JPH0329268Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、主として台車に用いるブレーキ機構
に関する。

従来の技術 従来の主として台車に用いるブレーキ機構は、
車体に直接或は車輪支持体を介して軸着された車
輪に対して、上方から被さる形で当接するように
ストツパー杆を前記車体若しくは前記車輪支持体
に回動自在に設けて成つていた。

考案が解決しようとする問題点 この従来のブレーキ機構は、制動力が弱く、し
かも一方向のみしか制動力を発揮しなかつた。一
般的な台車ではこれでも十分であつたが、特殊な
台車、例えば最近床面を乾燥させるために使用さ
れ始めた大型ドライヤー用の台車では、この上で
大型ドライヤーを作動させて使用するため、この
ドライヤーの振動によつてストツパー杆が振動
し、ストツパー杆と車輪の当接力が弱くなり、大
型ドライヤーの噴射力によつて台車が動き出す不
都合が発生するようになり、台車に於いても制動
力の強力なブレーキ機構の必要性が生じるように
なつた。

問題点を解決するための手段 本考案は、このような事情に鑑み開発され、車
輪をストツパー杆によつて持ち上げ、このストツ
パー杆と床面の接触によつて両方向強力に制動力
を発揮するようにしたものであり、本考案に係る
ブレーキ機構につき説明するに、その構成は、車
体１に直接或は車輪支持体１ａを介して軸着され
た車輪２に対して、上方から被さる形で当接する
ようにストツパー杆３を前記車体１若しくは車輪
支持体１ａに回動自在に設けて成るブレーキ機構
に於いて、ストツパー杆３の回動中心点をＡと
し、車輪２の軸着部中心点をＢとし、AB間の距
離をｌとし、ストツパー杆３の長さ（Ａからスト
ツパー杆３と車輪２が当接する点までの長さを言
うものとする）をｍとし、Ａを中心に半径ｍの円
弧を描いて車輪２の円周と交わる２点をＣ，
C′（下位にある方をC′とする）とし、車輪２の半
径をｒとし、C′と床面の間隔をｓとし、ストツパ
ー杆３の床面に接する部分の厚さ（ストツパー杆
３がC′の位置にあるときのC′からストツパー杆３
の最下端までの鉛直方向の長さを言うものとす
る）をｔとした場合（以下Ａ，Ｂ，Ｃ，C′，ｌ，
ｍ，ｒ，ｓ，ｔは上記のものをさすものとする）
に、ＡをC′の斜め上方に位置するようにし、且
つ、Ｂを中心にしてＢから床面との接点に下ろし
た鉛直線より90度の角度内にＣ，C′を位置させ、
更に、C′の位置は、該部位に圧接するストツパー
杆３の外周の一部が床面に接触可能となり又該圧
接力により車輪２の回動を固定可能となる箇所に
限定し、通常はｌ＋ｒ＞ｍだが、ｌ，ｍ，ｒの値
の内少なくとも一つを弾性的に可変とすることに
よつて一時的にｌ＋ｒ≦ｍが成り立つ様にし、更
にｓ＜ｔであることを特徴とする。

作 用 本考案の作用を図面に基づき説明する。

先ず、ストツパー杆３を下ろすと、ｍ＜ｌ＋ｒ
なのでストツパー杆３は、この端部がＣ点の所に
来た所で止まる。この状態では従来と同様に片方
向（第１図に於いて左方向）のみ制動力を発揮す
る。次にストツパー杆３の端部を強く下方に押し
込むと、ｌ，ｍ，ｒの値の内少なくとも一つが弾
性的に変化するので、一時的にｍ≧ｌ＋ｒの関係
が成り立ち、ストツパー杆３は、ABの延長線と
車輪２の円周との交点Ｄを乗り越えてC′点まで達
する。ストツパー杆３の端部がC′点まで来ると、
ｓ＜ｔであるので、略ｓとｔの差の分だけ車輪２
は持ち上がる。この状態でＡはC′の斜め上方に位
置しているので、Ａに掛かる力によつてストツパ
ー杆３に第１図に於いて右周りのモーメントが生
じ、この力とｌ，ｍ，ｒの何れかの弾性力が釣り
合つてストツパー杆３と車輪２はC′点に於いて強
く圧接した状態に保たれ、車輪２は固定された状
態になる。また、床面にはストツパー杆３の端部
が接するので、両方向に強力に制動力を発揮する
ことになる。

ブレーキを解除するには、ハンドル等を介して
車体１を下方に押し込むようにして少し前進させ
るか、或は車輪２を足で踏み付けて少し押すよう
にすると、車輪２と床面が接して車輪２が少し回
転し、これに伴なつてストツパー杆３の端部は
C′点からＤ点を乗り越えてＣ点の所まで来る。こ
のストツパー杆３を足先か或は手で持ち上げて車
体１に引つ掛けるか或は車体１に寄り掛けて置け
ば、ブレーキは完全に解除される。

実施例 本考案を図面に示す一実施例に基づいて更に詳
説する。

図中１は車体である。

２は車輪であり、車体１に直接或は車輪支持体
１ａを介して軸着される。本実施例では車輪２を
車輪支持体１ａを介して車体１に軸着してあり、
またこの車輪支持体１ａは斜め上下方向に移動さ
せられるようになつており、このようにすれば、
車輪２が摩り減つてｒが小さくなり、ｌ＋ｒ＞ｍ
の関係が成り立たなくなつた場合（制動力が無く
なる）、車輪支持体１ａを移動させてｌを大きく
することによつて、再びｌ＋ｒ＞ｍの関係を得る
ようにすることができる。

３はストツパー杆であり、車輪２に対して上方
から被さる形で当接するように車体１若しくは車
輪支持体１ａに回動自在に設けられるのである
が、ＡがC′の斜め上方に位置するようにしてあ
り、且つ、Ｂを中心にしてＢから床面との接点に
下ろした鉛直線より90度の角度内にＣ，C′を位置
させ、更に、C′の位置は、該部位に圧接するスト
ツパー杆３の外周の一部が床面に接触可能となり
又該圧接力により車輪２の回動を固定可能となる
箇所に限定している。この関係を得るには、ｍの
値をｌ＋ｒの値よりも僅かに小さくし、ABを結
ぶ線が水平線に対して60度位になるようにすると
良い。この場合、C′の位置が、車輪２の床面との
接点にあまり近過ぎると（ｓの値が零に近付く
と）、ストツパー杆３と車輪２との押圧接触が簡
単に外れてしまうため、C′の位置は、なるべく前
記車輪２の床面との接点より遠ざける必要があ
り、容易に係合状態が外れることのない、即ちス
トツパー杆３の圧接力により車輪２の回動を固定
可能に保持する箇所に限定される。尚、ストツパ
ー杆３の水平部分にゴム等を巻着すると、より強
力な制動力が得られ都合が良い。

一方、ｌ，ｍ，ｒの値の内少なくとも一つを弾
性的に可変とすることによつて、通常はｌ＋ｒ＞
ｍだが一時的にｌ＋ｒ≦ｍが成り立つようにする
のであるが、この具体的手段を挙げると、先ずｌ
の値を弾性的に可変とするには、車輪２をサスペ
ンシヨンの如く動く様にするか、或は、車輪支持
体１ａと車体１の間にゴム、板バネ、コイルスプ
リング等の弾性体を介在させれば、ストツパー杆
３がＤ点を乗り越える際に一時的にｌの値が小さ
くなり、上記の関係を満足させることができる。

ｍの値を弾性的に可変とするには、ストツパー
杆３の両脇部分の一部又は全部をコイルスプリン
グとするか、或は、ストツパー杆３の水平部分に
弾力性を持たせて撓むようにすれば、ストツパー
杆３がＤ点を乗り越える際に一時的にｍの値が大
きくなるので、上記の関係を満足させることがで
きる。

ｒの値を弾性的に可変とするには、車輪２の材
質としてゴム等のように弾性を有する材質を用い
れば、ストツパー杆３がＤ点を乗り越える際にス
トツパー杆３が当接している車輪２の部分が凹
み、ここのｒが一時的に小さくなるので、上記の
関係を満足させることができる。

以上の様にｌ，ｍ，ｒの値を弾性的に可変とす
る手段は色々考えられ、特に限定されないが、本
実施例では第２図の如く、ストツパー杆３の水平
部分が撓むようにしてｍの値が弾性的に可変する
ようにしてある。

考案の効果 以上のような構成からなる本考案は次のような
効果を有する。

本考案に係るブレーキ機構は、ストツパー杆３
がＣの位置にあるときは、従来と同様に一方向の
み制動力を発揮する。この状態では、台車が後戻
りすると制動力が働くので、上り坂の所を台車を
押し上げる際便利である。

一方、ストツパー杆３がC′の位置にあるとき
は、車輪２は固定され、床面にはストツパー杆３
が接するので、両方向に強力に制動力を発揮す
る。また、台車の上で床面乾燥用の大型ドライヤ
ー等の機械を作動させても、従来のように機械の
振動によつてストツパー杆が振動し、これによつ
て制動力が弱くなるという様な不都合も生じなく
なつた。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は本考案の作用を示す構成図、第２図は車輪に当
接するストツパー杆を示す状態図、第３図は本考
案の斜視図である。 １……車体、１ａ……車輪支持体、２……車
輪、３……ストツパー杆。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体１に直接或は車輪支持体１ａを介して軸着
   された車輪２に対して、上方から被さる形で当接
   するようにストツパー杆３を前記車体１若しくは
   車輪支持体１ａに回動自在に設けて成るブレーキ
   機構に於いて、ストツパー杆３の回動中心点をＡ
   とし、車輪２の軸着部中心点をＢとし、AB間の
   距離をｌとし、ストツパー杆３の長さをｍとし、
   Ａを中心に半径ｍの円弧を描いて車輪２の円周と
   交わる２点をＣ，C′とし、車輪２の半径をｒと
   し、C′と床面との間隙をｓとし、ストツパー杆３
   の床面に接する部分の厚さをｔとした場合に、Ａ
   をC′の斜め上方に位置する様にし、且つ、Ｂを中
   心にしてＢから床面との接点に下ろした鉛直線よ
   り90度の角度内にＣ，C′を位置させ、更に、C′の
   位置は、該部位に圧接するストツパー杆３の外周
   の一部が床面に接触可能となり又該圧接力により
   車輪２の回動を固定可能となる箇所に限定し、通
   常はｌ＋ｒ＞ｍだが、ｌ，ｍ，ｒの値の内少なく
   とも一つを弾性的に可変とすることによつて一時
   的にｌ＋ｒ≦ｍが成り立つ様にし、更にｓ＜ｔで
   あることを特徴とするブレーキ機構。