JPH0329923B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、キヤツトウオーク床組解体用台車に
関する。

（従来の技術） 長大吊橋架設工事におけるメインケーブルの架
設に際して、主塔ならびに橋台間にわたつてあら
かじめ複数本のキヤツトウオークロープを互いに
平行に架設し、そのロープ上に床組を構成して吊
足場としての所謂キヤツトウオークを施工するの
が一般的である。

そして、メインケーブルの架設後は、そのキヤ
ツトウオーク床組を解体撤去しなければならない
が、従来、この床組の撤去に当つては、長大橋の
中央径間及び側径間を問わず多人数の作業員によ
る高所作業及びその高所における手作業によつて
行われているのが現状であり、ほとんど作業員の
技能に依存した危険で能率の悪い作業であつた。

一方、長大橋施工完了後のメインケーブルの保
守点検用の台車として、特公昭53−40029号公報
に記載のものがある。

この台車は、アルミ製ケージの略中央部前後方
向に長大吊橋のメインケーブル及びその直上にあ
るハンドロープを挿通させ、当該ケージを走行プ
ーリを介してそのハンドロープ上に支持させて、
所謂ロープウエイの如くそのケージがハンドロー
プ上を自走するものであり、この場合、点検者は
ケージの作業床に乗つてメインケーブルの点検又
は塗装等を行なうことができ、非常に安全で作業
能率もよいとされている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、前記キヤツトウオーク床組の撤去に
際しても、先述の公報記載の台車を転用して行な
うことができないものかと誰もが考えるところで
あると思われるが、その転用は以下に示す理由に
より非常に困難であると考えられる。

先ず、公報記載の台車では、走行プーリがハン
ドロープ上に上載されるだけで台車全体を支持し
ようとするものであるから、横風等によつて台車
に横振れが生じたときに、走行プーリがハンドロ
ープから脱落するおそれがあり、非常に危険であ
る。また、床組の解体撤去に際しては、メインケ
ーブルの点検等の作業と違い作業員の動きも専ら
激しく、横風等のないときでもそれによつて台車
が振動する場合が多く、いずれにしても当該台車
では危険が多い。

更に、公報記載の台車では、その目的がメイン
ケーブルの点検等であるため、台車が常に水平を
保つように構成されているが、床組解体の際には
このことがかえつて災いする。即ち、キヤツトウ
オーク床組は通常メインケーブルに対して略平行
に付設されているため、台車を水平に保つという
ことは、例えば台車底面と床組との上下間距離が
メインケーブルの傾きによつて変化するというこ
とであり、その場合、床組が台車底面（作業床）
よりも非常に高い所に来たとき等には、作業員に
とつて無理な姿勢を強いることとなり、より危険
性が増して解体作業上はかえつて好ましくない。

本発明は、このような事情を考慮して成された
ものであり、床組の解体作業を安全かつ迅速に行
い得る当該作業に最も適したキヤツトウオーク床
組解体用台車を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成すべく、本発明は以下のような
技術的手段を講じた。

即ち、本発明は、メインケーブル１４に沿つて
その直上に延設された一対のハンドロープ１１，
１１上を走行しつつ、前記メインケーブル１４に
沿つてその下方で正面視左右振分け状に延設され
たキヤツトウオークロープ５回りに構築された床
組Ａを解体するためのキヤツトウオーク床組解体
用台車であつて、 前記台車１５は、走行プーリ１６，１６を介し
て前記ハンドロープ１１，１１上を走行する走行
フレームＦと、該フレームＦの前後の主軸２２，
２２の両端側に枢支連結された正面視二叉状のハ
ンガープレート２４，２４，２４，２４と、該プ
レート２４，２４，２４，２４の下方でかつ前記
キヤツトウオークロープ５よりも下方に位置する
ように吊り下げられて前記走行フレームＦと走行
可能とされた解体用ケージ１８と、から成り、 走行方向前後に並ぶ前記ハンガープレート２
４，２４間は、その下端側においてサイドプレー
ト２６により枢支連結されて前記走行フレームＦ
と共に側面視平行リンク状に構成され、 前記解体用ケージ１８の走行方向一端側は前記
床組Ａの解体作業場として確保され、当該ケージ
１８の走行方向における作業場以外の位置に、前
記キヤツトウオークロープ５に下から係合して台
車１５全体の横振れを防止するバツクアツププー
リ２１が設けられていることを特徴とする。

（作用） 台車１５は、その上部の走行プーリ１６を介し
て既設構造物としてのハンドロープ１１上を走行
する。

台車１５の上部は、走行フレームＦ、ハンガー
プレート２４及びサイドプレート２６が互いに枢
支連結されることによつて、側面視において平行
リンク状に構成されており、このことによつて、
台車１５の下部を構成するケージユニツト１５ｂ
は、常にメインケーブル１４及びキヤツトウオー
クロープ５と略同じ傾きに保たれる（第６図参
照）。

また、解体用ケーブル１８は、キヤツトウオー
クロープ５の下方に位置しており、該ロープ５に
下から係合するバツクアツププーリ２１を有して
おり、台車１５全体の横振れの防止と共に、前記
走行プーリ１６のハンドロープ１１からの脱落が
防止されている。

（実施例） 以下、図面に基づいて本発明の一実施例を詳述
する。

先ず、第１図乃至第５図を用いて長大吊橋架設
におけるキヤツトウオークの概要及び床組構造の
一例を説明する。

第１図において、１，２は主塔、３は橋台であ
り、それらの間、即ち中央径間及び側径間には、
メインケーブル１４が架設されている。尚、１２
はメインケーブル１４から垂下されたハンドロー
プであり、１３はストームロープを示している。

第２図乃至第５図において、４は吊足場として
のキヤツトウオークであり、前記メインケーブル
１４に沿つてその下方で正面視（第４図）左右振
分け状に延設された複数本のキヤツトウオークロ
ープ５の回りに床組が構築されて成り、その床組
は、底部構造Ｕ及び側面構造Ｓとからなる。

底部構造Ｕは、キヤツトウオークロープ５上で
それらを互いに連結する横梁９と、その横梁９間
に所定間隔をおいて左右のキヤツトウオークロー
プ５上に取付けられたステツプ材７と、該ステツ
プ材７上に敷設された金網６及び合繊ネツト８と
から成る。また、側面構造Ｓは、前記横梁９両端
から立設された手摺支柱１０ａと、該支柱１０ａ
間に連続的に架設された手摺用ロープ１１ａとか
ら成り、そのロープ１１ａ間にも前記金網６及び
合繊ネツト８が張着されている。

第６図及び第７図は、上記床組を解体するため
の台車１５の構造を示している。

同図において、１１はハンドロープであり、通
常メインケーブル１４にその長さ方向所定間隔お
きに設けられるケーブルハンド１４ａから立設さ
れた一対の支柱１０，１０の上端に挿通されて、
メインケーブル１４に沿つてその直上に延設され
ている。尚、前記ハンドロープ１２も、ケーブル
バンド１４ａを介して取付けられている。

本実施例における台車１５は、このハンドロー
プ１１をレールとして走行可能とされた当該台車
１５の最上位置にある走行フレームＦと、該フレ
ームＦに枢支連結されたハンガープレート２４
と、該プレート２４に吊り下げられた解体用ケー
ジ１８とを有するケージユニツト１５ｂとから主
構成されている。

前記走行フレームＦは、一対の走行プーリ１
６，１６を具備する２本の主軸２２，２２が、前
後方向に亘る３本の連結部材２３，２３，２３に
よつて連結されて平面視フレーム状に構成されて
おり、その前後各主軸２２，２２の長手方向両端
側には、夫々ハンガープレート２４が枢支連結さ
れている。

このハンガープレート２４は、第７図に示す如
く、その正面視二叉状を呈し、前記主軸２２に対
して下方開き状に垂下されており、このうち、走
行方向前後に並ぶハンガープレート２４，２４間
は、その下端側において連結ピン２５を介して２
本のサイイドプレート２６，２６によつて互いに
枢支連結されている。従つて、この前後のハンガ
ープレート２４，２４と、前記走行フレームＦの
連結部材２３及びサイドプレート２６とによつ
て、第６図に示す如く、側面視において平行リン
クが構成されるようになつている。

また、前記２本のサイドプレート２６，２６の
うち、内側（第７図におけるメインケーブル１４
側）のサイドプレート２６の相対向内面側には、
ブラケツト２８及び緩衝バネ２９を介してサイド
ローラ３０が前後に並んで設けられており、それ
らのサイドローラ３０が、第７図に示すように、
メインケーブル１４に対して左右から弾接され
て、台車１５全体の横振れを防止できるようにな
つている。

前記ケージユニツト１５ｂは、その最下部に位
置する解体用ケージ１８と、該ケージ１８の上面
側から枢支連結された吊下部材３１と、該吊下部
材３１の上下方向中途に固定した取付ピン３２を
介して支承された荷積用ケージ１７とからなる。

前記解体用ケージ１８は、その前後方向略中央
及び後端側において吊下部材３１に連結されてお
り、このことによつて、該ケージ１８の前方側に
床組の解体作業場が確保されている。また、この
解体用ケージ１８は、前記キヤツトウオークロー
プ５よりも更に下方に位置し、かつ、前記荷積用
ケージ１７はそのロープ５よりも上方に位置する
ように配置されており、従つて、当該ロープ５
は、第７図に示すように、上下のケージ１７，１
８及び左右の吊下部材３１，３１間に包囲される
ようになつている。

２１はバツクアツププーリであり、解体用ケー
ジ１８における前記作業場以外の位置、本実施例
では、ケージ１８の後端に設けられている。更に
このプーリ２１は、解体用ケージ１８の上面から
上向きに取付けられており、キヤツトウオークロ
ープ５に下から係合して、台車１５全体の横振れ
が防止されるようになつている。

また、３３はチエンブロツク等のストローク調
整可能なつなぎ部材であり、これによつて前記ハ
ンガープレート２４の各下端と吊下部材３１の上
端が連結されて、ケージユニツト１５ｂ全体が吊
下げられることとなつている。

更に、２０は駆動ロープであり、前記主軸２２
の中央に設けられたアイピース２７に連結されて
おり、このロープ２０を図外の塔頂に設けたウイ
ンチ等によつて巻き取り若しくは繰り出すことに
より、台車１５全体の走行が可能となつている。

次に、当該台車２０のハンドロープ１１への装
着手順について説明する。

先ず、この台車２０による解体スタート部を選
定し、当該台車２０がセツト可能な長さだけ、従
来同様の工法で解体し、キヤツトウオークロープ
５を裸状態にする。この場合、スタート部は任意
であるが、塔頂クレーン又はトラツククレーンが
使用できる場所としなければならない。

次に、前記ケージユニツト１５ｂ（荷積用ケー
ジ１７は除く）をクレーンによつてキヤツトウオ
ークロープ５の直下まで吊上げ、解体用ケージ１
８をそのロープに結縛固定し、その後、一旦クレ
ーンを解放する。そして、荷積用ケージ１７をク
レーンにてキヤツトウオークロープ５直下でかつ
解体用ケージ１８の直上に位置させ、吊下部材３
１を起立させて該部材３１に荷積用ケージ１７を
枢支させる。尚、この作業は、解体用ケージ１８
上で行ない得るので、危険性は少ない。荷積用ケ
ージ１７のセツト後は、該ケージ１７を一旦キヤ
ツトウオークロープ５側に預けて、再びクレーン
を解放する。

次に、あらかじめハンガープレート２４の下端
に前記つなぎ部材３３を取付けた後、走行フレー
ムＦ及びハンガープレート２４を一体としてクレ
ーンで吊り上げてハンドロープ１１上に上載し、
駆動ロープ２０を図外のウインチに接続してか
ら、クレーンを解放する。

続いて、前記サイドローラ３０がメインケーブ
ル１４側に弾接するように位置調整した後、走行
フレームＦを先に既設のケージユニツト１５ｂの
直下まで走行させ、前記つなぎ部材３３によつて
ハンガープレート２４と吊下部材３１とを連結
し、解体用ケージ１８をキヤツトウオークロープ
５との結縛固定から解放する。

最後に、つなぎ部材３３のストロークを調整す
ることによつて、台車１５上部の走行プーリ１６
と下部のバツクアツププーリ２１との上下間隔を
適宜調整し、それらプーリ１６，２１と各ロープ
１１，５との当り具合、ひいてはケージユニツト
１５ｂの姿勢を調整して、台車１５のセツトが完
了する。

このようにして、台車１５のセツトが完了した
後は、この台車１５を前方（第６図左方向）に走
行させながら、解体用ケージ１８の作業場に乗つ
た作業員が、第６図に示す床製Ａを順次解体して
行く。このとき、本実施例では、キヤツトウオー
クロープ５の上下に各ケージ１７，１８が配置さ
れているので、該ロープ５の下側に位置する床組
構成部材のうち、小物は解体用ケージ１８内に撤
去収容し、またロープ５の上側において生じる小
物は荷積用ケージ１７内に収容することができ、
非常に作業がしやすい構造となつている。尚、金
網６や横梁９等の重量物は、床組未解体区間に集
束して載置し、台車１５がその区間に到達する前
にクレーンによつて吊り降ろせばよい。

また、本実施例では、台車１５上部において平
行リンクが構成され、該リンクの下端、即ち、ハ
ンガープレート２４の下端にケージユニツト１５
ｂが吊り下げられる構造となつているので、第６
図に示す如く、ケージユニツト１５ｂの走行方向
の傾きがメインケーブル１４及びキヤツトウオー
クロープ５の傾きと自動的に一致するようになつ
ている。従つて、解体作業の進行に伴つてキヤツ
トウオークロープ５の傾きが変化しても、解体す
べき床組と各ケージ１７，１８の上下方向距離は
常に略一定となり、作業員にとつては、解体すべ
き対象物の高さが常に一定となるので、従来のよ
うに、無理な姿勢による作業が回避され、非常に
安全かつ迅速な作業が実現される。

更に、本実施例では、バツクアツププーリ２１
を設けることによつて、台車全体の横振れ防止が
図られていると共に、該プーリ２１が走行プーリ
１６と共に台車１５の上下方向位置をしつかりと
規制することになつているので、作業員の動作に
よる少々の振動や横風を受けても、走行ローラ１
６がハンドロープ１１から脱落することがなく、
非常に安全である。尚、ハンドロープ１１とキヤ
ツトウオークロープ５の上下方向間隔は、常に一
定とは限らないが、本実施例の場合、前記つなぎ
部材３３のストロークと調整することにより、対
処可能となつている。

尚、本実施例において、ケージユニツト１５ｂ
等の台車の構成部材をメインケーブル１４に対し
て左右対称に設けたのは、構造物としてのハンガ
ーロープ１２をかわし得る構造をするためであ
り、キヤスタ式のサイドローラ３０をバネ２９に
よつて進退自在としたのも同じ理由からである。

以上、本発明に係る一実施例につき説明した
が、本発明はこれに限られない。

例えば、第８図に示すように、左右の解体用ケ
ージ１８，１８における相対する床面および側側
面において、一方から他方に係脱自在のつなぎ床
面１８ａおよびつなぎ側面１８ｂ，１８ｂと、
夫々ヒンジ１９等を介して開閉自在に付設して、
台車１５がハンガーロープ１２をかわす時以外
は、左右の解体用ケージ１８を連結一体化するよ
うにしてもよい。

また、台車１５自体に走行駆動源を設けて自走
しうるようにしてもよいことは勿論である。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、台車１
５上部の平行リンク構造によつて、解体用ケージ
１８、即ち解体作業場が常にキヤツトウオークロ
ープと略同じ傾きに保たれるので、作業員にとつ
ては、解体対象物がいつも一定の高さのところに
存在することとなり、無理な姿勢をすることな
く、迅速な作業を行なうことができる。

更に、解体用ケージ１８に設けたバツクアツプ
プーリ２１が、連結材１５の横振れを防止すると
共に、台車１５上部の走行プーリ１６と相まつて
台車１５の上下位置もしつかりと規制しているの
で、走行プーリ１６がハンドロープ１１から脱落
する惧れもほとんどなく、非常に完全である。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第８図は本発明の一実施例を示し、
第１図は長大橋およびキヤツトウオークの説明
図、第２図はキヤツトウオーク床組の要部平面
図、第３図は同側面図、第４図は第２図Ｃ−Ｃ線
断面図、第５図は第２図Ｄ−Ｄ線断面図、第６図
は台車の側面図、第７図は同正面図、第８図は解
体用ケージの変形例を示す斜視図である。 ５……キヤツトウオークロープ、１１……ハン
ドロープ、１４……メインケーブル、１５……台
車、１６……走行プーリ、１８……解体用ケー
ジ、２１……バツクアツププーリ、２２……主
軸、２４……ハンガープレート、２６……サイド
プレート、Ｆ……走行フレーム。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ メインケーブル１４に沿つてその直上に延設
   された一対のハンドロープ１１，１１上を走行し
   つつ、前記メインケーブル１４に沿つてその下方
   で正面視左右振分け状に延設されたキヤツトウオ
   ークロープ５回りに構築された床組Ａを解体する
   ためのキヤツトウオーク床組解体用台車であつ
   て、 前記台車１５は、走行プーリ１６，１６を介し
   て前記ハンドロープ１１，１１上を走行する走行
   フレームＦと、該フレームＦの前後の主軸２２，
   ２２の両端側に枢支連結された正面視二叉状のハ
   ンガープレート２４，２４，２４，２４と、該プ
   レート２４，２４，２４，２４の下方でかつ前記
   キヤツトウオークロープ５よりも下方に位置する
   ように吊り下げられて前記走行フレームＦと共に
   走行可能とされた解体用ケージ１８と、から成
   り、 走行方向前後に並ぶ前記ハンガープレート２
   ４，２４間は、その下端側においてサイドプレー
   ト２６により枢支連結されて前記走行フレームＦ
   と共に側面視平行リンク状に構成され、 前記解体用ケージ１８の走行方向一端側は前記
   床組Ａの解体作業場として確保され、当該ケージ
   １８の走行方向におけるその作業場以外の位置
   に、前記キヤツトウオークロープ５に下から係合
   して台車１５全体の横振れを防止するバツクアツ
   ププーリ２１が設けられていることを特徴とする
   キヤツトウオーク床組解体用台車。