JPH03294657A - 慣性飛込式スタータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ヘリカルスプラインの作用によりピニオンが
前進してリングギヤに噛み合う慣性飛込式スタータに関
する。

［従来の技術］ 従来より、ピニオンとリングギヤとの間に発生する衝撃
を吸収するために、ゴムクラッヂを採用したスタータが
提案されている（実開昭６２−４７７７０号公報参照）
。

このスタータの一例を第２図に示す。

シャツｌ−１００の外周には、筒状のチューブ１０１が
スプライン嵌合されるとともに、段付き筒状のクラッチ
アウタ１０２が回転自在に嵌め合されている。

クラッチアウタ１０２の内周部には、クラッチアウタ１
０２と噛み合うように設けられた環状の弾性体１０３が
配設され、この弾性体１０３が、チューブ１０１の外周
に形成された突出部１０１ａと嵌合されている。

従って、シャフト１００の回転によって、シャフト１０
０とスプライン嵌合されたチューブ１０１が回転すると
、その回転力が、弾性体１０３を介してクラッチアウタ
１０２に伝わり、クラッチアウタ１０２の外周に形成さ
れたピニオン１０４が回転する。

ピニオン１０４は、ヘリカルスプラインの作用によりチ
ューブ１０１がシャフト１００上を前進することによっ
て弾性体１０３に押され、リングギヤ１０５に噛み合う
。

このとき、クラッチアウタ１０２とチューブ１０１との
間に配設された弾性体１０３の軸方向および回転方向の
撓みにより、ピニオン１０４とリングギヤ１０５との噛
み合い時に生じる衝撃を吸収することができる。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、上記のゴムクラッチを採用したスタータでは
、弾性体１０３が圧縮されることで軸方向の衝撃を吸収
することはできるが、その反面、弾性体１０３が軸方向
に圧縮されて撓めば撓むほど、接触面でのすべりトルク
が大きくなる。従って、ピニオン１０４とチューブ１０
１とは、大きな衝撃トルクが加わるほど回動しにくくな
り、回転方向の衝撃吸収が充分に行われない。

その結果、ピニオン１０４やシャフト１００に悪影響を
及ぼす課題を有していた。また、大きな衝撃トルクに合
わせてすべりトルクを設定すると、通常のトルク伝達時
には滑り易くなり、エンジンを駆動できなくなる欠点を
有している。

本発明は上記事情に基づいてなされたもので、その目的
は、ピニオンの最大移動時、すなわちリングギヤの駆動
時における回転方向の衝撃力を吸収することのできる慣
性飛込式スタータを提供することにある。

１課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の慣性飛込式スター
タは、外周にヘリカルスプラインが形成された出力軸と
、この出力軸にスプライン嵌合されたチューブと、この
チューブより先端側にて前記出力軸に回動自在に嵌め合
わされ、エンジンのリングギヤと噛み合うピニオンと、
このピニオンと一体に回動するように設けられ、前記チ
ューブの後端側にて前記出力軸に対して回動自在に配設
されたカバーと、軸方向に前記チューブと前記ピニオン
との間に配設されて、前記チューブおよび前記ピニオン
との間に所定の摩擦係数を有する第１の弾性体と、軸方
向に前記チューブと前記カバーとの間に配設されて、前
記チューブおよび前記カバーとの間に、前記所定の摩擦
係数より大きな摩擦係数を有する第２の弾性体とを備え
たことを技術的手段とする。

［作用コ 上記構成よりなる本発明は、以下の作用を有する。

出力軸に生じた回転力は、出力軸にスプライン嵌合され
たチューブに伝わり、さらに第２の弾性体を介してカバ
ーおよびカバーと一体に回動するピニオンに伝達される
。

ピニオンは、ヘリカルスプラインの作用によりチューブ
が出力軸上を前進することによって第１の弾性体に押さ
れ、リングギヤに噛み合う。

ここで、ピニオンがリングギヤに衝突した時、および最
大移動位置に達した時に生じる前進衝撃力は、第１の弾
性体が撓むことによって吸収される。

一方、第２の弾性体は、第１の弾性体が撓んだことで荷
重が低くなり、チューブおよびカバーとの間の摩擦力は
、初期の設定値より小さくなる。

その結果、ピニオンとチューブとが回動しやすくなるた
め、ピニオンがリングギヤの駆動に移るときの回転方向
の衝撃力が吸収される。

［発明の効果］ 上記作用を有する本発明の慣性飛込式スタータは、前進
衝撃力が大きいほど第１の弾性体が大きく撓み、第２の
弾性体の荷重が小さくなる。すなわち第２の弾性体とチ
ューブおよびカバーとの間が滑り易くなる。従って、前
進衝撃力が最大となるピニオンの最大移動時において、
リングギヤを駆動する際に生じる回転方向の衝撃力を吸
収して緩和することができ、ピニオンや出力軸への悪影
響を防止することができる。

また、通常トルク伝達時には、チューブに伝達された出
力軸の回転力が、第１の弾性体より大きな摩擦係数を有
する第２の弾性体を介してピニオンに伝わるため、確実
にエンジンを駆動することができる。

［実施例］ 次に、本発明の慣性飛込式スタータを図面に示す一実施
例に基づき説明する。

第１図は慣性飛込式スタータ（以下スタータと略す）の
断面図である。

本実施例のスタータ１は、モータ（図示しない）よりシ
ャフト（出力軸）２に付与された回転力をピニオン３に
伝達するとともに、ピニオン３とリングギヤ４との噛み
合い時に生じる衝撃力を吸収するための摩擦クラッチ機
構を有する。

この摩擦クラッチ機構は、シャフト２の外周に形成され
たヘリカルスプライン２ａにスプライン嵌合されたチュ
ーブ５と、軸方向にチューブ５の先端側（第１図左側）
と後端側とに配設された第１の弾性体６および第２の弾
性体７と、第１の弾性体６の先端側で軸受８を介してシ
ャフト２に回動自在に嵌め合わされたクラッチアウタ９
と、第２の弾性体７の後端側でシャフト２に対して回動
自在に配設されたカバー１０とから構成される。

チューブ５は、内周面にシャフト２のヘリカルスプライ
ン２ａと嵌合するチューブスプライン５ａが形成された
円筒部５ｂと、その円筒部５ｂの外周で円盤状に形成さ
れた径大部５ｃとを有する。

第１の弾性体６および第２の弾性体７は、それぞれ円環
状を呈し、チューブ５の円筒部５ｂと径大部５Ｃとの段
差部に嵌め合わされている。第１の弾性体６は、その後
端面（第１図右側面）が、径大部５Ｃの先端面と接触し
て配設され、第２の弾性体７は、その先端面が、径大部
５ｃの後端面と接触して配設されている。

クラッチアウタ９は、外周にピニオン３が一体に形成さ
れるとともに、そのピニオン３の後端側に、チューブ５
の径大部５Ｃより若干大きな外径を有する平板部９ａが
設けられている。このクラッチアウタ９は、平板部９ａ
の後端面が、第１の弾性体６の先端面と接触して配設さ
れている。なお、クラッチアウタ９は、ピニオン３を戻
すためのリターンスプリング１１によって後方へ付勢さ
れている。

カバー１０は、カップ状を呈し、シャフト２の外周で円
盤状を成す平面部１０ａと、この平面部１０ａの外周縁
部よりシャフト２の先端側に延びる筒部１０ｂとから成
る。このカバー１０は、デユープ５、第１の弾性体６、
第２の弾性体７を包み込むようにして、クラッチアウタ
９の外周部が筒部１０ｂの先端部でかしめられ、クラッ
チアウタ９と一体に回転するように設けられている。そ
して、このカバー１０は、平面部１０ａの先端面が、第
２の弾性体７の後端面と接触して配設されている。

シャフト２の先端部には、ピニオン３の前進を規制する
ためのストッパ１２が外嵌され、そのストッパ１２は、
シャフト２の外周に形成された周溝２ｂに嵌め合わされ
たスナップリング１３に係止されている。上記したリタ
ーンスプリング１１は、シャフト２の外周に嵌め合わさ
れて、ストッパ１２とクラッチアウタ９との間に配設さ
れている。

この摩擦クラッヂ機構ではミ第１の弾性体６と、チュー
ブ５の径大部５Ｃおよびクラッチアウタ９の平板部９ａ
との各接触面にける摩擦係数が、比較的小さな所定の値
に設定しである。

また、第２の弾性体７と、デユープ５の径大部５Ｃおよ
びカバー１０の平面部１０ａとの各接触面における摩擦
係数が、上記所定の値より大きく設定しである。

次に、本実施例の作動を説明する。

図示しないスタータスイッチを閉じると、モータの回転
によってシャフト２に付与された回転力が、シャフト２
にスプライン嵌合されたチューブ５に伝わり、さらに、
チューブ５およびカバー１０との間で大きな摩擦係数を
有する第２の弾性体７を介して、カバー１０およびカバ
ー１０と一体に回動するピニオン３に伝達される。

シャフト２の回転力が伝達されたデユープ５は、ヘリカ
ルスプラインの作用によってシャフト２上を前進する。

これによりピニオン３は、第１の弾性体６および第２の
弾性体７を介して、回転しながら前進し、リングギヤ４
の端面に当接する。このとき、軸方向の衝撃が加わるが
、第１の弾性体６が軸方向に圧縮されて撓むことにより
、その衝撃力が吸収される。

さらに、ピニオン３は、リングギヤ４の端面で回転しな
がら軸方向に押されることで、リングギヤ４に噛み合い
、ストッパ１２の端面に当接するまで前進する。このと
きにも軸方向の衝撃が発生するが、上記の場合と同様に
、第１の弾性体６が撓んで衝撃を吸収する。

第１の弾性体６が軸方向に圧縮されて撓んだことにより
、第２の弾性体７は、軸方向の荷重が低くなるため、チ
ューブ５の径大部５Ｃおよびカバー１０の平面部１０ａ
との各接触面に加わる押圧力が小さくなる。その結果、
上記各接触面での摩擦力が、初期に設定されたすべりト
ルクより小さくなり、ピニオン３　（カバー１０）とチ
ューブ５とが回動しやすくなるため、リングギヤ４の駆
動に移る際に生じる回転方向の衝撃を吸収することがで
き、ピニオン３やシャフト２への悪影響を防止すること
ができる。

また、通常トルク伝達時には、チューブ５に伝達された
シャフト２の回転力が、第１の弾性体６より大きな摩擦
係数を有する第２の弾性体７を介してピニオン３に伝わ
るため、確実にエンジンを駆動することができる。

なお、本実施例では、クラッチアウタ９をカバー１０で
かしめた例を示したが、クラッチアウタ９とカバー１０
とをサークリップ（止め輪）などで固定しても良い。あ
るいは、強度的に許されれば、クラッチアウタ９とカバ
ー１０とを圧入によって固定しても良い。

また、カバー１０をカップ状に形成して、チューブ５、
第１の弾性体６、第２の弾性体７を包むように設けたが
、クラッチアウタ９をカップ状に形成することで、カバ
ー１０を平面部１０ａのみの円盤状に形成しても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すもので、慣性飛込式ス
タータの断面図である。第２図は従来技術による慣性飛
込式スタータの断面図である。 図中 １・・・慣性飛込式スタータ ２・・・シャフト（出力軸） ３・・・ピニオン ４・・・リングギヤ ５・・・チューブ ６・・・第１の弾性体 ７・・・第２の弾性体 １０・・・カバー

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）（ａ）外周にヘリカルスプラインが形成された出力
   軸と、 （ｂ）この出力軸にスプライン嵌合されたチューブと、 （ｃ）このチューブより先端側にて前記出力軸に回動自
   在に嵌め合わされ、エンジンのリングギヤと噛み合うピ
   ニオンと、 （ｄ）このピニオンと一体に回動するように設けられ、
   前記チューブの後端側にて前記出力軸に対して回動自在
   に配設されたカバーと、 （ｅ）軸方向に前記チューブと前記ピニオンとの間に配
   設されて、前記チューブおよび前記ピニオンとの間に所
   定の摩擦係数を有する第１の弾性体と、 （ｆ）軸方向に前記チューブと前記カバーとの間に配設
   されて、前記チューブおよび前記カバーとの間に、前記
   所定の摩擦係数より大きな摩擦係数を有する第２の弾性
   体と を備えた慣性飛込式スタータ。