JPH03295750A - 索道用停留場構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、索道の停留場の受索装置取付は構造に関する
もので、自動循環式リフト、固定循環式リフト、自動循
環式ゴンドラ文士式ゴンドラ等の索道設備に適用するこ
とができる。

〔従来の技術〕

の配置関係を示し、第６図は、山頂側停留場３と５は山
頂に向うため、最寄支柱２の受索装置６に′ζ屈曲し、
ある角度θの勾配にて次の第２支柱（図示せず）へ向う
、停留場１には索条５の折返し又は原動用滑車７が配置
されているため、索条５の張力が滑車７に働き、その荷
重は停留場構造物フレーム８の建柱９ａ、　９ｂにより
支持され、最終的に停留場基礎１０ａ、　１０ｂを介し
て地盤１１により支持される。

最寄支柱２では、索条５の、受索装置６部分における屈
曲に基づく索条張力による荷重が働くため、支柱部材１
２．基ｗ１３はそれに耐える強固な部材、構造を持たせ
る必要がある。

（発明が解決しようとする！１ｕｌｌ）前述の従来技術
には次のような問題点がある。

（イ）構造物フレームと受索装置フレームが別体である
ため、多くの建柱基礎、支柱基礎を必要とし、建設コス
トがかさむ要因となる。

（ロ）停留場１より山頂側搬器（図示せず）を監視する
必要があるが、支柱２はその視界の防げとなる。

（ハ）索条５は停留場ｌ内のガイドローラ１４と支柱２
の受索装ＴＬ６の両方に接し、受索の機能を果さなけれ
ばならないが、停留場１支柱２は別々の基礎、別々の構
造物に設置されているため、建設時の位置誤差を生み易
く、索条５が、ガイドローラ１４、受索装置６より離脱
する不具合も生じ易い。

（ニ）地盤沈下などにより、停留場基１１１０、支柱基
礎１３のいずれかが沈下した場合、同様に索条５はガイ
ドローラ５、受索装置６との相互の位置関係がずれるご
とになり、索条５の安全な運転が確保できない。

（ホ）第６図に示す山頂停留場３においては、前述の山
頂停留場における問題点（イ）、（ロ）、（ハ）に加え
て、更に次の問題点がある。

停留所出口地盤形状が急角度で落ち込んでいる場合、停
留場３より出発した搬器地上高Ｈが高くなり、安全のた
め保護膜６ｉ１６を必要とし、又全高の高い支柱４を必
要とし、建設コストがかさみ、また高い位置を搬器が運
行するため危険を伴う。

（へ）第５図における最寄支柱２及び第６図における最
寄支柱４は、地形条件により据付は場所が非常に制約さ
れる。

留所前方の最寄支柱に取付けζいた索条屈曲部受索装置
を廃止し、停留所の構造物フレームの前部（索条側）に
張出しフレームを突設し、同張出しフレームに索条屈曲
部受索装置を取付ける。

必要により停留所の構造物フレームを直立支柱に沿って
上下に移動可能とし、張出しフレームの取付は角度を調
整可能とする。

〔作用〕

索条屈曲部受索装置に働く力を停留所の構造物フレーム
で受けるため、最寄支柱およびその基礎を強固にする必
要がない。最寄支柱が不要となるの一乙見通しがよくな
り、運転抛作が容易になる。

夏場と冬場（積雪時）の両シーズンに索道を運転する場
合、索条及び停留所の高さを調整する必要がある。停留
所の構造物フレームが上下に移動可能に構成され°ζい
ると、前記の必要に対応できる。

停留所の高さを変化した場合、停留所に対する索条の鮮
度が変っζくるので、張出しフレームの取付は角度を調
整する。

する。受索装ＴＬ２０は各輪均等Ｒｍの得られるイコラ
イジングフレーム付受索装置又は固定式受索装置などで
構成する。

第２図におい“Ｃ１停留場２４の構造物フレーム２５に
張出しフレーム２７を突設し、同フレーム２７に受索装
置２６を設置する。２８は張出しフレーム２７に設けた
補強フレームである。索条２９がガイドローラ３０と受
索輪２６ａとで確実に受索可能な位置に、延出フレーム
２７、受索装置２６の位置を決定する。

留場を第２図に示す、第１図においζ、停留場１７の構
造物フレーム１８の前部（索道線路側）に、張出しフレ
ーム１９を同構造物フレーム１８より突設し、受索装置
２０を前記張出しフレーム１９に設置する。

固定循環式索道においては、滑車２２、ガイドローラ２
３により支持された索条２１は、ガイドローラ２３より
受索装置２０のガイドローラ２３側索輪２０ａまご水平
となるよう、又その間で乗客が搬器に乗降可能な長さが
確保できる位置に受索装置２０を設置１９に設置した受
索装置２０は、滑車２２、ガイドローラ２３にて受索さ
れた索条２１を山頂側に屈曲させる。

屈曲づるごとにより、索条２１の張力Ｔ１の反力Ａが受
索装置２０に働く、受索装置２０を構成する受索輪２０
ａの個数は、反力Ａに充分耐えられる個数とする。受索
装置２０に働く荷重Ａは、張出しフレーム１９に°ζ支
持され、停留場構造物フレーム１８を伝わり、最終的に
停留場基礎１０ａ、１０ｂにて地盤反力により支持され
るごとになる。従っ°Ｃ張出しフレ−ム１９と停留場フ
レーム１８との結合部には、反力Ａによる反時計まわり
曲げモーメントＭＡと、受索装置２０及び張出しフレー
ム１９など重量Ｗ、による時計まわり曲げモーメントＭ
８とが働くごとになる。索条２１を架設し“ζいない時
は、曲げモーメントＭ。のみが働き、索条２１を架設し
張力を加えるごとにより、曲げモーメントＭ１が働くご
とになる。従っ′Ｃ結合部にはその最大モーメントに耐
えうる強度部材、構造とする。

より発生ずる反力Ｂが受索装置２６に働き、且つ張出し
フレーム２７、受索装置２６などの重量Ｗ８により発生
ずる力に耐えうるように、張出しフレームもに、張出し
フレーム１９，２７、受索装置２０．２６の重量及び、
索条２１張力により生ずる反力に耐えうる。停留場構造
物フレーム１８．２５及び基礎１０．２９の構造・重量
とする。

第３図は昇降式停留場３１を示し、停留場構造物フレー
ム３２が停留場建柱３３に沿って上下に昇降する。ごの
時索条２１は、停留場構造物フレームを矢印Ａ方向に上
げた場合、索条２１ａの如く受索装置３４より離脱する
場合が考えられる。索条２１の離脱を防ぐために、張出
しフレーム３５を停留場構造物フレーム３２に、回動支
点３６により軸支し、張出しフレーム３５．受索装置３
４を支点３６を中心にして下方に回動させ、受索装置３
４が索条２１ａより離れないようにする。張出しフレー
ム３５の位置は、停留場構造物フレーム３２に設置した
支持フレーム３８と張出しフレーム３５との間に設けた
ターンバックル３７などにより、その位置を調整する。

第４図は受索装置２０に下側の索輪２０ｂを設置した第
１図と同様な実施例を示し、索条２１の変位が大きい場
合にも同索条の脱輪を防止することができる。

停留場の構造物フレームを索道線路側に張出し、索条を
上方又は下方に屈曲して支持する受索装置を前記の張出
したフレームに取付けたことにより、離脱を防ぐことが
ごきる。

場最寄支柱）、最終支柱（山頂停留場最寄支柱）を廃止
するごとができ、建設コストの低減が計れる。

（２）停留場最寄支柱の廃止により、索道線路の停留場
よりの監視のうえで、視界がよくなり、乗客の安全輸送
が確保できる。

（３）乗客が搬器・＼乗車後、搬器の揺れにより、従来
の最寄支柱への接触事故などを防止できる。

（４）停留場最寄支柱の廃止により、停留場の立地上の
自由度が増加する。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）山麓又は山頂の索道用停留場において、停留場の
   構造物フレームを索道線路側に張出し、索条を上方又は
   下方に屈曲して支持する受索装置を前記の張出したフレ
   ームに取付けたことを特徴とする索道用停留場構造。
2. （２）停留場の構造物フレームを上下に移動可能とし、
   受索装置を取付けた張出しフレームを前記構造物フレー
   ムに対して回動可能としたことを特徴とする請求項（１
   ）記載の索道用停留場構造。