JPH0329554Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、過給機付自動車の車速制限装置の
改良に係り、特に制御弁の開閉操作により吸入混
合気量を制限して制限速度以上に車速が上昇する
のを防止し得る過給機付自動車の車速制限装置に
関する。

〔従来の技術〕

近年における過給機の普及は、過給効果による
発生トルクの向上や低燃費を実現する一方で、機
関性能の向上による車輌の速度超過を招いてい
る。そこで、車輌が定められた制限速度に達する
と点火時期を遅らす方式、あるいはまた制限速度
に達すると燃焼室に送給する燃料をカツトするこ
とにより制限速度以上に車速が上昇しないように
する方式等の車速制限装置が提案された。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、前述した点火時期を遅らす方式
にあつては、爆発燃焼から排気系へ排出されるま
での時間が短くなる為、排出される排ガスは高温
となり、排ガスが通過する排気系も高温になり危
険になる欠点があつた。また、燃料カツト方式で
は、燃料のカツトによる車速の急激な低下を招
き、その結果、乗車感が悪くなり、又車速の急激
な低下は運転安全上も危険であつた。しかも、前
述した従来の両方式は一般にその機構が複雑であ
る等の欠点を有していた。

〔考案の目的〕

そこでこの考案の目的は、上記欠点を除去し、
車速の急激な低下を招くことなく、制限速度を超
過するのを防止すると共に、その作動を確実に且
つ車速の制御を円滑に行うことができ、さらにそ
の機構も簡単な過給機付自動車の車速制限装置を
実現するにある。

〔課題を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの考案は、過給機
付内燃機関の吸気通路に設けた制御弁を開閉する
作動機構としてアクチユエータを設け、このアク
チユエータのダイヤフラム室と連通する過給圧取
入通路の開口始端を気化器絞り弁下流側の吸気通
路内に臨ませると共に、前記過給圧取入通路の開
口始端の下流側吸気通路内に前記制御弁を設け、
上記過給圧取入通路途中には絞り部及び所定制限
速度の検知信号に基づき上記ダイヤフラム室を吸
気通路と大気側とに切換選択し連通する切換弁を
設けたことを特徴とする。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細且
つ具体的に説明する。

図面はこの考案の実施例を示すもので、２は気
化器、４は吸気通路、６は絞り弁、８は吸気通路
４を開閉制御する制御弁で、該制御弁８は絞り弁
６下流側の吸気通路４内に取付けられている。１
０は吸気通路中から過給圧を取入れるための過給
圧取入通路で、該過給圧取入通路１０は後述する
アクチユエータ１２のダイヤフラム室１２ａに連
通すると共に、その開口始端１０ａは上記絞り弁
６と制御弁８間の吸気通路４内に、つまり過給圧
取入通路１０の開口始端１０ａの下流側吸気通路
４内に前記制御弁８を設けるべく臨ませてある。
１４は上記過給圧取入通路１０の途中に設けられ
た電気式負圧切換弁（VSV）（以下「切換弁」と
略す）で、該切換弁１４はスピードメータスイツ
チ１６からの電気信号に基づき、過給圧取入通路
１０を連通状態、つまり上記ダイヤフラム室１２
ａと吸気通路４を連通させる状態と、過給圧取入
通路１０を遮断状態、つまり上記ダイヤフラム室
１２ａと吸気通路４との連通を遮断する一方で、
上記ダイヤフラム室１２ａを大気側１８に連通さ
せる状態とに選択切換する。ところで、上記スピ
ードメータスイツチ１６は自動車が所定の制限速
度以内にあるとき、ONの状態にあり、制限速度
を超過するとOFFの状態となる。この為、上記
切換弁１４は制限速度以内でON状態にあり、こ
の時ダイヤフラム室 １２ａと大気側１８を連通状態とする。制限速
度を超過すると切換弁１４はOFF状態になり、
ダイヤフラム室１２ａと吸気通路４を連通状態と
する。２０は上記過給圧取入通路１０内に設けら
れた絞り部で、該絞り部２０は過給圧の急速な流
れを緩やかにする機能を有する。

１２は前述したアクチユエータで、該アクチユ
エータ１２の上記ダイヤフラム室１２ａはダイヤ
フラム１２ｂによつて区画されるが、ダイヤフラ
ム１２ｂはダイヤフラム室１２ａと対峙してい
る。このダイヤフラム１２ｂには圧縮バネによる
復帰バネ２２が弾持され、また上記制御弁８の開
閉作動用の作動杆２４の一端が装着されている。
この作動杆２４の他端は吸気通路４まで延長さ
れ、制御弁８の弁軸２６に一端を固定したレバー
２８の他端に枢着されている。これにより、上記
アクチユエータ１２の作動によつて制御弁８の開
閉を行うことができる。

なお、３０は過給圧を生じる過給機で、該過給
機３０はエンジン３２から排気通路３４を経て排
出される排気エネルギを利用している。３６は回
路スイツチ、３８は電源、４０はチヨーク弁であ
る。

この考案は上述の如く構成されているので第１
実施例の構成にあつては以下の如く作用する。

制限速度以内の運転時には、スピードメータス
イツチ１６はON状態であり、切換弁１４もON
状態にあり、このときダイヤフラム室１２ａと大
気側１８を連通状態とし、ダイヤフラム室１２ａ
と吸気通路４を遮断状態とする。この為、ダイヤ
フラム室１２ａ内に過給圧を供給できず、ダイヤ
フラム室１２ａ内の圧力は、連通状態となつてい
る大気と同じ圧力となる。その結果、ダイヤフラ
ム１２ｂに弾持された復帰バネ２２の付勢力によ
り、ダイヤフラム１２ｂはダイヤフラム室１２ａ
側へ移動している。この移動に連通して作動杆２
４も後退しており、レバー２８を介して制御弁８
を開放させている。

一方、車速が制限速度を超過すると、スピード
メータスイツチ１６はOFF状態となり、これに
より切換弁１４もOFF状態になるので、ダイヤ
フラム室１２ａと吸気通路４は連通状態となる。
この為、吸気通路４から過給圧が過給圧取入通路
１０を経てアクチユエータ１２のダイヤフラム室
１２ａ内に流入し、ダイヤフラム１２ｂを復帰バ
ネ２２側へ押圧し、復帰バネ２２の付勢力に打ち
勝ち、ダイヤフラム１２ｂを復帰バネ２２側へ移
動させる。この移動に連動して作動杆２４は前進
し、レバー２８を介して制御弁８を閉鎖方向に回
動させる。これにより、エンジン３２の燃焼室へ
供給される混合気量は減少し、減速が図られる。
このとき、過給圧取入通路１０内には絞り部２０
が設けられているので、過給圧の流れは緩やかで
ある。この為、アクチユエータ１２の作動も緩や
かとなり、制御弁８の急激な閉鎖を防止し得て、
急激な減速を回避することができる。ところで、
制御弁８が閉じた後に絞り弁６を閉じると、過給
圧が下がるため、復帰バネ２２の復帰力が相対的
に強くなり、ダイヤフラム１２ｂをダイヤフラム
室１２ａ側へ移動させる。これにより、速度制御
機構の作動中にも拘らず、ダイヤフラム１２ｂの
移動に連動して作動杆２４は後退し、作動杆２４
の後退に連動して制御弁８は開放する。その結
果、減速後の次の加速時の応答性を良好にするこ
とが可能となる。

〔考案の効果〕

以上詳細な説明から明らかなように、この考案
の構成によれば、制限速度に達するとその検知信
号に基づき、制御弁の開閉制御により、燃焼室に
供給される混合気量を制限して、車速が制限速度
を超過するのを確実に防止することができる。し
かも、上記効果を達成するに当たり、過給圧取入
通路に形成した絞りによつて、制御弁の急激な開
閉を阻止できるので、車速の急激な低下を防止し
得て、乗車感及び運転安全性の悪化を回避するこ
とができる。このように、制御弁により、その作
動を確実に行なうことができ、また車速の制御を
円滑に行うことができるのは勿論のこと、その機
構も簡単で製造コストの低廉を図ることができ
る。また、気化器絞り弁下流側の吸気通路に制御
弁を取付けたことにより、速度制御機構が作動し
て制御弁が閉じた後に絞り弁を閉じると、過給圧
が下がるため、速度制御機構の作動中にも拘らず
制御弁が開き、これにより、減速後の再加速時の
応答性が良好になる等、極めて実用的有益な効果
を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案に係る過給機付自動車の車速制
限装置の実施例を示す概略機構図である。 図中、２は気化器、４は吸気通路、６は絞り
弁、８は制御弁、１０は過給圧取入通路、１０ａ
は開口始端、１２はアクチユエータ、１２ａはダ
イヤフラム室、１２ｂはダイヤフラム、１４は電
気式負圧切換弁（切換弁）、１６はスピードメー
タスイツチ、１８は大気側、２０は絞り部、２２
は復帰バネ、２４は作動杆、２６は弁軸、２はレ
バー、３０は過給機、３２はエンジン、３４は排
気通路、３６は回路スイツチ、３８は電源、４０
はチヨーク弁である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 過給機付内燃機関の吸気通路に設けた制御弁を
   開閉する作動機構としてアクチユエータを設け、
   このアクチユエータのダイヤフラム室と連通する
   過給圧取入通路の開口始端を気化器絞り弁下流側
   の吸気通路内に臨ませると共に、前記過給圧取入
   通路の開口始端の下流側吸気通路内に前記制御弁
   を設け、上記過給圧取入通路途中には絞り部及び
   所定制限速度の検知信号に基づき上記ダイヤフラ
   ム室を吸気通路と大気側とに切換選択し連通する
   切換弁を設けたことを特徴とする過給機付自動車
   の車速制限装置。