (ja) | 1990-04-07 | 1990-04-07 | トラクタのボンネット機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2756344B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002337755A (ja) * | 2001-05-15 | 2002-11-27 | Iseki & Co Ltd | トラクタのダッシュボード |
| US7418994B2 (en) * | 2004-06-11 | 2008-09-02 | Deere & Company | Fan shroud with integral hood seal |
| US20130146378A1 (en) * | 2011-12-09 | 2013-06-13 | Suzuki Motor Corporation | Intake system of vehicle engine installed in engine compartment |
| JP2014008900A (ja) * | 2012-06-29 | 2014-01-20 | Mitsubishi Agricultural Machinery Co Ltd | 作業車両 |
| CN104029738A (zh) * | 2013-03-07 | 2014-09-10 | 株式会社久保田 | 作业车辆的罩安装构造和作业车辆的排气装置 |
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