JPH03295710A - タイヤの防滑の為に氷雪上で突出し道路保護の為に無氷雪上で引っ込むスパイク - Google Patents

タイヤの防滑の為に氷雪上で突出し道路保護の為に無氷雪上で引っ込むスパイク

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JPH03295710A
JPH03295710A JP2099035A JP9903590A JPH03295710A JP H03295710 A JPH03295710 A JP H03295710A JP 2099035 A JP2099035 A JP 2099035A JP 9903590 A JP9903590 A JP 9903590A JP H03295710 A JPH03295710 A JP H03295710A
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JP
Japan
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spike
tire
spikes
groove
icy road
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JP2099035A
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English (en)
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Teiichi Tanaka
禎一 田中
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 タイヤのクラウンに一定の間隔を置いて不等辺三角形の
縦断面を持つグルーブを設けるこのグルーブは用に応じ
て多少の凹凸はあるが大体に於いて不等辺三角形である
（第一図の１） このグルーブの長辺を前壁（第１図の２）短辺を後壁（
第１図の３）とする タイヤの表面で見るグルーブの閉口部は前方にやゝ幅広
く後方にやゝ幅狭い台形を呈してゐる（第五図第四図） グルーブの基底（第一図の４）の左右にスパイク（第一
図の６）のシャフト（第一図の５）の軸受（第一図の７
点線）を埋込むこの部分はバネも止め金も備えてみたい
からスパイク単独ではブラブラしてゐる。
スパイク後面の中程に上向きに開閉する蝶盤（第一図の
８）を備えつけこれに板状の支え板（第一図の９）を取
りつける スパイクが後壁から離れるとバネで支え板をはねて開く
支え板は出来る限り短いものとしこのバネはその支え板
を負担出来る程度の極めて弱いものとする支え板は一定
角度まで開くと止まるように作るその角度は支え板の脚
が後壁面に大よそ直角に立つ角度とするかくして立脚し
た支え板はスパイクを前壁に押しつける この発明の要点はスパイクがグルーブ長辺の前壁に押し
つけられると格納状態となり短辺の後壁に押しつけられ
ると突出となることであるスパイクを前壁に押し付ける
のが支え板後壁に押しつけるのがスリップによる氷雪の
流力である 次に作動■序を述べる スリップが始まるとグルーブの側壁線は後方に幅狭くな
ってゐるから氷雪を集め後壁線は氷雪を掬い上げて支え
板に打ちつけ一瞬の内に之をはね上げる支え板のはづれ
たスパイクは遠心力により前壁をはなれて降り立ち氷雪
の流れに押されて幅の狭い後壁部分の側壁にスポッとは
さまれて固定される前進駆動 氷雪上で停止してゐる事のタイヤでは多くの場合前向き
スパイクが起立してゐる場合が多い何故ならはこゝに止
まるべくブレーキをかけたからである車が前進を始める
とタイヤは後方へスリップする後方から前方へタイヤ面
を奔走する氷雪は前向スパイクを格納して後向きスパイ
クを起立させる交替を同時に行わせる即ちこの時車輪は
慣性速度よりタイヤの回転速度の方が大きい状態が起っ
てゐるタイヤは雪上を後方へスリップする前向きスパイ
クはその先端を前方へ拂われ前壁へぶつかり同時に支え
板が開き後壁に脚を立て前向きスパイクを格納する同時
に後向きスパイクはスリップの方向に向いてゐるからグ
ルーブは氷雪を集め支え板をはね上げて起立し後方への
防滑を司どる事となる二輪駆動車の場合は動輪が前進駆
動を始めるとそのタイヤは後向きスパイクが作動してゐ
るが被動輪は引っ張ぱられるので車の加速度がタイヤの
回転速度より 大となり前向きスパイクが起立し氷雪上前進中はずっと
起立したまゝであるこれは常時制動時防滑体制を維持し
ながら走ってゐる事になり安全性は増大する 格納 前進駆動　前進中制動　後進駆動　後進中制動等いかな
る場合でも■いてゐないスパイクが格納されてゐないの
ではないかと愚察するそれは走行中車輪円周にかゝる遠
心力によりスパイクが前壁まで上らないのではないかそ
れはそれで走行中の安全度が増大するので結構であるし
かし 無雪氷道路にさしかゝったらスパイクをクラウン接地面
下に格納しなければならないドライバーは車を人の歩行
程度のスピードで車輪を数回転させるタイヤがゆるやか
に廻りスパイクが路面を通過する時車の重量に圧迫され
るか片辺形尖端のため前方へ跳ね後壁部の締めつけから
はなれブラブラの状態となるこれか後上方へ廻り上り始
めると前向きスパイクは前壁へ落ち直ちに支え板が後壁
に立脚してスパイクを前壁に押しつける後向きスパイク
の場合その部位か前方へ廻り下り始めるとスパイクは前
壁に落ち支え板によって押しつけられて格納状態となる
支え板がスパイクを前壁に押し付けてしまうと通常のタ
イヤと同様道路を傷める事はないし、スパイクも温存す
る事が出来る
【図面の簡単な説明】
第一図スパイクとグループの横望切断面Ａスパイク格納
の状態（前進及後進制動用）Ｂスパイク突出の状態（前
進及後進制動用）Ｃスパイク格納の状態（後進及前進制
動用）Ｄスパイク突出の状態（後進及前進制動用）１　
グルーブ ２　前壁 ３　後壁 ４　グルーブの基底 ５　シャフト ６　スパイク ７　軸受（点線） ８　蝶番 ９　支え板 １０　バネ １１　タイヤクラウンの接地面 第二図スパイクとグルーブの横望断面図（配列の変化を
試みたもの） Ａスパイク格納状態 Ｂ前進時のスパイクの状態 Ｃ後進時のスパイクの状態 第三図スパイクの前望平面図及スパイクの横望平面図 Ａ前望 Ｂ横望 １０　バネ 第四図タイヤの表面で見るグルーブの開口部平面図（第
一図の並列の例） １２　前壁線 １３　後壁線 １４　側壁線

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 イ）タイヤのクラウンに刻む不等辺三角形の縦断面を呈
    するグルーブ ロ）上部に左右に張出すシャフトを備え先端片■のスパ
    イク ハ）スパイクの後面に上方へ開閉する蝶香で取りつけら
    れた支え板
JP2099035A 1990-04-14 1990-04-14 タイヤの防滑の為に氷雪上で突出し道路保護の為に無氷雪上で引っ込むスパイク Pending JPH03295710A (ja)

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JPH03295710A true JPH03295710A (ja) 1991-12-26

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ID=14236152

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20120247631A1 (en) * 2011-03-29 2012-10-04 Timothy Michael Rooney Traction tire tread for off-road vehicle
US20130105050A1 (en) * 2011-10-31 2013-05-02 Raymond B. Bushnell All Season Safety Tire
US9278584B2 (en) 2011-10-31 2016-03-08 Innovative Technologies, Llc All-weather tire

Cited By (6)

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US10576796B2 (en) 2011-10-31 2020-03-03 Innovative Technologies, Llc All season safety tire
US10576792B2 (en) 2011-10-31 2020-03-03 Innovative Technologies, Llc All-weather tire

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